地铁隧道联络通道地层冻结法施工工艺

基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法一、前言地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地下通道作为地铁站之间的联络通道，对地铁系统的正常运行起着至关重要的作用。

而基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法在地铁工程中的应用，有效解决了施工过程中的困难和安全隐患。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法具有以下特点：1. 施工难度低：采用该工法可以避免地下水涌入施工区域，大大降低了施工难度。

2. 安全性高：通过冻结帷幕将施工区域与周围环境隔离，有效防止地下水涌入和土体塌方，并提供了良好的工作环境。

3. 施工周期短：冻结帷幕法可以在较短的时间内形成坚固的冻结土体，缩短了施工周期。

三、适应范围基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法适用于以下情况：1. 周围土质较松散，容易发生塌方的地区。

2.地下水位较高，水压较大的地下工程。

3. 要求施工周期较短的地铁工程。

四、工艺原理基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法的工艺原理主要包括：冻结帷幕的形成原理、土体冻结导致的阻力增加原理以及冻结土体的稳定力学性质原理。

冻结帷幕的形成是通过在地下使用液氮或冷却液注入地下，使周围土壤迅速冷却并形成冷冻帷幕。

冷冻帷幕起到了隔水屏障的作用，阻止了地下水与施工区域的接触。

土体冻结导致的阻力增加是基于土体在被冻结后会形成一种类似岩石的坚固土体，具有较高的抗剪强度和抗弯强度，从而增加了地下结构的稳定性。

冻结土体的稳定力学性质是基于冻结土体能够有效地抵抗外界荷载的作用，保证施工期间地下工程的安全性和稳定性。

五、施工工艺基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法主要包括以下施工阶段：1. 跨越地铁线路的冷冻帷幕施工。

2. 联络通道顶部的横向冷冻帷幕施工。

3. 联络通道底部的纵向冷冻帷幕施工。

4. 检查孔施工。

地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术发布时间：2023-02-01T03:27:42.754Z 来源：《工程管理前沿》2022年第18期作者：张松[导读] 目前，我国的地铁工程已经进入了加速阶段，许多线路正在施工，一些大的工程正在进行，张松中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏省无锡市 214000摘要：目前，我国的地铁工程已经进入了加速阶段，许多线路正在施工，一些大的工程正在进行，已经有30多个城市已经建成。

跨线隧道施工是地铁隧道建设中的一个关键环节，也是一个危险累积期。

合理的冻结方案对确保项目的安全运行至关重要，通过实际应用，证明了冻结法是一种有效、安全可靠的方法。

传统的跨槽孔冻结技术在设计、施工方面较为成熟，但在特殊环境、承压含水层、特殊环境等条件下，仍然存在一些技术问题。

因此，本文就地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术展开了详细的论述。

关键词：地铁隧道；联络通道；冻结法1.冻结法施工技术的原理冻结技术在地层加固中得到了广泛的应用。

以人工制冷技术为主，建立了低温管路系统。

利用低温制冷剂的循环系统，将制冷能力持续传输至地表，从而将土壤含水量降至零点以下，从而实现冻结。

在此基础上，通过冰的黏结作用，将土壤固化为不渗透的整体结构，从而提高土壤的强度、稳定性和不渗透性，从而在地下排水中起到防护的作用，并能有效地抵御岩土的压力，保证施工和支护的安全。

按照制冷方式的不同，冷冻方式可以分为两种：循环制冷和直接制冷。

循环制冷系统的核心理念是：以氨、氟利昂为制冷剂，以盐水为制冷剂。

这种方法具有成本低廉、应用范围广等特点。

低温液态氮及其他有关物质是直接制冷的制冷剂。

利用水泵装置，将低温流体经冷却管道送入地层，冻结地层。

鉴于循环制冷方式和直接制冷方式的特性，本工程选择了循环制冷方式。

2.冻结加固方案的设计要点 (1)根据现场条件，横穿隧道应按水平或斜向设置，并在各孔内设置有孔板。

针对钻机施工中，泥浆水易于涌出，在钻孔入口处设有专用的封堵装置。

地铁联络通道冻结法施工技术第一篇：地铁联络通道冻结法施工技术联络通道冻结法施工技术摘要:结合上海地区地铁所处地层的特点,对联络通道的冻结施工作了详细的分析。

对水平冻结工艺、冻结施工、冻土开挖、冻胀融沉等几方面提出了有参考价值的施工参数及控制措施。

最后对施工的一些安全问题提出建议。

关键词:轨道交通;联络通道;冻结法;施工上海市地铁区间隧道所处地层常常遇到松软含水地层,稳定性差,因此,在联络通道土体开挖前,必须对周围土体进行加固。

用冻结法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠等优点,特别适用此类工程。

由于传统的垂直钻进冻结孔在城市中施工缺乏打钻空间,故以采用水平冻结[1,2]为宜。

1、联络通道施工联络通道及泵站常设在地铁区间隧道的最低点。

其由与上、下行线正交的水平通道和通道中部的集水井组成。

通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构。

在冻结法施工过程中[3],通常用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。

地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

2、水平冻结工艺 2.1冻结帷幕设计冻土帷幕厚度设计,通常根据类似工程施工经验和设计试算,然后采用有限元对冻土帷幕受力与变形进行验算,直到满足要求。

2.2冻结孔的设置根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、近水平、下俯3种角度布置在联络通道和泵站的四周,在通道下部布置2排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为2个独立的冻结区域。

通常冻结孔的布置根据管片配筋情况和钢管片加强筋位置,在避开主筋的前提下可适当调整。

2.3制冷设计 1)确定冻结参数。

(1)设计盐水温度为-25～-30℃。

(2)冻结孔单组流量≥3 m3/h。

(3)冻结孔应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板,开孔位置误差≤100 mm。

地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术摘要：随着土地资源的不断减少和人口数量的不断增加，地下空间的开发已成为必然趋势，土木工程行业的地位越来越高。

然而，随着地下空间的发展，出现了一些问题，尤其是围岩等级低、复杂水文地质条件下的地下空间开发尤为突出。

为了适应这些复杂的地下环境，地铁设计和施工人员经过充分的研究和试验，提出了冻结法施工方法。

由于冻结法施工适用于地下水的各种地基加固排水，不易出现薄弱点，因此已广泛应用于地铁等地下空间的开挖。

关键词：结构冻结法；施工技术；地铁隧道明挖；应用引言地铁如今已是城市轨道交通的重要组成部分，为方便人民出行和缓解城市拥堵做出了巨大的贡献，而在两单线区间隧道之间建立联络通道则是保障地铁运营安全、减少行驶过程中突发状况所造成的生命财产损失的关键措施。

由于联络通道的修建都在隧道结构完成之后进行，其施工难度大，并且一旦出现不良状况，不仅会影响联络通道结构本身，也可能对已经完成的隧道产生较大的不良影响。

因此，在联络通道的施工中必须选择恰当的加固方法和施工工艺。

目前，人工冻结法是修建联络通道常采用的施工方法，该方法环保且对周围地层影响小，尤其在一些富水软土地层中十分适用。

1施工方案在拟建联络通道施工区域的外围地层，钻出若干个水平和倾斜状态的冻结孔，在冻结孔内设置冻结管，通过冷冻系统对该联络通道外围的地层进行冻结加固，构成严密且强度较高的冻结帷幕（冻结墙），以此有效提高施工区域外围土体强度、稳定性和封水性能。

在冻结帷幕内侧采用矿山法组织土方开挖，并完成联络通道和泵房主体工程的施工任务。

2地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术2.1冻结孔的布置参数为了确保圆砾层在联络通道开挖过程中的稳定，经过严谨的设计计算并且借鉴了以往冻结法的施工经验，采取从通道左右两端布置冻结孔的方法，一共布置57个冻结孔，其中左线冻结孔46个，右线冻结孔16个（包含4个加强孔），外加2个穿透孔打设在通道中部。

7、冻结法联络通道施工工法7.1 施工顺序在第一台盾构机掘进贯通后立即开始联络通道施工，采用冻结法进行地层加固，然后采用矿山法在区间隧道内直接进行联络通道的开挖、初期支护、防水和衬砌施工。

由于盾构隧道内施工空间狭小，机械设备运输、转场困难，选择从最先贯通的隧道内向另外一侧隧道侧施工。

由于冻结加固和后续结构施工工序之间工艺要求衔接紧密，合理的安排各个联络通道的开工时间，是实现联络通道安全、快速施工的关键。

7.2施工流程①施工准备→②冻结孔施工和冻结管路安装→③积极冷冻，隧道管片加固保暖→④水平钻孔检验冻结效果→⑤打开钢管片→⑥联络通道开挖并实施临时支护，全过程维护冷冻→⑦防水层施工联络通道内衬结构施工→⑧冻结孔封孔、地层跟踪注浆、撤离。

7.3冻结加固方案施工7.3.1 冻结帷幕7.3.2 冻结孔布置及制冷（1）冻结孔的布置冻结孔开孔间距：冻结孔取0.8～1.0m。

冻结孔偏斜控制，原则上不允许内偏，为减少冻土挖掘量，应控制终孔径向外的偏角在0.5～1.0°范围。

终孔间距最大控制在1.4m之内。

根据施工工艺确定，冻结管选用φ89×8mm低碳钢无缝钢管。

联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量见表。

联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量一栏表（2）制冷①冻结参数确定设计盐水温度为-28℃～-30℃。

冻结壁厚度：3.0m。

冻结孔单孔流量不小于4m3/h。

冻结孔终孔间距Lmax≤1400mm，冻结帷幕交圈时间为35天，达到设计厚度时间为45天。

积极冻结时间为50天，维护冻结时间为60天。

为保证缩短冻结时间，保证整体冻结效果，在另一侧盾构隧道的联络通道冻结相应位置处在管片内部设置保温层。

测温孔和泄压孔分别为8个和4个，具体位置视现场情况而定。

测温孔一般定在终孔间距较大的位置。

②需冷量和冷冻机选型冻结需冷量计算：Q=1.2·π·d·H·K式中:H—冻结总长度；d—冻结管直径：φ89×8mm；K—冻结管散热系数：1.2；将上述参数代入公式得：Q=1.2·π·d·H·K =61989Kcal/h选用YSLGF300型螺杆机组2台套，设计工况制冷量为87500 Kcal/h，电机功率95KW。

特殊条件下的地铁盾构区间联络通道冻结施工工法特殊条件下的地铁盾构区间联络通道冻结施工工法一、前言地铁盾构施工是一项复杂而困难的工程，特别是在特殊地质条件下的区间联络通道施工更是具有挑战性。

为了确保施工的安全和稳定，特殊条件下的地铁盾构区间联络通道冻结施工工法应运而生。

该工法通过冻结地层以防止地下水的渗透，并采用特殊的施工工艺和技术措施来进行施工，保证工程的顺利进行。

二、工法特点 1. 冻结施工：采用液态氮等低温冷却介质，将地层冻结形成冻土墙，避免水压力破坏和地层塌陷。

2. 施工速度快：相比传统的盾构施工，冻结施工可以大幅缩短施工周期，提高施工效率。

3. 易于控制：冻结施工过程中的温度、冻结深度等参数可以进行精确控制，使施工过程稳定可控。

4. 环境友好：冻结介质可回收利用，对环境没有污染，符合环保要求。

三、适应范围该工法适用于地质条件特殊、地下水位较高、砂层易涌水等情况下的地铁盾构施工，特别是在区间联络通道施工中效果显著。

四、工艺原理冻结施工工法通过将液态氮注入地下，冷却地层，使地层中的水分达到冻结状态，形成冻土墙。

这样可以防止地下水的渗透，确保地面和盾构隧道的稳定。

同时，施工过程中采取各种技术措施，如注浆、加固等，以加强施工工程的安全性和稳定性。

五、施工工艺1. 地层调查：通过地质勘探和水文地质调查，了解地下水位、地质条件和水文特点，为冻结施工提供依据。

2. 设计方案：根据实际情况确定冻结施工的参数和工艺，包括冻结介质的选择、施工温度、冻结深度等。

3. 施工准备：准备所需的材料和设备，如液态氮储存设备、管道系统、注浆设备等。

4. 冻结施工：将液态氮注入地下，冷却地层，形成冻土墙。

根据设计参数进行冻结时间的控制。

5. 注浆加固：在冻结区域进行注浆加固，以增加地下结构的稳定性。

6. 盾构施工：在冻结区域内进行盾构施工，注意与冻结区域的密切配合。

六、劳动组织冻结施工需要专业的施工团队，组织人员合理分工，协调工作。

浅谈地铁联络通道如何做好冷冻法施工摘要：联络通道是地铁隧道区间一个分部工程，主要是贯通隧道区间左右线的附属结构，其中泵房设置相应联络通道内。

一般区间600m左右设置一处联络通道，供抽水排污、应急救援等。

联络通道施工一般采用暗挖施工，预支护采用地表加固或者环形冷冻法加固。

本文主要论述了联络通道冷冻法施工开挖施工相关工作，提出一些有效防止管理措施。

关键词：地铁；联络通道；开挖一、冷冻施工联络通道工钻孔大约需要半个月左右，包括施工钻孔、测温孔和泄压孔三种。

冻结孔偏斜采用经纬仪进行测斜。

深度采用直接丈量的办法进行测量。

所有冻结孔深度、偏斜值都在设计要求的范围内，全部合格。

冻结管试压压力都在0.8Mpa以上，保持30分钟压力无变化为合格。

（一）积极冻结施工需配置二台冷冻机组，单台制冷量满足要求，各配置两台清水泵和盐水泵。

其中一套冷冻机、盐水泵、清水泵做备用，并在系统中并联，达到随时使用随时开启。

冻结系统全部安装完成后，两台冷冻机经过调试，开机冻结，一般冻结站时间40天左右。

（1）盐水温度盐水日开始积极冻结，6天左右盐水去路温度达到-21℃左右，40天左右能达到盐水去路-30℃左右，回路-28℃，去回路在-2℃之内，满足设计要求。

（2）泄压孔分析4个泄压孔一般在冻结21天开始有规律上涨，最高到0.28Mpa左右后放压到0，证明冻结壁已全部交圈。

（3）冻结帷幕厚度确定根据测变化速率，可以推算出冻土发展速度为V，极冻结时间D，按此发展速度计算设计天数冻结圆柱发展半径为r=V×D，可以得出通道已交圈，根据画交圈图分析冻结壁最小厚度。

取冻土的最慢发展速度为保守取值，冻土最慢发展速度为V计算。

冻结壁厚度可按公式Eyi=vdpt 式中Eyi为预计冻结壁厚度m，vdp为冻结壁平均扩展速度m/d,t为冻结时间d。

（4）打探孔分析在推算出冻结满足要求后，在钢管片上打探孔，探孔在安全门内(离冻结孔距离超过1.9米)，探孔深度500mm。

地铁工程建设中高流速富水砂层联络通道冷冻法施工工艺摘要：近年来，我国的轨道交通行业有了很大进展，城市的地铁工程建设越来越多。

在地铁工程建设中，富水砂层地质条件下联络通道开挖、构筑及融沉注浆过程中，按照短开挖、强支护、快封闭、勤测量、及时注浆的原则并采取严格的过程控制和预防措施，化解了不良地质条件带来的施工风险，保证了联络通道顺利安全完成。

本文首先对冻结法施工技术概述，其次探讨富水砂层冷冻法施工技术，为以后类似工程提供了理论依据。

关键词：冷冻法；联络通道；富水砂层；施工技术引言“冻结法”作为联络通道开挖过程的辅助地层加固的一种工法，在广州、上海、天津、杭州等富水性强的流沙层和淤泥地层等松散含水复杂地层条件下已多次成功应用。

根据现场工况，结合水文、地质条件，采用冷冻法进行联络通道的加固。

1冻结法施工技术概述根据NB/T10222—2019《隧道联络通道冻结法施工及验收规范》释义，冻结法是在地下构筑物施做前，对构筑物周边含水地层人工主动冻结，形成拥有临时承载和隔水效果的冻结帷幕，然后在帷幕的保护下组织构筑物掘砌施工的一种方法。

其原理是将存水地层(松散土层或裂隙岩层)冷却至零度以下，使地层中的水冻结成冰，岩土物理性质发生重塑，地层被冷冻加固后形成一种具有较高的强度和绝对封水性“冻结整体结构”即冻结壁，其具有安全性好、适用性强、灵活性高的特点。

2冷冻法联络通道施工工艺2.1冻结孔施工联络通道冻结壁是由利用冻结孔内的低温载冷剂经过热传导不断地将周围地层的水转变成冰，冻结壁的结构是由冻结孔的布设形式决定的。

所以钻孔质量的好坏直接关系到冻结壁的形成，尤其是对高流速富水性强的砂层，冷量会随着地层中的流动不断流失，因此冻结孔施工质量的好坏决定了冻结法联络通道施工的成败。

冻结孔的钻孔施工工艺：定位、开孔—孔口管安装—孔口装置安装—钻孔—测量—封闭孔底部—打压试验。

（1）开孔及孔口管安装：冻结孔的孔位是根据冻结设计图纸利用经纬仪来对孔的位置进行确定，根据孔的位置在混凝土管片或钢管片上来开孔。

地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道是连接不同地铁线路的重要通道，为确保其结构稳定和安全运营，需要进行冻结加固施工。

本文将介绍地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法具有以下特点：1. 通过冷冻技术实现地下土层的冻结，形成冻土体，增加地下土壤的稳定性。

2. 采用冷却剂循环系统，保持冻土体的稳定温度，确保联络通道的结构不受影响。

3. 施工工期相对较短，对地铁运营影响较小。

4. 施工成本较低，适用于不同规模的地铁联络通道。

三、适应范围地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法适用于各类地铁联络通道，包括新建和已建成的联络通道，以及不同地质条件下的施工需求。

四、工艺原理地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冷冻技术：通过在地下土层中注入冷却剂，形成冻土体。

冻土体能增加地下土壤的稳定性，保证施工过程中的安全性。

2. 冷却剂循环系统：通过冷却剂的循环，保持冻土体的稳定温度。

冷却剂循环系统需要具备稳定的制冷效果，以确保整个施工期间的冻土体稳定。

五、施工工艺1. 初期准备：对联络通道的远端区域进行现场勘察和土层分析，确定冻结加固方案。

2. 设计冷却剂循环系统：根据现场实际情况，设计冷却剂循环系统，并进行系统组装和调试。

3. 钻孔施工：在联络通道远端区域进行钻孔施工，将冷却剂注入地下土层。

4. 冻结加固施工：通过冷冻技术，形成冻土体，增加土层的稳定性。

5. 监测与调整：持续监测冻土体的温度和变形情况，根据监测结果进行系统调整和控制。

六、劳动组织地铁联络通道远端制冷冻结加固施工需要组织专业团队，包括工程师、技术人员和施工人员。

各个岗位的工作职责需要明确划分，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备1. 钻孔设备：用于在地下土层进行钻孔施工。

地铁项目联络通道冷冻法施工论述摘要：本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，对冷冻法施工的设计、施工工艺及设备的论述关键词：地铁工程冷冻法0 引言冻结法是一种特殊的施工方法,是在修建地下时,使用人工制冷手段暂时加固地层并阻绝地下水的进入含水地层时所采用的方法。

本文介绍地铁联络通采用冻结法施工,取得相关技术参数及经验。

1 工程概况此地铁项目区间设置两个联络通道，其中1#联络通道及泵站中心处隧道中心线间距13.000m，联络通道所在位置的轨面高程左约+54.018m（右线为+54.017m），2#联络通道处隧道中心线间距13.750m，联络通道所在位置的轨面高程左约+56.334m（右线为+56.392m）。

2施工准备2.1技术准备在正式施工前必须做好充分的准备工作，施工现场先进行自检，合格后报监理单位审批通过后方可正式开工。

1.结合国家现行规范、标准，理解业主对工程的要求。

2.根据现场提供的基准坐标、高程资料及设计图纸，进行现场中心轴线的测量放样和复核。

3.根据设计要求和施工现场情况编制施工方案和进度计划。

4.制定各种技术措施，组织进行“三级”技术交底。

2.2现场准备1、现场供、排水系统①从盾构施工用水接驳口接一路供水路至联络通道位置，供钻孔和冻结施工用，水管规格2寸，供水能力不小于10m3/h。

②现场排水经沉淀后排出到指定的地方，严禁将泥浆排放在市政排水系统内。

2.临时供电系统①现场的供电能力不小于350kw。

供电系统可以采用10KV高压电直接供到联络通道位置。

②施工配电按照三级配电，两级保护布置。

由现场配电室接电缆敷设到地面总配电箱总配电箱至各分配电箱，再由各分配电箱至各开关箱和用电设备。

③沿墙敷设的电缆可靠固定。

电缆穿过施工道路时，采用埋地或架空铺设。

3.施工工艺技术3.1冻结加固设计3.1.1设计要求1.冻结施工严格按照设计要求执行。

2.设计的主要内容：冻结帷幕、冻结孔、测温孔、管片保温、盐水温度、积极冻结时间，隧道钢支架、应急门及冻胀与融沉控制等。

用户■施工CONSUMERS & CONSTRUCTION-4地铁隧道联络通道冻结法施工技t K■谷丹中铁十八局集团市政工程有限公司广西南宁530031摘要：以福州地铁6号线潘墩站-林浦站区间联络通道冻结法施工为丨:程背景，对冻土帷幕发展规律进行分析研究，并通过开挖 时暴露的冻结壁情况对分析结论进行进一步佐证，研究结果表明：冻结开始时，冻土帷幕的温度随若时N的延长呈现出快速下降 的;B势；待冻k帷幕接近；度时，K降的趋势放缓直到趋于稳定；冻结帷幕未胶圈前，泄压孔压力接近K!始地层压力，当泄压孔 压力升高时，说明冻结壁已交圈：随《时间推移，冻结帷幕逐步发展成为设计要求的冻结壁厚度和平均温度。

关键词：冻结法；冻土帷幕；施工技术管理1工程概况福州地铁6号线潘墩站-林浦站区间隧道左线长682m,右线长728m。

本区采用盾构法施工，衬砲采用预制 钢筋混凝土符片，管片内径55(K>mm,管片外径6200mm,管片厚度350m m,管片宽度1200mm。

左右线盾构机均从 林浦站始发，至潘墩站接收。

区间设联络通道一座，联络通道处左右线隧道里程为 XK0+742.269,中心距为13_60m,左右线隧道中心标高-8.417m/-8.4l>6m,联络通道所处位H地面标高（根据勘 探孔资料）左右线约为+7.30ni /+5.75m,联络通道上方覆 土厚度约为13m,通道埋深约为21.7m。

本工程风险等级 为n级。

联络通道上方为福泉高速连接线路面和路边绿化带，距联络通道中心约43m是东城御景高层住宅区。

一根1)L 35(1 X270电缆线从联络通道上方穿过，为铁路10k v电缆线，直埋在地表以下0.8 ~ l m位罝。

因联络通道所处地层为砂层，在施工时需对联络通道 位H土体进行冻结加固m。

冻土帷幕具备强度高、防水性 能优越、对周围环境影响小的优势pl,因此冻结法在工程 建设中得到广泛的应用，尤其针对软弱土层中的联络通道 建设起到丫关键促进作用|V51。

冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用1工程概况杭州地铁九堡东站乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位丁区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。

拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为45.5ni,上、下行线隧道中心线距离15.46m o联络通道结构见图1。

图1联络通道结构不意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂火砂质粉土，见图1所示。

该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。

在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。

冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适丁本工程。

3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。

即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。

在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

3.2冻结法的施工工艺图2冻结法施工流程图3.3冻结加固设计冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。

冻结壁平均温度设计为-10C，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa,抗折1.8Mpa,抗剪1・6Mpa,无侧限抗压强度qu>3.0Mpa,土体渗透系数1X0-8cm/sec)k<冻结孔、测温孔与卸压孔的布置冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。

冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。

设置穿透孔4个。

冻结孔的布置详见图3、图4。

图3:冻结孔立面透视图4:冻结孔平面布置3. 3. 2. 2测温孔布置测温孔共布置8个，上行线4个，下行线4个，深度为2 6m,主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。

联络通道冷冻法施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况人类首次成功地使用人工制冷临时加固土体是在1862年英国威尔士的建筑基础施工中，在我国煤炭建设中的应用也有整整40年的历史了。

而在其它岩土工程中的应用则刚刚起步。

1994年在上海地铁1#线旁通道施工采用了冷冻加固施工，利用人工制冷技术,使地层中的水变冰,把天然土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水与地下结构的联系,以便在冻结壁的保护下进行施工的一种特殊施工方法。

目前这项地层加固特殊技术被广泛地应用到世界许多国家的隧道、地铁、基坑、矿井、市政及其他岩土工程建设中，成为岩土工程尤其是地下工程施工的重要方法之一，在我国已经广泛应用于矿井深井加固、地铁联络通道及盾构进出洞端头加固、深基坑冻结帷幕墙等施工领域，应用前景十分广阔。

1.2工艺原理通过热量交换原理，将冷媒输送至冷冻管道，通过管道内的循环将土体中的热量带出，使土体中水分温度不断降低结冰，范围不断扩大，使施工区域外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。

冷冻法加固地层的原理,是利用人工制冷的方法，将低温冷媒送入地层，把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土帷幕，以抵抗外侧水土压力，并隔绝地下水与开挖面之间的联系，然后在这封闭的连续冻土帷幕的保护下，进行开挖和做永久支护的一种地层特殊加固方法。

制冷是由三大循环系统来完成的，分别为氟里昂循环系统、冷媒循环系统和冷却水循环系统。

进入地层的冷媒通过进、回管路与地层相连，通过冻结管与地层进行热交换，将冷量传递给周围地层，将地热通过冻结孔由低温冷媒传循环系统传给氟里昂循环系统，再由氟里昂循环系统传给冷却水循环系统，最后由冷却水循环系统排入大气。

随着低温冷媒在地层中的不断循环，地层中的水逐渐结冰，形成以冻结管为中心的冻土圆柱，冻土圆柱不断扩展，最后相邻的冻结圆柱连为一体并形成具有一定厚度和强度的冻土帷幕。

2工艺工法特点2.1封水性有自由水(一般情况下含水率应大于10%,否则要采取增加土层湿度的辅助工法)就能冻结成冻土,形成冻土壁。

富水地层地铁联络通道冻结法施工工法富水地层地铁联络通道冻结法施工工法一、前言：富水地层是指地下水含量较高的地层，施工时会遇到大量的地下水流入，给地铁工程施工带来了困难和风险。

为了解决这一问题，富水地层地铁联络通道冻结法施工工法应运而生。

本文将介绍这一施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。

二、工法特点：富水地层地铁联络通道冻结法施工工法的特点包括：通过在地下进行冻结处理，将地下水迅速冻结成墙体，形成临时支护结构，从而实现在富水地层中进行工程施工的目的。

该工法具有冻结速度快、施工周期短、质量可控、适用范围广等特点。

三、适应范围：富水地层地铁联络通道冻结法施工工法适用于各种类型的富水地层，如河涌沉积层、湖泊沉积层、低渗透砂层等。

它可以用于地铁联络通道等地下工程的施工，以解决富水地层施工的困难。

四、工艺原理：富水地层地铁联络通道冻结法施工工法的理论依据是冻结处理地下水，形成临时支护墙，从而阻挡地下水对开挖土体的影响。

具体工艺包括冷却水循环、大流量冷却水循环、降水井施工等。

冷却水循环的原理是通过在施工区域周围安装冷却水管道，将冷却水循环输送，通过水温的降低，使地下水温度下降，从而形成冰层，实现临时支护的效果。

大流量冷却水循环的原理是通过增大冷却水的流量，加快地下水的冷却速度，形成可靠的支护墙体。

降水井施工的原理是在施工区域的周围挖掘降水井，并通过泵站将地下水抽到地表，从而降低施工区域的地下水位，保证施工的安全性和稳定性。

五、施工工艺：富水地层地铁联络通道冻结法施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地面准备：清理施工现场，确定灌浆孔和降水井的位置，进行土地平整等准备工作。

2. 灌浆孔施工：在施工区域周围钻孔安装灌浆管道，以便注入冷却水和灌浆材料。

3. 冷却水循环施工：通过灌浆孔输送冷却水，形成冰墙，实现临时支护效果。

4. 降水井施工：在施工区域的周围挖掘降水井，并通过泵站将地下水抽到地表，保证施工区域的地下水位降低。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-03-16作者简介：高文旗（1984—），男，高级工程师，从事项目施工管理工作。

地铁联络通道冻结法施工控制要点高文旗，王敏，宋生阳（中交二公局第三工程有限公司，陕西西安710016）摘要：冻结法具有适应性强、安全性高、不受地面交通影响等优势，被广泛应用于地铁工程建设项目中。

基于此，针对冻结施工工艺进行分析，具体涉及冻结设计、冻结孔施工、冻结系统安装、积极冻结与维护冻结及开挖与构筑，以期为广大地铁建设者提供参考。

关键词：冻结法；冻结帷幕模拟；监测中图分类号：U231.3文献标识码：A0引言地铁联络通道施工是一项风险较高的工程，在国内，面对各个城市复杂多样的地质条件及地面环境，常常需要选择合适的加固方法对地层进行加固后再开挖。

联络通道地层加固常采用降水、深层搅拌桩、高压旋喷桩、注浆、冻结等方法，其中冻结法因其适应性强、安全性高、不受地面交通影响等优点而被广泛应用[1-2]。

然而，由于采用冻结法加固的地层大多较为恶劣、地下水发达，若施工控制不当，可能会造成较大问题。

目前，每年在国内均会发生几起与冻结法相关的安全生产事故。

因此，明确该技术施工控制要点对于创设地铁安全作业环境具有积极意义。

1冻结法施工工艺流程冻结法施工具体的工艺流程如下：施工准备→定位开孔及孔口管安装→冻结孔钻进→成孔质量复核→冻结系统安装、测温系统与泄压孔施工→通道开挖和施作初期支护→施作通道防水→施作通道二次衬砌→集水井开挖和施作初期支护→施作集水井防水→施作集水井二次衬砌→停冻→充填和融沉注浆→施工结束。

2冻结设计冻结设计的合理性是冻结法加固的基础。

相关工作人员应结合地质勘察报告及现场施工环境，优化和完善设计方案。

前期准备阶段，施工单位应配合设计单位切实做好各项调查工作，具体包括如下内容：（1）地质情况：地层岩性、是否经过土体加固；（2）水文情况：含水层的地下水流向、流速、埋深、厚度、渗透系数、地下水位、地下氯离子含量及其变化幅度、孔隙比、土层结冰温度；（3）周边建（构）筑物、管线、同步施工的其他地下工程等。

地铁联络通道冷冻法施工技术摘要：本文首先根据现阶段冷冻法的技术操作优势进行详细阐述和分析，进而结合冷冻法实际施工技巧，从而根据工程建设原理、施工技术工艺、工程施工等相关方面，进一步总结出冷冻法建筑工程应用。

关键词：冷冻法；联络通道；土壤结构层；结构建设本次实验主要以我国北京市轨道交通建设工程建设实际情况作为核心出发点，其项目建筑区域需要包含一座风井设备，并且兼顾联络通道、废水泵房设备、至少三座矿山施工联络通道以及一座基础结构接受井内。

在实际建筑施工过程中，其结构隧道外部直径为6米，管道结构厚度为0.3米左右，因此根据以上相关数据计算，其净直径为5.4米左右，其中管道进行错缝拼接。

一、冷冻法技术优势随着工程施工技术的不断发展，其冷冻法联络方法在实际施工过程中，应用在国内范围越来越广泛。

并且根据建筑土壤结构体的方案设计，随后将土壤结构体全部进行冷冻固定，最终形成方案施工的主要结构方向。

在工程实施过程中，由于建筑施工环节存在着相对松散的岩石土壤结构层、相对复杂的水资源地理等相关问题和不足，所以在地质结构中水资源封锁效果相对比较明显。

但是现阶段其冻土的整体抗压结构强度、抗剪结构强度以及抗拉强度等相关力学特点产生了显著提升，最终有效完成管道建筑不漏水等问题，除此之外，冰冻技术能够加固土壤结构体的均匀性，保证其结构整体性。

而针对不稳定地质结构层以及富水层产生大面积岩石断裂等相关问题和不足，其施工技术具备严重优越性，而冰冻工程建设完毕后，其地质结构层会产生自然融化现象，进而有效恢复初始状态，不会在地质结构层留下其他类型施工问题和施工风险性，致使其基础环境水平较高，无法产生环境污染[1]。

而当建筑工程隧道洞口挖掘后，使用冰冻技术能够帮助建筑施工效率加快，并且不会受到场地和环境的限制和约束，进而有利于地下建筑施工。

与此同时，在工程建筑过程中，冰冻技术是一种环保、绿色的建筑施工方式，在实际操作过程中，适合城市地下结构建设，尤其是繁华区域的城市工程建设。