柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基中的应用

强夯法在市政道路工程中的应用我国地域广阔，地质复杂，软土分布广泛，正确处理软土地基是工程建设的重要施工环节。

文章根据强夯法在市政道路中的实际应用，阐述了强夯法对基底的加固处理和利用，供今后类似工程参考。

标签：强夯法；加固地基；应用前言强夯法又称动力固结法或动力压实法，它适用于砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基的处理。

这种方法是反复将很重的锤（一般为10～40t）提到一定高处使其自由落下（落距一般为10～40m）给地基以冲击，土层在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生了很大的应力和冲击被，致使土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围一定深度内产生裂隙形成良好的排水通道，使土中的孔隙水（气）顺利溢出，土体迅速固结，从而降低此深度范围内土的压缩性，提高地基承载力，同时，强夯还提高了土层的均匀程度，减少路基的差异沉降。

1 工程概况滨湖路K0+200～K0+280路段原地质勘探资料未包含，经施工现场随机开挖，本路段软弱土层深度分布为4～6m，其地质情况与邻近的安州大道相似。

根据《安州大道（K2+260～K2+380）补勘岩土工程勘察报告》，在钻探深度范围内，场地岩土层由上而下分布为：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土；（4）粉细砂；（5）全风化泥岩层；（6）全风化砂岩；（7）强风化泥岩层；（8）强风化砂岩。

根据《补勘报告》，安州大道沿线（K2+260-K2+380）为耕地，表层土层工程性质稍差，厚度分布不均匀，回填后形成下伏的素填土为软弱下卧层，其中：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土层属软弱土；（4）中砂层为稍密状态但易发生扰动，流动现象。

因此，需对以上四层进行地基处理，以调整不均匀沉降，本次处理采用强夯法，处理范围：K0+200～K0+280，处理面积约4000m2。

2 强夯法施工控制参数2.1 夯击能选择。

单击夯击能为锤重与落距的乘积，单击夯击能越大，加固效果越好，一般根据加固深度来确定，按《地基处理技术规范》JGJ79-2012有关说明，强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。

强夯法在市政道路杂填土路基处理中的应用摘要：摘要：本文以鄂西北十堰地区某市政道路工程为实例，根据杂填土的具体性质、力学特征及工程特性，针对性地提出路基强夯处治方案，为类似杂填土路基处治提供参考价值和借鉴意义。

关键词：杂填土；强夯；夯击能；压实度；1、杂填土工程性质杂填土是人类生产、生活过程中形成的地面填土层。

杂填土的工程性质主要有：1）性质不均匀，厚度和密度变化较大；2）地基变形大，并伴随着湿陷性；3）土层压缩性大，强度低；4）孔隙较大，渗透性不均匀。

杂填土的工程性质决定了其不能直接作为路基持力层，必须进行处理，满足工程要求后才能作为路基使用。

2、工程地质条件某市政道路工程位于鄂西北十堰地区，道路等级为城市主干路，红线宽度50m，设计车速60km/h。

道路走廊带范围地势不开阔，地形起伏较大，沿线丘陵、冲沟相间分布，地形地貌较复杂。

①杂填土（Qml）层:杂色，松散，不均匀，高压缩性。

②粉质黏土（Qel）：黄褐色，可塑~硬塑，主要为残积砂质粘性土，，中压缩性，中等干强度。

③-1强风化绢云石英片岩层（Pt2）：灰黄色~青灰色，强风化。

③-2层中风化绢云石英片岩（Pt2）：青灰色，中风化。

③-3层微风化绢云石英片岩（Pt2）：青灰色，微风化。

3、杂填土路基处理方法杂填土地基处理一般采用换填法、灌浆法、沉管挤密砂石桩法、石灰桩法及强夯等处理方法。

强夯法具有施工工艺简单、适用土质范围广、加固效果明显以及工程造价低等优点。

由勘察资料可以看出，该市政道路的杂填土多为开山弃方，属于粗颗粒土，无生活垃圾，适合采用强夯法处理。

与其它处理方式相比，强夯法具有工程效果好，工程造价低的特点，同时也能加快施工进程，缩短施工工期。

4、强夯法简介4.1强夯法强夯法亦称动力压实法或者动力固结法，是反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将地基土夯实，从而提高地基的承载力，降低其压缩性，改善地基性能。

强夯法处理杂、素填土地基，即使用冲击型动力荷载，使土体中的空隙体积减小，土体变得更为密实，从而提高土体强度。

应 范 围广 ， 节省材料 ， 降低投资 ， 工期短等优点 ， 已 被 实 践 证 明是 一 种 较 好 的 、行 之 有效 的 地 基 处 理 方 法 。故该 段 路 基决 定 采 用 强夯 法 处 理 。
２ 施工工 艺试验 （ 地基试 验 ）
强 夯 法 又 名 为 动力 固 结 法 或 动 力 压 实 法 。这 种 方法是反 复将重锤 （ 一般 为 １ ０～４ ０ ｔ ） 提 到 高 处 使 其 自由落下 （ 一 般 落距 为 １ ０ ４ Ｏ ｍ ） 夯击地基 ， 从
２ ０ １ ４ 年ｌ ２ 月第 ｌ ２ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通 ２ ７
强夯处理深垃圾坑作 为道路路 基 的应用
贾 媛， 武俊峰 ， 李廷斌
（ 西 安市 政设计 研究 院有 限公 司 ， 陕西西 安 ７ １ ￣６ ８ ） 摘 要 ： 对 深垃圾坑 进行强 夯作 为道路 路基是解决 建筑垃圾 与 日 俱增 的有效措 施 。 通过采用 强夯桩 式置换 的方 式 ， 对西 康铁路 两
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定， 不能直接用作道路路基。 针 对 现 状 情 况 ，笔 者 在 道 路 设 计 时 对 此 提 出 了三 种 处 理 方 案进 行 了 比选 ： （ １ ） 彻 底 清 除坑 内垃 圾， 再 分 层 回填 优 质 填 料 ， 这 种 方 案 工 程 量 巨大 ， 耗 时费工 ， 工程 费用 高 ， 工程 的经济 、 技 术可行性 差且易造成二次污染 ； （ ２ ） 采用震动压路机分层碾 压， 需 将 松 填 的建 筑 垃 圾 倒 运 再 碾 压 ， 压 实效 果 难 以保 证 ， 且 由于 垃圾 深 度 较 大 ， 实 施 分层 碾 压对 建 筑垃圾 的二次倒运工作量非常大 ； （ ３ ） 采用重力强

强夯法在处理路基中的应用分析摘要：当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯法加固新近回填土地基具有较大的普遍性。

公路路基施工中强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。

关键词：强夯法路基施工技术应用强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。

强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤起吊到一定的高度后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能。

这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。

如此反复冲击地面，使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，结构破坏，孔隙变小，水分从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。

一、强夯法的概念强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般l00kn～400kn)从高处自由落下(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。

国外最大的夯击能曾达至u50mn·m。

它适合加固从砾石到不饱和黏性土的各类地基土。

强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。

强夯法适用于处理碎石土、砂．土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填士和素填土等地基。

强夯法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。

它不仅能提高地基的强度并降低其压缩性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土的湿陷性。

对饱和黏性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用，使土粒重新排列从而降低其压缩性，强夯法是我国目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之_。

强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。

强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到黏性土的各类地基。