如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数

压实系数和密实度的换算公式压实系数和密实度是工程建设中经常会用到的两个重要概念，它们之间存在着一定的换算关系。

咱先来说说啥是压实系数，啥是密实度。

压实系数呀，简单来说，就是填土压实后的干密度与击实试验得到的最大干密度的比值。

密实度呢，则是指材料体积内固体所充实的程度。

那这两者怎么换算呢？咱有个公式。

压实系数 = 实际干密度 / 最大干密度。

而密实度 = 材料的质量 / 材料的总体积。

从这两个定义和公式就能看出来，压实系数和密实度之间是有着密切联系的。

我给您举个例子啊。

之前我参与过一个道路修建的项目，那时候就特别关注这压实系数和密实度。

在铺设路基的时候，我们得保证填土的压实程度达到要求，不然这路修好了也不结实，容易出问题。

当时我们用专业的仪器对填土进行了多次检测。

每次检测的时候，心里都挺紧张的，就怕数据不达标。

检测人员拿着仪器，认真地操作，眼睛紧紧盯着数据的变化。

等结果出来，大家都凑上去看，要是压实系数或者密实度不够，那可就得重新施工，费时又费力。

就拿其中一段路基来说吧，我们计划的最大干密度是每立方米 1.8 吨，经过检测，实际干密度是每立方米 1.6 吨。

按照公式一算，这压实系数就是1.6÷1.8 ≈ 0.89。

这就意味着我们的压实程度还不够理想，得继续加强压实工作，增加压实的次数和力度，直到达到要求的压实系数和密实度。

在实际工程中，不同的工程对压实系数和密实度的要求是不一样的。

比如修高楼大厦的地基，那要求就特别高，因为大楼的重量大，地基必须得特别结实。

要是修个小花园的小径，要求可能就相对低一些。

所以啊，搞清楚压实系数和密实度的换算关系，对于保证工程质量那是至关重要的。

咱们可不能马虎，得认真对待每一个数据，每一次检测，这样才能保证咱们的工程牢固可靠，经得起时间的考验。

总之，压实系数和密实度的换算公式虽然看起来简单，但其背后涉及到的工程质量问题可一点都不简单。

咱们在实际操作中，一定要严谨、认真，把工作做到位，这样才能交出满意的工程答卷。

总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

关于压实系数压实系数（coefficient of compaction）关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数?广东省交通工程造价管理站答:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下:对某路线(二级及以上等级公路)，取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3;填方数量为1200m3;本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3;可调入本段的远运利用方量为200m3 天然方(按普通土计)。

对上面的数量，可做如下分析:本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3(压实方) 远运利用方:200/1.16=172m3(压实方)借方:1200-782-172=246m3(压实方)弃方:100m3(天然方)上面这些数量套用定额的情况如下:挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

土方系数计算TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

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土方系数计算 It was last revised on January 2, 2021土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

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对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

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公路工程预算定额分析作者：jsjxq001，发布时间：2007-8-26 01:34，查看次数：1451 ，回复次数：161、路基施工中，当土的含水量过大，即有“过湿土”情况时，应如何处理？答：这个问题应从两个方面来考虑。

第一，如果仅是由于雨季的影响，使得含水量过大，其处理费用不应再计。

因为编制办法中已有“雨季施工增加费”其内容包括防雨、排水、防潮措施费、材料费、工效降低所增加的费用。

第二，如果不是由于雨季的影响，而是因为地下水位高等因素，使得含水量较大，必需进行处理才能正常施工，确保工程质量这种情况，应根据处理方法增计费用。

对定额中没有的项目，各地应搜集资料，按有关规定编制补充定额。

2、“推土机推土”项目中，附注内的坡度是路线的纵坡还是横坡？答：不能简单地说是纵坡还是横坡。

附注中的坡度是指推土机上坡推运的坡度，应根据施工方案所确定的开挖方式及现场条件而定。

3、填方碾压，填料为“土加石”时，是按碾压土方计算还是按碾压石方计算？答：这要根据土、石所占的比例而定。

一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应按碾压土方计算，反之，则应按碾压石方计算。

4、填石路堤项目中为何无碾压机械的台班数量？答：填石路堤适用于低等级公路的填筑，是利用路基开炸石方，采用人工堆砌石料边坡，人工摆放石料填筑内心的施工方法进行施工的，故无碾压机械的台班数量。

定额附注中说明本定额不包括填石上部的填土工作，填土后仍需碾压。

5、普通混凝土改用商品混凝土时，工料机消耗量如何确定？答：将普通混凝土改为商品混凝土，即将普通混凝土的消耗量变为0，然后增加商品混凝土，商品混凝土的消耗量除了要保持与普通混凝土的消耗量相等，同时还要考虑商品混凝土的运输损耗（经验调整：商品混凝土运输损耗大可以考虑介于泵送砼与普通混凝土之间，每立方米损耗率按2.0%计算）；另外还要扣掉原普通混凝土的搅拌用水量（用商品砼代替普通砼，无须再搅拌），搅拌用水量是按照水灰比计算的（一般取水灰比为0.4-0.5左右）；由于换用了商品混凝土后，需集中拌和，人工要相应的减少，人工消耗调整的依据见部颁定额《第四章桥涵工程》说明中的第3条。

土方系数计算土方系数计算TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

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对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

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这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

填方：定额单位为压实方。

其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。

曾有一些客户比较奇怪，问为什么1013001与9006001的基价差那么多，因两个定额都只有647一个机械消耗，虽然单位一个是1000m3,另一个是100m3,差10倍,但是他们的台班消耗、基价都不是差10倍？以上问题除可以参考定额P1第2条说明外，大家还应了解以下几点：1、在换算系数表中运输栏目是考虑运输途中产生的损耗而制订的，它是以普通土的系数为基础，损耗率为3%计列的。

2、当有部分的砂、土料等建筑材料需要外购运输，这就存在着砂方压实方与松方的换算系数问题，按照以往的经验，一般取定砂的换算系数故为1.30，运输损耗系数为3%。

3、第一章施工中运输定额，均是以天然密实方为计量单位的，第九章材料运输中的定额单位采用的为堆方、码方和实方。

关于土方工程的定额选套土方体积计算中，存在天然密实方和压实方之间数量差，它直接影响土石方数量的计算、调配及土石方工程定额的确定，相关说明如下：挖方：按土质分类分别套用相应定额，单位：天然密实方。

填方：套用相应的压实方定额，单位：压实方本桩利用：这一数量不参与费用计算，其挖方已在“挖方”内计算，其填方已在“填方”内计算。

远运利用：只计算调配运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，其填方已在“填方”内计算。

借方：计算其挖、装、运的费用，其填已在“填方”内计算。

弃方：只计算运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，弃土场相关费用另套定额计算。

清单中钢筋分I级和II级分别计算时，如何调整定额一般的工程量清单中都根据国际惯例，将钢筋分为一级钢筋和二级钢筋，而定额中是合在一起的，并没有按Ⅰ、Ⅱ级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理，下面举例说明具体的技术处理方法。

以“现浇简支T梁上部构造（4-44-3）”钢筋为例，确定Ⅰ、Ⅱ级钢筋的定额消耗：单位:10m3实体或1t钢筋说明：无论是计算Ⅰ级钢筋还是计算Ⅱ级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025吨。

在定额4-44-3中，我们根据专业知识可以判断：电焊条消耗量、电焊机、对焊机的台班消耗量均是针对Ⅱ级钢筋发生的，Ⅰ级钢筋是不用电焊或对焊的，因此，我们在计算Ⅰ级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算Ⅱ级钢筋时则要加上。

自然方和压实方换算系数在我们生活中，有些事情看似简单，但深入一看，哎呀，竟然还有那么多学问呢！今天咱们聊聊“自然方”和“压实方”的换算系数。

听起来挺专业的，其实说白了，就是土壤和建筑材料那些事儿。

别看这些字眼有点高大上，实际上，背后藏着的是一些特别实用的知识。

什么是自然方呢？可以简单理解为土壤或建筑材料在没有压实的状态下的体积。

想象一下，像你在沙滩上堆的沙子，随意一堆，完全不受限制。

这就是自然方，松松垮垮的，空气在其中，可以随意透气。

可是，如果咱们把它压实了呢？就像给这堆沙子施加了点儿力气，压得它紧紧的，变得坚固稳重，这就形成了压实方。

哇，听着是不是有点意思？咱们不得不提到换算系数。

这个家伙就像一个小魔法师，能让自然方和压实方之间来个大转变。

比如说，一方自然方的土壤，经过压实后，体积就会减小，密度变大。

为了方便计算，工程师们发明了这个换算系数。

它就像一把钥匙，打开了自然方和压实方之间的门，让你在这两者之间轻松切换。

说到这里，很多朋友可能会问，这个系数到底是多少呢？其实啊，它并没有一个固定的数字，得根据土壤的种类、湿度、颗粒大小等因素来决定。

比如说，黏土和沙土的换算系数就完全不同。

黏土，嘿，那个家伙可顽皮，一压就变得更重。

而沙土，相对轻松，压实后变化不大。

所以啊，计算时一定要搞清楚你手里的“材料”是什么，才能不至于被坑了。

大家可能觉得，这些计算好麻烦，但其实一旦掌握了这些技巧，就能在建筑和土木工程中游刃有余了。

想象一下，如果你是个小小的工程师，掌握了自然方和压实方的秘密，哇，那得多有成就感啊！别人看你时，眼中都闪烁着崇拜的光芒，简直就是“土壤界的超级英雄”！别小看这个换算系数，它不仅仅是在工程上有用，生活中也能派上用场。

比如说，你在家里种花，想让土壤更松软，这时候就得考虑自然方和压实方的关系。

使用合适的土壤比例，让植物根茎能够更好地呼吸，这样才能让你的花花草草长得枝繁叶茂，天天开心。

了解这些知识，能让你对周围的世界有更深刻的认识。

路基土石方体积换算的压实方，在计算土石方工程数量时，要准确使用压实方与密实方之间的系数。

规范中规定土石挖方按天然密实方体积计算，土石填方按压实后的体积计算，填方包括利用方填方、借方填方、均按压实方计，弃方按天然密实方计算，其挖方、填方、利用方、借方、弃方存在以下等量关系：计价方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+弃方；借方=填方-利用方；弃方=挖方-利用方。

公式中：计价方为混合方，挖方、弃方为天然密实方，填方、利用方、借方为压实方。

计算时当以填方、利用方、借方以压实体积为计算工程量时，采用挖方为天然密实方，采用公式计算时应按表二所列系数进行调整，表二如下：表二：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数公路等级土石类别土方石方松土普通土硬土二级及二级以上公路1.231.161.090.92三、四级公路1.051.00.84举例：某高速公路路线土石方工程，路线挖方总量128218m3，其中普通土91609m3，硬土36609m3；本桩利用方，普通土38021m3，硬土9436m3，远运利用方普通土53588m3，硬土27173m3，借方普通土1425191m3，硬土789618m3.本桩利用压实方：38021/1.16+9436/1.09=41434m3远运利用压实方：53588/1.16+27173/1.09=71126m3借方总量：1425191/1.16+789618/1.09=1953033m3填方总量：41434+71126+1953033+121555=218148m3计价方数量：128218+218148-（41434+71126）=233806m3弃方数量：128218-38021-9436-53588-27173=0m3工程土石方数量计算是一项工作繁重的设计任务，涉及量大、考虑问题多，编制人员只有在熟悉工程设计、施工和管理等多方面知识，才能完整计算出土石方工程数量。

路基设计断面方、计价方、借方、弃方的理论公式
设计断面方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）
计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）
计价方=挖方（天然密实方)+借方（压实方）
借方=填方（压实方）-利用方（压实方）
弃方=挖方（天然密实方）-利用方（天然密实方）
定额规定：土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。

当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额，如路基填方为利用方时，所采用的定额应乘以下列系数。

如路基填方为借方时，则应在下列系数基础上增加0.03的损耗。

路基土石方工程量的计算与定额的套用方法一、预算定额路基部分应用说明1、土壤岩石类别本定额按开挖的难易程度将土壤岩石分为六类。

土壤分为三类：松土、普通土、硬土。

岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。

本定额土、石分类与十六级土、石分类对照如下：定额分类:松土Ⅰ～Ⅱ;普通土Ⅲ;硬土Ⅳ;软石Ⅴ～Ⅵ;次坚石Ⅶ～Ⅸ;坚石Ⅹ～ⅩⅥ2、土石方体积的计算除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。

当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以表列系数。

即：拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额；普通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工的土方的增运定额。

3、下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算。

⑴清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量Q为:Q=F×h,h=0.01×p÷cp为压路机有效作用力，12~15t压路机的有效作用力一般按6.6kg/cm2，c 为土的抗沉陷系数(kg/cm3),按下面的经验数值取：沼泽土：0.1~0.15；凝滞土、细粒砂：0.18~0.25；松砂、松湿粘土、耕土：0.25~0.35；大块胶结的砂、潮湿粘土：0.35~0.60；坚实的粘土：1.0~1.25；泥灰石：1.30~1.80.⑵因路基沉陷需增加填筑的土、石数量。

⑶为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石数量=路基填方区边缘全长×路基平均填土高度×宽填宽度×2填土宽度一般每侧应宽于设计填层30~50厘米。

4、路基加宽部分若需清除时，按刷坡定额中普通土子目计算；清除的土方如需远运，按土方运输定额计算。

5、各种土、石方套用定额、计量单位及计价内容：■所有挖方应计价；对于填方，要根据用土来源决定是否计价：如是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不应计价。

虚实方换算路基压实后的孔隙率n和压实系数K怎么计算啊？对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

填方：定额单位为压实方。

其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。

远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。

其挖已在“挖方”内计算。

借方：需计算其挖、装、运的费用。

分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。

弃方：只计算其天然密实方运输费用。

其挖已在“挖方…内计算。

在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。

如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。

如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。

""本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，三、四级公路则按1.05的系数计算。

石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的系数计算；三、四级公路按0.84的系数计算。