共有状态下船舶所有权的确定

船舶优先权，英美法及有关国际公约中称为maritime liens，是海商法中特有的一项法律制度，它以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶以受偿之权利。

其设立的理由是从促进航运业的发展、保证社会公共利益的法律政策出发，对某些社会公益权利（如港口规费）、劳工权益（如船员劳务报酬）、人身权益（如人身伤亡的赔偿请求）、需要鼓励的行业（如救助）等等予以特别保护。

船舶优先权是一种担保物权，它所担保的是几种特殊的海事请求。

船舶优先权与其他担保权相比，具有以下几个显著特征：（1）秘密性。

相对于其他担保利益公示性而言，船舶优先权的存在既不依赖于登记，也不依赖于对船舶的占有；这不符合大陆法系传统民法理论中物权公示原则和保护善意第三人的理论，船舶优先权自有关的海事请求产生之时便自动产生，不需要经过登记程序，便秘密地、无条件地随船而行；（2）优先性。

它的优先权地位是法律规定的，而不同于其他一些优先权是债的当事人之间约定的，并且法律赋予了比其他类型的担保权更优先的地位；（3）不可分离性。

即它的存在与船舶具有不可分离性，即使船舶转让时受让人不知道该船舶附有船舶优先权，受让后的船舶仍然作为受船舶优先权所担保的海事请求的担保物；（4）潜伏性。

即它像海里的暗礁潜伏着，平常处于不成就状态，但这些海事请求人随时可以向法院提出行使船舶优先权以实现其海事请求。

虽然船舶优先权是一种担保物权，但却不符合物权法中的物权公示原则。

物权公示指的是物权的各种变动必须以一种可以公开的能表现这种物权变动的方式予以展示，由此决定物权变动的效力的原则。

公示的效力主要有三项：一是对抗效力，经公示的物权变动具有对抗第三人的效力，也有的国家实行公示生效主义，未经公示之物权变动，不生变动之效力，如德国；二是权利正确性推定效力，即公示的权利内容对第三人来说应推定为正确的；三是善意保护效力，通过法定的公示方式取得的物权，不受原权利人的追夺。

但船舶优先权本身无须登记，附有船舶优先权的船舶转让后，所有权变动虽经登记以及受让人也是善意的并支付了对价，但如果未经催告程序除权，新的船舶所有人仍不能对抗船舶优先权人。

船舶登记存在的问题和建议作者：张华中来源：《中国水运》2011年第07期船舶登记，是指赋予船舶以国籍和权利与义务的行为，即对船舶享有某种权利的人，向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件，经船舶登记机关审查，对符合法定条件的船舶予以注册，并以国家的名义签发相应证书的法律事实。

船舶登记在大多数国家起到双重功能，一是登记的公法功能，即船舶有权利悬挂登记国国旗，受登记国管辖并取得国籍;二是登记的私法功能，公示船舶所有权、抵押债务及光船租赁权等。

我国的船舶登记有以下几种：所有权登记、国籍登记、抵押登记、光船租赁登记、变更登记、注销登记、烟囱标志及公司旗登记。

船舶登记是法律法规授予海事管理机构的一项重要职责，是维护船舶交易安全和稳定船舶关系的重要举措。

船舶只有进行登记，在法律上才能确定其存在。

?荩船舶物权变动的相关规定及其特点1、我国船舶物权变动的相关规定根据《物权法》的规定，船舶属于动产，其所有权的变动属于物权变动，除法律另有规定外，应当适用动产的一般原则，即《物权法》采用了物权变动合同与物权行为相分离的原则。

在这里物权变动是指物权的设立、变更、转让和消灭，包括物权共享关系的发生、变更、转让和消灭，船舶买卖是其物权变动的最常见原因。

那么根据《物权法》的规定，船舶的所有权只有交付对方后才发生转移，因此买卖合同成立后，当事人仅有意思表示（合同），没有交付的行为，不能发生物权变动的效力。

物权变动合同只是物权变动的基础，而物权行为才是物权变动的标志。

物权变动无需专门的物权契约，但必须有专门的物权行为，即动产必须交付。

2、我国船舶物权变动的特点根据以上规定，我国船舶物权登记具有以下三个重要特征：船舶物权登记不是船舶物权变动的必要条件。

船舶属于动产，其物权的变动也应当以交付为依据。

至于买方是否办理登记，卖方是否办理注销登记，但不影响船舶物权变动。

船舶物权登记不是一种法律的强制要求。

船舶物权登记是船舶物权人自由选择的一项权利，而不是一项法律义务，法律并不强制当事人必须登记；船舶物权是否登记，影响的只是该物权的对外效力。

随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。

我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。

尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。

评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。

因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。

为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。

一、船舶的概念（一）船舶的定义根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。

上述船舶包括船舶属具”等。

《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件：1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。

3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。

笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。

但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。

（二）船舶的特征1﹑船舶的不动产性从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。

商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。

船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

宁波海事法院关于船员申请确认与行使船舶优先权的调研文章属性•【公布机关】宁波海事法院,宁波海事法院,宁波海事法院•【公布日期】2017.09.28•【分类】司法调研正文关于船员申请确认与行使船舶优先权的调研浙江省高级人民法院和宁波海事法院联合课题组[1]绪言船舶优先权，是我国《海商法》对国际公约中的“Maritime lien”所对应的中文译名，在德国法中，该制度被称为“法定质权”，我国台湾地区则称为“海事优先权”。

《海商法》第二十一条规定：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

对于船舶优先权的性质，国内外也有不同观点，随着对该问题的深入研究，多数学者逐渐统一了对船舶优先权性质的认识，认为船舶优先权是以船舶为客体的物权，是船舶担保物权的一种。

[2]根据《海商法》第二十二条的规定，与船员劳务纠纷相关联的船舶优先权主要有两项：一是船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、遣返费用和社会保险费用的给付请求；二是在船舶营运中发生人身伤亡的赔偿请求。

对于船员在船舶运营过程中发生人身伤亡所产生的赔偿请求，虽然在《海商法》中对赔偿的责任基础没有进行明确规定,但是从保护船员利益的角度出发,不论是基于违约责任还是侵权责任所提起的人身伤亡赔偿请求,都可以通过行使船舶优先权来实现，[3]这种观点目前也为理论界和司法实践所接受。

对于船员劳务合同纠纷方面的船舶优先权范围,除了正常的标准工资、派遣费用外，还涉及未签订劳动合同的二倍工资、解除劳动合同的经济补偿金、社会保险金等。

一、船舶优先权行使的方式与程序《海商法》第二十二条对具有优先权的五项海事请求进行了规定，同时，第二十八条又规定船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。

从法条文意来看，前者是对具有优先权的海事请求的确认，后者是对优先权的行使方式进行了规定。

海洋命运共同体视阈下航行自由制度的演进摘要：航行自由从国际习惯法开展为国际海洋法律制度经历了漫长的时间，古罗马时期海洋自由思想萌芽初起，格劳秀斯的《海洋自由论》那么为海洋自由思想的开展提供了孕育的摇篮。

随着海上贸易的增加，各国对海洋权利的诉求不再满足于简单的海上航行，于是航行自由权逐渐成为各国海上权利争夺的焦点。

《联合国海洋法公约》的诞生，为航行自由权的行使提供了制度根底和标准指引，但是仍然无法止歇关于航行自由的争议。

在当今“海洋命运共同体”的理念下，探讨海洋航行自由的历史经纬和开展趋势对于航行自由制度的维护尤为重要。

关键词：海洋命运共同体;航行自由权;海洋自由航行自由概念缘起于古罗马的海洋自由思想，是一项古老的海洋航行准那么，自由航行不仅是早期海洋大国进行殖民扩张、建立海权帝国的依托，也是后来开展中国家开展对外交流和国际贸易的重要保障。

[1]同时它有着深厚的历史渊源，经历了屡次的开展与演变，成为当今国际海洋法体系中的一项核心原那么。

[2]一、航行自由制度的衍生根底——海洋自由思想航行自由是海洋自由的核心要素之一，在航行自由制度的开展历程中，始终围绕着一个核心，就是海洋自由。

人类对海洋自由的观念在历史上曾有过“闭海论”和“海洋自由论”的博弈，海洋自由思想的缘起和开展交织着错综复杂的海洋权益纷争。

〔一〕海权扩张背景下海洋自由思想的形成海洋自由思想经历了从古罗马帝国的海洋割据到格劳秀斯“海洋自由论”的开展历程。

在远古时期，古罗马法学家乌尔比安曾说过，海洋天生就是对所有人开放的;而古罗马学者塞尔苏斯也认为，海洋和空气一样，是所有人类共有的。

[3]49古罗马人是第一批思考海洋性质的人，并且在其罗马法典《查士丁尼法典》中直接写入了该项原那么——海洋共有原那么。

罗马帝国的政权覆灭以后，战争成为常态，其他国家开始觉醒，纷纷对其临海区域主张所有权，通行船舶向海域的主权国家缴纳税费，并得以保障海上的通行平安，这一制度的诞生在较长时间内保证了海上航行的平安和秩序，得到欧洲大多数国家的成认。

船舶股份合作协议范本8篇篇1甲方（投资方）：_____________________乙方（合作方）：_____________________根据中华人民共和国有关法律法规，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的原则基础上，就共同投资经营船舶事宜达成以下协议：一、协议目的甲乙双方同意共同投资经营船舶，通过合作实现共赢，共同发展。

本协议明确双方的合作方式、投资金额、股权比例、利润分配等事项，为双方提供法律保障。

二、合作事项合作事项：投资经营船舶合作期限：自本协议签订之日起至船舶经营结束或双方协商一致终止合作。

三、投资金额及股权比例1. 甲方投资金额：______元人民币。

2. 乙方投资金额：______元人民币。

3. 股权比例：甲方占____%，乙方占____%。

四、合作经营1. 船舶经营管理由双方共同负责，重大决策需经双方协商一致后执行。

2. 船舶的日常运营、维护、保养等费用由双方按股权比例共同承担。

3. 双方应按照约定时间对船舶的经营状况进行审查，确保合作顺利进行。

五、利润分配1. 船舶经营所得利润，按照股权比例进行分配。

2. 利润分配方案需经双方协商一致后确定，并在合作期间按照约定时间进行分配。

六、风险承担1. 双方应按照股权比例共同承担船舶经营风险。

2. 如因不可抗力因素导致船舶损失，双方应按照股权比例分担损失。

3. 若因一方违约导致合作终止或损失，违约方应承担相应责任。

七、协议解除与终止1. 本协议在以下情况下可以解除：（1）双方协商一致解除协议；（2）因不可抗力导致合作无法继续；（3）一方严重违约，导致合作无法继续。

2. 协议解除或终止时，双方应按照国家有关法律法规及本协议约定进行清算，处理善后事宜。

八、违约责任1. 若一方违反本协议的约定，应承担违约责任，并赔偿对方因此造成的损失。

2. 违约情形包括但不限于：未按时投资、擅自处置共有财产、擅自决策等。

九、争议解决1. 本协议的履行过程中发生的争议，双方应通过友好协商解决；协商不成的，可以向合同签订地人民法院提起诉讼。

中华⼈民共和国海事局关于船舶登记有关问题的批复长江海事局：
你局《关于船舶登记有关问题的请⽰》收悉。

经研究，批复如下：
⼀、船舶所属企业破产，由依法成⽴的该企业破产清算组向船籍港船舶登记机关申请注销船舶所有权，船舶登记机关可以依据法院的破产裁定及破产清算组出具的船舶所有权转移证明办理船舶所有权注销⼿续。

⼆、船舶登记机关不得将不具有法⼈资格的⾮法⼈组织登记为船舶所有⼈。

对于中国⽯油化⼯股份有限公司所有的，由其湖北省宜昌⽯油分公司经营的船舶，可以在宜昌当地的船舶登记机关办理船舶所有权及其他有关登记⼿续。

三、关于船舶所属企业更名，如更名企业的内部资产未做任何调整，仅仅是企业名称变更，船舶登记机关应依据企业名称变更证明办理变更登记，船舶所有权不发⽣变动，船舶所有权取得⽇期不变更。

如更名企业进⾏资产重组，即原企业因合并或分⽴⽽形成了新的企业，船舶登记机关应按船舶所有权转移的有关规定为船舶办理登记⼿续，船舶所有权取得⽇期按船舶所有权由原企业转移⾄更名后的企业的实际⽇期确定。

四、企业被吊销营业执照后，不能进⾏经营活动，但该企业法⼈仍视为存续。

上述企业出售所属船舶，在该企业法⼈资格尚未注销之前，应由该企业向船舶登记机关申请办理注销登记。

若该企业的法⼈资格已注销，则应由设⽴企业的全部股东或发起⼈向船舶登记机关申请办理注销登记。

备注：
最近更新：2019.06.24。

中华人民共和国船舶登记条例文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】1994.06.02•【文号】国务院令[第155号]•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】行政法规•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文中华人民共和国国务院令第155号现发布《中华人民共和国船舶登记条例》，自1995年1月1日起施行。

总理李鹏1994年6月2日中华人民共和国船舶登记条例第一章总则第一条为了加强国家对船舶的监督管理，保障船舶登记有关各方的合法权益，制定本条例。

第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶。

但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于百分之五十。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

（四）中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。

第三条船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗航行；未经登记的，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。

第四条船舶不得具有双重国籍。

凡在外国登记的船舶，未中止或者注销原登记国国籍的，不得取得中华人民共和国国籍。

第五条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

船舶由二个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

第六条船舶抵押权、光船租赁权的设定、转移和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

第七条中国籍船舶上的船员应当由中国公民担任；确需雇用外国籍船员的，应当报国务院交通主管部门批准。

中国籍船舶上应持适任证书的船员，必须持有相应的中华人民共和国船员适任证书。

第八条中华人民共和国港务监督机构是船舶登记主管机关。

各港的港务监督机构是具体实施船舶登记的机关（以下简称船舶登记机关），其管辖范围由中华人民共和国港务监督机构确定。