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一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
ERS钢桥面铺装技术江苏省交通科学研究院2013年1、国内主要钢桥面铺装技术钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。
国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。
（1）浇注式沥青钢桥面铺装以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。
（1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。
其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。
浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。
（2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。
图1-2 双层环氧结构主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。
钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。
环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。
同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。
中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1。
桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。
图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。
环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。
其特点为两阶段固化反应，在初期硬化后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。
针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。
1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装（1）环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。
上海现代化钢桥面铺装设计标准
上海现代化钢桥面铺装设计标准主要包括以下内容：
1. 钢桥面材料选择：钢桥面铺装应采用耐磨、防滑、耐久、防腐蚀等性能良好的材料，常用的有耐磨钢板、沥青铺装、混凝土铺装等。
2. 钢桥面铺装设计：钢桥面铺装设计应充分考虑桥梁的结构特点以及交通流量、荷载等因素。
设计时需确保铺装层与桥梁结构的稳定性和相互协调性。
3. 铺装层施工：钢桥面铺装层的施工工艺应符合相关技术规范，包括清理桥面、修补损坏部位、预处理、铺装和养护等工序。
施工过程中需严格控制施工温度、湿度等环境因素，确保施工质量。
4. 防滑措施：钢桥面铺装应采取有效的防滑措施，以确保车辆和行人在桥面行走时具有良好的防滑性能，降低事故发生的风险。
5. 维护与养护：钢桥面铺装的维护与养护应定期进行，主要包括铺装层损坏的修补、清理杂物、疏通排水系统、防止腐蚀等。
同时，还需监测铺装层的性能变化，及时采取措施防止铺装层的老化和损坏。
总结：上海现代化钢桥面铺装设计标准主要包括材料选择、设计、施工、防滑措施以及维护与养护等方面的要求，旨在确保
钢桥面铺装的质量和安全性，提升交通运输的效能和安全性。
这些标准的制定和执行对于上海现代化交通体系的发展具有积极意义。
钢桥面铺装标准一、引言钢桥面铺装是保护钢桥面免受车辆磨耗、防止桥面生锈、提高桥梁使用寿命的重要措施。
为了确保钢桥面铺装的质量和使用效果，本文将介绍钢桥面铺装的标准。
二、铺装材料要求1.铺装材料应具有良好的耐磨性、抗滑性、耐腐蚀性、抗老化和抗疲劳性能。
2.铺装材料应符合设计要求，具备相应的质量证明文件和进场检验报告。
3.铺装材料应按照规定进行存储和使用，避免受到污染和损坏。
三、铺装设计要求1.铺装设计应考虑桥梁的承载能力、车辆行驶要求、施工条件等因素，确保铺装材料的质量和性能符合要求。
2.铺装设计应合理选择材料的组合方式、厚度、尺寸等参数，确保铺装结构的稳定性和耐久性。
3.铺装设计应考虑桥面排水系统的设置，避免积水对铺装材料造成损害。
四、铺装施工要求1.施工前应对钢桥面进行清理，确保表面无油污、锈蚀和杂质等口2.铺装施工应按照设计要求进行，确保材料的铺设厚度、平整度和接缝处理符合要求。
3.铺装施工过程中应采取相应的防护措施，避免对桥梁结构和铺装材料造成损害。
4.铺装施工完成后，应进行表面处理和收尾工作，确保铺装结构的完整性和美观性。
五、铺装质量检测与验收1.铺装质量检测应按照相关标准和设计要求进行，检测内容包括材料的物理性能、化学成分、尺寸偏差等。
2.铺装施工完成后，应进行验收工作，对不符合要求的部位进行整改和修复。
3.在使用过程中，应对铺装结构进行定期检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
六、维护与保养1.钢桥面铺装需要定期进行清理和维护，保持表面的清洁和干燥。
2.对于损坏或磨损严重的铺装材料，应及时进行更换或修复，防止对桥梁结构造成损害。
3.在冬季或雨季，应对钢桥面铺装进行特别的防护措施，防止结冰或积水对铺装材料造成损害。
4.对于长时间不使用的钢桥面，应定期进行检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
5.在进行维护和保养工作时，应采取相应的安全措施和技术措施，防止对桥梁结构和铺装材料造成损害。
钢桥面铺装施工方案1. 引言钢桥面是指由钢材制成的桥梁面板，被广泛应用于桥梁建设中。
钢桥面铺装施工方案是桥梁建设中的重要一环，对于确保桥梁的使用寿命、保障行车安全至关重要。
本文档将介绍钢桥面铺装施工的整体流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 前期准备在进行钢桥面铺装施工前，需要进行充分的准备工作，包括： - 检查桥梁结构是否满足钢桥面铺装要求； - 制定详细的施工方案，包括施工方法、材料选择等；- 采购所需的材料和设备。
2.2 施工准备在实际施工前，应进行以下准备工作： - 清理桥面，清除杂物和尘土； - 对桥梁结构进行检查，确保其完好无损； - 做好安全防护措施，如搭建施工脚手架、安装警示标志等。
2.3 铺装施工2.3.1 钢桥面铺装钢桥面铺装是钢桥面施工的核心环节，需要进行以下步骤： 1. 将钢桥面板运送到施工现场，放置在适当的位置； 2. 进行钢桥面板的固定，可以使用螺栓、焊接等方式； 3. 检查固定情况，确保钢桥面板与桥梁结构之间的连接牢固可靠。
2.3.2 接缝处理在钢桥面铺装完成后，需要对接缝进行处理，以保证桥面的平整度和稳定性：1. 根据需要，用合适的材料填补钢桥面板之间的缝隙； 2. 进行压实处理，确保填补材料与钢桥面板紧密结合。
2.4 完工验收完成钢桥面铺装后，需要进行完工验收，确保施工质量符合要求： 1. 对铺装的钢桥面进行检查，包括平整度、牢固程度等方面的情况； 2. 进行终验，与设计方案进行对照，确保施工结果与设计要求一致； 3. 做好档案记录，包括工程质量检测报告、材料试验报告等。
3. 注意事项在进行钢桥面铺装施工时，需要注意以下事项： - 施工过程中严格按照相关施工规范和要求进行操作； - 施工人员应注意自身安全，佩戴必要的个人防护装备；- 施工现场应保持整洁，做好环境保护工作； - 定期进行检查和维护，确保钢桥面的使用寿命。
4. 结论钢桥面铺装施工是保障桥梁使用寿命和行车安全的重要环节。
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
1. 概述2010年6月10日、11日，我和指挥部总师办于长海主任两人赴湖北武汉、宜昌两地对国内钢桥面铺装进行了调研，调研的重点是嘉绍大桥目前进行比选的两种钢桥面铺装方案，即环氧沥青混凝土方案和树脂沥青组合体系方案（ERS），在技术原理、技术可靠性、施工、材料及价格成本等方面的情况调查。
两天的考察行程共调研了三座桥梁，10日到达宜昌长江大桥，宜昌桥采用树脂沥青组合体系（ERS）铺装方案进行桥面改造，到达现场时该桥正在进行RA05层的施工，在观摩了RA05施工过程后，在项目部与施工单位（挂牌路桥华南，实际为宁波天意公司）项目负责人进行技术交流。
11日上午到达黄石鄂东长江大桥，鄂东长江大桥为新建桥梁，钢桥面铺装采用环氧沥青混凝土方案，到达现场时，该桥刚刚完成试验段以及施工方案的审查，尚未进行环氧沥青混凝土施工。
考察组现场观摩了试验路段后，在施工单位项目部对环氧沥青混凝土的施工条件、设备以及材料进行了充分调研，并与施工单位（广东长大）进行了技术交流。
11日下午到达武汉阳逻长江公路大桥，该桥采用环氧沥青混凝土方案，已经投入运营使用，考察组对该桥环氧沥青混凝土桥面运营现状进行了调研。
这里将从ERS和环氧沥青两种钢桥面铺装的技术原理、施工条件、材料价格、发展现状等方面对考察结果作简要总结。
2. 钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1) 钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2) 钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3) 钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；4) 钢结构由于较强的导热性，在与铺装界面处，在使用情况下容易出现极高温或极低温情况，尤其是钢箱梁结构，其夏季温度可高达70度以上，对铺装材料的破坏严重。
因此钢桥面铺装一方面要解决铺装材料的防水问题，另一方面要处理在钢板界面处高应变，高温及光滑表面情况下，铺装材料的界面稳定问题。
围绕上述核心问题的处理，产生了环氧沥青混凝土和ERS这两种不同理念的钢桥面铺装技术。
(1) 环氧沥青混凝土钢桥面铺装环氧沥青混凝土是一种匀质铺装体系，即整个铺装结构是由一种材料组成，这种铺装体系认为传统用于混凝土桥面的铺装材料不适用于钢桥面，因而寻求一种完全替代的铺装材料，这种材料就是环氧沥青混凝土。
环氧沥青混凝土以其优异的材料性能，完全满足了钢桥面板对铺装材料性能的所有要求，即与钢板具有良好的粘结性，温度适应性以及和钢板变形的追随性。
环氧铺装体系源于美国，实际施工时将环氧混凝土分为两层施工，第一层20mm，第二层25mm，总厚度为55mm。
钢板表面要求进行防腐涂装，钢板与第一层沥青混凝土之间刷涂沥青粘结层，第一、二层沥青混凝土之间刷涂沥青结合层。
图1 双层环氧沥青混凝土铺装方案图2 双层环氧沥青混凝土实景照片图3 环氧沥青混凝土施工完毕后的桥面(2) 树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装树脂沥青组合体系（ERS）采用一种完全不同于环氧沥青混凝土体系的理念，ERS认为钢桥面铺装的核心问题是钢板与铺装材料界面的处理，它首先把钢板表面“改造”成类似混凝土桥面的界面，“改造”成功后，传统改性沥青混凝土（SMA）仍可适用于钢桥面铺装。
ERS一种非匀质铺装材料铺装体系。
ERS改造钢板的过程分为两步，第一步在钢板表面涂刷EBCL材料，并在上面撒布碎石，利用EBCL与钢板的强粘结性能，将碎石粘附在钢板表面，形成一个极为粗糙且牢固的表面，提高了整个钢桥面铺装界面的抗剪强度，同时也达到了防水防腐的目的；第二步在EBCL层上铺设20mm厚的树脂沥青（RA05），树脂沥青具有较高的弹性模量，能适应较大的材料应变，从而起到将钢板刚度进行过渡的作用，同时树脂沥青具有较好的高温适应性和耐疲劳性能，RA05层与EBCL 层共同将钢板改造成类似混凝土桥面的铺装材料工作界面。
RA05施工完成后，就可以按照传统混凝土桥面的做法采用普通铺装材料，即首先施工一层防水层，之后上层采用改性沥青混凝土SMA。
SMA分两层施工，总厚度为40~50mm，即ERS 总铺装厚度通常为60~70mm。
为提高SMA层的抗滑移能力，可在RA05层上先撒布一层碎石，并碾压嵌入RA05层。
图4 树脂沥青组合体系（ERS）铺装方案图5 EBCL层（上面撒布碎石）图6 树脂沥青（RA05）层施工（上面撒布碎石）图7 SMA层施工完毕与环氧沥青混凝土体系不同，ERS铺装体系是一项完全中国自主知识产权钢桥面铺装技术。
3. 钢桥面铺装方案施工特点不同钢桥面铺装体系具有迥异的施工要求和特点，这种施工特点主要与其所采用的铺装材料息息相关。
因此要了解不同钢桥面铺装方案的施工特点，就必须了解其所采用的材料的特点。
(1) 环氧沥青混凝土方案环氧沥青混凝土从原材料加工成混合料，到最终形成铺装层，需经历一个化学反应过程。
这个过程中，首先要把环氧沥青混合料加热至120℃左右，然后在混合料趁热处于流动未硬化状态，具备摊铺条件前，将铺装材料碾压成形。
通常要求初压终了温度≥82℃；终压终了温度≥65℃。
沥青混合料拌合时温度过高和过低都是不允许的，过高则沥青化学反应时间越短，过低则由于温度损耗造成施工时间减少，可以说沥青混凝土出料的温度已经决定了其可施工的时间，理想的出料温度是112℃~118℃，可保证其作业时间在50~90分钟左右。
沥青混凝土铺设完毕后，还需继续自然养生30~40天，期间禁止一切车辆通行，使其最终完成化学反应过程。
环氧沥青混凝土摊铺过程中一旦有水或气泡进入，则会在环氧铺装层中出现空洞鼓包，成为后期环氧沥青质量缺陷的根源，因此施工过程要严格控制人员以及施工车辆的产生水和粉尘对铺装的污染。
通过前面对环氧沥青混凝土材料的分析，就容易理解环氧沥青混凝土施工的主要特点：1) 环氧沥青混凝土是热拌施工，混合料拌合时需严格控制出料温度，因此对设备的要求较高，需要专门的拌合站设备，专用的进口摊铺车辆；2) 环氧沥青混凝土从出料、运输到摊铺全过程要求控制温度损失，因此对环境的温度、风速有着苛刻的要求，通常要求环境温度不低于20℃（冬季禁止施工），风速不大情况下施工，同时在运输环节要求将时间控制在最低限度；3) 由于要求摊铺碾压时间控制在最短，同时对新铺路面不得有任何触碰污染，因此环氧沥青混凝土施工时通常根据摊铺机的宽度，一次摊铺宽度为4~5m。
由于一般桥面宽度较宽，如嘉绍大桥单幅桥面宽度达20m，这要求施工单位施工前要制定周密的摊铺路线计划。
另外这种施工特点也带来了一个特殊施工环节，即施工缝的处理；4) 施工过程中任何水或空气进入环氧铺装层都会造成严重的质量缺陷，因此对施工人员的饮水、流汗以及施工车辆产生的水都要严格控制。
图8 环氧沥青混凝土专用大型拌合设备图9 环氧沥青混凝土专用进口摊铺机从上面几点可以看出环氧沥青混凝土在设备、施工组织、现场管理等方面都有较高的要求，只有将各个施工环节严格控制到位，才能发挥环氧沥青混凝土优异的材料性能。
现阶段环氧沥青混凝土铺装的施工技术在国内已经发展较为成熟，目前有众多施工单位可供选择。
(2) 树脂沥青组合体系(ERS)方案通过前面分析我们已经知道，ERS方案主要特殊在于EBCL层和RA05层，RA05层上的铺装结构和普通混凝土桥面铺装相同。
研究人员充分考虑了ERS钢桥面铺装施工便捷性，通过采取特殊的材料工艺措施，使得EBCL层和RA05层均可在常温下进行冷拌施工。
1) EBCL层可以在常温下施工，由于EBCL层不占铺装层厚度，仅需将EBCL 材料刷涂在钢板表面，并在EBCL层的指干时间内撒布碎石即可，因此EBCL层的施工十分简单，甚至不用任何机械设备，人工即可完成。
2) 树脂沥青RA05是一种冷拌沥青材料，没有加热环节，可在常温下采用普通拌合设备拌合，摊铺和碾压施工也采用普通车辆机具设备。
图10 简易的树脂沥青RA05拌合设备图11 简易的树脂沥青RA05摊铺机（冷拌）图12 采用普通碾压车进行树脂沥青RA05碾压施工整个ERS施工过程没有特殊的环境条件，也没有特殊的机械设备要求，可在全幅桥面进行施工，对施工组织的要求也较低。
4. 价格成本分析钢桥面铺装的价格成本可以从材料成本和施工过程成本两方面进行判断。
环氧沥青混凝土为匀质材料，其材料费用最高的环氧沥青层厚度为55mm。
ERS方案材料费用较高的结构层为EBCL层和RA05层，EBCL层不占厚度，RA05层为20mm，RA05层以上的SMA层为常规铺装材料。
从材料来源来看，环氧沥青混凝土方案通常采用美国或者日本进口的环氧沥青材料。
骨料碎石也有苛刻的要求，国内一般要求采用江苏茅迪出产的高品质碎石，由于产地限制，价格也水涨船高。
ERS 所采用的全部材料均为国产，骨料碎石甚至可以采用上虞本地出产的材料。
此外环氧沥青混凝土需要在钢板表面进行防腐涂装，而ERS不需对钢板表面进行防腐涂装，这方面ERS也节约了成本。
因此宏观上ERS铺装的材料费用会低于环氧沥青混凝土。
图13 进口环氧沥青及特定产地的碎石骨料从施工过程成本上看，前面对两种铺装方案的施工特点已经给出了明确的答案：环氧沥青混凝土从施工机械设备、施工组织、人员投入要求上都要远高于ERS铺装方案。
环氧沥青混凝土施工市场发展已经较为成熟，而ERS在行业内才刚刚起步，核心技术（主要是材料方面）还只掌握在个别施工单位手中，同时ERS的研发人员还存在借助工程完成技术提升的诉求，这些方面也会影响到两种方案的综合价格成本。
初步调研表明，环氧沥青混凝土铺装方案的综合单价在1200~1500元/m2左右，ERS铺装方案综合单价在850元/m2以下。
5. 发展现状国内早期的钢桥面铺装技术通常采用消化引进国外技术的发展模式。
环氧沥青混凝土技术源于美国，在国内由“国家队”的科研单位进行引进消化并推广使用，经过多年的发展，具有成熟的施工队伍、和完善的质量检验、验收标准。
但是环氧沥青混凝土方案的可靠性能是建立在可靠的施工保证的前提下，由于环氧沥青混凝土铺装对施工设备和施工组织要求较高，任何一个环节出现问题都有可能出现质量缺陷。
采用环氧沥青混凝土成功的例子很多，如果施工过程控制不好，出现问题的案例也存在。
总体上，环氧沥青混凝土是目前行业公认的相对较为稳定可靠的钢桥面铺装方案，已经成为国内钢桥面铺装的主流。
树脂沥青组合体系铺装技术是我国技术人员在实践中探索出来的，具有中国自主知识产权的钢桥面铺装技术。
从西陵长江大桥开始，经过不断的实践和完善，目前已经逐渐为行业认可，并在越来越多的钢桥中采用，如杭州江东大桥、宁波庆丰桥、青林湾大桥、外滩大桥、湖北宜昌长江大桥、广东猎德大桥等等。
