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探析我国汽车后市场服务现状与未来发展策略摘要：“汽车后市场”也称汽车服务市场，是指汽车在售出之后围绕汽车使用展开的一系列服务。
随着社会经济的不断发展和我国汽车产业的发展，汽车成为了人们日常生活中的必需品，近几年汽车产销量仍然保持快速增长的趋势。
庞大的汽车行业带动了汽车后市场的的发展，从而形成了一体化多元化的汽车行业布局。
近几年来随着我国汽车行业的不断发展壮大，汽车后市场行业也逐渐成为了市场资本注入的领域，大量资本涌入的后果就会导致市场监管不力，秩序混乱等现象，本文将针对目前我国汽车后市场服务现状进行简要分析，并提出相应的发展策略意见。
关键词：汽车后市场；发展现状；规范；对策一、汽车后市场概念随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。
二、汽车后市场服务发展的现状如同产品的发展规律，一个新兴产业的发展也遵循生命周期理论。
一个新兴产业从一开始发展到最后完全退出社会经济活动，一般都是经历引入、成长、成熟和衰退四个阶段，汽车后市场作为一个庞大的行业，也有着一样的规律。
纵观汽车后市场在以美国为首的发达国家的发展历程，我们可以看到初始都是汽车制造销售市场的附属产品出现，市场几乎全部掌握在有技术、资金优势和客户资源的汽车经销商手中；随着市场和行业的不断发展，4S店服务模式将逐渐出现，汽车后市场初见雏形；随着汽车销售市场逐渐走向繁荣，4S店的模式趋于完善，全国各地品牌汽车销售商逐渐出现，星罗棋布的汽车后市场门店遍地开花，同时品牌连锁经营的快修、快保连锁店的将慢慢涌现，汽车后市场迎来黄金发展时期。
83汽车维护与修理 2018·01B 小组，由专业部成立现代学徒制试点工作实施小组，部主任担任组长，班主任、专业教师和合作企业负责人、技术导师为成员，积极开展现代学徒制试点工作，并根据技术技能人才成长规律和工作岗位实际需要，密切校企合作，学校承担学生系统的专业知识教学和技能训练。
4.3 制度保障为确保学徒制试点工作有序进行，学校与合作企业依据学徒制特点，共同建立教学运行与质量监控体系，加强过程监管，实施过程考核机制，将学徒岗位工作任务完成情况纳入考核范围。
携手合作企业制定学徒管理办法，同时根据教学需要，合理安排学徒岗位，分配工作任务。
建立健全学徒制考核、评价等相关制度，强化学徒制管理。
4.4 师资保障学徒制的教学任务由学校和企业同承担，学校设立专兼职教师岗位，加大学校与企业之间人员互聘共用、双向挂职锻炼，完善教师定期下企业锻炼制度，通过派遣专业教师企业实践，参与企业的技术改造和技术创新，提高教师的动手能力和社会服务能力。
同时专业教师在回校日常教学中更多把企业先进理念、工艺等融入课堂，拓展校企产学研结合通道，用企业丰富经验、前瞻性技术参与课程改革、教材开发，使教学更切合企业发展需求。
5 实际成果（1）学校推进职业教育学徒制过程中，形成了“重企业、重导师、重技能”的现代学徒制职教理念，初步实现了校企联合招生、共同培育，学徒双重身份、工学交替、岗位成才，有效提升学生综合职业能力和职业素质。
（2）通过实施现代学徒制，密切了校企合作，增强了校企联动，把握住了信息沟通渠道，抓住了行业与企业的发展趋势动态，促进教师开阔眼界，丰富学识，提升岗位技能，专业化成长，师资队伍建设卓有成效。
（收稿日期：2017-12-08）随着时代的发展，汽车逐步走进普通人的生活，成为日常出行的必备交通工具。
人们对汽车的关注也从最初的车辆质量转移到售后服务。
与此同时汽车制造商、销售商之间由于整车销售利润的下滑，开始由技术、价格竞争转向售后服务竞争。
汽车后市场服务连锁经营模式探讨汽车后市场服务连锁经营模式探讨汽车后市场服务连锁经营模式指的是以连锁方式经营汽车维修、保养、改装等服务的企业。
这种模式的出现，使汽车维修行业从传统的小作坊式经营转变为规模化、专业化的经营模式。
本文将探讨汽车后市场服务连锁经营模式的优势、挑战和发展趋势。
汽车后市场服务连锁经营模式具有以下优势：首先，连锁经营模式能够实现规模效益。
通过集中采购、统一供应链管理，连锁企业能够降低采购成本，获得更有竞争力的价格。
同时，规模化的经营也能够降低人力成本和管理成本，提高运营效率。
其次，连锁经营模式能够提供更高质量的服务。
连锁企业通常会制定统一的服务标准，建立专业的培训体系，培养技术人才。
这样可以确保不同门店的服务质量具有一致性，提供给客户更可靠、专业的汽车维修、保养和改装服务。
再次，连锁经营模式能够提供更全面的产品和服务选择。
连锁企业通常会与各大汽车配件供应商建立合作关系，保证供应链稳定。
因此，客户能够通过连锁店获得更多的选择，满足不同需求。
同时，连锁企业还能够提供一些增值服务，如汽车美容、保险代办等，增加客户粘性。
然而，汽车后市场服务连锁经营也面临一些挑战：首先，市场竞争激烈。
随着汽车保有量的增加，汽车维修市场竞争异常激烈。
加之，一些小型修理厂利用低价吸引客户，造成价格战。
连锁企业需要提高服务质量和管理水平，提供差异化的服务，才能在竞争激烈的市场中生存。
其次，技术要求高。
汽车维修需要专业的技术人才进行操作，这对连锁企业的技术培训提出了更高的要求。
培养和吸引高素质的技术人才是一个重要的挑战。
最后，连锁经营的扩张需要良好的资金支持。
扩大连锁店的规模需要大量的资金投入，包括租赁、改造、设备采购等。
对于一些小型连锁企业来说，这可能是一项巨大的挑战。
面对这些挑战，汽车后市场服务连锁经营有一些发展的趋势：首先，专业化程度将进一步提高。
随着汽车技术的不断推进，汽车维修要求的专业性和复杂性也在增加。
对汽车后市场的认识和看法汽车后市场：现状、挑战与未来一、市场潜力汽车后市场作为汽车产业链的重要环节，具有巨大的市场潜力。
随着汽车保有量的持续增长，消费者对于汽车配件、维修保养、汽车美容等方面的需求也在不断增加。
尤其是在数字化、智能化的推动下，汽车后市场的消费模式和商业模式也在不断创新，进一步释放了市场潜力。
二、竞争状况汽车后市场的竞争激烈且复杂。
一方面，市场上存在着大量的中小型维修企业，这些企业凭借其灵活的服务和地域优势，在局部区域拥有较高的市场份额。
另一方面，一些大型维修企业通过品牌、技术和服务优势，在全国范围内开展连锁经营，不断提升市场份额。
此外，随着电商平台的兴起，线上汽配平台也在逐步抢占市场份额。
三、服务品质服务品质是汽车后市场的核心竞争力。
消费者对于服务品质的要求越来越高，不仅要求维修技术过硬，还要求服务态度好、价格合理等方面。
因此，企业需要不断提高服务品质，加强员工培训和技术升级，提高客户满意度。
四、技术发展随着科技的不断进步，汽车后市场也在逐步实现数字化、智能化。
例如，通过大数据和人工智能技术，可以实现配件匹配、故障诊断的精准化；通过互联网技术，可以实现线上线下融合的服务模式等。
这些技术的应用将进一步提高服务效率和质量，推动汽车后市场的转型升级。
五、法规政策政府对于汽车后市场的监管也在不断加强。
例如，对于汽车配件的质量标准、维修技术的规范、环境保护等方面的法规都在不断完善。
企业需要密切关注政策变化，加强合规意识，确保在合法合规的前提下开展业务。
六、消费者需求消费者对于汽车后市场的需求呈现出多元化、个性化、便捷化等特点。
他们不仅关注维修质量和价格，还关注服务态度、品牌信誉等方面。
同时，随着移动互联网的普及，消费者更加倾向于线上预约、在线支付等便捷服务。
企业需要深入了解消费者需求，提供个性化的服务方案，满足消费者不断升级的需求。
七、产业链结构汽车后市场的产业链结构包括配件供应商、维修企业、电商平台等多个环节。
栏目编辑：张淑珍*************************2020/10·汽车维修与保养81Expert corpus◆文/江苏 徐向东如何看待中国汽车后市场连锁的未来徐向东天猫养车招商部总监、中国汽车维修协会常务理事、中国汽车维修协会连锁工委副主任、中国汽车工业协会汽车后市场维修分会常务副会长、九易汽车服务连锁创始人及CEO。
自2014年国务院十部委联合发布186号文，对汽车后市场转型升级提出了意见和建议后，汽车后市场发生了颠覆性的变化。
东哥也总结了几个关键热点时期，即：2014年是联盟热点、2015年是资本热点、2016年是连锁热点、2017年是平台热点、2018年进入迷茫热点、2019年是品牌中台热点，热度最高的时期是2014-2017这三年。
2016年以来连锁一直是汽车后市场的热点，市场数据确实让各方看到了行业巨型蛋糕，但想分割却很难。
自了解考察了欧美及日本汽车后市场行业状况后，2012年前东哥一直在思考这样一个问题：中国汽车后市场行业的现状是否符合汽车后市场未来的发展要求？目前汽车后市场门店脏乱差、老板的质量与服务意识淡薄、员工技术水平与素质低下，造成了2B与2C两方均不认可。
另外，门店孤独的封闭式经营也导致了资源有限。
下面东哥根据自己的经历，谈谈他走过的从联盟到连锁的路径，分析连锁发展的关键要素，以及中国汽车后市场未来的连锁发展。
一、发展联盟借助其他行业联盟的经验，东哥以汽修联盟创始人的身份，经过调研沟通后，联合了在张家港布局市区各乡镇行业中排名前15位的优秀维修企业，完全按照民政部针对行业协会的考核标准，在张家港汽修市场成立了当时全国独有的汽车后市场行业汽修诚信联盟。
该联盟启动后，定位宗旨明确。
成立联盟的当时，即明确了核心要素的三个定位(定章程、定架构、定执行)与一个整合(资源)。
图1是联盟成立之初设立的整体构架和运营执行的构想。
通过半年的运营，张家港联盟有效地整合了维修企业单项痛点资源，即配件与保险业务。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 汽车后市场服务现状与发展策略分析蒋晨晨铜陵学院 安徽省铜陵市 244000摘 要： 随着我国社会经济的不断发展，人们的消费水平也越来越高，汽车成为了人们日常生活中的必备物品。
根据我国相关部门的统计数据，我国的汽车制造业产量仍然保持高速增长的趋势，同时由于我国庞大的人口基数，我国的汽车行业发展空间仍然很大。
庞大的汽车行业也催生了汽车后市场的服务行业，从而形成了一体化多元化的汽车行业布局。
随随着我国汽车行业的逐渐深入发展，汽车后市场行业也逐渐成为了市场资本注入的领域，大量资本涌入的后果就会导致市场监管不力，秩序混乱等现象，本文将针对目前我国汽车后市场服务现状进行简要分析，并提出相应的发展策略意见。
关键词：汽车后市场 服务行业 现状 对策1 引言由于我国的汽车行业市场拥有巨大的购买潜力，这不仅是由于中国人口基数决定的，更是由于中国经济不断增长，居民购买力不断提高导致的。
伴随着汽车市场的繁荣，与汽车用品、汽车维修相关的汽车后市场服务行业也在逐渐增长。
随着国外汽车企业纷纷进军中国市场，竞争市场份额，中国的汽车行业逐渐走向了竞争激烈化、行业多元化的趋势。
再加上近些年来，新能源汽车的大力帮扶政策颁布，中国汽车的保有量呈现出迅速上涨的趋势，也由此带动了相关产业的不断发展。
汽车后市场行业的发展甚至在一定程度上超过了汽车行业本身的利润。
在高速发展的过程中伴随着相关的问题，必须正视这些现状和问题，并积极找寻解决的策略。
2 汽车后市场相关概述所谓的汽车后市场是指在汽车消费环节结束之后，由官方或者第三方提供的汽车维修保养、零部件更换、汽车美容以及其他外部拓展零件销售的市场。
汽车后市场首先发源于欧美等早发国家，是伴随着人均汽车拥有量的提高而逐渐发展的。
由于汽车行业产品的多元化和异质化，催生了大量顾客对于自己车辆的个性化定制服务需求，而在此过程中，汽车后市场服务的行业也在逐渐壮大。
汽车后市场发展现状与前景报告在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场也迎来了蓬勃的发展。
汽车后市场涵盖了从汽车销售出去后，围绕汽车使用过程中的各种服务和产品，包括维修保养、配件销售、汽车美容、二手车交易、汽车金融、汽车保险等多个领域。
本文将深入探讨汽车后市场的发展现状，并对其未来前景进行展望。
一、汽车后市场的发展现状（一）市场规模持续扩大近年来，我国汽车保有量呈现出快速增长的态势。
截至目前，汽车保有量已经突破了数亿辆。
庞大的汽车保有量为汽车后市场提供了广阔的发展空间，市场规模逐年递增。
据相关数据显示，汽车后市场的规模已经达到了数千亿元，并仍保持着较高的增长速度。
（二）维修保养市场竞争激烈维修保养是汽车后市场的重要组成部分。
目前，维修保养市场参与者众多，包括 4S 店、连锁维修店、个体维修店等。
4S 店凭借其品牌优势和原厂配件供应，在高端车维修保养领域占据一定份额；连锁维修店则通过标准化服务和规模效应吸引消费者；个体维修店则以价格优势在市场中分得一杯羹。
然而，市场竞争也导致了一些问题，如服务质量参差不齐、价格不透明等。
（三）配件市场逐渐规范汽车配件市场在过去曾存在假冒伪劣产品泛滥的情况，但随着监管力度的加强和市场的逐步规范，正品配件的比例不断提高。
同时，电商平台的兴起也为配件销售提供了新的渠道，消费者能够更加便捷地购买到所需配件。
（四）汽车美容与改装市场日益活跃随着消费者对汽车个性化需求的增加，汽车美容与改装市场逐渐兴起。
汽车美容包括洗车、打蜡、镀膜、内饰清洗等服务，而汽车改装则涉及外观改装、动力改装、音响改装等。
这两个市场的发展潜力巨大，但也面临着行业标准不统一、技术水平参差不齐等问题。
（五）二手车交易市场快速发展二手车市场在近年来发展迅猛，交易量逐年攀升。
政策的支持、电商平台的介入以及消费者观念的转变，都推动了二手车市场的繁荣。
然而，二手车市场仍存在信息不对称、车况不透明等问题，制约着市场的进一步发展。
2012-中国汽车后市场迈入发展元年 ——中国汽车后市场企业连锁经营调研报告2012年中国汽车后市场企业连锁经营调研报告一、调研概述1. 起因国内汽车年消费量自2009年开始有了迅猛发展，目前汽车保有量已经突破1亿辆。
伴随汽车消费，汽车后市场也日益庞大而不可忽视。
但是，汽车后市场包括哪些组成部分？规模有多大？从业企业经营发展状况如何？消费者的特点是什么？这些都是大家关心的问题。
为了解汽车后市场具有一定规模的从业企业的现状、挑战与发展，同时也了解消费者对汽车后市场的需求和看法，为汽车后市场企业的连锁经营发展提供新的思路，2012年年中,中国连锁经营协会与上海菁葵投资有限公司联合开展了本次调研。
2. 范围和方法本次调研的对象包括两部分，一是从业企业，二是消费者。
企业调查数据主要通过问卷调查和高层访问的形式获取，消费者调查数据主要通过拦截式问卷访问获取，两部分数据均经由第三方机构进行数据分析并完成报告撰写。
本次调研自愿参与企业样本40份，有效问卷样本31份。
企业调查中，对11家企业高层进行了面对面的访谈。
本次调研由零点调查公司对北京、上海两地的汽车用户进行了拦截式问卷调查，调查区域包括住宅小区、停车场、和加油站，共回收问卷341份，有效问卷样本300份。
3. 汽车后市场现状(1) 汽车后市场定义。
广义上，汽车后市场包括整车销售后所有的需求，如图1所示。
根据我们对从业公司的访谈，以及参考美国、欧洲等国家对汽车后市场范围的描述，本次调研对汽车后市场的定义为：汽车配件及用品的经销，以及直接为这些产品的使用所提供的服务，如图2所示。
图1 广义上的汽车后市场图2 汽车后市场定义（2）现状。
参考美国汽车消费市场整体结构（见图3），其汽车后市场规模约2200亿美元，其中后装市场约70%的市场份额被8类公司所占据，包括配件经销商、事故维修中心、快修店、大型零售商、轮胎中心、服务连锁店等。
我国汽车后市场的规模估计在数百亿至数千亿元之间，从业企业数量估计在数十万家，且多数依附于分布在全国的约800家汽配市场。
然而，汽配产品和汽配服务是消费者投诉及媒体曝光的重点，国内汽车后市场呈现集快速发展与杂乱无序于一体的特征，见图4。
图3 2010年美国汽车消费市场规模（亿美元）图4 国内汽车后市场现状二、调研结果（一）汽车后市场企业现状、挑战与前景1.受访企业区域分布、门店（网点）数量及经营模式。
受访企业主要集中在京、沪、广、深以及省会城市；受访企业中，2011年网点数量不足10个的占53%，网点数超过100个的只有6家。
受访企业主要通过直营连锁或特许加盟方式拓展业务；在直营连锁企业中，跨省区经营的只有6家。
而网点数超过百个的6家企业全部是通过加盟方式进行扩张。
2.销售规模及市场集中度。
2011年有62%的受访企业销售收入在1000万-5000万元；销售额突破5亿元的只有3家，且全部是直营连锁企业。
调查显示，消费者年均车辆保养费用在4000元以内，由此推算全国汽车后市场规模大约为3000亿-4000亿元。
而调查中，规模最大的受访企业销售规模约占市场份额的1‰。
对比美国的领先企业，例如Autozone，其年销售额能占美国汽车后市场的4%，显示出我国汽车后市场企业的市场集中度很低。
但是，我们的市场发展非常快，市场容纳随之快速扩张，因此93%的受访企业表示不惧竞争，欢迎有实力的竞争对手共同做大市场。
3.成长历史与盈利。
调查显示，78%的受访企业从业历史已经超过7年，几乎所有访谈企业的高管，都在汽车、配件或者汽修行业从业超过10年。
企业高管们普遍认为“这个行业不适合那些想快速赚钱的人或者资本”。
随着汽车保有量的快速增长，从业企业已经在各自的经营领域获得快速增长。
92%的受访企业表示，与2010年相比，其2011年营业网点（门店）“增长很多”或“有增长”；95%的受访企业营业收入比上一年“增长很多”或“有增长”；只有约1/5的受访企业表示营业利润“增加不多”。
在企业访谈中，多数企业高管表示，随着整车价格的下降，毛利率相比前几年呈下降趋势，且多数高管认为服务类企业的行业平均毛利率水平在30%-35%之间，销售类企业毛利水平会更低。
4.员工规模及人才培养。
受访企业中，占比78%的企业员工人数超过100人，其中有6家企业员工人数超过500人。
但是，多数企业对于员工招聘与培训感到压力很大。
有64%的受访企业表示，其主要高管自创业伊始时服务于本企业。
调查显示，占比81%的受访企业有专门的用人招聘计划，而不是临时因需而定；也有94%的受访企业制定有专门的员工培训方案。
但是，在回答“对企业发展最大的三个挑战是什么”时，几乎全部受访企业都提到“人才”或者“团队”，而且在受访的外资企业中也是类似的反馈信息。
结合前面提到的64%的受访企业高管是本企业创史时期员工，可见现有的招聘和培训体系，还难以解决人才队伍发展需求的困境。
调查还发现，多数受访企业没有明确且稳定的员工内部提拔机制，特别是在店长、公司管理层这个中、高层面更是出现明显断层，以至于“员工在公司内部培养成熟，就自己去开店”的现象并不罕见。
尽管许多企业认为连锁经营是他们的必然之路，但也有汽配经销企业表示，其合作维修企业对于产品的专业知识很不够，还存在许多空白；针对连锁经营所需的培训还没有引起足够的重视。
5.企业的积极探索。
尽管汽车后市场整体发展存在诸多问题，但企业对发展的追求和探索始终不渝。
如，某企业目前拥有数十个营业网点和500多名员工，他们通过十多年的积累，在强化员工队伍建设，解决人才问题方面摸索出一套行之有效的办法: （1）高管团队持股，加强核心员工共同进退；（2）中层员工从分布各区域的分公司择优选拔；（3）通过技术手段，建立汽车配件业务数据与专业知识数据库，减少关键员工离职后的断档风险；（4）与专职院校合作，招聘初级员工。
6.零售技术应用情况。
本次调查的所有受访企业都建立并实施了专业软件管理系统，如进、销、存财务管理系统，完整的ERP系统等；各公司也都有相应的IT人员设置或外包；针对消费者不同的支付方式，有62％的企业支持刷卡消费。
对发展电子商务则有不同的看法。
调查发现，有41%的受访企业已通过第三方平台（如京东、淘宝）或自建网站开展电子商务，但也有21%的受访企业认为目前开展电子商务没有必要。
正像某企业高管所言：“汽配经销和汽车维护保养，类似于买药品和看医生，当你生病的时候，是相信网上的推介，还是愿意去医院，自有定论。
”7.新品开发及价格调整。
在传统经营模式下，涉及公司经营与发展的几乎一切事务均由公司老总负责和决定，特别是开展什么新业务、开发什么新产品、是否调整价格等都是老总管理的范围。
而本调查显示，76%的受访企业有专职部门负责新产品开发，81%的受访企业有专职部门负责价格调整。
8．无形资产保护。
商标和企业名称都是企业无形资产的组成部分。
本次调查中，几乎所有的受访企业都表示，已经对公司商标进行了注册，部分企业保护性地注册了多个商标，以满足今后潜在的业务扩张。
9.已经或准备进入的力量及发展前景。
企业调查和访谈了解到，目前汽车后市场上诸多力量共同角逐并分享快速发展的市场蛋糕，其主要力量如图5所示。
而看好该行业发展的主要原因，不仅在于外在需求的增加，更在于产品和服务还远没有满足消费者的需求。
如图6所示，超过70%的公司计划在今明2年规划增加门店或网点；如图7所示，超过35%的公司准备开拓新的业务。
图5已经或准备进入汽车后市场的力量图6 看好本行业发展的主要原因图7 企业近两年的发展规划同时，对于汽车后市场发展前景，有94％的企业（无论是经营企业还是维修、美容服务类企业都表示）对行业非常看好或看好。
某公司总经理坦言“今年可以说是汽车后市场的元年，因为2009年以后新增的汽车保有量的服务需求开始逐步释放”。
10.企业扩张及资本支持。
连锁经营是所有受访企业经营发展的一致选择。
其中，61%的企业采取自行开拓，42%的企业选择加盟扩张，而26%的企业将通过兼并收购快速发展。
调查显示，30%的企业认为，银行对企业的发展持支持态度；超过80%的企业表示，在扩张时所需资金来源于自身的积累；只有个别企业表示已经与外部资本取得联系。
然而，调查显示，超过70%的公司准备上市。
11.政策支持。
26%的受访企业表示得到各级政府的支持和鼓励；50%的企业表示，政府的支持有限，而且在跨地区开设网点时，不同地方的政策及行政管理常常存在差异，制约了连锁业务的发展。
而外资连锁企业在政策支持及其与政府的关系上，并没有更多的政策倾斜或特殊关系。
12.发展隐忧与挑战。
调查显示，汽车后市场存在着三大发展隐忧。
一是假货泛滥，不少企业在访谈中都提到假货对于规范市场的影响，估计假货在市场中的比例高达20%-30%；二是规划落后，各地方多是将汽配、汽修企业按市场或者一条街这样一种“小农经济、赶集市”的模式进行规划，制约了整个行业的发展；三是缺乏标准，汽车配件依赖于整车，维修保养依赖于师傅，行业标准化程度低。
与此同时，多数企业还面临许多共同的挑战，如人才瓶颈、资金短缺、管理滞后、网点布设、战略统筹，以及价格战、4S店垄断、专业技术落后、服务技能不足、培训体系不健全、连而不锁等。
总之，汽车后市场连锁企业正处于快速起步发展阶段，具有如下特点：1. 汽车后市场规模约3000亿－4000亿元，连锁从业企业规模多数处于“千万元”级别，整体处于小散状态。
2. 企业连锁经营水平处于起步发展阶段，全国性连锁企业很少，产品及服务标准化程度还处于较低水平。
3. 企业管理能力不强，假货充斥市场，市场规划水平较低，加之缺乏专业规范及标准，这些都是对企业发展很大的挑战。
4. 多数企业看好市场的整体向好发展，已经有各种新资源、新力量注入到行业中，对推动行业的持续发展尤为重要。
（二）汽车后市场消费行为现状、渠道及趋势1.访谈对象基本特征。
本次访谈主要针对北京市、上海市的汽车用户。
调查共回收问卷341份，其中有效问卷300份作为本次调研基础样本。
本次访谈，男性对象占74.3%，女性对象占25.7%；访谈对象的年龄状况见图8；访谈对象的月收入状况见图9。
图8 访谈对象年龄情况图9 访谈对象月收入情况2. 受访车主收入状况。
上海车主月收入主要在5000元以上，约占74%；北京车主则主要集中在3000-5000元之间，占比过半。
见图10。
图10 访谈对象月收入分布情况3. 车辆及驾龄特征。
如图11所示，绝大部分受访者的车辆为私家车，53.3%的访谈对象驾龄在3年以下，而62%受访者的爱车售价在5万-15万元。
11 访谈对象车辆及驾龄情况4.汽配用品及购买渠道。
调查显示，76%的车主自己直接购买过（不是维修保养店直接更换）汽车配件和汽车用品，而养护类配件是自行购买最多的用品，占近80%，见图12。
