大跨度斜拉桥变形观测的实施方法_覃文柱

大跨度钢箱梁斜拉桥施工监测探讨摘要：大跨度钢箱梁斜拉桥钢主梁节段及斜拉索制造是实现全桥施工控制的重要环节。

参照类似工程的成功经验，为了能够实现大桥施工现场高精度的施工控制，将“控制”的概念引入到构件加工制造阶段。

除了现场的几何监测外还需要对工厂加工精度进行监测，并且利用这些监测信息建立数字化模型以供现场控制时使用。

为了保证在容许范围内实现设计目标线形，控制主梁每个钢梁节段按确定的无应力尺寸非常重要。

在容许误差范围内实现无应力尺寸，精确地制造和拼装梁段及安装斜拉索是实现最终线形的重要保证。

关键词：大跨度斜拉桥；钢箱梁；施工监测；钢结构加工；精度1 制造过程中的控制制造过程的控制主要是针对中跨钢主梁、塔柱钢锚梁和拉索等钢结构而言，混凝土主梁由于其制造与安装同时进行，因此其控制工作主要放到安装过程中。

钢结构制造过程中的控制要针对制造商确定采用、并已获批准的施工工艺进行，如钢主梁采用多节段连续匹配组装、预拼装同时完成的施工工艺等。

由于存在不确定因素，无应力尺寸的制作可能会出现误差。

制造过程的施工控制将会监测出误差并及时做出调整，根据对已造桥梁构件的误差分析，可在后续批次的钢主梁制造中采取进一步的改进措施减少这些误差。

制造过程的施工控制重点是：组装、焊接及预拼装胎架刚度及线形的控制；整体式横隔板制造精度及安装的控制；钢锚梁制造精度和安装的控制；检查制造几何线形和监测误差；斜拉索无应力长度的控制；分析误差情况并提供修正措施。

制造施工控制的主要参数包括：锚固组件的位置和方位；锚固点位置；已拼装梁段间的夹角；已拼装梁段（塔段）的纵向累加无应力尺寸；已成梁段（塔段）横截面无应力尺寸；已成梁段重量和弹模；斜拉索实际制造长度（进行精确的标记位置刻画）；斜拉索重量和弹性模量。

2 主梁制造与拼装控制要点和流程主梁制造与拼装是实现大桥施工控制的重要环节，其精度控制是关键所在。

制造商在其制造方案中一般均会对提出制作工艺和保证措施，在实际制造中不仅要严格按制造方案中的操作流程进行制造，而且在各个制造环节中还应进行严格地检查，对梁端切角、锚点位置等关键几何参数还应进行重点控制。

研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践大跨度桥梁纵向刚度不均匀，受风速、温度、荷载等因素影响，主梁线形不断发生变化，研究大跨度桥上无砟轨道施工技术具有重要意义，其中无砟轨道线形控制是一项关键技术。

高程测量可采用常规水准测量和三角高程测量的方法，由于高精度的三角高程测量一般只能在夜间或阴天进行，对于点位密集的桥梁线型监测，其测量视线容易受桥面复杂的环境干扰；而采用常规的二等水准测量方法又会因测点过多导致设站过多、测量时间长等问题。

为了提高水准测量外业效率，文献[3]提出了将水准仪的i 角误差视为未知量参与水准网平差的视距非对称式水准测量方法，该方法明显提高水准测量的作业效率；文献[4]提出将i 角当作系统参数的附加系统参数平差法，平差得到i 角值以及经过i 角误差改化后的高程平差值，该方法具有更好的高效性和稳健性。

但目前大跨度斜拉桥桥面线型测量方法研究刘定威（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）摘要：大跨度斜拉桥结构刚度小、变形大，为保证无砟轨道施工后轨道线型达到设计要求，施工过程必须快速精确地测量各关键工序前后的桥面线型。

区别于传统的水准测量方法，本文基于水准仪单次测量数据精度高、可靠性高的事实，提出采用中视法水准测量方法进行桥面线型测量，大大地提高了测量的效率。

通过对该方法基本原理的阐述、精度估计以及实例验证，论证了该方法具有可行性，可为其他大跨度桥梁无砟轨道施工提供一定的参考。

关键词：大跨度斜拉桥；无砟轨道；桥面线型；i 角误差；中视法中图分类号：U448.27 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2024）01（下）-0242-04主流的平差软件（如科傻、SYADJ 等）无法进行上述方法的数据处理；文献[5]提出采用中视法水准测量对高速铁路既有线进行普查性监测，该方法对于测点数量大、密度大的情况具有极佳的实用性。

城轨交通大跨度钢桁斜拉桥 轨道工程监测技术研究工程卖践邓卫博1,张涛2,李照星3(1•中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳712000;2.厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门361004;3.铁科院（北京）工程咨询有限公司，北京100081)摘要：重庆轨道交通6号线东水门长江大桥和千 厮门嘉陵江大桥（简称两江桥）通过实施大跨度 斜拉桥轨道工程监测技术攻关，实现了铺轨前的 线性监测控制和调整；通过有限元模拟分析，消 除了在二期恒载作用下桥体结构变形挠度，使铺 设的整体道床轨道的稳定性满足运营要求，同时 提出了成套施工技术流程。

关键词：城市轨道交通；大跨度钢桁梁；斜拉桥；东水门长江大桥采用双塔单索面部分斜拉桥的形 式，采用半漂浮体系，桥跨布置为222.5m +445m +190.5m ， 桥宽24 m ，桁宽15 m ，桁高13.468 m (图1)。

千厮门长江大桥采用单塔单索面部分斜拉桥的形 式，采用半漂浮体系，在全桥两侧设置伸缩缝，桥跨布 置为 88 m +312 m +240 m +80 m ，桥宽 24~36.99 m ，桁 宽为15m ，主桁采用变高度的三角形桁式，全桥采用等 节间布置，节间长度16m (图2)。

监测技术中图分类号：U 4481工程概况1.1两江挢大挢结构重庆轨道交通6号线大 跨度钢桁梁斜拉桥东水门 长江大桥和千厮门嘉陵江 大桥工程，东起南岸区涂山 路，自东向西设东水门大桥 跨越长江，穿越渝中半岛核 心地区，经由千厮门大桥跨 越嘉陵江后接江北中央商务 区，止于江北城南大街与金 沙路的交叉口，包括跨江特 大桥2座和渝中半岛下穿隧 道1座。

图1东水门长江大桥桥型立面图图2千厮门长江大桥桥型立面图作者简介：邓卫博（1982—)，男，工程师现代城市轨眉交通 5/2017 M O D E fflV m B M T M N S /T 251.2两江挢轨道结构两江桥整体道床轨道结构采用标准轨距1435 mm,由钢轨、扣件、防脱护轨、普通钢筋混凝土短轨枕、承轨台道床板、钢筋混凝土底座、钢限位挡台，挡水钢板墙及密封胶条、伸缩缝、密封胶组成。

桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。

这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。

在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。

在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。

尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的然而,大小。

1)2)1桥墩2,每柱设2点。

3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。

4）垂直位移监测基准网布置为了便于观测和使用方便,一般将岸上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中,同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点作为水准基点,它们是大桥垂直位移监测的基准；为统一两岸的高程系统,在两岸的基准点之间应布置了一条过江水准线路。

四、方法与成果精度1）GPS定位系统测量平面基准网为了满足变形观测的技术要求,考虑到基准网边长相差悬殊,对基准网边长相对精度应达到不低于1/120000和边长误差小于±5mm的双控精度指标；由于工作基点多位于大桥桥面,它们与基准,2向观测。

3偏离值。

,以直0.48mm,4)×10-6D)顶距,计算出3维坐标并记录在内置模块或计算机内。

由于它不需要人工照准、读数、计算,有利于消除人差的影响、减少记录计算出错的几率,特别是在夜间也不需要给标志照明。

该仪器每次观测记录一个目标点不超过7ｓ,每点观测4测回也仅30ｓ。

一周期观测10个点以内一般不会超过5min，其观测速度之快是人工无法比拟的。

武汉长江二桥采用该法测定高塔柱的摆动，为了评定该法的精度,利用车流量很少的夜间观测成果进行了统计分析。

斜拉桥监测方案1. 引言斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有较大的开放性和复杂的力学特性。

为了确保斜拉桥的安全及长期稳定运行，需要进行定期的监测和维护工作。

本文档将介绍一种斜拉桥的监测方案，以便及时检测桥梁结构的变化并采取相应措施，以确保斜拉桥的安全性。

2. 斜拉桥监测方案设计2.1 监测目标斜拉桥监测的主要目标是检测和评估桥梁结构的健康状况。

通过监测以下参数来判断斜拉桥的状态：•桥墩和桥塔的沉降情况•斜拉索的张力与振动情况•主梁和桥面板的应力分布•风荷载和地震动的影响2.2 监测方法实施斜拉桥监测方案需要采用一系列的监测方法，包括传感器安装、数据采集和分析等。

2.2.1 传感器选择与安装根据监测目标，选择合适的传感器并按照以下原则进行安装：•桥墩和桥塔沉降监测：使用沉降传感器或水准仪，并在桥墩和桥塔顶部、底部以及中部等位置进行安装。

•斜拉索张力监测：使用张力传感器或拉力计，并在斜拉索起始点、中间支点和终点等位置进行安装。

•主梁和桥面板应力监测：使用应变计或光纤传感器，并在主梁和桥面板的关键位置进行安装。

•风荷载和地震动监测：使用压力传感器或加速度计，并分别在桥面和桥墩等位置进行安装。

2.2.2 数据采集与处理通过传感器获取的数据需要进行采集和处理，以获取有用的信息并进行分析。

可以使用数据采集系统对传感器进行实时数据采集，并进行存储与传输。

对于不同类型的传感器数据，可以使用相应的算法和模型进行处理，以获得准确的监测结果。

2.3 监测评估与维护基于监测数据的分析结果，可以对斜拉桥的结构健康状况进行评估，并采取相应的维护措施。

2.3.1 监测数据分析对监测数据进行分析，包括数据去噪、滤波、时域和频域分析等。

通过分析可以获得斜拉桥的结构状态、受力情况和疲劳损伤等信息。

2.3.2 结构评估与预警根据监测数据的分析结果，对斜拉桥进行结构评估，以确定是否存在潜在的安全隐患或需要进行维护的部位。

同时，建立一套有效的预警机制，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法斜拉桥作为一种广泛应用于世界各地的特殊桥梁形式，不仅在交通领域发挥着重要作用，同时也展示着设计与工程的艺术之美。

然而，在斜拉桥的施工过程中，质量控制与检测方法显得尤为重要。

本文将从桥梁施工前的准备工作、斜拉索的制作与安装、主梁拼装、桥面铺装及监测方法等方面，探讨斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法。

在斜拉桥工程施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘测和土壤力学测试，以保证设计与实际施工环境的契合度。

同时，施工方还需要进行严密的施工组织设计，合理安排施工顺序和时间进度。

此外，在施工前还需要进行桥梁材料的检验，确保材料的质量符合标准要求。

斜拉桥的重要组成部分之一是斜拉索，斜拉索的质量直接影响到桥梁的安全性能。

在斜拉索的制作过程中，首先需要选择合适的材料，如高强度钢材，并确保材料的质量符合要求。

然后，施工方需要严格按照工艺要求进行斜拉索的制作，包括锚固、张拉和固定等步骤。

为了保证斜拉索的质量，施工方需要进行斜拉索的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以发现潜在的缺陷和质量问题。

主梁的拼装是斜拉桥施工过程中的关键环节，因为主梁承载桥面荷载，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。

在主梁拼装过程中，施工方需要根据设计要求进行主梁的对接和连接。

为了确保连接的质量，施工方需要进行连接接头的力学性能测试和焊接质量检测。

此外，施工方还需要使用专业的测量仪器，如激光测距仪和全站仪等，对主梁的几何形状和弯曲变形进行精确测量。

桥面铺装是斜拉桥工程的最后一道工序，同时也是桥梁的重要组成部分。

在桥面铺装过程中，施工方需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土和钢纤维混凝土等。

然后，施工方需要根据设计要求进行铺装施工，包括铺装厚度、坡度和坡面处理等。

为了保证铺装质量，施工方需要使用密实度测试仪对铺装材料的密实度进行检测，并进行质量验收。

在斜拉桥工程施工过程中，监测方法的运用能够实时反映施工质量和桥梁的变形状况。

大跨桥梁变形监测技术与实施步骤近年来，随着桥梁建设规模的不断扩大，大跨桥梁的建造成为现代工程领域的一项重要任务。

然而，大跨桥梁的长期使用和自然因素的不可避免作用，使得桥梁变形成为一个不容忽视的问题。

因此，大跨桥梁的变形监测技术和实施步骤变得尤为关键。

一、大跨桥梁变形监测技术介绍大跨桥梁变形监测技术主要针对桥梁的静态及动态变形进行检测。

静态变形主要指桥梁在承受设计载荷时产生的变化，如竖向沉降、水平位移等；动态变形主要指桥梁在受到车辆或风力等外部因素影响时的振动变化。

目前，常用的大跨桥梁变形监测技术主要包括高精度测量技术、振动传感技术、智能监测系统等。

1. 高精度测量技术高精度测量技术主要利用全站仪、全站截距计等精密仪器进行桥梁变形监测。

通过在桥梁各个关键位置设置监测点，了解桥梁的变形情况，以及对变形数据进行分析和处理。

这种技术具有高精度、高稳定性的特点，能够对桥梁的静态变形提供较为准确的数据。

2. 振动传感技术振动传感技术主要利用加速度计、光纤等传感器对桥梁的动态变形进行实时监测。

通过采集桥梁的振动数据，并结合数学模型进行分析，可以评估桥梁的结构健康状况，及时发现潜在的问题。

这种技术实时性强，能够为桥梁的维护管理提供可靠的依据。

3. 智能监测系统智能监测系统是指利用计算机、传感器等智能设备对桥梁进行全面、连续的监测和分析。

通过对多个监测点的数据进行实时采集、传输和处理，可以实现对桥梁的远程监控和故障诊断。

这种技术的优点是可以对桥梁的各个参数进行综合监测和记录，实现智能化的桥梁管理。

二、大跨桥梁变形监测实施步骤大跨桥梁变形监测的实施步骤主要包括前期准备工作、监测点布置、数据采集与处理、系统分析与评估等环节。

1. 前期准备工作在进行桥梁变形监测之前，需要进行充分的前期准备工作。

首先，要对桥梁进行全面的结构调查，了解桥梁的周边环境、设计参数等信息。

其次，需要确定监测方案，包括测点数量、测点位置、监测参数等。

大型斜拉桥在运营过程中的检测内容和方法摘要：针对某大型双塔斜拉桥的结构特点。

结合《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)和地方有关部门的检测要求，对该桥进行特殊检测。

通过介绍该桥检测内容和方法。

为其它相同结构桥梁养护和检测提供经验。

关键字：斜拉桥；定期检测；特殊参数检测Abstract: based on the analysis of a large towers cable-stayed bridge structure characteristics. Combining with the maintenance of the highway bridge standard “(JTG H11-2004) and the local departments of detection requirements, to simulate the special test. Through the introduction of the bridge test the content and method. For other similar structure bridge maintenance and inspection provide experience.Key word: cable-stayed bridge; Periodically; Special parameters testing1 引言由于气候、环境等自然因素的作用，使用、维护不当等人为因素以及日益增加的交通流量影响，大跨度斜拉桥随着服役时间的增长，结构的安全性和使用性能发生退化。

某大型斜拉桥位于临海位置，当地气候属于沿海性气候，多风、潮湿，并且车流量大，重载交通严重的特点。

为掌握其工作运营状态，保证桥梁结构安全和安全运营，必须对该桥进行周期检测。

2 工程概况该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为：（152+364+152）m。

斜拉桥检测方案摘要斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，具有独特的美感和结构稳定性。

然而，由于其特殊的结构形式，斜拉桥的检测工作相对较复杂。

本文将介绍一种斜拉桥检测方案，通过结构监测系统和人工检测相结合，提高斜拉桥的安全性和可靠性。

1. 引言斜拉桥是指主桥梁以斜拉索连接至桥塔的桥梁形式。

斜拉桥具有结构强度高、自重轻、风力影响小等优势，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。

然而，斜拉桥的结构复杂，且在使用过程中受到多种因素的影响，因此需要进行定期检测和维护，以保证其结构的安全性和可靠性。

2. 斜拉桥结构监测系统为了对斜拉桥进行全面有效的检测，需要建立一套完善的斜拉桥结构监测系统。

该系统可以包含以下几个方面的内容：•传感器布置：在斜拉桥的关键部位安装传感器，如位移传感器、应变传感器、加速度传感器等，以实时监测桥梁的变形和结构状况。

•数据采集与处理：通过数据采集设备对传感器采集的数据进行实时采集和存储，并进行相关的数据处理，如滤波、去噪等。

同时，可以将采集的数据通过网络传输至监测中心。

•远程监测：通过网络技术，将传感器采集到的数据传输至远程监测中心，实现对斜拉桥结构状况的远程监测和分析，及时发现和预警存在的问题。

•报警系统：建立相应的报警系统，当监测数据超过设定的阈值时，自动触发报警，提醒相关人员进行处理和维修。

以上是一个较为基本的斜拉桥结构监测系统，根据不同的实际情况，可以进行适当的调整和改进。

3. 人工检测除了结构监测系统的应用，人工检测也是斜拉桥检测的重要环节。

人工检测主要是指通过目视观察和专业工具对桥梁进行定期巡检和检测。

人工检测可以包括以下几个方面的内容：•视觉检查：巡检人员通过目视观察斜拉桥的各个部位，查看是否存在裂缝、变形、腐蚀等问题，同时检查斜拉索的拉力是否均匀。

•声音检测：使用专业的声音检测设备，对斜拉桥进行声音检测，以判断是否存在结构松动或断裂等问题。

•振动检测：使用振动传感器对斜拉桥进行振动检测，以了解桥梁的自然频率和阻尼特性，及时发现振动异常。