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物流信息管理讲课稿范文物流信息管理讲课稿一、引言大家好，我是今天的讲师。
本次课程我们将探讨物流信息管理的重要性以及在现代物流行业中的应用。
物流信息管理是指通过信息技术手段对物流流程中的信息进行收集、传输、加工和利用的过程，以提高物流业务流程的效率和准确性。
随着信息技术的快速发展，物流信息管理在物流行业中发挥着越来越重要的作用。
二、物流信息管理的重要性1. 提高运输效率：物流信息管理可以实时获取车辆的位置信息、货物的存放情况、运输路线等，从而可以对运输计划进行精确的调整和安排，提高运输效率。
2. 降低物流成本：物流信息管理可以实现对物流流程的全程监控和管理，及时发现和解决问题，降低运输成本。
3. 提高客户满意度：物流信息管理可以帮助客户实时查询货物的运输状况和交货时间，增加客户对物流服务的信任和满意度。
4. 加强供应链协同：物流信息管理可以实现企业与供应商、分销商之间的即时信息共享和协同，提高供应链的整体效率和竞争力。
5. 提升物流运作可视化：物流信息管理可以通过信息系统实时展示货物的流转过程，使物流运作变得可视化，为管理决策提供准确的依据。
三、物流信息管理的应用1. 物流信息系统：物流信息系统是指通过信息技术手段，将物流运输、仓储、包装等各个环节的数据进行采集、传输、储存和处理，为管理者提供决策依据的系统。
包括运输管理系统、仓储管理系统、订单管理系统等子系统。
2. 车辆智能化管理：通过安装车载终端设备和使用GPS定位技术，实现车辆位置的实时监控和路径规划，提高运输效率和安全性。
3. RFID技术的应用：RFID（Radio Frequency Identification）技术利用无线电信号自动识别物体，广泛应用于物流管理中的货物追踪、库存管理、防盗等方面。
4. 大数据分析：通过对大量的物流数据进行分析和挖掘，可以发现物流运作中存在的问题，优化物流流程，提高物流业务的效率和准确性。
5. 互联网+物流：利用互联网技术和电子商务平台，实现物流信息的实时跟踪和共享，提高物流业务的透明度和便利性。
物流行业专业知识讲课稿一、概况介绍物流是一门综合性的学科，它涵盖了货物流通的各个环节，以及相关的管理和运作。
物流行业的发展，为各个行业提供了高效和可持续的货物运输和分配解决方案。
本讲课稿将为大家介绍一些物流行业的专业知识，旨在增进对该行业的了解和认识。
二、物流基本概念1. 物流定义：物流是指通过合理的组织和规划，将货物从生产或采购地点以最低的成本和最短的时间送达客户手中的过程。
2. 物流要素：物流活动涉及物品、信息、设备和人力资源等要素，其中物品是核心要素，信息和设备则用于支持物品的流动和控制，人力资源则是实施物流活动的驱动力之一。
三、物流网络1. 运输方式：物流网络中的运输方式主要包括公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输。
每种运输方式都有其特点和适用范围，根据货物的属性和运输距离来选择合适的运输方式。
2. 仓储设施：物流网络中的仓储设施包括仓库、货场和配送中心等。
这些设施用于货物的储存、装卸和分拣，以便在适当的时间和地点提供给客户。
四、物流管理1. 供应链管理：供应链是指一系列与产品的流动和价值创造相关的活动。
供应链管理旨在通过协调和整合供应链各个环节的活动，实现货物的流通和交付效率的提升。
2. 库存管理：库存是指企业储存的货物。
库存管理涉及货物的订购、接收、存储和分发等方面。
合理的库存管理可以保证供应和需求之间的平衡，降低企业运营成本。
3. 运输管理：运输管理涉及运输计划、路线选择、运输合同和运输跟踪等活动，旨在优化货物的运输过程，并提高运输效率和服务质量。
4. 信息系统：物流管理中的信息系统用于收集和处理与物流活动相关的信息。
这些信息可以帮助企业更好地控制和管理物流过程。
五、物流解决方案1. 仓储物流：仓储物流是指在仓库中对货物进行储存、分类和管理的物流活动。
企业可以通过优化仓储物流，提高货物的周转率和仓库利用率。
2. 大型项目物流：大型项目物流是指对大规模工程项目中的物资和设备进行运输和配送的物流活动。
物流信息管理教案一、教学目标1. 了解物流信息管理的基本概念和重要性。
2. 掌握物流信息管理的基本流程和方法。
3. 了解物流信息系统的基本构成和功能。
4. 能够运用物流信息管理的方法和技巧，提高物流效率。
二、教学内容1. 物流信息管理的基本概念物流信息的概念和分类物流信息管理的重要性2. 物流信息管理的基本流程物流信息的收集和整理物流信息的传输和处理物流信息的存储和检索3. 物流信息系统的基本构成物流信息系统的硬件和软件物流信息系统的功能和应用4. 物流信息管理的方法和技巧物流信息管理的常用方法和技巧物流信息管理的最新发展趋势三、教学方法1. 讲授法：通过讲解物流信息管理的基本概念、流程和信息系统，使学生了解和掌握物流信息管理的基本知识。
2. 案例分析法：通过分析具体的物流信息管理案例，使学生更好地理解和应用物流信息管理的方法和技巧。
3. 小组讨论法：通过小组讨论，促进学生之间的交流和合作，提高学生的思考和分析能力。
四、教学资源1. 教材：物流信息管理教材或相关书籍。
2. 投影仪和幻灯片：用于展示物流信息管理的图表和案例。
3. 计算机和网络：用于演示物流信息系统和查询相关资料。
五、教学评估1. 课堂参与度：通过提问和小组讨论，评估学生对物流信息管理的理解和掌握程度。
2. 课后作业：布置相关的课后作业，评估学生对物流信息管理知识点的掌握情况。
3. 案例分析报告：评估学生在案例分析中的思考和分析能力。
六、教学内容5. 物流信息管理的技术支持物联网（IoT）在物流信息管理中的应用大数据分析在物流信息管理中的作用云计算在物流信息管理中的优势6. 物流信息管理的法律和道德规范物流信息管理的法律法规物流信息管理的道德规范和隐私保护七、教学方法4. 实践操作法：通过物流信息管理软件的实际操作，使学生掌握物流信息管理的具体操作步骤。
5. 项目驱动法：通过完成物流信息管理相关的项目，让学生将理论知识应用到实际工作中。
物流信息技术资料整理物流信息技术是指在物流管理中应用的各种信息技术手段，通过对数据的收集、处理和分析，实现对物流活动的有效监控和管理。
本文将对物流信息技术的相关资料进行整理，并介绍其在物流管理中的应用。
一、物流信息技术的定义及作用物流信息技术是指通过计算机、通信网络及相关软件等信息技术手段，对物流活动进行信息化、智能化的管理和控制。
其主要作用包括提高物流效率、降低物流成本、优化物流流程、加强信息共享和沟通等。
1.1 信息化的定义与特点信息化是指将企业或组织中所运用的技术、设备、系统与信息资源加以有机整合，形成高效的信息系统，实现信息的采集、分析、加工和传递，从而提供决策支持和管理控制的手段。
信息化的特点包括高效性、准确性、实时性和可靠性等。
1.2 物流信息技术的作用物流信息技术在物流管理中起到了至关重要的作用。
首先，它能够实现对物流环节的全面监控和管理，及时掌握物流活动的进展情况。
其次，通过信息技术手段，可以对物流数据进行采集、分析和处理，为物流决策提供准确的依据。
最后，物流信息技术可以促进物流各环节间的信息共享和沟通，加强各方之间的合作与协调。
二、物流信息技术的应用领域物流信息技术的应用涉及到物流管理的各个环节，包括物流信息系统、供应链管理系统、电子商务平台等。
2.1 物流信息系统物流信息系统是以计算机技术为基础，通过对物流活动的数据采集、处理和传输，实现对物流过程的全面掌控和管理。
物流信息系统包括仓库管理系统、配送管理系统、运输管理系统等。
通过物流信息系统，企业可以实时了解物流运作情况，优化物流流程，提高运作效率。
2.2 供应链管理系统供应链管理系统是指利用信息技术手段，对供应链中的各个环节进行协调和管理的系统。
通过供应链管理系统，企业可以实现对供应商、生产商和分销商之间的合作和协调，优化供应链的运作效率，减少库存成本，提高客户满意度。
2.3 电子商务平台电子商务平台是将物流与电子商务相结合的一种形式，通过互联网技术，实现商品信息的在线发布、订单的自动化处理和物流配送的智能化管理。
运输公司技术资料管理制度一、总则为加强运输公司技术资料的管理，确保技术资料的安全、完整和有效利用，提高运输服务水平，特制定本管理制度。
二、管理范围本管理制度适用于运输公司内所有技术资料的管理工作。
技术资料包括但不限于车辆技术资料、路线情报、市场分析报告等。
三、管理责任1. 运输公司技术资料管理委员会负责技术资料管理工作的统筹规划和监督检查。
2. 运输公司技术资料管理部门负责具体的技术资料管理工作，包括技术资料的采集、整理、存储、传递等。
3. 各部门负责本部门内部技术资料的管理工作。
四、技术资料的采集1. 运输公司技术资料应当及时、准确的进行采集，确保资料的真实性和完整性。
2. 采集工作应当包括但不限于对车辆、路线等技术资料的定期检查和更新。
3. 采集工作应当充分利用信息化技术，实现信息的自动采集和实时更新。
五、技术资料的整理1. 技术资料应当按照一定的分类标准进行整理，便于查找和利用。
2. 技术资料应当建立档案，确保资料的安全存放和方便管理。
3. 技术资料应当进行备份，避免资料丢失或损坏。
六、技术资料的存储1. 技术资料的存储应当采用专门的库房或数据库进行管理。
2. 存储设备应当定期检查，确保设备运行正常。
3. 存储资料应当定期清理，避免冗余资料占用空间。
七、技术资料的传递1. 技术资料的传递应当按照一定的程序进行，确保资料的准确传达。
2. 传递的方式可以包括但不限于文件交接、电子邮件传送等。
3. 传递的对象应当按照需要进行限定，避免资料泄露。
八、技术资料的利用1. 技术资料应当根据需要进行利用，提高运输公司的服务水平。
2. 利用过程中应当注意技术资料的保密性，避免泄露。
3. 利用过程中应当严格按照操作规程进行，确保安全。
九、技术资料的更新1. 技术资料应当定期进行更新，确保资料的时效性和有效性。
2. 更新过程中应当将旧有资料进行备份，避免遗漏。
3. 更新后应当对相关人员进行通知，确保新资料的清晰传达。
国内物流物流捆绑技术资料的整理根据中国公安部交通管理局通报，2009年共发生交通事故24万起，造成7万多人直接死亡，其中，营运货车肇事造成死亡人数超过 1.5万人，日均200人命丧交通事故，每天相隔一个小时就有10人死亡。
据世界银行报告预测，到2020年，中国因道路交通事故造成的死亡人数还会再上升92%，给中国造成的经济损失将占到GDP的1.5%，相当于210亿美元。
一方面是众多无辜的生命在车祸中丧生，另一方面，却是中国汽车产业和物流需求在飞速发展。
2010年，中国汽车保有量将达到七千万辆，超过美国、日本，成为世界第一；其中，重型卡车市场保有量将达到235万辆，2010年，整个卡车销量将达到350万辆；社会物流总额将超过100万亿元。
物流行业高速发展拉近了中国与世界的距离，但鲜血和泪水的背后，折射的是全社会对物流捆绑安全认知的严重滞后，对物流捆绑安全监管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。
如果我们将卡车发展形容为“工业时代”，那么国内对物流捆绑的认识则还处于“中古时代”。
物流捆绑，这个在西方发达国家已经非常成熟的行业在中国却几乎没有起步，不成行业，微弱的行业认知度与高速发展的物流需求极度的不匹配！有人甚至戏称，我国当前是一流的物流运输需求，五流的物流运输安全。
以下是针对目前国内的物流捆绑技术的现状以及解决思路进行整理总结的内容（资料来源于网络，如有雷同，就是雷同）：一、国内物流运输捆绑的现状1.捆绑材料严重不符合受力要求，捆绑加固无规则、无标准。
一方面，国内运输捆绑大多采用传统的尼龙绳、麻绳、钢丝、木棒加铁钉，几乎没有使用破断强度达到要求的捆绑器的消费习惯；另一方面国内运输企业多数为民营小企业，根本没有捆绑加固的规则要求；不同的物流运输行业也几乎没有一个行业有严格的捆绑加固标准。
严重落后于发达国家，比如沃尔沃公司，就针对全球不同国家，不同海域，不同交通运输方式，科学地进行货物运输过程受力分析，然后针对性地制定了捆绑运载标准。
2.装载加固规则滞后，不能满足物流高速化发展要求。
例如，中华人民共和国铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运【2006】161号文件规定的捆绑材料仍然是镀锌铁线、盘条、铁丝、铁棒、麻绳、方木等，垫付材料仍然是稻草等，典型的高危捆绑：木棒绞紧铁丝+木支架支撑，这种捆绑组合在车辆高速行驶，或者急转弯、刹车时，都可能导致物体晃动，力量失衡，造成翻车或货物散落，酿成严重的交通事故。
3.不同行业缺乏对现代捆绑技术的了解。
除了普通物流运输外，特殊运输的领域，如军事运输、抢险救援、灾难事故等，目前，也还在沿袭传统的落后捆绑方式。
据不完全了解，我国军事运输中还是大量采用传统的、落后的捆绑固定器材，如方木、耙钉、铁丝、铁棒、麻绳、尼龙绳等，或者采用落后的捆绑加固技术，导致运输时速慢，安全隐患严重。
综合上述，在物流运载需求高速膨胀的今天，中国市场真正需要的是一套完善的现代捆绑安全体系，来弥补物流运输安全方面的不足，降低安全隐患发生的几率，保证货物的安全。
二、针对目前物流运输捆绑问题的解决思路由于目前国内还没有一套完整的现代捆绑安全体系，早已落后于西方发达国家至少三十年，其中的原因主要包括：对安全事故的系统研究的欠缺；对现代物流安全装备的应用和研发的不够重视；缺乏完善的行业标准和国家标准；在西方发达国家，对整个物流系统中都颁布了相应的法律法规进行约束，而我国运输安全还未进行系统的立法等等。
合理的捆绑，是使各方面受力均匀。
1.欧美一些国家的做法是从交通工具作用力分析入手，重点就是考虑车体结构和适合阻挡的部件，来设计捆绑的材和捆绑的方法；根据货物的重量以及作用力计算捆绑器的数量；根据不同的货物提出打包加固的要求和规则；根据车体的情况制定货物运输的单元和详细的行驶过程检查和多站检查细则，结合交通情况对运输公司装载和固定实施强制性的监管标准。
总之，真正的要构建一套完善的捆绑安全，需要考虑很多因素。
首先不同的运输方式，在设计捆绑固定货物时，必须考虑不同的受力。
①公路运输时，在设计固定货物时候应该考虑到如下的受力（cargo weight 货物重量）：前向：0.8倍的货物重量；后向：0.5倍的货物重量。
在正常道路上也有可能经受最大的力。
在公路上运输时，在车辆刹车时纵向方向和转弯时候的横向方向都会产生力的作用。
具体受力状况如图所示。
图五：公路运输作用力示意图②火车运输在火车运输上时固定货物应该考虑到以下的受力。
纵向方向：100%货物的重量；横向方向：一半的货物重量。
在火车运行时应该考虑产生的垂直方向的动态力，产生的垂直方向的动态力是货物重量的70%。
对货物固定防止倾斜时，在纵向方向受到水平货物60%重量的力。
而且受到向下全部货物的力。
另一方面在结合纵向或横向产生一个重物大小的垂直力。
给定的力对货物在运输中式有效的，使得在货物运输单元中货物没有变形和分离。
另外，火车最大的作用力产生在火车装载货物过程中遭受到振动和冲击作用。
国际铁路联盟（UIC）对货物装载进行实践，并制定了相关规则。
图六：铁路运输作用力示意图③海上运输：对于在海上运输时固定货物，国际海事组织有明确的规定，国际海事组织/国际劳工组织联合国欧洲经济委员会对货物运输单元也有明确的包装指导，固定货物在海上运输时横向方向必须考虑轮船颠簸，将受到50%- 80%的货物重量的受力；固定货物在海上运输时纵向方向应该考虑到30%的货物重量结合在垂直方向达到50%货物的重量的受力；货物运输单元在垂直平台上横向力应该是结合垂直方向货物的全部重量力。
另外，结合不同海域，还有详细的捆绑固定规定。
图七：海上运输作用力示意图④空中运输：空中运输主要的作用力来自于加速度和上下垂直方向的颠簸，在航空运输中也可能产生最大的力。
国外航空公司在空运时已经有设计的加速度。
比如SAS(斯堪的纳维亚航空公司系统)航空处理手册：在托盘上固定货物以确保安全，运输设计时考虑的加速度如下图：图八：空中运输作用力分析图其次现代货物捆绑固定的方法：阻挡、捆绑、锁紧为了固定货物，现代捆绑一般采用阻挡，捆绑，锁紧或者这些方法结合起来使用。
①阻挡：阻挡块的作用就是让货物不能移动。
阻挡主要是用来防止滑动，但是当阻挡块的高度达到货物的重心的时候能够阻止倾斜。
在货物运输单元中阻挡块可以使得货物存放在固定的阻挡块和固定的设备之间。
阻挡块可以由头板、侧板、侧壁或支柱组成。
通过灌装在货车上的固定阻挡设备上，货物可以笔直或迂回存放，而且这样可以防止货物水平方向移动。
实际上很难与固定前前挡板保持完全密封。
小小的间隙经常存在。
如果与固定阻挡块之间的间隙比相应的欧洲托盘的高度大（大约15厘米），那么这个缝隙应该填满，比如用托盘并排填充。
如果位于中心的货物两边的截面与侧壁之间的间隙大于相应的欧洲托盘高度的一半，那么这个间隙应该用合适的填充物填充，比如说木料。
一定要避免不必要的和会导致货物损坏的间隙。
②捆绑：一般捆绑设备应该完整，干净和功能完好。
在捆扎设备上应该没有磨损和锈蚀。
当前全球流行的现代捆绑方式基本上都是捆绑器捆绑，具体的捆绑方法包括四种：过顶捆绑、柔性捆绑、环形捆绑、直线捆绑。
其中，柔性捆绑和环形捆绑可以看成是阻挡。
图九：过顶捆绑（左图）、柔性捆绑示意图（右图）图十：环形捆绑（左图）、直线捆绑（右图）示意图③锁紧使用锁紧装置来保证货物安全要求货物和货物运输单元有足够强度的适合锁紧装置。
锁紧装置必须在纵向方向有两倍的货物重量的抵抗力，在横向方向有货物重量相同的抵抗力，在垂直方向有货物两倍的抵抗力。
锁紧装置经常用来保障集装箱的安全。
正确的装载是作为对固定货物运输的基本，同样固定设备的正确使用也是非常重要的。
再次现代捆绑货物固定设备：捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）、转角①捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）行品标识，欧盟、美国和澳洲都有严格的市场准入制度，对捆绑器的工作载荷和破断载荷都有严格的要求。
例如，欧洲的EN 12195-2标准，要求产品标签详细标明破断强度、捆绑能力（LC）、标准手操作力SHF、标准拉力STF。
如果标识与实际不符，将遭到严厉处罚。
完全不同于国内市场，国内市场除了浙江双友物流器械股份有限公司等个别企业执行标准外，绝大多数企业都没有明确表示，基本属于“三无”产品。
②硬纸箱的转角保护使用转交保护的主要目的有三个，一是扩大捆绑能力并且不损坏货物和包装；二是在尖角的地方保护捆绑带；三是分散捆绑带的影响。
最普通的转角保护是由硬质塑料，塑料包括的纸板或者轻金属制成。
转角保护器（25×100）和捆绑带一起来分散尖角对捆绑带的影响。
总之，西方发达国家已经有了完整的高速运输货物捆绑体系和安全运载体系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了货物运输速度和效率。
2.国内货运物流捆绑操作，包括主要包括有关于公路运输、铁路运输、海运、空运的各种管理条例和少量的操作规范（技巧），其中以铁路的条例和规范最多且相对详细，空运的最少，而海运的多为集装箱的具体操作。
铁路货运捆绑操作标准：铁路货物运输过程中有着明确的操作标准可执行。
铁道部1995年推出《铁路和货物装载加固规则》（参见附件2）很好的规定了货物固定过程中应遵循的流程与要求。
如其中第十一条中规定：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；第十二条规定：整车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时应按规定限速运行；针对木材的装载其第三十二条规定：木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧。
两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡。
第三十三条规定：“装载原木（包括坑木、小径木）时，使用Φ6.5mm 盘条2股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整体捆绑。
材长大于4m的，每垛整体捆绑4道。
4m及以下每垛捆绑2道。
盘条拴结后的余尾部分折向车内，并用U型钉钉固。
车辆两端安装挡板时，应使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。
不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应使用8号镀锌铁线2股对原木端部向支柱方向兜头拦护，镀锌铁线与每根原木端部接触处用U形钉钉固。
道路货运捆绑操作标准：我国对公路货物运输中货物的装载形式及要求还没有法律法规及标准对此进行详尽的规定与说明，很多操作流程与要求还要遵循《铁路和货物装载加固规则》中的各项要求，但是由于使用对象不同，该类要求在公路货物运输装载中如何落实还有待研究。
与货物运输装载要求相同，对公路货物运输中货物的固定，我国也没有针对性的法律法规与标准作为根据，操作人员在具体的操作过程中可以作为参考依据的国内标准为《铁路货物装载加固规则》，该规则规定了货物的固定要求与拴紧力的计算，例如三十三条。
参考的国外标准有《EN 12195-1道路车辆装载物约束装置－安全性－栓紧力的计算》等。
