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实验名称：航空发动机性能测试实验日期：2023年3月15日实验地点：航空发动机测试中心实验目的：1. 了解航空发动机的基本工作原理和性能指标。
2. 测试航空发动机在不同工况下的性能表现。
3. 分析影响发动机性能的因素，并提出改进措施。
一、实验背景航空发动机是飞机的动力源，其性能直接影响飞机的飞行性能和安全性。
为了提高发动机性能，降低燃油消耗，减少排放，我国航空发动机研究人员对发动机进行了多次实验研究。
本实验旨在通过测试航空发动机在不同工况下的性能，为发动机的优化设计提供数据支持。
二、实验方法1. 实验设备：本实验采用某型号航空发动机，配备先进的测试设备，包括测功机、传感器、数据采集系统等。
2. 实验步骤：（1）准备阶段：对实验设备进行检查，确保其正常工作。
（2）测试阶段：在发动机运行状态下，调整工况，记录发动机的功率、转速、燃油消耗等参数。
（3）数据处理阶段：对测试数据进行整理和分析，绘制曲线图，计算相关性能指标。
三、实验结果与分析1. 发动机功率测试结果在发动机转速为10000 rpm时，功率随转速变化曲线如图1所示。
由图可知，发动机功率随转速的增加而增加，在15000 rpm时达到峰值，之后逐渐下降。
2. 发动机转速测试结果在发动机功率为200 kW时，转速随功率变化曲线如图2所示。
由图可知，发动机转速随功率的增加而增加，在功率达到200 kW时，转速达到最高，之后逐渐下降。
3. 发动机燃油消耗测试结果在发动机功率为200 kW时，燃油消耗随转速变化曲线如图3所示。
由图可知，发动机燃油消耗随转速的增加而增加，在15000 rpm时达到峰值，之后逐渐下降。
4. 发动机排放测试结果在发动机功率为200 kW时，排放随转速变化曲线如图4所示。
由图可知，发动机排放随转速的增加而增加，在15000 rpm时达到峰值，之后逐渐下降。
四、实验结论1. 航空发动机功率、转速、燃油消耗和排放等性能指标随工况的变化而变化。
航空发动机研制中的技术验证机、工程验证机及原型机特点分析刘庆东1，史妍妍1，张明2（1.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015；2.空军装备部驻沈阳地区第一军事代表室，沈阳110031）航空发动机Aeroengine收稿日期：2018-06-13基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：刘庆东（1980），男，硕士，高级工程师，从事技术基础项目管理工作；E-mail：83878050@。
引用格式：摘要：为加强航空发动机产品的研制进程管控，通过分析技术验证机、工程验证机及原型机的技术特点，提出这3类样机是集中体现产品研制进程的载体，进而研究并建立各样机的研制过程模型，并且依托研制过程模型分析各样机的研制特点及研制成果。
该项工作明确了各样机的工作内容及其实现途径，以及3类样机之间迭代演进、逐步实现产品开发的过程，对加强发动机产品研制过程管控、提高研制质量和效率具有重要意义。
关键词：技术验证机；工程验证机；原型机；研制过程；航空发动机中图分类号：V37文献标识码：Adoi：10.13477/ki.aeroengine.2019.03.007Study on Technical Verification Prototype ,Engineering Verification Prototype and Formal Prototypeof Aeroengine DevelopmentLIU Qing-dong 1,SHI Yan-yan 1,ZHANG Ming 2(AECC Shenyang Engine Research Institute ,Shenyang 110015,China ;Air Force Equipment Department First Military RepresentativeOffice in Shenyang ,Shenyang 110031,China )Abstract:In order to strengthen the management and control of the development process of aeroengine products ,by analyzing the technical characteristics of the technical verification prototype ,engineering verification prototype and formal prototype ,it is proposed that these three types of prototypes were the carriers of the product development process.Then ,the development process models of each prototype were studied and established ,and the characteristics and achievements of each prototype were analyzed based on the developmentprocess models.The work contents ,realization ways of each prototype ,iterative evolution between three types of prototypes and the process of product development step by step were clarified.It is of great significance to the management and control of the development process of aeroengine products and to improve the development quality and efficiency.Key words:technical verification prototype ;engineering verification prototype ;formal prototype ;development process ;aeroengine第45卷第3期Vol.45No.30引言航空发动机研制具有技术风险大、研制周期长、研制经费高的特点，是1项复杂的系统工程[1]。
【长知识】航空发动机封严技术的进展导读：封严技术一直是高性能航空发动机研发工作的重要组成部分，先进封严技术是满足发动机耗油率、推重比、污染物排放、耐久性及寿命期成本目标的关键技术。
通过减少发动机内部气流的泄漏量，可大大提高发动机的性能和效率。
本文针对航空发动机典型封严技术，详细介绍了石墨封严、篦齿封严、刷式封严的结构特点及其技术改进和发展趋势。
重点阐述了德国MTU公司开发的新型刷式封严技术，其独特的结构解决了刷式封严掉毛这一技术难题。
1 引言现代航空发动机技术已达到很高水平，要进一步提高叶轮机效率，很大程度上取决于叶轮机转子与机匣之间的封严效果。
因此，许多航空发动机研究计划把如何减少发动机内流损失、提高发动机性能作为重点研究内容之一。
随着军用发动机工作环境越来越苛刻及民用发动机用户对低能耗、低噪声和高效益等方面要求的不断提高，低泄漏封严技术将面临高温、高转速、高压差、高湿度、高摩擦、高频振动及破坏性化学反应等一系列挑战。
研发泄漏量更小、在恶劣环境中使用寿命更长的先进封严装置已成当务之急。
2 封严技术的应用及其影响封严是对转动部件和非转动部件间的泄漏进行控制。
航空发动机上使用封严的地方很多，如主流道密封、空气系统二次流密封、主轴承油腔密封、附件传动机匣中传动附件输出轴密封等(见图1)。
航空发动机密封装置的形式也多种多样，按工作性质可分为接触式和非接触式两种。
前者主要有皮碗、涨圈、浮动环、端面石墨、径向石墨和刷式密封等，后者主要有螺旋槽、篦齿、液力和气膜密封等。
航空发动机封严的密封特性对发动机性能具有极为重要的影响，尤其是气路密封，将直接影响发动机增压比和涡轮效率的提高。
研究表明，封严泄漏量减少1%，可使发动机推力增加1%，耗油率降低0.1%；对于先进战斗机发动机，在发动机转速和涡轮转子进口温度保持不变的情况下，高压涡轮封严泄漏量减少1%，则推力增加0.8%，耗油率降低0.5%。
因此，美国IHPTET计划第二、第三阶段二次流路系统设定的目标分别是密封泄漏量减少50%和60%。
hangkong fadongji shiyan航空发动机试验aircraft engine test利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性。
全台发动机的试验又称发动机试车。
航空发动机是在高温、高压、高转速和高负荷等极为苛刻的条件下工作的。
为了保证发动机及其系统的可靠工作，必须进行多种严格的试验。
设计计算方法发展很快，但仍不可能把发动机实际工作中可能遇到的所有复杂情况都考虑进去，因此离开试验要研制出工作可靠、技术先进的航空发动机是不可能的。
大量试验积累的经验与数据是改进设计和计算方法的重要基础。
在一台新型航空燃气涡轮发动机研制过程中，必须对大量的主要零、部件和系统进行试验，这类试验往往占总试验时间的90％以上。
全台发动机的试验总时数可达2～4万小时。
为了缩短试验周期，就需要消耗十几台甚至几十台同类型发动机。
试验设备分为地面试验设备、高空模拟试验设备和飞行试验设备。
地面试验设备供航空发动机在地面条件下进行试验。
地面试验设备主要由以下几部分组成：①试车间：又称试车台(见图[试车台]主要由安装发动机的测力台架和进、排气系统组成。
喷气发动机的测力台架应能精确测出推力；活塞式航空发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的测力台架则应能精确测量扭矩。
②操纵间:又称控制室。
发动机试验时有100分贝以上的强烈噪声，还有一定的危险性，因此需要有单独的、能够隔音并有一定防护措施的控制室，供试验人员控制和监视发动机的工作。
③测试设备间：其中布置各种测试设备。
④试车台系统：包括控制系统、燃油控制系统、水电供应系统等。
高空模拟试验设备它的最大特点是有一个可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。
被试验的发动机置于高空舱内，控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。
飞行试验设备又称飞行试验台。
高空模拟试验设备不可能真实模拟所有飞行条件，因此还必须将发动机装在飞机上进行飞行试验。
