地铁测量方案洞里

大连地铁204标段工程测量专项方案一、施工测量1工程测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

1.1施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。

（2）对建设管理方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。

（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。

（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。

（5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。

1.2施工测量特点（1）车站包括主体结构、出入口和风道。

采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。

要布设形成检测条件并经常复测控制点。

（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：210mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。

（4）区间暗挖先通过吊出口，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。

1.3主要测量仪器设备及人员组织（1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具（2）现场设测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。

1.4平面控制测量根据本标段的工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。

精密导线点应沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。

利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。

精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5n（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。

本标段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。

地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边应大于30m，趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。

1.4.1车站平面控制测量利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。

若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。

（1）车站结构施工测量利用测设好的平面控制网，测设围护结构中心线车站、风道和出入口通道，并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。

（2）基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（详见图15-1）。

定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内。

地面已知导线边水平基点导线定向测量示意图坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。

首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。

1.4.2区间暗挖隧道平面控制测量（1）吊出口联系测量施工吊出口平面尺寸4.6m×6m，井深25.23m，拟采用吊出口联系三角形测量（详见图15-2）即通过吊出口悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。

支撑架联系三角形定向测量示意图（2）地下施工控制导线测量地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测。

测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。

开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。

在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。

地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。

地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。

导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。

施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与吊出口定向测量同步进行。

重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。

曲线隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。

除上述控制测量外，本工程区间隧道平面控制测量，还应通过设在地面上的测量孔（拟设在贯通区间全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m）投点复核，测量孔采用钻机成孔。

当隧道开挖至测量孔位置时，即利用通过测量孔投测下来的控制点复核洞内导线点，精确控制隧道中线。

必要时可根据实际情况在地面多设测量孔点复核。

（3）施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。

为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。

也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm 以内，可用这些点指导隧道施工。

暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。

隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。

每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。

施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。

在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。

1.5高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。

精密水准测量的主要技术要求应符合下表的规定。

精密水准测量观测的主要技术要求附合或环线的水准路线长度（km）。

（1）车站高程控制测量对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。

（2）区间隧道高程控制测量区间隧道高程测量控制，通过吊出口采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。

先作趋近水准测量，再作吊出口高程传递吊出口高程传递示意图经吊出口传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在±5mm以内。

地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。

水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。

地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。

地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20L mm（L以km计）之内。

开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。

1.6中线控制测量施工前，以全站仪进行洞外精密导线网控制测量，定出吊出口的准确位置，放设护桩。

在吊出口通道与正线相交处的隧道顶部从地面钻一测量孔（使用地质钻孔），并在孔内安设φ150钢管并固定，然后利用地面网点，从吊出口和测量孔向吊出口内和洞内投点，利用该点复核校正，以确保其精度，并使洞内左右线导线形成闭合环。

1.7洞内日常施工测量按有关规则要求进行，用偏角法和坐标法实测施工控制线，及时向开挖面传递中线和高程。

则测量组用TAPS断面测量仪测设隧道轮廓线及布置炮眼位置，爆破后及时测量出隧道断面，初期支护和二次衬砌前，必须进行复核，确认准确后方进行下道工序施工。

1.8与邻近标段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。

1.9施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。

检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm；检测隧道中线点坐标的互差≤±16mm；检测经吊出口悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。

1.10隧道贯通误差测量平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定（标准见“地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1”）。