发动机转速(r/min)滚动半径r(m)后桥速比变速箱速比常数C21000.54255.5710.7510.377整车质量（吨）滚动半径(m)后桥速比滚动阻力系数f传动系总效率500.54255.5710.020.94满载重心高hg重心至前轴距轴距m0.83.354.7常数C=60*2*3.14159/1000=0.377滚动阻力约占总重的1.5%，约占上坡阻力的16%。滚动阻力系数货车取0.02，后桥速比4.44(13T),4.769,4.875,5.143,5.263,5.571,5.83,5.921,6.166,6.33,6.5,6.834.2T、5T、5.5T后桥比4.875载重T8T后桥比5.83、6.3359T后桥比6.33、6.83510T后桥比4.875、5.143、6.33、6.5510T×2后桥比5.571、6.166、6.83513T后桥比4.44、4.8756.88.2前桥吨位：2.4T、2.8T、3.2T、3.6T、4.5T、5T511.8滚动半径可由轮胎型号查《汽车设计》P24表1-11国产汽车轮胎规格及特征普通花纹加深花纹型号Rr(m)Rr(m)8.25-500.4870.4919.00-200.5090.51510.00-200.52750.533511.00-200.54250.5512.00-200.5625车速计算车速(Km/h)102.7最大上坡角发动机扭矩变速箱i1min16126011.879变速箱i1max16.221货车取0.02，矿用自卸车取0.03。
6,6.33,6.5,6.83总重T前桥吨位T后桥吨位T103.2892.8892.89103.691351014510116.51320.8510×2规格及特征绿色为输入值；红色为计算值。
整车测量
磨合
1500km磨合
3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）
检查性试验
汽车技术状况行驶检查
车速表校正
滑行（初速50km/h）试验
行驶阻力滑行试验
动力性试验
原地起步连续换档加速试验
超越加速性能试验
最高车速试验
最低稳定车速试验
最大爬陡坡试验
发动机1000rpm对应各档位下的车速
驾驶性主观评价（3人） 暖机驾驶性评价-发动机（3人）
坡道起步&爬坡能力评价（3人）
换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）
换档杆行程/换档力测量-手动变速箱
换档杆振动及跳档
驾驶性评价-手动变速箱
GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY
离合器行程及力的测量
加减油门评价
加速踏板行程及力的测量和评价
经济性试验
等速行驶燃料消耗量
制动性能试验
制动系统检查性试验
制动磨合试验
单一冷态制动试验
驻坡制动试验 0型试验（不含附加试验）
I型试验-国家标准
应急制动试验
行车制动系统部分失效试验
行车制动系剩余制动性能试验
转弯制动试验
涉水失效制动性能试验
ABS系统制动性能试验
制动系统主观评价（3人）
制动距离试验
踏板感觉试验
制动系统热衰退试验-Prototipo
制动噪声评价(3人）
制动平衡试验
手制动力及行程
brake drag check制动拖曳力确认
parking brake drag check手制动拖曳力确认 制动踏板与加速踏板间距
下长坡试验
制动磨损－城市工况（5000km）
操作稳定性试验
转向盘扭转振动
转向 KICK BACK测量
转向刚度测量
转向力测量－静态
转向力测量－低速
转向盘垂直振动
前悬架误操作试验
坑洼撞击试验
后轮侧向撞击试验
后轮纵向冲击试验
蛇行试验
转向盘转角阶跃输入试验
转向盘转角脉冲输入试验 转向回正性能试验
转向轻便性试验
稳态回转试验
双移线试验
操控和转向性能主观评价（3人）
整车气动性能研究
一、意义
运用风洞实验与模拟仿真技术，保证整车的气动性能达到较高的水平；在产品的整个开发过程中，应用仿真手段优化整车的气动性能。并通过少量的风洞实验保证仿真的精度和准度。课题研究依托战略项目AB03进行，成果可应用了所有自主研发车型。
课题成功后，我司可将CFD技术用于汽车外形同步开发，选出具有良好气动性能的风阻小，风噪低，操控稳定性好的的汽车外形，提高我司产品的性能和竞争力。
同时CFD技术可以部分取代风洞实验，可节省大量的样件试制费用及风洞实验费用，缩短开发周期。以开发一款新车为例，从CAS面阶段到油泥模型阶段，再到A面冻结，造型反复修改次数不少于10次，按照正常的开发流程，期间风洞实验次数不少于5次，按照每次实验费用20万人民币计算，实验费用就要100万，如果算上人员、试制及运输费用，应该在150万以上。每次风洞实验按5个工作日计算，需要25个工作日，时间开发过程中最难协调的问题。
二、技术方案、路线及技术指标
（一）技术基础：
汽车行驶时除了受到来自地面的力以外，还受到周围气流的气动力作用，气流的作用主要是产生升力和阻力。当有侧风存在时，来流速度和汽车对称平面之间存在横摆角，于是就存在一个侧向力。三个气动力的合力作用点成为风压中心C.P。风压中心在汽车的对称平面内，但它不一定与重心（CG）重合。所有力放在重心上来研究，就产生了三个气动力矩。 图1、气动力和气动力矩示意图
空气作用于车身的向后的纵向分力称为气动阻力，这种阻力与车速平方成正比，为了克服气动阻力所消耗的功率和燃料是随车速的三次方急剧增加的，当车速超过100km/h时，发动机功率有80%用来克服气动阻力，要消耗很多燃料，在高速行使时，如能减少10%的气动阻力，就可使燃料经济性提高百分之十几，当前汽车开发十分重视气动阻力系数CD，因为它直接关系到汽车动力性，经济性。
部件名称参数值柴油机涡轮增压中冷
2200900发动机外特性发动机万有特性离合器1档7.0342档4.093档2.454档1.55档16档0.81主减5.831档2档3档4档5档6档主减0.018505RR
空载半载满载空载半载满载165007.390.65曲轴+凸轮轴+飞轮的转动惯量
变速器
总传动效率为96.5％需提供的参数
发动机发动机型号发动机型式（指是汽油机还是柴油增压型式(是否采用涡轮增压)排量(cm^3)缸数冲程数
车轮型号
转动惯量（kg*m^2）轮胎滚动阻力系数静力半径（mm）滚动半径(mm)最高转速(r/min)
最大扭矩Nm
各档传动效率整车性能计算所需参数(柴油机客车)
整车整车的驱动型式各档传动比发动机的外特性（提供数据表）发动机的万有特性（提供数据表）
轴距(mm)载荷不同时的重心高度（mm）燃料型号
型号最低转速(r/min)
油箱容积（m^3）
载荷不同时的轮压
风阻系数整备质量(kg)迎风面积(m2)满载质量(kg)质心至前轴的距离(mm)
