饱和流量观测表

流量计总表和分表读数的区别
流量计总表和分表之间的读数差到底是怎样进行的，这个问题很多人都在问，关于流量计测量和读数的介绍也差不多很多人问，今天我就给大家讲讲两个方面的要求：
1.通常仪表运行设计在满度流量的 80%-90% 附近运行，如果有一半分表停用，即关闭一半支路流量，那就有可能总表运行在满度流量的 40% 附近，若使用仪表的基本误差为 1.5% ，则总表与其余分表和之间可能最大差别在测量值的 5.6% ，若更少分表在运行，则总表与各分表和的读数还将增大。

2.锅炉出口处装的饱和蒸汽总管流量计的数值与车间分表之间数值差别很大，是因为蒸汽干度变化的影响。

锅炉出口处干度一般较高，而在分表上，因管经上途输送及保温不善导致干度严重下降，部分蒸汽凝结成水，增加了测量值的差。

概述1.1 原理及适用范围涡街流量计是目前国际上主要流量仪表产品之一，广泛应用于石油、化工、冶金、供热等部门。

对液体、气体、蒸汽的流量进行检测和计量。

在流体中设置三角柱型旋涡发生体，从旋涡发生体两侧交替地产生有规则的旋涡，这种旋涡称为卡门旋涡，如图1．1所示，旋涡列在旋涡发生体下游非对称地排列。

设旋涡的发生频率为f，被测介质的平均流速为V，旋涡发生体迎流面宽度为d，表体通径为D，即可得到关系式：在旋涡发生体中装入检测探头及相应电路即构成了涡街流量传感器，LUGB—2型涡街流量传感的探头，采用特殊结构及材质，是改进型涡街流量传感器。

1．2 特点检测元件不接触流体，可靠性高，介质适应性强无可动部件，耐磨损，结构牢固、简单良好的抗震性能允许工作温度范围宽，-40℃~+350℃测量范围宽，准确度高脉冲信号输出或二线制4～20mA电流信号输出2、基本参数测量介质液体、气体、蒸汽(单相介质或可以认为是单相介质) 饱和蒸汽在干度≥85％时，可以认为是单相介质介质温度-40℃~+350℃介质压力 1.6MPa 2.5MPa 4.0MPa(压力4.0MPa以上，需特殊定做) 准确度 1.0级 1.5级量程比1：8~1：30(参比标况下空气) 1：8~1：40(参比常温水)流量范围液体0.4~7.0m/s 气体4.0~60.0m/s 蒸汽5.0~70.0m/s 规格Φ25Φ40 Φ50Φ65Φ80 Φ100Φ125Φ150 Φ200 Φ250 Φ300材质1Crl8Ni9Ti雷诺数正常2x104~7x106阻力系数Cd≤2.6允许振动加速度LUGB型≤0.2g防护等级IP65防爆等级(ia) ⅡCT6环境条件环境温度-40~+55℃(非防爆场所) -20~+55℃(防爆场所) 相对湿度≤85％大气压力86~106kPa供电电源非防爆型脉冲型+12VDC 20mA 电流型+24VDC 20mA输出信号频率脉冲信号2~3000Hz 低电平≤1V 高电平≥6V 二线制4~20mA信号(隔离输出) 负载≤500Ω3、传感器的选型:1. 传感器是由检测体与检测放大器两部分及连接杆组成，表体及其组成部件和连接杆均由1Crl8Ni9Ti材料制成，具有防腐耐用之优点，内部旋涡发生体与表体之间采用气体保护自熔焊接，坚固耐用。

院重点课程项目《交通调查与分析》课程（交通工程专业适用）习题集交通工程教研室卢兰萍编写2004年2月第一章绪论1.交通调查的含义、研究对象各是什么？2.交通调查的目的、内容各是什么？3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？4.简述交通调查与其它各学科的关系。

5.简述交通调查的现状和发展趋势。

第二章交通量调查1.交通量的定义和分类。

2.交通量调查的目的、意义是什么？3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。

5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。

8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？9.设计小时交通量的意义及如何选取？10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。

11.某公路需要进行拓宽建设。

经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。

设计小时交通量系数K＝0.15。

取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。

试问该公路该修几车道？12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。

表2－1 试验车测试数据13.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF(5)和PHF的数值。

(15)表2－2 分时段高峰小时交通量数值表14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？第三章车速调查1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。

前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。

由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。

本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。

城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

饱和蒸汽计量表一、概述饱和蒸汽计量表的原理与应用饱和蒸汽计量表是一种用于测量饱和蒸汽流量的仪器，广泛应用于工业生产过程中。

它具有精确度高、稳定性好、抗干扰能力强等优点，但在设备成本和维护要求方面相对较高。

本文将从工作原理、结构、优缺点、应用案例、选择方法以及安装与维护注意事项等方面进行详细介绍。

二、饱和蒸汽计量表的工作原理与结构1.传感器：传感器是饱和蒸汽计量表的核心部分，负责检测蒸汽流速和压力变化。

2.转换器：转换器将传感器检测到的物理量转换为电信号，以便进一步处理。

3.显示器与控制器：显示器用于实时显示蒸汽流量，控制器负责对测量数据进行处理和控制。

三、饱和蒸汽计量表的优缺点1.优点a.精确度高：饱和蒸汽计量表采用先进的传感器和转换器技术，确保测量结果精确可靠。

b.稳定性好：在稳定工作环境下，饱和蒸汽计量表能够长时间保持稳定的测量性能。

c.抗干扰能力强：饱和蒸汽计量表对环境噪声、振动等干扰具有较强的抑制能力。

2.缺点a.设备成本较高：饱和蒸汽计量表采用了先进的传感器和转换器技术，导致设备成本相对较高。

b.维护要求较高：饱和蒸汽计量表在长时间运行过程中，需要定期进行校准和维护，以确保测量精度。

四、饱和蒸汽计量表在工业领域的应用案例饱和蒸汽计量表在石油、化工、冶金、电力等工业领域具有广泛的应用。

例如，在蒸汽管网系统中，可以通过饱和蒸汽计量表监测蒸汽流量，从而实现能源的合理调配和节能减排。

此外，在锅炉设备和蒸汽发电厂中，饱和蒸汽计量表可以实时监测蒸汽参数，确保设备安全、高效运行。

五、如何选择合适的饱和蒸汽计量表1.测量范围：根据实际应用需求，选择合适的测量范围。

饱和蒸汽计量表的测量范围通常为0-100吨/小时、0-1000吨/小时等。

2.精度要求：根据工艺需求，选择合适的精度等级。

饱和蒸汽计量表的精度等级通常为0.5级、1级、1.5级等。

3.工作环境：考虑饱和蒸汽计量表的工作环境，如温度、湿度、振动等因素，选择具有相应抗干扰能力的设备。

xxx—xxxx信号交叉口饱和流量调查分组编号：组长姓名：目录一．调查内容及目的二．调查地点三．调查时段四．人员组织五．抽样情况六．调查方法七．数据处理分析八．实习心得一．调查内容及目的测量xxxx与xxxx的信号交叉口的交通饱和流量即在一次绿灯时间内进到口或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流量，研究次值对交通控制设计的作用。

二．调查地点xxxx与xxxx信号交叉口（观测人员于天桥上）三．调查时段2017年5月5日周一7:00-8:00四．人员组织五．抽样情况调查时间为一小时，样本量约60个周期六．调查方法调查第三直行车道绿灯期间连续车流通过停车线的最大流量。

一小组主要由两人观测一条车道，一人观测，一人记录数据。

每周期分为三个时间间隔，10s，第二间隔为10s以后余下的绿灯时间，第三个间隔为黄灯时间。

记录绿灯和黄灯期间各时间间隔通过停车线的车辆数。

例如：某方向直行绿灯35s，黄灯3s，则分为第一间隔为10s，第二间隔为25s，第三间隔3s。

当绿灯开启，观测人报出时间间隔，至一个绿灯周期结束，记录人实时记录各时间间隔内通过该车道停车线的车辆数及车型。

计算饱和流量时除掉第一和最后间隔的车辆数与时间。

计算时扣除第一个绿灯周期以及最后一个绿灯周期。

图一观测车道及观测点布置七．数据处理分析xxxx——xxxx信号交叉口饱和流量调查表日期：2017年5月5日天气：晴地点：西进口第二直行道记录员：数据处理：饱和流率=中间饱和车辆数/（饱和时间-6*饱和时间周期数）第二直行道饱和流率=520.5/(1370-10*19)=0.441辆/s饱和流量 S=3600*直行饱和流率第二直行道饱和流量=0.441*3600=1588辆/h评价结论:xxxx与xxxx交叉口早上7：00-8:00时段车流量巨大，车辆种数较多，给予观测一定的难度，对于这次测量，我们不难发现，饱和流量十分大，饱和流率也相对较大，在一个绿灯周期内的驶过车辆繁多，几乎没有中断，可见这条路的在交通枢纽上起了重要的作用，但是经常出现车辆任意不按车道划分行车和并道现象严重给观测带来一定的难度。

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。

人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。

如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。

如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。

信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。

交叉口流量观测表见表5。

（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。

车型换算标准可参考表8、表9。

（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。

人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。

如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。

如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。

信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。

交叉口流量观测表见表5。

（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。

车型换算标准可参考表8、表9。

（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制3表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。

饱和流量计算饱和流量用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算，即进口车道的设计饱和流量：()f bi i S S f F =⨯式中：f S ——进口车道的设计饱和流量，/pcu h ；bi S ——第i 条进口车道基本饱和流量，/pcu h ，i 取T ,L 或R ，分别表示相应的直行，左转或右转。

()i f F ——各类进口车道各类校正系数。

1） 基本饱和流量各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量bi S ，可采用表 %%%%%%%%%#各类进口车道的基本饱和流量（/pcu h ）2） 各类车道通用校正系数（1） 车道宽度校正： 1 3.0 3.5W=w f = 0.4(0.5)W- 2.7 3.0W ≤<0.05(16.5)W + 3.5W > 式中：W ——车道宽度，m(2) 坡度及大车校正：1()g f G HV =-+式中：G ——道路纵坡，下坡时取0：HV ——大车率，这里，HV 不大于0.50. 3） 直行车道饱和流量直行车流受同相位绿灯初期左转自行车的影响时，直行车道设计饱和流量除须作通用校正外，尚须作自行车影响校正，自行车影响校正系数按下式计算：1e- （无左转专用相位）b f =1 （有左转专用相位）式中：b f L b ——绿初左转自行车数，辆/周期。

L b 应用实测数据，无实测数据时，可用下式估算：()b e L B C g b Cβ-=式中：B ——自行车流量，辆/周期; b β——自行车左转率；C ——一周期时长，s ，先用初始周期时长计算；e g ——有效绿灯时长，s ，无信号配时数据时，按下式粗略确定：ee G g j=式中：j ——周期内的想位数。

直行车道饱和流量：T bT w g b S S f f f =⨯⨯⨯式中：T S ——直行车道饱和流量，/pcu h ；bT S ——直行车道基本饱和流量，/pcu h ，见表 ￥￥￥￥￥￥ 4） 直右合用车道饱和流量TR T TR S S f =⨯TR f 为直右合流校正系数，表示为R TTRT q q f q +='T R R T q K q q '=+TR RS K S =' 式中：TR S ——直右合用车道饱和流量，/pcu h ； T q ——合用车道中直行车交通量，/pcu h ；R q ——合用车道中右转车交通量，/pcu h ； T q '——合用车道直行车当量，/pcu h ； R K ——合用车道中的右转系数；其中RS '为无专用相位时右转专用车道饱和流量，/pcu h ： RbR w g r S S f f f '=⨯⨯⨯ 其中：r f ——转弯半径校正系数，可按表 %%%%% 选取。

饱和蒸汽计量表
饱和蒸汽计量表（Saturated steam table）是一种常见的工程表格，用于测量和计算饱和蒸汽的各种物性参数，如温度、压力、比焓、比熵等。

饱和蒸汽计量表通常以表格的形式呈现，列出不同温度和压力下的饱和蒸汽物性参数。

用户可以通过读取表格中的数值，直接获取相关的蒸汽属性数据，而不需要进行繁琐的计算。

常见的饱和蒸汽计量表会列出以下参数：
1. 温度（T）：列出一系列温度值的区间，用户可以找到特定
温度的饱和蒸汽参数。

2. 压力（P）：列出一系列压力值的区间，用户可以找到特定
压力下的饱和蒸汽参数。

3. 比焓（h）：饱和蒸汽单位质量的焓值，表示单位质量蒸汽
从液体态转化为饱和汽态时吸收的热量。

4. 比熵（s）：饱和蒸汽单位质量的熵值，表示单位质量蒸汽
在常温下的混乱程度。

5. 比容（v）：饱和蒸汽单位质量的体积，表示单位质量蒸汽
所占据的空间大小。

通过使用饱和蒸汽计量表，工程师和技术人员可以方便地获取
饱和蒸汽的物性参数，以进行系统设计、工艺计算和热力分析等工作。

关于流量、压力、管径、流速的关系一般工程上计算时，水管路，压力常见为0.1--0.6MPa，水在水管中流速在1--3米/秒，常取1.5米/秒。

流量=管截面积X流速=0.002827X管径^2X流速(立方米/小时)^2：平方。

管径单位：mm管径=sqrt(353.68X流量/流速)sqrt：开平方饱和蒸汽的公式与水相同，只是流速一般取20--40米/秒。

如果需要精确计算就要先假定流速，再根据水的粘度、密度及管径先计算出雷诺准数，再由雷诺准数计算出沿程阻力系数，并将管路中的管件（如三通、弯头、阀门、变径等）都查表查出等效管长度，最后由沿程阻力系数与管路总长（包括等效管长度）计算出总管路压力损失，并根据伯努利计算出实际流速，再次用实际流速按以上过程计算，直至两者接近（叠代试算法）。

因此实际中很少友人这么算，基本上都是根据压差的大小选不同的流速，按最前面的方法计算。

波努力方程好像对于气体等可压缩流体不适用阿管道横截面积为AA＝派D^2/4Q＝A×v水管管径-流速-流量对照表(轻松解决你算管径问题)每次画图都要算出管径，你只要对照此表就能看出来！经验：1.重力流，流速比较小。

一般选0.8-1.02.压力流，流速比较大，一般选1.0-1.5管径/流速/流量对照表200.50.70.9 1.1 1.4 1.6 1.8 2.0 2.3 2.5 2.7 2.9 3.2 3.4250.7 1.1 1.4 1.8 2.1 2.5 2.8 3.2 3.5 3.9 4.2 4.6 4.9 5.332 1.2 1.7 2.3 2.9 3.5 4.1 4.6 5.2 5.8 6.4 6.97.58.18.740 1.8 2.7 3.6 4.5 5.4 6.37.28.19.010.010.911.812.713.650 2.8 4.2 5.77.18.59.911.312.714.115.617.018.419.821.265 4.87.29.611.914.316.719.121.523.926.328.731.133.435.8807.210.914.518.121.725.329.032.636.239.843.447.050.754.3 10011.317.022.628.333.939.645.250.956.562.267.973.579.284.812517.726.535.344.253.061.970.779.588.497.2106.114.9123.7132.515025.438.250.963.676.389.1101.8114.5127.2140.152.7165.4178.1190.920045.267.990.5113.1135.7158.3181.203.6226.2248.8271.4294.1316.7339.325070.7106.141.4176.7212.1247.4282.7318.1353.4388.8424.1459.5494.8530.1300101.8152.7203.6254.5305.4356.3407.1458.508.9559.8610.7661.6712.5763.4350138.5207.8277.1346.4415.6484.9554.2623.4692.7762.831.3900.5969.81039.1400181.271.4361.9452.4542.9633.3723.8814.3904.8995.31085.71176.21266.71357.2450229.343.5458.572.6687.1801.6916.11030.61145.11259.61374.11488.61603.21717.7500282.7424.1565.5706.9848.2989.61131.01272.31413.71555.11696.51837.81979.22120.6600407.1610.7814.31017.91221.41425.01628.61832.22035.72239.32442.92646.52850.03053.6。

第一章绪论1.交通调查的含义、研究对象各是什么？2.交通调查的目的、内容各是什么？3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？4.简述交通调查与其它各学科的关系。

5.简述交通调查的现状和发展趋势。

第二章交通量调查1.交通量的定义和分类。

2.交通量调查的目的、意义是什么？3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。

5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。

8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？9.设计小时交通量的意义及如何选取？10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。

11.某公路需要进行拓宽建设。

经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。

设计小时交通量系数K＝0.15。

取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。

试问该公路该修几车道？12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。

表2－1 试验车测试数据行驶时间t（min）与测试车对向行驶的来车数x（辆）测试车被超越车辆数减去测试车超越车辆数y（辆）东行6次，2.00 29.0 1.5西行6次，2.00 28.6 1.013.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF(5)和PHF(15)的数值。

表2－2 分时段高峰小时交通量数值表时间向东车辆数（辆）向西车辆数（辆）双向合计（辆）8：30～8：35 8：35～8：40 8：40～8：45 8：45～8：50 8：50～8：55 8：55～9：00 9：00～9：05 9：05～9：10 9：10～9：15 9：15～9：20 9：20～9：25 9：25～9：30 808060809085859075858075656570707070757580706060合计14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？第三章车速调查1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。

院重点课程项目《交通调查与分析》课程（交通工程专业适用）习题集交通工程教研室卢兰萍编写2004年2月第一章绪论1.交通调查的含义、研究对象各是什么？2.交通调查的目的、内容各是什么？3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？4.简述交通调查与其它各学科的关系。

5.简述交通调查的现状和发展趋势。

第二章交通量调查1.交通量的定义和分类。

2.交通量调查的目的、意义是什么？3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。

5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。

8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？9.设计小时交通量的意义及如何选取？10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。

11.某公路需要进行拓宽建设。

经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。

设计小时交通量系数K＝0.15。

取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。

试问该公路该修几车道？12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。

表2－1 试验车测试数据13.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF(5)的数值。

和PHF(15)表2－2 分时段高峰小时交通量数值表14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？第三章车速调查1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。

人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。

如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。

如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。

信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。

交叉口流量观测表见表5。

（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。

车型换算标准可参考表8、表9。

（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）5表形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口T①十字形和X形交叉口②形或Y交叉口类型：注：③感应信号控制交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制1表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制2表7 交叉口道路条件和信号配时调查表3表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表/44409 230821011443366499313137716548187462915268636113096281261272 1427337315204920794128图1 某叉口高峰小时流量流向图 HCM2000）（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（、输入模型1输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。