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《产品碳足迹评价技术规范 微型计算机》解读
《产品碳足迹评价技术规范微型计算机》解读《产品碳足迹评价技术规范微型计算机》已于2022年12月12日发布，于2023年1月1日实施，现就编制背景、主要内容解读如下：一、为什么编制《产品碳足迹评价技术规范微型计算机》自2006年至今，国际上已有13个国家和地区在食品、印刷品、纺织品、电子产品等终端产品中推广产品碳标签，将产品温室气体排放信息以标签的形式公之于众，引导低碳消费、实现绿色生产、缓解气候变化。
为推进生态文明建设，创新绿色低碳发展模式，我国和深圳层面均提出探索建立碳标签制度、制定相关技术规范、推动粤港澳碳标签互认等一系列政策规划。
其中，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出“制定重点行业和产品温室气体排放标准”的工作任务；《2030年前碳达峰行动方案》要求“探索建立重点产品全生命周期碳足迹标准”；《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出“推动粤港澳碳标签互认机制研究与应用示范”的要求；《深圳率先打造美丽中国典范行动方案（2020-2025年）》中明确“全面建设产品碳标签制度，率先研制产品碳足迹评价标准体系”的重点任务；《深圳市生态环境保护“十四五”规划》指出“探索建立产品碳标签制度，研究制定产品碳足迹评价标准体系，推进产品碳足迹评价试点和产品碳排放基础数据库建设”。
当前，个人计算机已经得到全面普及，人类对于计算机的依赖程度和需求量在逐年上涨。
我国是全球最大的计算机制造基地，计算机产业规模居世界首位。
2018年，中国计算机整机产量为35192.4万台，微型计算机出口量为999万台，出口金额为65.12亿美元。
深圳市的计算机产业在全国具有重要地位，拥有计算机及配套企业1600多家，计算机、通信和其他电子设备制造业是深圳市工业增加值最高的行业。
巨大产量的背后意味着大量的能源消耗及温室气体排放。
从全球角度看，来自电子设备的温室气体排放量非常大且逐年增长，其中约一半的排放量就来自计算机及外围设备。
ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统高功率和高能量应用测试规范中文版
序号参考标准测试项目要求备注Preconditioning cycles 预处理循环Standard cycle 标准循环Energy and capacity at room temperature 室温下能量和容量Energy and capacity at different temperatures and discharge rates 不同温度不同倍率放电时能量和容量Power and internalresistance功率和内阻No-load SOC loss 无载SOC损耗SOC loss at storage 7.24ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统测试规范 第1部分：高功率应用适用于battery packs and systems 只适用于battery systems 1.电池系统无载SOC损耗应该在不同温度（25℃和40℃）、不同搁置时间（24h、1d和30d）进行试验，进行各步测试之前应先进行一次标准循环；2.室温（25℃）下无载SOC损耗测试程序：a)电池在室温下搁置达到热稳定后，标准放电;b)室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至80%SOC;c)在测试温度25℃搁置24h;d）重复步骤b)的操作，分别在测试温度25℃环境中搁置7d和30d，最后再进行1次标准循环；3.40℃时无载SOC损耗测试方法同上，但进行各部测试之前应待电池在测试温度下达到热稳定后再进行，电池应在40℃（或更高）环境下分别搁置24h、7d、30d；4.计算每次搁置之后的容量和SOC，并表示为初始容量80%SOC的百分数，即容量保持率和容量恢复率。
7.4适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems6 1.电池在室温25℃下搁置达到热稳定后，标准放电;2.室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至50%SOC;只适用于battery检测方法1.脉冲功率特性曲线：目的是测试电池在不同温度、不同SOC（80%、65%、50%、35%和20%）条件下功率和内阻（脉冲放电：0.1s、2s、10s和18s；脉冲充电：0.1s、2s和10s）；以最大倍率I dmax 脉冲放电18s后，搁置40s，然后以0.75I dmax 倍率脉冲充电10s,搁置40s 结束，计算各时间点充放电功率和内阻。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5 200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10 2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100Ω/V,AC 500 Ω/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10 200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
国际标准目录清单
大类 游泳辅助设备 水上非玩具 水池类 材料类
ISO 12215-4 ISO 13590 ISO 15652
标准号
ISO/IEC 15052
DIN 32929(德语版,中文译文) EN 13138-1 EN 13138-2 EN 13138-3 EN1564Байду номын сангаас-1 EN15649-2 EN15649-3 PR EN15649-4 EN15649-5 EN15649-6 EN15649-7 NFP 90-303(法语版,中文译文) NFP 90-302(法语版,中文译文) NFP90-316(法语版,中文译文) NFP90-317(法语版,中文译文) NFP90-318(法语版,中文译文) ANSI APSP-4 ISO 62 ISO 6383/1 ISO 6383/2 ASTM D 1004-03 ASTM D 1790-02 ASTM D 2582-03 ASTM D 3002-02 ASTM D 3359-02 EN60335-1（2002） BS/EN60335-2-35（2002） EN60335-2-41（2003） EN60335-2-60（2003） BS/EN60529（1992） BS1363-1（1995） BS4532（1969） BS5883（1996） BS60799（1998） BS/EN/ISO6185-1（2001） BS/EN/ISO6185-1（中文）（2001） EN131（1993） EN71-1（2001） EN50088（1996）
BS EN 13219:2001 ASTM F 963:2008 (英文版) ASTM F 963:2008 (中文版) AS 1900-2002
ISO8124-1
GB6675:2003
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。
容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。
GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。
以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。
然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。
因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。
本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。
标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。
2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。
修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。
超全面总结锂离子电池国内外测试标准比较和分析！
超全⾯总结锂离⼦电池国内外测试标准⽐较和分析！电池产品的标准，尤其是安全标准是约束质量的重要依据，也是规范市场秩序和推动技术进步的重要⼿段。
本⽂作者针对国内外现有的常见标准，进⾏介绍和归纳分析，并对这些标准体系中存在的问题进⾏简单的探讨。
⼀、国外动⼒锂离⼦电池标准表1列举了国外常⽤的锂离⼦电池测试标准。
标准颁发机构主要有国际电⼯委员会 ( IEC) 、国际标准化组织( ISO) 、美国保险商实验室 ( UL) 、美国汽车⼯程师学会( SAE) 以及欧盟相关机构等。
表 1 国外常⽤的动⼒锂离⼦电池标准1 国际标准IEC发布的动⼒锂离⼦电池标准主要有IEC 62660-1∶2010《电动道路车辆⽤锂离⼦动⼒蓄电池单体第1部分: 性能测试》和IEC 62660-2∶2010《电动道路车辆⽤锂离⼦动⼒蓄电池单体第2部分:可靠性和滥⽤性测试》。
联合国运输委员会颁布的UN 38. 3《联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验⼿册》，对锂电池测试的要求是针对电池在运输过程中的安全性。
ISO在动⼒锂离⼦电池⽅⾯制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第1部分: ⾼功率应⽤》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第2部分: ⾼能量应⽤》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第3部分: 安全性要求》，分别针对⾼功率型电池、⾼能量型电池以及安全性能要求，⽬的是为整车⼚提供可选择的测试项和测试⽅法。
2 美国标准UL 2580∶2011《电动汽车⽤电池》主要评估电池的滥⽤可靠性以及在滥⽤产⽣危害时对⼈员的保护能⼒，该标准于2013年进⾏修订。
SAE在汽车领域拥有庞⼤、完善的标准体系。
2009年颁布的SAE J2464: 2009《电动和混合动⼒电动汽车可再充能量储存系统的安全和滥⽤性测试》是很早⼀批应⽤于北美和全球地区的车⽤电池滥⽤测试⼿册，明确指出了每个测试项的适⽤范围及需要采集的数据，也针对测试项⽬所需样品数量给出建议。
40165-2021标准解析
40165-2021标准解析
40165-2021是指ISO 40165:2021标准，该标准是由国际标准化组织（ISO）制定的。
该标准的全称是"Road vehicles - Ignition systems - Vocabulary"，即"道路车辆-点火系统-词汇"。
该标准规定了与道路车辆点火系统相关的术语和定义，旨在帮助人们理解和使用点火系统相关的术语，以促进在道路车辆点火系统领域的交流和合作。
该标准的发布对于道路车辆制造商、供应商、测试机构以及相关行业的从业人员具有指导和参考作用，有助于提高点火系统相关工作的准确性和效率。
通过遵循该标准，可以促进道路车辆点火系统领域的技术进步和标准化，为道路车辆的安全性、可靠性和性能提供保障。
ISO-12405-1 中文版
警告：此标准并非国际标准，进行修改时不会通知名字：电动汽车锂电池组和系统测试规范第一部分：高功率应用内容1、范围2、引用标准3、术语和定义4、符号和缩写5、测试准备5.1 测试条件5.2 测试计划5.3 测试程序5.4 电池组-典型设计5.5 电池系统-典型设计5.6 电池组和系统台架实验装备6、一般测试程序6.1 预处理循环 pre-conditioning cycles6.2 标准循环7、性能测试程序7.1常温能量和容量测试7.2 不同温度和不同放电倍率能量和容量7.3 功率和内阻测试7.4 无负载容量损失7.5 存储容量损失7.6 低温启动功率7.7 高温启动功率7.8 能量效率测试7.9 循环寿命测试8、可行性测试程序8.1 结霜-高低温冲击8.2 振动测试8.3 温度冲击8.4 机械冲击9、滥用测试程序9.1 全部测试曲线信息9.2 短路测试9.3 过充保护测试9.4 过放保护测试10、完1 范围此标准指明了，电动公路车用锂电池组和系统的测试方法测试方法说明，应该能够有效使使用本标准的用户判断锂电池组和系统的特性，包括性能、可能性、滥用性。
NOTE 1 混动和燃料电池汽车应用的高功率电池系统NOTE 2 电芯层面的测试请参照IEC2 相关引用ISO 16750 Parts 1,3,4:公路汽车环境条件和测试电子电气设备IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分：试验方法；test Fh; 较大振幅的振动，（数字控制的）和说明。
3 术语和定义3.1 battery control unit BCU控制和管理电池系统的电气和热功能的电子装置，并在电池系统和其它车载控制器之间提供通讯。
3.2 battery pack储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单位、高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.3 battery system储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单元、电池控制单元、带接触器的高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.4 capacity3.5 cell electronics电子装置，用来收集和可显示电芯或模组的温度及数据，并将这些数据提供给电池控制单位，它包含电芯均衡电路。
iso12405-1检测报告
iso12405-1检测报告
第一章：引言
ISO12405-1是一项针对汽车安全的标准，旨在确保汽车安全和稳定。
本报告将介绍对某款汽车进行ISO12405-1检测的结果。
第二章：检测对象
本次检测对象为一辆2019年出厂的轿车，车辆型号为ABC。
车辆使用时间为两年，行驶里程为2万公里。
检测时车辆未进行任何维修或保养。
第三章：检测内容
本次检测内容包括以下方面：
1. 制动系统检测：对车辆刹车能力进行测试，包括制动距离、制动力和制动性能等方面。
2. 方向盘系统检测：对车辆方向盘灵敏度、转向半径、稳定性等方面进行测试。
3. 悬挂系统检测：对车辆在不同路况下的稳定性、减震效果、弹簧刚度等方面进行测试。
4. 车身结构检测：对车辆的车身刚度、扭转刚度、疲劳寿命等方面进行测试。
第四章：检测结果
1. 制动系统检测：车辆制动距离为30米，制动力为500N，制动性能合格。
2. 方向盘系统检测：车辆方向盘灵敏度良好，转向半径正常，稳定性合格。
3. 悬挂系统检测：车辆在不同路况下的稳定性良好，减震效果良好，弹簧刚度合格。
4. 车身结构检测：车辆车身刚度和扭转刚度符合要求，疲劳寿命合格。
第五章：结论
经过ISO12405-1检测，本次检测对象车辆的制动系统、方向盘系统、悬挂系统和车身结构均符合标准要求，车辆稳定性和安全性良好。
建议车主定期进行维修和保养，以确保车辆的安全和稳定性。
最新ISO-12405-1-中文版
精品资料I S O-12405-1-中文版........................................警告：此标准并非国际标准，进行修改时不会通知名字：电动汽车锂电池组和系统测试规范第一部分：高功率应用内容1、范围2、引用标准3、术语和定义4、符号和缩写5、测试准备5.1 测试条件5.2 测试计划5.3 测试程序5.4 电池组-典型设计5.5 电池系统-典型设计5.6 电池组和系统台架实验装备6、一般测试程序6.1 预处理循环 pre-conditioning cycles6.2 标准循环7、性能测试程序7.1常温能量和容量测试7.2 不同温度和不同放电倍率能量和容量7.3 功率和内阻测试7.4 无负载容量损失7.5 存储容量损失7.6 低温启动功率7.7 高温启动功率7.8 能量效率测试7.9 循环寿命测试8、可行性测试程序8.1 结霜-高低温冲击8.2 振动测试8.3 温度冲击8.4 机械冲击9、滥用测试程序9.1 全部测试曲线信息9.2 短路测试9.3 过充保护测试9.4 过放保护测试10、完1 范围此标准指明了，电动公路车用锂电池组和系统的测试方法测试方法说明，应该能够有效使使用本标准的用户判断锂电池组和系统的特性，包括性能、可能性、滥用性。
NOTE 1 混动和燃料电池汽车应用的高功率电池系统NOTE 2 电芯层面的测试请参照IEC2 相关引用ISO 16750 Parts 1,3,4:公路汽车环境条件和测试电子电气设备IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分：试验方法；test Fh; 较大振幅的振动，（数字控制的）和说明。
3 术语和定义3.1 battery control unit BCU控制和管理电池系统的电气和热功能的电子装置，并在电池系统和其它车载控制器之间提供通讯。
3.2 battery pack储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单位、高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.3 battery system储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单元、电池控制单元、带接触器的高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.4 capacity3.5 cell electronics电子装置，用来收集和可显示电芯或模组的温度及数据，并将这些数据提供给电池控制单位，它包含电芯均衡电路。
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警告：此标准并非国际标准，进行修改时不会通知名字：电动汽车锂电池组和系统测试规范第一部分：高功率应用内容1、范围2、引用标准3、术语和定义4、符号和缩写5、测试准备5.1 测试条件5.2 测试计划5.3 测试程序5.4 电池组-典型设计5.5 电池系统-典型设计5.6 电池组和系统台架实验装备6、一般测试程序6.1 预处理循环 pre-conditioning cycles6.2 标准循环7、性能测试程序7.1常温能量和容量测试7.2 不同温度和不同放电倍率能量和容量7.3 功率和内阻测试7.4 无负载容量损失7.5 存储容量损失7.6 低温启动功率7.7 高温启动功率7.8 能量效率测试7.9 循环寿命测试8、可行性测试程序8.1 结霜-高低温冲击8.2 振动测试8.3 温度冲击8.4 机械冲击9、滥用测试程序9.1 全部测试曲线信息9.2 短路测试9.3 过充保护测试9.4 过放保护测试10、完1 范围此标准指明了，电动公路车用锂电池组和系统的测试方法测试方法说明，应该能够有效使使用本标准的用户判断锂电池组和系统的特性，包括性能、可能性、滥用性。
NOTE 1 混动和燃料电池汽车应用的高功率电池系统NOTE 2 电芯层面的测试请参照IEC2 相关引用ISO 16750 Parts 1,3,4:公路汽车环境条件和测试电子电气设备IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分：试验方法；test Fh; 较大振幅的振动，（数字控制的）和说明。
3 术语和定义3.1 battery control unit BCU控制和管理电池系统的电气和热功能的电子装置，并在电池系统和其它车载控制器之间提供通讯。
3.2 battery pack储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单位、高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.3 battery system储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单元、电池控制单元、带接触器的高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.4 capacity3.5 cell electronics电子装置，用来收集和可显示电芯或模组的温度及数据，并将这些数据提供给电池控制单位，它包含电芯均衡电路。
NOTE 电芯采集单位可能包含一个电芯控制器。
电芯均衡功能可由电芯采集单位控制或由电池控制单位控制。
3.6 depth of discharge DOD电池组或系统在测试电流和温度下，放电的小时数，除以额定容量，以百分数表示。
3.7 device under test DUT在本标准中，是一个电池组或电池系统3.8 energy density与电池包或者电池系统体系相关的，存储的能量的问题，用Wh/l表达NOTE 电池包或者电池系统包括冷却系统，如果有的话，包含冷却剂管道或者风管的可逆（可撤消）附件。
3.9 high energy application电池包或者电池系统的一种应用的特性，在常温条件下，其最大允许放电功率与其放电能量的比值小于10NOTE 典型高能量电池包或者系统是为BEV应用设计的3.10 high power application电池包或者电池系统的一种应用的特性，在常温条件下，其最大允许放电功率与其放电能量的比值大于或等于10NOTE典型高功率电池包或者系统是为HEV和 FCEV应用设计的3.11 hybrid electric vehicle HEV具备可充电的能量存储系统和燃料能源双重动力的车辆3.12 rate capacity制造商说明的总的，在一定条件下，比如放电倍率、温度、放电截止电压等，从一个满充的电池包或者电池系统中放出的安时数。
3.13 room temperature RT25±2℃3.14 specific energy电池包或电池系统中存储能量的总数，以Wh/kg表示3.15 state of charge SOC电池包或电池系统中有效容量与额定容量的比，以百分数表示4 符号和术语BCU battery control unitBEV battery electric vehicleBOL beginning of lifeC capacity ,expressed in ampere hours(Ah)nC Current rate equal to n times the one hour dischargecapacity expressed in ampereDOD depth of dischargeDUT device under testEODV end of discharge voltageEUCAR European Council for Automotive ResearchEV electric vehicleFCEV fuel cell electric vehileHEV hybrid electric vehileHV high voltage ,voltage levels higher 60V d.cIEV International Electrotechnical commissionISO International Organization for standardizationLi lithiumLi-ion lithium-ionLIBERAL lithium battery evaluation andresearch-accelerated life test directionLV low voltage voltage levels lower or equal 60V d.c OCV Open Circuit VoltagePNGV Partnership for a new generation of vehicles PSD Power spectral DensityRESS rechargeable energy storage systemRMS root mean squareRPT Reference performance testRT Room temperatureSC standard cycleSCH standard chargeSDCH standard dischargeSOC state of chargeUSABC United States Advanced Battery Consortiumη efficiency5 测试条件5.1 一般条件电池包或电池系统根据此项规范测试时，需要满足以下条件：——高电压安全设计，需要先满足ISO 6469-1 和 -3的测试和认可——递送的应是一整套系统和用户说明文件，包含必要的操作说明文件、与设备连接的必要配件，如连接器、插头含冷却装置BCU应能完成指定的测试，如指定的测试方法，以及通过常用的COMBUS协议与深度台架通讯如果没有另外规定，在测试之前，DUT应在测试温度下保持至少12小时，BCU应关闭。
如果达到热稳定，这个期间可以减少。
所有温度检测单元的温度变化在1小时内小于4 K，可以认定为达到热稳定。
如果没有另外规定，每一次充电和每一次SOC变化都需要静置30min电压和电流测量精度应不小于±0.5%，温度测量精度应不小于±1 K控制或测量值的总体精度，相对于指定的或实际的值，应不小于下列容差：——voltage ± 1%——current ± 1%——capacity ± 1——temperature ± 2K——time ± 1——mass ± 1——dimensions ± 1所有数值(时间、温度、电流、电压)应每充电或放电约5%记录一次5.2 测试顺序每一个电池包或电池系统的测试顺序，应由客户和提供商共同认可，还应基于选择的测试项目或5.3中提到的所有测试项目5.3 测试程序图1展示了测试程序的详细概述，同时给出了对应的条款测试程序 – 概述预处理循环 （条款6.1）标准循环 （条款6.2）标准放电 （条款6.2.2.2）标准充电 （条款6.2.2.3）常规测试（条款6）常温能量和容量 （条款7.1）不同温度和放电倍率容量 （条款7.2）功率和内阻 （条款7.3）无负载容量损失 （条款7.4）存储容量损失 （条款7.5）低温启动功率 （条款7.6）高温启动功率 条款7.7能量效率 （条款7.8）循环寿命 （条款7.9）特性测试（条款7）温度变化 （条款8.1）振动 （条款8.2）热冲击循环 （条款8.3）机械冲击 （条款8.4）可靠性测试（条款8）短路 （条款9.2）过充保护 （条款9.3）过放保护 （条款9.4）滥用测试（条款9）5.4 电池包–典型设计电池包代表子一个能量存储装置，它包含电芯或电芯模组，电芯采集，高压回路和过流关断装置含电子连接，冷却接口，高压，辅助低压和通讯。
电池包的高压回路包含接触器。
60VDC及以上电压的电池包，应包含手动关断功能。
所有的组件都应安装在一个可防撞击的箱子里。
5.5 电池系统典型设计5.5.1 BCU的用途BCU计算SOC和SOH，并提供电池系统的运行限止给车辆的管理单元。
BCU可以直接控制电池系统的主接触器，以便在特定条件下断开高压回路，如过电流，过电压，低电压，高温度。
BCU因设计或安装有所差异，它可能是一个单独的单元被集成到电池系统中，或者它可能安装在电池包外面再通过COMBUS或输入输出线路连接到电池包。
BCU 的功能可能是一台或者多台车辆控制单元的集成功能5.5.2 集成BCU的电池系统电池系统代表子一个能量存储装置，它包含电芯或电芯模组，电芯采集，BCU，高压回路含接触器和过流关断装置含电子连接，冷却接口，高压，辅助低压和通讯。
电池包的高压回路包含接触器。
60VDC及以上电压的电池包，应包含手动关断功能。
所有的组件都应安装在一个可防撞击的箱子里。
在这个例子中，BCU是集成在箱子内部的，并将其控制功能连接到电池包。
5.5.3 外接BCU的电池系统电池系统代表子一个能量存储装置，它包含电芯或电芯模组，电芯采集，高压回路含接触器和过流关断装置含电子连接，冷却接口，高压，辅助低压和通讯。
电池包的高压回路包含接触器。
60VDC及以上电压的电池包，应包含手动关断功能。
所有的组件都应安装在一个可防撞击的箱子里。
在这个例子中，BCU安装在箱子外面，然后将其控制功能连接到电池包。
5.6 电池包和电池系统台架测试前的预处理5.6.1 电池包的预处理如果没有另外说明，电池包高压和低压连接器应与测试平台设备连接。