隧道裂缝调查记录表

超声波检测混凝土裂缝深度试验记录表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述混凝土是一种广泛应用于建筑工程中的重要材料，然而在使用过程中常常会出现裂缝现象，这不仅影响到结构的美观性，更可能对结构的强度和耐久性造成影响。

因此，对混凝土裂缝的检测和分析就显得尤为重要。

超声波检测是一种非破坏性检测方法，通过声波在材料中传播的特性，可以较准确地检测并评估混凝土裂缝的深度。

本文通过实验对超声波检测混凝土裂缝深度进行了系统性的研究和试验，旨在为混凝土结构的质量评估提供可靠依据。

在下文中，我们将介绍超声波检测的原理及其在混凝土裂缝检测中的应用，详细描述实验设备和方法，并总结试验记录表的结果。

通过这些内容的介绍，我们将为混凝土裂缝检测提供一种快速、准确、可靠的方法，并展望其在工程实践中的应用前景。

1.2 文章结构:本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。

引言部分主要对超声波检测混凝土裂缝深度的背景和意义进行概述，介绍文章的目的和结构安排，以便读者对全文有一个整体的了解。

正文部分将详细介绍超声波检测的原理、实验所使用的设备和方法，并给出试验记录表以展示实验数据，以便读者了解实验的具体操作和结果。

结论部分将对实验结果进行分析和讨论，展望该技术在未来的应用前景，并对整个实验过程和结论进行总结，为读者提供一个清晰的结论和总结。

1.3 目的: 本次实验旨在探究利用超声波技术检测混凝土裂缝深度的有效性，验证该方法在混凝土结构裂缝检测中的应用价值。

通过对不同深度裂缝的超声波检测，分析检测结果并总结经验，为今后混凝土结构裂缝检测提供参考和借鉴。

希望通过本次实验，能够为深入研究混凝土结构裂缝检测方法提供有益的实践经验。

部分的内容2.正文2.1 超声波检测原理超声波是一种高频声波，其频率通常超过人类听觉频率范围（20kHz）。

在混凝土结构中，由于其材料特性不均匀性，裂缝、孔隙、偏差等缺陷会导致超声波在传播过程中发生反射、折射和衰减。

浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施通过对某隧道衬砌裂纹进行现场深入调查，观察裂缝与隧道轴线的走向关系，统计发现该隧道二衬裂缝以纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝为主。

现场发现的环向裂缝占多，环向裂缝大部分存在施工缝、沉降缝、洞口及不良地质地带与完整岩石地层的交接处等。

本文从工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车、温度应力、不均匀沉降等方面展开分析并提出相应的防治对策。

标签：衬砌裂缝；原因分析；防治措施1.概况该隧道地处浙南山地，属构造剥蚀山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育。

隧道全长12030m，为单洞双线隧道。

隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。

隧道中部下穿泽雅水库上游山谷，最小埋深约为50m，最大埋深约为660m，属于长大深埋隧道，该隧道为工程全线最长隧道，也是全线关键控制性工程。

隧道Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。

进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式。

隧道采用无碴轨道。

隧道采用“两斜井、进出口”的施工方案。

隧道设斜井两座，长度分别为1350m和1280m。

斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道断面。

2.裂缝现场调查隧道已经完成的衬砌中存在15条裂纹。

通过现场观察和数据统计发现：⑴裂纹一般在边墙与仰拱连接处较宽，靠近拱顶处较窄，且逐渐消失或很细微；⑵裂纹一般均为仰拱施工缝开始发展，裂纹方向均为仰拱施工缝向衬砌施工缝方向发展；⑶裂纹角度全部大于45°，为斜向上发展；⑷仰拱施工缝与衬砌同缝地段，施工缝段微小开裂或施工缝距离变大，实际上隧道衬砌每循环间施工缝充当了伸缩缝的功能；⑸混凝土拆模后，前期均未发现裂纹，裂纹均在后期产生。

3.隧道裂缝原因分析3.1工程地质条件隧道进洞段围岩以Ⅴ级为主，为弱风化砂岩，地层破碎。

隧道围岩条件较差，容易引起不均匀变形以及地基不均匀沉降；围岩条件差以及铁道部红线管理强制要求，二衬施作以后围岩变形没有完全稳定，且低强度围岩具有流变性质，二衬仍承受一定的作用力。

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。

一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。

（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。

干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。

影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。

（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。

裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。

温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。

（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。

（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。

2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。

（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。

某隧道裂缝检测与修补措施研究【摘要】某隧道变形破坏由于多种因素造成，隧道施工质量、围岩稳定程度、地下采空情况、地表水与地下水的作用以及隧道覆盖情况、偏土压和偏水压等都是导致隧道出现变形破坏的影响因素。

本文详细阐述了隧道裂缝的成因和修补措施，以后的类似工程施工具有指导意义。

【关键词】变形；裂缝；灌浆；防渗1 概述某公路隧道位于山西省某市东北1520km 处, 2008 年1 月竣工。

隧道走向西北, 长488m,宽10.16m, 拱顶高7.75m。

施工阶段, 距东洞口约117m 处曾发生拱顶围岩冒落 , 形成塌陷坑。

竣工后, 以该冒落点为中心, 约200m 长度的隧道拱顶、拱壁出现不同程度裂缝。

2 地质环境条件隧道区地貌形态为构造侵蚀剥蚀中等起伏中山区。

隧道所在山区在构造上属褶断带的次级构造单元。

受区域构造影响, 在隧道东洞口以西97m-120m 地表范围内, 出露一断层破碎带。

受其影响,隧道施工时, 曾在东洞口以西117m处发生隧道拱顶围岩冒落, 冒落带直达地表,形成塌陷坑。

隧道变形破坏形式主要表现为洞壁、洞顶裂缝。

3 隧道变形破坏成因分析隧道施工质量、围岩稳定程度、地下采空情况、地表水与地下水的作用以及隧道覆盖情况、偏土压和偏水压等都是导致隧道出现变形破坏的影响因素。

（1）隧道地质条件差, 且隧道轴线选择不当。

隧道围岩破碎，裂隙发育引起岩体变形过大，导致衬砌破损，发生裂缝漏水。

在地质的条件发生变化时岩体易产生变形和不均匀沉降，用于衬砌的混凝土应设置一般变形缝，用于衬砌的混凝土施工结束后，由于岩体的变形和不均匀沉降，因此产生施工缝开裂，造成渗水。

（2）隧道的运行初温度应力会对荷载类裂缝的产生形成影响。

隧道用于衬砌的混凝土施工时，相邻的两块混凝土浇筑间隔时间短，已完成浇筑的混凝土正在处于水泥水化热温升时，开始浇筑新混凝土，这两块混凝土相邻面的温度差异就会很大，膨胀与收缩就会不一致，此时荷载裂缝成了衬砌混凝土时候的薄弱面，在温度应力的作用下，就会产生裂缝。

隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。

一、工程概况*****为双洞分离式隧道，平均长度4531米，为特长隧道。

左洞全长4520米，右洞全长4542米，其中0.5座位于**合同段内，0.5座位于本合同段内（**合同段），本合同段内*****左洞全长2428米(起讫里程：****+780～****+208)，右洞全长2452米(起讫里程：****+800～****+252)，平均长度2440米。

隧道二衬结构渗漏水、裂缝、错台的处理是决定了结构外观质量的关键。

同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境和后期使用时工程质量。

一、渗水原因分析1、隧道光面爆破不佳，初期支护不平顺、外露锚杆头清理不彻底或防水卷材铺设太紧，灌注混凝土时的巨大冲击力作用于防水板造成防水板刺破、拉裂，使防水板丧失防水作用。

2、混凝土浇注不密实，且施工缝处止水带安装不规范，使衬彻背后的游离水可顺利地渗出。

3、横向排水管间距过大或浇注混凝士时对泄水管保护不力而堵塞，使围岩渗水不能顺畅地从横向排水管排除，背后聚积，形成静水压力后渗出。

4、渗漏水多出现在结构薄弱和水压力较大处，如混凝土添加剂掺量、养护不当、温度和不均匀沉降等原因引起的混凝土裂缝，都会产生渗水。

5、混凝土浇筑过程中存在停歇现象，由于混凝土拌合站离浇筑现场距离较远，运输时经过镇中心经常出现堵车、堵路现象，加上恶劣天气影响导致在浇筑混凝土时出现间歇时间过长现象。

二、根据以上原因分析我单位制定以下措施1、严格控制超欠挖，超挖处挂钢筋网喷平，保证喷射砼表面圆顺；防水层铺设时预留一定松弛度，不得紧绷，根据断面实际情况铺设，遇初支不平顺处按现场实际弧线铺设，不得紧绷，防水层铺设完毕必须仔细全面检查，如有破损或焊接合格处及时修补。

2、混凝土浇筑过程中利用插入式振捣器与附着式振动器配合使用，确保拱顶与边墙均振捣到位。

止水带安装过程中利用钢筋卡固定止水带，保证止水带无破损，无偏离，如止水带被水泥浆掩埋，脱模后及时使用工具凿出，确保止水带起到止水作用。

隧道衬砌裂缝检测方案一、引言隧道作为交通和基础设施建设中重要的组成部分，其结构安全一直备受重视。

而隧道衬砌裂缝是影响隧道结构安全的重要因素之一。

因此，为了及时有效地检测隧道衬砌的裂缝，制定一套可行的检测方案，具有重要的现实意义。

本文将提出一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。

二、隧道衬砌裂缝检测方案1. 检测设备选择首先，我们需要选择适合隧道衬砌裂缝检测的设备。

针对不同的裂缝类型和尺度，可以选择下面几种设备进行综合应用：- 激光扫描仪：可以快速获取隧道衬砌表面的三维数据，非常适用于大范围的裂缝检测。

- 监测仪器：例如裂缝计，可以实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。

- 摄像机：可以用于定期拍摄隧道衬砌表面，以便后续分析和比对。

2. 数据采集和处理在完成设备选择后，我们需要进行数据采集和处理。

具体的步骤如下：- 使用激光扫描仪进行数据采集，获取隧道衬砌表面的三维数据。

- 使用监测仪器实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。

- 定期进行摄像机拍摄，获取隧道衬砌表面的图像数据。

- 将采集到的数据进行处理，包括数据清洗、去噪和格式转换等环节。

3. 裂缝检测算法应用完成数据采集和处理后，我们可以应用裂缝检测算法来检测隧道衬砌裂缝。

常用的裂缝检测算法包括：- 图像处理算法：通过图像分割、边缘检测等技术，实现隧道衬砌裂缝的自动检测。

- 机器研究算法：利用机器研究模型，通过训练样本进行研究，实现隧道衬砌裂缝的自动识别。

4. 结果展示和分析检测完成后，我们可以对检测结果进行展示和分析。

具体的步骤如下：- 利用图像处理算法或机器研究算法，自动提取隧道衬砌裂缝的特征。

- 根据特征进行分类和评估，判断裂缝的类型和程度。

- 将检测结果可视化，生成报告或图表，以便后续的统计和分析。

三、总结本文提出了一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。

通过选择合适的检测设备，进行数据采集和处理，应用裂缝检测算法，并对结果进行展示和分析，可以提高隧道结构安全的监测水平。