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第二章二冲程低速柴油机

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浅析曼恩二冲程低速柴油机调优方式与实例分析

浅析曼恩二冲程低速柴油机调优方式与实例分析

浅析曼恩二冲程低速柴油机调优方式与实例分析作者：方冬来源：《中国科技纵横》2018年第20期摘要：曼恩公司生产的二冲程低速柴油机被广泛用于船舶中，本文首先介绍了调优方式的概述以及曼恩二冲程低速柴油机的几种调优方式，然后对这几种方式的油耗曲线以及排气温度曲线进行了探讨，最后以绿色海豚型散货船为例，分析不同调优方式的油耗以及废气的蒸汽量。

关键词：二冲程；低速柴油机；调优方式；曼恩中图分类号：TK115 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）20-0084-02船舶运行过程中需要的柴油主要是通过原油进行提炼，而原油的价格较贵，因此很多船东都比较重视船舶的航行成本。

为了降低船舶航行的成本，需要降低船舶的行驶速度，同时也重视起柴油机的燃油效率。

目前低速柴油机主要产自曼恩和瓦锡兰，他们都有自己的调优方式，本文主要分析曼恩二冲程低速柴油机的调优方式。

1 柴油机调优方式调优，主要是对内燃机的硬件以及软件进行相应的调整，进而改变内燃机的持久性、经济性以及功率等条件。

世界上最早出现内燃机调优主要是在军事上，第二次世界大战中，英国的汽车和坦克的内燃机都经过了调优。

船舶柴油机的调优也是对软件和硬件进行改变的，同时调优方式的不同能够保证不同的负荷工况下，柴油机都有较高的燃油积极性。

通过调优还会改变柴油机的一些热工参数，比如排气量和排气温度，也会影响到轴系的振动激励。

2 曼恩二冲程柴油机的主要调优方式曼恩二冲程柴油的主要调优方式有：使用传统效率增压器，对柴油机的高负荷进行优化。

这种方式的增压器效率比较低，因此柴油机的油耗和排气温度都比较高；使用常规的高效增压器进行高负荷调优，当柴油机处于高负荷的时候油耗最低；主机控制調优主要是通过调整来改变柴油机的喷油特性、喷油定时以及可变排气定时等参数，这样能够将不同负荷状况下柴油机的燃油效率进行调整，不需要对硬件进行改变。

主机控制调优还分为低负荷优化和部分负荷优化。

其中低负荷优化主要是当低于70%负荷的时候降低燃油效率，部分负荷优化是当低于85%的时候降低燃油效率；可变喷嘴环主要是改变可变喷嘴环的面积来改变增压器的工作，使其扫气压力提高。

二、二冲程柴油机工作过程

二、二冲程柴油机工作过程

二、二冲程柴油机工作过程1．二冲程柴油机工作过程活塞在两个行程内完成一个工作循环的柴油机叫做二冲程柴油机。

在四冲程柴油机中新气的吸入与废气的排出是靠活塞的抽吸与推挤作用完成的。

在二冲程柴油机中没有单独的进气与排气过程，其进气与排气过程几乎同时在下止点前后约120 ～150℃A 同时进行。

因此在结构上，二冲程柴油机必须在气缸套下部开设气口，采用气缸套扫气口－排气口或采用气缸套下部扫气口—气缸盖上排气阀的换气机构，而且还必须提高进气压力，使进气能从扫气口进入气缸并将废气扫出气缸。

提高进气压力可以由机械驱动的扫气泵或由废气涡轮驱动的增压器来实现。

这样，进、排气过程(换气过程) 就可以缩减到下止点前后的部分行程中完成。

目前，船用二冲程低速柴油机都采用废气涡轮增压的方式提高进气压力，图3-2-3所示为一种具有废气涡轮增压的二冲程柴油机工作原理示意图。

它的工作过程具有如下特点：新气通过气缸下部的进气口a 进入气缸，而废气则通过气缸盖上的排气阀b 排出气缸。

在进、排气管道上分别安装了离心式压气机e 和废气涡轮机d (两者组合成废气涡轮增压器)，废气涡轮从废气中获得能量而带动压气机一起转动。

新鲜空气则从大气通过吸入口f 吸入压气机，经压缩后，压力和温度升高。

然后由管g 经冷却器k 冷却后导入进气管h 和扫气箱i ，准备进入气缸。

当活塞下行还没有打开进气口a 之前，排气阀b 首先被气阀机构打开(曲柄在点1位置)，废气大量排出气缸，并经排气阀和排气管j 进入废气涡轮d 中。

当活塞继续下行使气缸内的压力降低到接近于增压压力时，活塞将扫气口a 打开(曲柄在点2位置)，等候在扫气口外边的增压空气即进入气缸，并把废气扫出。

当活塞运动到下止点并转而上行时，扫气口a 被关闭(曲柄在点3位置)，接着排气阀关闭(曲柄在点4位置)，换气过程结束，开始进行压缩、燃烧和膨胀过程。

二冲程柴油机也可用定时圆图来表示它的各项定时时刻。

如图3-2-4所示为国产ESDZ43／82B 型二冲程柴油机的定时圆图。

太原铁路局比武题库：发电车乘务员基础理论培训资料

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发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料第一章客车空调发电车概述第一节铁路客车的供电方式目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。

一、独立供电独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。

因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。

独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。

(一)轴驱发电机供电这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。

在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。

这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。

缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。

(二)小型柴油发电机组供电这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。

二、集中供电集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。

目前客车的集中供电主要有以下几种情况。

按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。

三、混合供电混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。

第二节发电车的组成一、发电车的组成客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。

(一)车辆部分发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。

(二)柴油发电机组及辅助供给装置发电车的供电部分为列车提供电源。

由柴油发电机组，配电控制屏和机组的辅助供给装置组成。

MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机

MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机
２．４ ＥＬＧＩ阀 、控 制系统 、安全 系统 和通风 系统 ＭＥ—Ｇｌ双 燃 料船 用柴 油机 在 ＭＥ—Ｃ 柴 油机 的 液
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
…
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燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。

二冲程柴油机原理

二冲程柴油机原理

二冲程柴油机原理
二冲程柴油机是一种常用的内燃机，其原理主要包括供油系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统四个部分。

首先是供油系统。

二冲程柴油机采用直接喷射供油系统，燃油由高压泵送入喷油器，然后由喷孔喷入气缸中的预燃室。

燃油喷射要求高压、稳定和精确的控制，以确保燃油充分雾化和混合。

接下来是压缩系统。

气缸在工作行程的压缩冲程中将进入的空气进行压缩，提高其密度和温度。

二冲程柴油机的压缩比较高，通常在16:1到22:1之间，使得燃油更易于点燃，并提高燃烧
效率。

然后是燃烧系统。

燃油喷射进入气缸后，遇到经过压缩的高温空气，立即引燃。

燃烧的过程中，燃油快速氧化产生大量的高温高压气体，推动活塞做功，驱动发动机的工作。

燃烧后的燃烧产物包括二氧化碳、水蒸气和一些有害废气，需要通过排气系统排出。

最后是排气系统。

燃烧产生的废气在排气冲程中经排气门排出气缸。

排气门的开启由凸轮轴控制，排气冷却后经过汽缸盖上的排气管排出。

综上所述，二冲程柴油机通过供油系统提供燃油，经过压缩系统进行压缩，再通过燃烧系统点燃燃料，最后通过排气系统排出废气。

这样循环往复，驱动活塞运动，产生动力。

大管轮船舶柴油机题库

大管轮船舶柴油机题库

第二部分大管轮船舶柴油机题库第一章柴油机基本知识一、单选题1.新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是A．大缸径，少缸数 B．钻孔冷却，超长行程C．小缸径，多缸数 D．大缸径，低转速2．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是A．柴油的热值高 B.内部燃烧 C．压缩发火 D.B十C3．柴油机燃烧室容积是指A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误4．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是A.等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环5．3．中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm般的范围是A．n＜300r／min，Vm＜6m／s B．n＞l 000r／min，Vm＞9m／sC 300＜n≤1000r／min，Vm＞6m／s D．300＜n≤1000r／min，Vm＝(6—9)m／s6．目前柴油机的压缩比ε一般处在A．ε＝5—8 B．ε＝6--11 C．ε＝12—22 D．ε=22—287．在下列压缩比ε的表达式中，错误的是(Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积)A．ε＝Vc／Va B．ε＝Va／Vc C. ε＝(Vs十Vc)／Vc D．ε=1十Vs／Vc8．13．在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是A．大缸径，焊结构 B．超长行程，低油耗C．废气涡轮增压，低油耗 D．使用劣质油、低速化9．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数A．过量空气系数和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温度与压力10．低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便填空题1．柴油机工质的比热随温度的升高而______。

第二章柴油机的结构和主要零部件

第二章柴油机的结构和主要零部件

5．构造 1）大型低速柴油机气缸盖的构造
图 MAN-B&W S-MC-C型柴油机气缸盖 1-排气阀孔；2-冷却钻孔；3-垂直孔；4-喷油器孔；5-起动阀孔；6-安全阀 于示功阀孔；7-气缸盖螺栓孔；8-冷却水腔；9-冷却水套
（1）冷却水孔离燃烧室却很近，构成“薄壁强背”， 可降低热负荷和机械负荷。
1-活塞杆；2-冷 却油管；3-活 塞裙；4-活塞 环；5-活塞头
（1）活塞尺寸大，单位容积的散热面积小，采用强制冷 却。
（2）头部和裙部分开制造，头部承受高温高压燃气作用， 用耐热合金钢制造；裙部与缸套接触，产生摩擦，采用 耐磨铸铁制成，两者用柔性螺栓连接。
（3）顶部制成凹形：有利于扫气，有利于自由膨胀，有 利于燃油与空气的混合。
（6）缸盖螺栓在圆周上均匀分布，保证缸盖、缸套 受力均布。
2）中速柴油机气缸盖的构造
（1）进、排气道左右布置，减少高温排气对低温进气的加 热作用。
（2）进气阀孔比排气阀孔大，以提高充气量。
（3）缸盖底板上设有水平中隔板，可把底板减薄，提高冷 却效果，减少热应力。
（4）中隔板通过气道、喷油器道与底板相连，使底板得到 强有力的支承，提高底板的机械应力。
③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
原因：
镀铬缸
（3）缸套磨损的最大位置
大多数柴油机缸套磨损的最大位置是在活塞位于上止 点时第一道活塞环所对应的缸套位置：
原因：①活塞在上部运动速度较低，不易形成液体动 力润滑和油膜；
②缸套上部温度高，气缸油易氧化变质、蒸发烧结；
③缸套上部压力高，作用在环背上的气体力大，摩擦 力大；

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机是一种用于驱动车辆或发电机的内燃机，其工作原理如下。

1. 进气阶段：当活塞向下运动时，活塞上部的进气孔暴露出来，此时汽缸内的压力降低，新鲜空气通过进气管进入汽缸。

与此同时，曲轴上的连杆机构将曲轴的旋转运动转化为推动活塞的线性运动。

2. 压缩阶段：当活塞开始向上运动时，进气孔被活塞上部的盖板遮挡，阻塞了进气口。

随着活塞的上升，压缩室的压力逐渐升高，将进气的空气压缩成高压气体。

3. 燃烧阶段：当活塞接近顶点时，喷油器将燃油喷入汽缸中，燃油与高温高压空气混合，形成可燃气体。

由于高压气体的压力迫使活塞向下运动，产生的动能将向下压缩的气体推向顶部。

4. 排气阶段：当活塞再次向上运动时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸。

废气的排出也带走了部分废热，提高了柴油机的效率。

通过这一循环，活塞将能量从高压气体转换为机械能，驱动车辆或发电机工作。

二冲程柴油机相较于四冲程柴油机具有结构简单、体积小、重量轻等优点，但由于进／出气门的设置不同，其排放污染较大，燃油经济性较差。

因此，现代柴油机大多采用四冲程工作原理。

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机是一种常见的内燃机，其工作原理是通过压缩空气使柴油燃料自燃，从而产生动力。

相比于四冲程柴油机，二冲程柴油机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，因此在一些特殊场合得到广泛应用。

二冲程柴油机的工作原理可以分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。

首先，活塞向下运动，进气门打开，空气通过进气道进入气缸内。

接着，活塞向上运动，进气门关闭，同时压缩空气，使其温度升高。

当活塞运动到顶点时，喷油器喷入柴油燃料，燃料与高温高压的空气混合，自燃产生爆炸，推动活塞向下运动，产生动力。

最后，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。

二冲程柴油机的工作原理与四冲程柴油机有所不同。

四冲程柴油机需要四个冲程才能完成一个循环，而二冲程柴油机只需要两个冲程。

这是因为二冲程柴油机的进气和排气是同时进行的，而四冲程柴油机需要通过气门控制进气和排气的时序。

此外，二冲程柴油机没有气门，而是通过活塞运动控制进气和排气，因此结构更加简单。

二冲程柴油机的工作原理虽然简单，但也存在一些问题。

由于没有气门控制进气和排气的时序，容易出现进排气混合的情况，导致燃烧不充分，降低发动机效率。

此外，由于没有气门，进气和排气的噪音较大，对环境和人体健康造成一定影响。

二冲程柴油机是一种结构简单、功率密度高的内燃机，其工作原理是通过压缩空气使柴油燃料自燃，产生动力。

虽然存在一些问题，但在一些特殊场合仍然得到广泛应用。

二冲程柴油机分析

二冲程柴油机分析

二冲程柴油机分析二冲程柴油机的工作原理主要包括进气、压缩、燃烧、排气四个过程。

在进气过程中，活塞在运行过程中将混合气体进入发动机的气缸中。

然后，活塞向上运动，压缩混合气体，使其达到较高的温度和压力。

随后，柴油喷射器将高压燃油喷射到气缸中，与高温高压空气混合并燃烧。

最后，活塞向下运动，将燃烧后的废气排出。

二冲程柴油机的结构相对简单，主要由气缸、曲轴连杆机构、缸盖、缸盖等部件组成。

其中，气缸盖位于气缸的上方，用于密封气缸。

曲轴连杆机构由曲轴和连杆构成，用于将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。

缸盖位于底部，用于密封和支持气缸。

1.结构简单：二冲程柴油机相比于四冲程柴油机少了一个冲程，因此其结构相对简单，部件较少，重量较轻。

这使得二冲程柴油机在一些对重量和体积有要求的设备中具有优势。

2.排气效率高：由于每个活塞的下行冲程同时完成了排气和进气过程，二冲程柴油机的排气效率相对较高。

这使得二冲程柴油机在一些高速运转和负载变化较大的应用场景中具有优势。

3.运行可靠：二冲程柴油机的结构简单，没有气门机构，减少了故障点和维护成本。

同时，由于其冲程较短，活塞运动频率较高，冲击力较大，因此活塞、曲轴等部件的强度要求较高，使得运行更加可靠稳定。

然而，二冲程柴油机也存在一些不足之处。

首先，由于每个活塞的上行和下行冲程同时完成了进气、压缩、燃烧和排气等过程，因此燃烧不完全和排放污染物的问题较为突出。

其次，由于缺少气门机构，对冷却和润滑的要求较高，需要采取措施进行冷却和润滑。

此外，二冲程柴油机的功率密度较小，不能适应大功率、高速的工况要求。

综上所述，二冲程柴油机是一种结构简单、重量轻、占用空间小、运行可靠、维护方便的内燃机。

尽管存在一些不足，但在一些对重量和体积有要求、负载变化较大的应用场景中仍具有一定的优势和应用价值。

相信随着技术的不断发展，二冲程柴油机在未来会有更好的发展和应用。

柴油机的结构特点 燃烧室部件 活塞 气缸 气缸盖

柴油机的结构特点 燃烧室部件 活塞 气缸 气缸盖

组成方式
• 活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接。
• 1、活塞头：由耐热合金钢组成；活塞头顶 部成下凹形，利于扫气和受热后自由膨胀， 也利于燃油(fuel)和空气混合；活塞头内部 支撑（薄壁强背）；周向凹槽供拆卸活塞 起吊工具使用；
• 低置活塞环，提高活塞顶岸高度。
• 2、活塞裙：由耐磨合金铸铁制造；由于不 受侧推力和属于直流扫气，活塞裙比较短可 以降低发动机的吊缸高度。
安装活塞环时搭口应错开并且相邻环搭口方 向要彼此相反，这样可减少漏气、防止划痕。
密封环间隙
• 密封环的间隙分为搭口间隙（开口间隙）、 天地间隙（平面间隙或端面间隙）及环背 间隙。
• 搭口间隙为工作状态下切口的垂直距离； • 天地间隙为环端面与环槽上或下面的垂直
间隙。 • 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般为第一、
裙部来承担
• 3、活塞通过活塞销直接与连杆的小端相连，在运动时 活塞与气缸壁之间产生侧推力
• 4、活塞底部与曲轴箱连通，气缸多采用飞溅润滑，气 缸壁上流下的润滑油直接流入曲轴箱内。
• 优点：结构简单、紧凑、轻便，发动机高 度较小。
• 缺点：由于运动时有侧推力，活塞与气缸 壁之间的磨损较大。
• 适用：目前高速及中速柴油机都采用这种 构造形式。
外切槽扭曲：放在第二、三道，切槽朝下安装。
此两种常在中速机上用。
a:矩形环 b:梯形环 c:倒角环 d:内切槽 扭曲环
e:外切槽 扭曲环
内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下
图2-6 气环的断面形状
搭口形状
直搭口：结构简单、加工方便 斜搭口：结构简单、加工方便，气密性较好。
搭口一般为30-45°，45°较多。 重叠搭口：气密性好，但容易折断。

柴油机主要机件

柴油机主要机件

图 2-1 缸套安装力
由于压紧力 P 和支承反力不在一作用线，在危险截面上产生剪切和弯曲及拉伸，加之
此处受燃气压力的机械负荷特大，再加之形状变化，应力集中严重，很易产生裂纹。
缸套内表面与活塞裙、环的摩擦磨损十分严重。这是因为：（1）相对运动速度较高，
第二章 柴油机主要机件
第一节 柴油机主要机件及其工作条件
柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。主要机件是柴油机完成两次能 量转换的依靠。主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。
一、主要机件
柴油机的主要机件组成如图 1-1 所示。 按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组 件。它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。 （一）燃烧室组件 燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。它们共同构成密闭的气缸工作空间，是 柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直 接、反复作用。高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。其中高温的作用较复杂， 影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。 （二）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动， 将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。工作中，曲柄连杆机构的机件主要 承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。 （三）支承联接组件。 支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。它们形成柴油机的骨架、支承和安装运 动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。 机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。机体、气缸套和缸盖都以机座作 为安装基础。机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。 机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。两侧布置凸轮轴 等各种设备。 支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。要 保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。 柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。 固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。 它们组成柴油机固定整体。它们确定了柴油机外形轮廓。它们的质量占柴油机总质量的 70 ％左右。为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正 确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。但又必须尺寸小，质量轻以及便于操作 管理与维修。 运动部件有活塞组件，连杆组件和曲轴组件等。工作中，运动部件转换运动形式，并 将气体对活塞所作的往复功变为转矩输出。它们承受脉动的气体力、运动惯性力以及相对 运动表面的摩擦磨损。要求它们有足够的抗疲劳强度和一定耐磨性。管理中应力争减轻机 械负荷的冲击性和保证摩擦表面的良好润滑。

第2章 柴油机的总体结构及主要零部件

第2章 柴油机的总体结构及主要零部件

第二章 柴油机的总体结构及主要零部件因柴油机是一种往复式压缩发火的内燃机，所以其总体结构及主要零部件都是围绕完成此功能而设置的。

柴油机是推动船舶前进的根本动力设备，了解其结构组成及功能，做好维护管理工作是极其重要的。

统计表明，船用柴油机主要零部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，而其中近一半的故障又集中发生在燃烧室部件上。

这些故障直接影响柴油机的技术性能指标，与航行安全密切相关。

第一节 柴油机的总体结构概述一、总体结构示意图，如图2-1所示。

二、柴油机的基本组成船用柴油机结构比较复杂，它由许多零件、机构和系统组成。

尽管各柴油机厂商制造的柴油机结构、型号各不相同，但他们在工作原理和总体结构上有很多共同之处。

柴油机主要由以下部件和系统组成：1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸体和气缸盖等组成。

中小型柴油机常将气缸空冷器机座曲轴 机架 十字头 缸套 活塞 活塞杆连杆大端轴承 图2-1 船用柴油机总体结构示意图体和机架做成一体称为机体，并用轻便的油底壳代替机座。

它们构成了柴油机的骨架，支撑着运动件和辅助系统。

2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。

活塞的顶部、气缸套的内壁以及气缸盖的底部共同组成了燃烧室空间，既保证了柴油机工作过程的顺利进行，又将活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的回转运动，从而将燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外传递。

3．动力和辅助系统（1）起动系统起动系统是借助于外力带动曲轴回转，并使其达到一定的转速，由活塞压缩气缸内气体使其具有足够的温度和压力，以实现柴油机的第一次发火燃烧，由静止转入工作状态。

柴油机起动的方式大致有两种：一种是借助于外力矩使曲轴转动起来，如人力手摇起动、电机起动和气马达起动等；另一种是借助于加在活塞上的外力推动活塞使曲轴旋转起来，如压缩空气起动。

目前远洋船舶上的柴油机起动系统普遍采用压缩空气起动系统，它由空气压缩机、主空气瓶、主起动阀、空气分配器、起动控制阀和气缸起动阀组成。

-二冲程柴油机全解

-二冲程柴油机全解

一、概述在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机，绞缆机，救生艇等机械。

在机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机，分油机，空气压缩机，造水机等重要机器，当然还有各种泵，如离心泵，往复泵，齿轮泵等。

对于各种重要机器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。

当然我们还有舵机房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。

实习对于轮机工程专业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。

机舱是船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设备，为其提供能源，使其能正常运行。

所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。

在机舱中，大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备，如滤器，它能过滤燃油中的杂质，使设备能更好的运转。

虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。

初次上船，我们对所有机器都不熟悉，一个机器里能有很多设备，一个设备里又有各种功能，不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会，使我们能掌握更多的知识。

船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备，它分有五大系统：燃油系统，滑油系统，空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。

它有单杠，多缸柴油机之分。

同时又有二冲程，四冲程柴油机，其中，二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程柴油机功率比四冲程柴油机大。

二、主机柴油机（一）二冲程柴油机通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。

二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。

第二章 曲柄连杆机构

第二章 曲柄连杆机构

飞轮的主要功用是①使柴油机回转角速度趋于均匀。 ②协助柴油机起动。（根据柴油机的起动和盘车的 不同方式，飞轮轮缘上有的装有飞轮齿圈或涡轮） ③保证柴油机空车运转的稳定性。④飞轮轮缘上还 刻有各缸上止点等定时标记，作为定时调整的基准。 柴油机的飞轮通常用铸铁、铸钢或锻钢制成轮缘形 结构，使其大部分质量集中在轮缘处，以较小的质 量获得尽可能大的转动惯量。
7．典型曲轴介绍 由若干个曲柄、自由端（首端）和功率输出端（尾端） 三部分组成。 （1）曲柄臂和主轴颈及曲柄销之间的连接处采用车 入式圆角，经冷滚压加工，以提高疲劳强度。 （2）自由端法兰可连接轴向减振器。 （3）推力轴和曲轴为一体，可缩短柴油机长度。 （4）推力环用于传递推力和轴向定位。 （5）飞轮
①按说明书规定的预紧力上紧。 ②按工艺要求装配轴承间隙。 ③不得扭伤、碰伤螺纹和螺栓。 ④注意防松。
7．十字头轴承工作条件分析和提高可靠性措施
a)6ESCZ76/160型柴油机的十字头 1-十字头销；2-十字头滑块；3-十字头 端盖板；4-固定块；5-活塞杆螺母；6十字头轴承座；7-十字头轴承盖
b)L-MC/MCE型柴油机十字头 1-连杆小端轴承盖；2-连杆小端轴瓦；3-滑 块；4-导轨；5-耳轴；6-十字头销本体；7调整垫片；8-连杆螺栓；9-连杆小端下瓦； 10-连杆小端轴承座；11-杆身
8． 曲轴常见故障 曲轴常见故障有磨损、腐蚀、裂纹、折断和红套滑移等。 （1）曲轴的裂纹与折断： ①疲劳损坏的断面特征： 弯曲疲劳损坏是由交变弯曲应力引起的，其断面与轴 线成垂直，裂纹线为波浪线。 扭曲疲劳损坏是由交变扭曲应力引起的，其断面与轴 线成45°，裂纹线为螺旋线。 ②疲劳损坏的部位：
弯曲疲劳裂纹首先发生在曲柄销圆角或主轴颈圆 角处，然后向曲柄臂发展，一般发生在长期运转中。 原因：轴颈不均匀磨损或轴承不均匀磨损，使主轴承 有高低；机座或船体变形；材料有缺陷，加工工艺不 善、轴上有缺陷； 扭曲疲劳裂纹发生在油孔或圆角处，轴颈的疲劳 裂纹多从油孔开始，然后向与轴线成45°角方向发展， 出现两条对称裂纹。圆角处的扭曲疲劳裂纹，多从圆 角部位向轴颈发展。扭曲疲劳损坏一般发生在运转初 期。原因：油孔处有缺陷；飞车或超负荷；共振；材 料有缺陷；滑油受污染对油孔处腐蚀等。

1-2第二节--柴油机的基本工作原理

1-2第二节--柴油机的基本工作原理

1 / 8第二节 柴油机的基本工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。

工作时，空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，将热能转变为机械功。

柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀作功和排气等过程组成。

这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。

一、四冲程柴油机（非增压）的工作原理图1-2-1所示是四冲程柴油机的基本结构图。

工作时活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动。

活塞改变运动方向瞬时的位置称止点（死点），止点处的活塞瞬时运动速度为零。

离曲轴中心最远时的止点称上止点（T.D.C.），最近时的止点称下止点（B.D.C.）。

曲柄销中心与主轴颈中心之间的距离称曲柄半径R 。

连杆大、小端中心间的距离称连杆长度L 。

上、下止点间的距离称活塞行程（冲程）S 。

活塞行程等于曲柄半径的两倍，即S =2R 。

活塞在上、下止点间移动所扫过的容积称气缸工作容积V S 。

S D V s ⋅=24π （1-2-1） 式中，D 为气缸直径（缸径）。

活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的气缸容积，称燃烧室容积（压缩室容积、余隙容积）V c 。

气缸总容积V a 与燃烧室容积之比称压缩比ε。

c s c c s c a V V V V V V V +=+==1ε （1-2-2） 显然压缩比是一个几何概念，它与柴油机的转速无关。

用四个行程（曲轴回转两转）完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。

图1-2-2是四冲程柴油机的工作原理简图。

图的上部表示四个行程中活塞、连杆、曲轴及气阀的相对位置。

图的下部表示相对应的气缸内气体压力随气缸容积的变化情况，称p-V 示功图。

1．进气行程活塞从上止点下行，进气阀打开。

由于活塞下行的抽吸作用，新鲜空气充入气缸。

为了能充入更多的空气，进气阀一般在上止点前提前开启（曲柄位于点1），在下止点后延迟关闭（曲柄位于点2），气阀开启的延续角（图中阴影线部分）约为220˚～250˚CA 。

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机是一种使用压燃机制的内燃机，其工作原理相对简单。

下面将详细介绍它的工作过程。

1. 进气过程：当活塞从上死点向下运动时，气缸内的废气会被排出，同时进气门打开，将新鲜空气和燃油进入气缸。

由于二冲程柴油机没有进气冲程，所以进气门在活塞为上死点时就开始打开。

2. 压缩过程：在活塞再次向上运动时，进气门关闭，密封气缸内的空气。

同时，柴油喷油器开始将燃油喷入气缸中，喷出的燃油会通过压缩空气达到高压和高温状态。

在活塞到达上死点时，燃油达到最高压力和温度。

3. 燃烧过程：当活塞到达上死点时，柴油喷油器会将燃油雾化形成微小的油滴，并将其喷入气缸中。

由于气缸内高压高温的状态，油滴会迅速点燃，发生自燃反应。

这种自燃反应会产生巨大的燃烧压力，将活塞向下推动。

4. 排气过程：当活塞再次向上运动时，废气会通过排气门排出气缸。

由于排气过程并不涉及喷油，所以该过程相对简单且较为迅速。

通过上述工作过程，二冲程柴油机能够将燃油的化学能转化为机械能，用于驱动车辆或机械设备的运动。

相比于四冲程柴油机，二冲程柴油机结构更为简单，但由于设计上的限制，其燃烧效率和动力输出相对较低。

船用低速二冲程柴油机工作原理

船用低速二冲程柴油机工作原理

船用低速二冲程柴油机工作原理
船用低速二冲程柴油机的工作原理如下：
1.进气：低速二冲程柴油机的进气系统较为简单，通常由进气道、进气阀、进气道、排气道等组成。

进气活门通过控制系统控制，从进气道中吸入空气，并将其送入气缸内。

2.压缩：进气活门关闭后，活塞向上行驶，将气缸内的空气压缩到一定的压力和温度。

同时，柴油喷射系统将高压燃油喷入气缸中，与压缩的空气混合。

3.燃烧：当压缩温度达到一定程度时，柴油自燃燃烧，释放出的能量推动活塞向下行驶。

在高速运转的柴油机中，喷油量、喷油时间很关键，需要准确的控制。

4.排气：活塞向下运动时，将燃烧后的废气排出，从排气道排出。

同时，柴油喷射系统也不断供给燃油，活塞在一定的轨迹上运动，继续完成压缩、燃烧和排气的循环。

这就是船用低速二冲程柴油机的工作原理，它通过精密的机械结构、优化的控制系统和科学的燃烧方式，实现了高效、低能耗、低排放的性能特点。

二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件测试题

二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件测试题

二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件测试题169.筒形柴油机的主要运动部件有______.A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴170.十字头式柴油机的主要运动部件有______.A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴 C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴171.大型低速柴油机的主要固定部件有_______.①机体;②机架;③机座;④气缸体.A．①+②+③ B．①+②+④ C．①+③+④ D．②+③+④172.筒形柴油机的主要固定部件有______.①机体;②机架;③机座;④气缸体.A．①+② B．②+④ C．①+③ D．③+④173.通常中小型柴油机的机体是将______部件制成一个整体.A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳174.关于筒形柴油机的主要优点,不正确的是_______.A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长175.机体通常是采用下述工艺制造的______.A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接176.对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有___A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体177.十字头柴油机采用中隔板将_______隔开.A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱178.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是____A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以179.新型中速柴油机一般都采用______.A．倒挂式主轴承,不设机座 B．倒挂式主轴承,设机座 C．正置式主轴承,不设机座D．正置式主轴承,设机座180.二冲程柴油机活塞的功用是_____.A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．A+B+C181.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是________.A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环182.大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是________.A．减轻重量和惯性力 B．降低成本,加工方便 C．减小活塞顶厚度,降低热应力 D．A+B183.船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是________.A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢,耐热合金铸铁C．优质合金钢,锻钢 D．锻钢,优质合金钢184.中小型柴油机的活塞材料一般选用________.A．铸铁 B．铝合金 C．铜合金 D．球墨铸铁185.铝合金活塞的缺点是_____A．导热性好B．摩擦系数小 C．膨胀系数大 D．密度小,重量轻186.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是________.A．导热系数大,散热性好 B．摩擦系数小 C．膨胀系数小,变形小 D．重量轻,惯性力大187.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点________.A．不采用冷却措施 B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环,保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸188.关于活塞冷却下列正确的说法是________.A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄189.活塞的冷却液有滑油,水和蒸馏水,如果在减少结垢的要求下应选用______.A．滑油 B．水 C．蒸馏水 D．B+C190.活塞环的弹力取决于________.A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸191.关于活塞环气密机理不正确的说法是__A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下,把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封,仍然可以形成第二次密封192.关于密封环的错误说法是________.A．密封环起密封与传热作用 B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C．密封环会产生泵油作用 D．矩形断面的密封环应用最广193.有关活塞环下列论述中错误的是________.A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光 C．相邻活塞环搭口应相应错开180°D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙194.有关活塞环功能中的不正确说法是________.A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件B．活塞环既密封又导热 C．活塞环在环槽内不应有回转运动 D．活塞上的密封环通常有4,5道以形成“迷宫效应”195.活塞冷却液的流动路线是________.A．先冷却四周后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央后冷却活塞四周 C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定196.形成活塞环第二次密封的机理是________.A．环的弹力 B．多道活塞环 C．活塞环的内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态197.活塞压缩环的泵油现象主要是因为________.A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损D．压缩环天地间隙过大198.把压缩环直搭口该为45°斜搭口的目的是________.A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便199.大功率柴油机活塞冷却方式大多采用________.A．循环冷却 B．振荡冷却 C．开式冷却 D．A+B200.柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是_____A．磨料磨损 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损D．空泡腐蚀磨损201.活塞裙部的承磨环的主要作用是________.A．耐磨 B．支承活塞 C．改善磨合 D．防震202.活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是________.A．第一,二道环最大依次减小 B．适中油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上，下各环一样203.活塞环的泵油现象主要是由于________.A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙D．环弹性不符要求204.压缩环的主要作用有____.A．密封 B．散热 C．导向 D．A+B205.刮油环的作用是________.A．散热 B．气密 C．刮油,布油 D．磨合206.通常活塞上均装有多道压缩环,其目的是________.A．保证可靠密封,延长吊缸周期B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用207.压缩环的密封作用主要来自于________.A．自身弹性 B．环的材料 C．气体对环背的作用力 D．A+C208.压缩环的密封作用主要依靠________.①环的径向弹力;②燃气对环的轴向压力;③环内圆柱面的径向燃气压力;④与缸壁摩擦力.A．①+② B．①+②+③ C．①+②+③+④ D．①+③209.下列影响活塞环弹力的是____A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度210.影响活塞环张力的是活塞环的________.A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙211.活塞环环槽中的运动形态是由________决定的.A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A+B+C212.活塞环在环槽中产生扭转与弯曲,其形成的原因是_____A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大C．环弹力不足 D．环槽过度磨损213.活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环_A．漏气 B．断环 C．环粘着D．环槽严重磨损214.在中,高速柴油机中最常使用的活塞环是________.A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环215.从柴油机活塞环断面形状分析中,适用于在较高温度环槽中工作的环是________.A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环216.密封环断面形状中,间隙可变促进磨合,防止烧结,允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是________.A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环217.活塞环的搭口形式有______.A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．A+B+C218.气密性最好的活塞环打口形式是____A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．平搭口219.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是________.A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异220.活塞环表面镀钼的目的是________.A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．加速磨合 D．防止粘着磨损221.活塞环表面镀铬的目的是________.A．降低表面粗糙度 B．磨合容易 C．提高润滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性222.活塞环采用松孔镀铬的目的是______.A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止粘着磨损 D．提高表面润滑性与利磨合223.活塞环表面刻痕的目的是____A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止粘着磨损 D．以利于磨合224.下列关于活塞环的各种说法中，错误的是________.A．压缩环的主要作用是密封与散热B．重叠搭口的气密性最好 C．压缩环的硬度比缸套稍小 D．活塞环全部换新后应进行磨合225.斜搭口活塞环的搭口间隙是________.A．自由状态下切口的垂直距离B．自由状态下切口端周向开度 C．工作状态下切口的垂直距离 D．工作状态下切口端周向开度226.活塞环的平面间隙是指__.A．环内圆面与环槽底圆面之间的间隙 B．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙 D．环工作状态的搭口间隙227.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大,则说明________.A．搭口磨损B．环工作面磨损 C．环槽磨损 D．环平面磨损228.下列各项中影响活塞环弹力的是________.A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的厚度229.在吊缸中发现活塞环搭口光亮,其原因是________.A．高温燃气漏泄 B．搭口间隙过大C．搭口间隙过小 D．环失去弹性230.压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是__________.A．相同 B．压缩环较大 C．刮油环较大D．随即型而异231.活塞环的径向磨损会使环的_.A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．A+B+C232.活塞环的轴向磨损会使环的__A．天地间隙增大 B．搭口间隙增大 C．背隙增大 D．A+B+C233.活塞环的泵油作用主要是因为________.A．活塞环磨损 B．搭口间隙存在 C．天地间隙存在D．注油不当234.活塞环的泵油作用的主要原因是_______.A．活塞环随活塞同步运动 B．活塞环装配不当C．刮油环刀口装反 D．活塞环天地间隙存在235.柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是________.A．测压缩压力 B．测最高爆发压力C．测排气温度 D．观察排烟颜色236.下列材料中不适于做为活塞环材料的是___A．灰铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁237.对活塞环材料要求中不正确的是_____.A．弹性较好 B．摩擦系数小 C．耐磨耐高温 D．刚性好238.在测量活塞环搭口间隙时,正确的做法是把活塞环放在气缸______A．行程中直径最大处测量B．行程中直径最小处测量 C．二冲程机放在气口处测量 D．任意部位测量239.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在________.A．气缸上部 B．气缸下部C．气缸中部 D．任意位置240.活塞刮油环的天地间隙小,其主要目的是为了________.A．利于散热 B．防止刮油环窜动C．减少泵油作用 D．防止刮油环轴向磨损太大241.关于刮油环不正确的说法是________.A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B．天地间隙较小C．刮油环的刮刀尖安装无方向性 D．有单刀与双刀两种形式242.活塞刮油环的正确安装方法应是________.A．刮刃尖端向上 B．刮刃尖端向下√ C．刮刃尖端向上,向下皆可 D．随机型而异243.某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂,起主要优点是________.A．热容量大 B．不易结炭 C．输送方便 D．对输送机构密封性要求不高244.某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是________。

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第二章 二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。

A .活塞、连杆B .活塞、连杆和曲轴C .活塞、十字头、连杆和曲轴D .十字头、连杆和曲轴 十字头式柴油机的主要运动部件有 __________ 。

A .活塞、连杆B .活塞、连杆和曲轴C .活塞、十字头、连杆和曲轴D .十字头、连杆和曲轴大型低速柴油机的主要固定部件有 __________ 。

①机体；②机架；③机座；④气缸体。

A .①+②+③ B .①+②+④C .①+③+④D .②+③+④筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。

①机体；②机架；③机座；④气缸体。

A .①+②B .②+④C .①+③D .③+④通常中小型柴油机的机体是将 ________ 部件制成一个整体。

A .机座与机架B .机架与气缸体C .气缸体与机座D .气缸体与油底壳 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是 ____________ 。

A .体积小B .重量轻C .结构简单D .寿命长 机体通常是采用下述工艺制造的 _________ 。

A .铸造B .焊接C .锻造D .螺栓连接 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有 ______________A .机体B .机架C .机座D .气缸体十字头柴油机采用中隔板将 _________ 隔开。

A.曲轴箱与油底壳 B .气缸与油底壳C .气缸与曲轴箱D .气缸与扫气箱 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是 ____________ 。

A .中速机B .高速机D .都可以A .气缸内燃气压力产生的作用力B. 零部件质量在运动时产生的惯性力024002410242024302440245024602470248024902500251*0252* 新型中速柴油机一般都采用A .倒挂式主轴承、不设机座 C .正置式主轴承、不设机座 柴油机的机械负荷主要来源于A .气体压力B .倒挂式主轴承、设机座 D .正置式主轴承、设机座 B .气体压力和惯性力C .惯性为预紧力D .往复惯性力柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于 ______________ 。

C .低速机C. 由振动不变形引起的附加应力 D ． A 和 B0253*直接反映柴油机机械负荷的是 _____________A .最高爆发压力 C .排气压力0254*直接反映柴油机机械负荷的是A .活塞连杆机构的惯性力 C .最高爆发压力 D . A +B 0255 在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是A ．柴油机的排气温度B ．燃烧室部件温度C .喷油量D .进气量 0256 船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是 ________________A ．热应力B ．温度场C .排气温度D •热流密度 0257*从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是A .热流密度B .热应力C .排气温度D •温度场0258*温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示 _____________A .受热件的温度分布图B .受热部件的最高温度C .受热件的温度均布图D .受热件的平均温度场 0259 柴油机受热部件壁面 __________ ，其部件的热应力 __________ 。

A .温度越高，越大B .温度越低，越大C .温差越大，越小D .温差越大，越大 0260 柴油机受热部件壁面 __________ ，其部件的热应力 __________ 。

A ．越薄，越大B ．越厚，越大C .厚或薄，不变D .增厚，先降后增 0261 柴油机受热部件的热应力与 ____________ 。

A .受热件的热应变成反比B .受热件壁厚成反比C .受热件的热流密度成正比D .受热件壁面温差成反比 0262 柴油机燃烧室部件壁面 ___________ ，其机械负荷 ________ 。

A ．越厚，越小B ．越薄，越小C .厚或溥，不变D .厚度增加，先增后减 0263 燃烧室部件由气体力产生的机械应力按其变化属性而言，称为A .高频应力B .中频应力C .低频应力D .定常应力0264 柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关A .柴油机转速B .柴油机负荷变化频率C .柴油机启动停车频率D . A + B 0265 下列不能表示柴油机热负荷的是 _____________ 。

A ．热应力B ．温度场C .冷却水温度D .热流密度0266 作用在活塞顶面上的高频应力的性质是 ______________ 。

A .上表面的压应力，下表面的拉应力B .上、下表面均为压应力B .进气压力 D .安装预紧力。

B .侧推力C .上、下表面均为拉应力D .上表面为压应力，下表面为拉应力0267 气缸盖底面上的脉动应力其性质是 ____________ 。

A .上表面为拉，下表面为压B .上、下表面均为压C .上表面为压，下表面为拉D .上、下表面均为拉 0268 引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是 ______________ 。

A .温差大B .转速高C .起、停频繁D •高负荷运转 0269 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于A •加强冷却B •提高机械强度C .便于加工D .形成薄壁强背结构0270 燃烧室壁面产生的热应力，其规律是 _____________ 。

A .触火面为压应力，水冷面为拉应力 B. 两表面均为压应力C. 触火面为压应力，水冷面为压应力 D .两表面均为压应力0271 气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在 ___A .薄弱环节B .死角处C .冷却水侧D .触火面侧 0272 在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是 ________________A .内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B. 内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C. 内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D .内表面承受的切向应力最小，在向应力最小0273* 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要由于在触火面发生了A.高温腐蚀 B .高温烧损C .咼温蠕变D .咼温下材料强度下降 0274 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为 _______________ 。

A .热应力过大B .热疲劳C .脉动应力疲劳D .机械应力过大 0275 直接反映柴油机热负荷的是A .缸盖冷却水出口温度 C .排气温度0276 承受柴油机热负荷的部件是A .主轴承 C .导板0277 气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是___________________________________________________ 。

A .低频热应力B .高频热应力C .机械应力D .冷却不良0278 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是 _______________A .切向压应力，径向压应力B .切向拉应力，径向压应力C .切向压应力，径向拉应力D .切向拉应力，径向拉应力0279 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是 _____________ 。

A .热疲劳裂纹一般出现在触火面B .活塞冷却液出口温度 D .进气温度B .十字头销 D .气缸盖B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数C. 长时间超负荷工作 D •突加、突卸负荷过于频繁为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用__A .厚壁结构B .薄壁结构C .薄壁强背结构D •整体式结构关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是 _________ 。

A •薄壁可以增强冷却作用B •强烈的冷却使其热应力较一般结构的大C .强背可以降低其热应力D •钻孔的发明，薄壁强背才得以实现 柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下 _________ 。

A .缸盖触大面受拉应力B .缸盖水冷面受压应力C .活塞顶触火面受拉应力D •活塞顶触火面受压应力 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在 ___________ 。

A .气缸盖触火面B .气缸盖底面冷却水面C .气缸盖周缘D .气缸盖底面气阀孔周围气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是 ____________ 。

A .停车时为压应力，动转时为拉应力 B. 停车时为压应力大于动转时压应力C. 停车时压应力小于动转时压应力D .停车时为拉应力动转时为压应力 柴油机工作时缸套内表面机械应力 讲法是不正确的。

A .内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B. 内表面径向应力最大，外表面径向应力最小 C .内表面为压应力，外表面为拉应力D. 切向应力为拉，径向应力为压燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是 ____________ 。

A.高频应力 B .低频应力 C.应力腐蚀 D .腐蚀疲劳在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是_______ 。

A .高频应力B .机械应力C .应力腐蚀D .腐蚀疲劳活塞在工作时活塞顶上、下表面因温差而在上表面产生的热应力是________ 。

A .拉应力B .压应力C .交变应力D .剪应力活塞顶面出现龟裂的主要原因是 ________ 。

A .由切向机械应力产生径向裂纹B .由径向热应力产生圆周裂纹C .冷却效果不良D . A + B 柴油机高频应力引起的疲劳破坏与 ________ 有关。

A ．起动次数B ．停车次数C .负荷大小D .累计转数 柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起 _________ 。

A .冷却水的裂纹B .触火面上的裂纹C .触火面上的高温烧熔D .气缸壁的拉缸现象气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是 ___________ 。

0280 028102820283028402850286028702880289029002910292A •机械应力和热应力均与壁厚成反比B. 机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比C. 机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比 D •机械应力和热应力均与壁厚成正比下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是A •内表面切应力最大C .内表面径向应力最大缸套内表面常见的腐蚀形式是 _________ 。

A .低温腐蚀B .高温腐蚀C .火蚀D .汽蚀气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是 ____________ 。

A .机械疲劳B .低频应力疲劳C .腐蚀疲劳D .应力腐蚀引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与A .转速B .频繁的起停C .负荷变化周期D . B + C柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是 ___________ 。

A .触火面的切向应力B .触大面的径向应力C .冷却面的切向应力D .冷却面的径向应力关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是A. 它是一种周期多变的机械力B. 它的大小与活塞组件质量成正比C. 它的大小与曲轴转速立方成正比D .由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的 柴油机燃烧室部件的冷却液温度 ，部件的热应力A ．越低，越小B ．越低，越大C .越高，越大D .高低，不变 活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是 _A ．压应力 B． C .突变应力D . 活塞在工作中，活塞顶板上表面的热应力是A ．压应力B ．C .交变应力D . 下述 _____ 因素使燃烧室部件的热应力降低。