高速公路桥梁拼接

高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路桥梁拓宽工程是指在原有桥梁基础上增加新的车行道，以满足日益增长的交通需求。

在桥梁拓宽过程中，纵缝拼接是非常重要的工程技术，是桥梁拓宽成功的关键之一。

本文将介绍高速公路桥梁拓宽工程中纵缝拼接的技术。

一、纵缝拼接的概念和作用在桥梁拓宽的过程中，纵向缝隙是必然存在的，这也是因为，为了保证桥梁的稳定性和坚固性，桥梁的承重结构是复杂的，需要在各个部位设置支撑点来承担重量，才能使桥梁能够承受行车过程中的高强度荷载。

而随着车流量的不断增加和车型的不断升级，原有的车行道已经不能满足交通需求，需要增加新的车行道。

这时，既不能改变原有的桥梁结构，也不能影响桥梁的稳定性和安全性。

因此，在桥梁拓宽过程中，就需要通过纵缝拼接的方法，将原有的桥梁和新的车行道连接在一起。

纵向缝隙是桥梁的重要部位，因此，在纵缝拼接时需要考虑多方面的问题，这包括拼接的材料、拼接的方法、拼接的质量等。

只有将这些问题考虑周全，并且设计合理的纵缝拼接方案，才能够保证桥梁的稳定性和安全性。

二、纵缝拼接的材料桥梁拓宽工程中，纵缝拼接的材料主要有两种：钢板和钢筋混凝土板。

钢板拼接主要用于小型桥梁，而钢筋混凝土板则适用于大型桥梁。

钢板的优点是便于操作、施工方便、成本低等，但是承载力较差，适用范围有限。

而钢筋混凝土板的优点是承载力强，耐久性好，但是施工难度较大，成本也较高。

在选择纵缝拼接材料时，需要根据具体情况进行考虑，以确保拼接的质量和安全性。

三、拼接的方法纵缝拼接的方法有很多种，常见的有焊接、螺栓拼接、锻接等。

具体哪种方法适用，需要根据材料的特性、桥梁结构、环境等多方面因素进行综合考虑。

1、焊接焊接是将纵向缝隙两侧的钢板用电弧焊或气焊连接在一起，焊接接头的结构强度和耐久性较好，但是施工难度较大，且对工作环境的要求较高。

2、螺栓拼接螺栓拼接是将纵向缝隙两侧的钢板用高强度螺栓连接在一起，这种拼接方法施工操作简单，适用范围广，但是承载力较弱。

高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析摘要：作为一项比较复杂的施工技术，桥梁拼接在高速公路扩建工程方面发挥着重要的作用，在施工过程中加强对拼接技术的研究，可以较好的保证施工的质量。

桥梁拼接施工技术具有独特的优越性，降低了桥梁拼接的难度，提高了经济效益。

本文笔者就高速公路扩建工程的桥梁拼接施工技术进行了探讨，得出该技术不仅保证了施工的安全，还降低了工程的造价。

关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。

在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。

一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。

简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。

在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的t型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的t 型梁与新建的t型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。

在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。

二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。

（一）桥梁拼接施工准备在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。

高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路是连接城市之间的重要交通通道，对于保障道路畅通和提高交通效率起着至关重要的作用。

在高速公路建设过程中，桥梁是必不可少的重要构件，而随着交通量的不断增加，原有的桥梁宽度已无法满足交通需求，因此对桥梁进行拓宽工程已经成为一项必要的工作。

桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术是拓宽工程中的重要环节之一，它不仅关系着桥梁的整体强度和稳定性，也直接影响着拓宽工程的施工质量和安全。

掌握和应用纵缝拼接技术显得尤为重要。

本文将就高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术进行详细介绍。

一、纵缝拼接技术的概述纵缝拼接技术是指在桥梁拓宽工程中，将新的桥梁墩台和原有桥梁墩台进行连接，使其成为一个整体的技术，在拓宽工程中起着非常重要的作用。

在进行纵缝拼接时，需要对原有桥梁墩台进行详细的调查和分析，同时也要对新建的桥梁墩台进行严格的施工和检测，以确保拼接后的桥梁结构牢固、稳定。

二、纵缝拼接技术的关键技术及方法1. 加固处理技术：在进行纵缝拼接之前，对原有的桥梁墩台进行加固处理是非常关键的一步。

加固处理一般包括以下几个方面：对原有结构进行详细的检测和评估，确定需要加固的位置和方式；选用合适的加固材料和技术手段，完成加固工作；检测和验收加固效果，确保其达到设计要求。

2. 新建桥梁墩台的制作和安装技术：新建的桥梁墩台是进行纵缝拼接的重要组成部分，其制作和安装质量直接影响着拼接后的整体结构。

在新建桥梁墩台的制作和安装过程中，需要注意以下几个方面：严格按照设计图纸进行制作，确保结构和尺寸符合要求；选用合适的施工设备和工艺，确保安装的精准和稳固；对安装后的桥梁墩台进行严格的检测和验收，确保质量可靠。

3. 拼接工艺和方法：在进行纵缝拼接时，需要注意以下几点：（1）拼接时要尽量减小温差：在施工过程中要尽量控制温差，避免温差引起的结构变形和应力集中，对于钢结构要采取预加热措施，防止冷热交替引起的热量应力。

桥梁拼接湿接缝施工总结1、引言随着高速公路工程的高速发展，早期已建的桥梁已经面对着扩宽的要求，新老桥梁板间纵向拼接缝处理已成为施工中比较棘手的问题，在保证高速公路安全畅通，正常运营的情况下拼接施工，无疑在拼接的基础上难度进一步提高，本文就XX高速公路扩建工程中对桥梁拼接湿接缝施工进行了归纳总结。

2 、工程概况XX高速公路扩建工程A5标段位于XX市水头镇，该地区属于微丘台，老桥为双向四车道，桥梁荷载标准为汽车一超2O级、挂车120；路基、桥梁同宽26 m；桥梁为双幅；具体布置：2×（0.5m（防撞栏）+净11.25m+0.5（防撞栏））+1.5m，扩建后桥梁标准8车道2×（0.5（防撞栏）+净19.25m+0.5（防撞栏）+1.5m双侧各扩宽8m，全幅宽42m。

本地区地震峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ阬震设防；通航标准不低于全桥通航要求。

XX高速公路新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上不构造通过拼接形成整体共同受力，下部构造分离，独立受力。

3、拼宽方法3.1空心板拼接在架设加宽部分预制板之前，应先设置临时护墙（栏），板梁应拆除原桥梁外侧护墙（栏）并切除外边板翼缘（部分整体式桥梁外边板无翼缘），凿毛边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，然后进行新桥的架设，拼宽处中板与原桥外侧边板之间留有35cm宽、15cm高（跨径L=6m）或35cm宽、20cm 高（跨径L>6m）的湿接缝。

(见图1)T梁拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm 宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接前凿除全桥护墙（栏）80cm范围内桥面铺装混凝土，保留桥面铺装钢筋，再设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，然后对加宽部分6.8m范围内的前面进行防水混凝土浇筑。

湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩缝混凝土进行二次浇筑。

高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺摘要：近年来我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。

改扩建是提高桥梁通行水平的关键途径，在道路交通流量日益增加的背景下，改扩建工作的重要性随之凸显。

桥梁改扩建施工对拼接工艺提出较高的要求。

本文首先分析了扩建对路网造成的影响，其次探讨了桥梁拼接施工，以供参考。

关键词：高速公路;改扩建工程;桥梁拼接引言近年来，中国高速公路建设不足以匹配国民经济快速发展需求。

早期修建的公路工程中桥梁拓宽方法一般包括通过连接缝和横隔板将桥梁整体拼接、桥梁上部结构通过拼接缝连接、新旧桥梁不拼接。

针对桥梁上部结构通过拼接缝连接，可以在提高施工速度的同时保证拼接桥梁的整体强度。

由于新旧梁各项特性差异，拼接缝作为连接新旧桥梁的枢纽，在温度作用下会对拼宽桥梁结构整体产生一定影响。

1扩建对路网造成的影响对原有高速公路进行扩建，必然对原有的高速公路交通流、周边路网交通流产生干扰，从而影响一批道路的正常行车能力和交通安全。

其主要表现有。

(1)扩建施工时原有道路限速较低且变化频繁，原有道路通行服务水平下降;(2)施工组织需要频繁进行改道、分道、并道行驶，对正常交通流干扰大、造成视距不足;(3)压缩车道宽度、限货规定、收费站互通封闭改造等迫使大量货车改道周边高速公路、国省干线行驶，增加周边路网的通行压力;(4)扩建施工中部分大型桥梁构件的起重吊装工程几乎贴合通行中的高速，一旦发生倾覆、坍塌，将造成极其恶劣的安全生产事故及社会影响。

为确保项目扩建的顺利实施及原高速公路交通的畅通，高速公路扩建项目施工交通组织设计须紧密结合项目节点工程规模、周边区域路网服务能力等情况，区分正常双侧拼宽扩建、局部拆除重建等设计要点，编制针对性好、可行性强的交通组织设计方案。

2桥梁拼接施工2.1施工准备在开工前，应对桥位处的施工场地和现场进行清理，切割、凿除拼接部位的混凝土、及其他影响施工的结构物。

对原图纸提供的各项设计数据进行复核，复核及复测结果做详细记录并上报监理工程师确认。

浅述高速公路桥梁加宽拼接技术摘要: 在改造的过程中就相应地带来了对桥梁加宽的问题,这些桥梁能否成功加宽,对整个道路加宽工程有重要的影响。

本文对高速公路桥梁扩宽改造现状进行了论述,就我国目前高速公路桥梁在加宽方案、拼接技术等方面谈了自己的想法。

关键词:高速公路;加宽;拼接;沉降abstract: in the process of restoration to bridge correspondingly brought widened, these bridges can succeed widened, to the entire road widening engineering has important implications. in this paper, onthe highway bridge, it discusses the current situation widen transformation, our country at present the highway bridge in widening scheme, joining together technology.key words: highways; widening; joining together; settlement中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：在对旧桥的改造过程中,重建桥梁费用高,且会引起交通中断等一系列问题,因此,若原有桥梁能够满足拓宽改建后的荷载标准,通常都会保留原有桥梁,而在其两侧或一侧拼接新梁来达到拓宽的要求。

加宽后的新桥分担了部分荷载,使原桥的结构性能和受力性能得到一定程度的改善,结构整体承载力得到提高,能够满足高速公路加宽后通行和安全的要求。

1桥梁加宽桥梁加宽过程中会出现一系列的问题,主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造,并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功,并保证其长期正常地使用。

高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着连接城乡、促进经济发展的重要作用。

随着交通流量的增加和车辆类型的多样化，原有的桥梁结构已经无法满足当前的交通需求。

桥梁拓宽工程成为了当前桥梁维护和更新的重要方向之一。

在桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术是关键的一环，它直接影响着桥梁的结构安全和使用寿命。

本文将从纵缝拼接技术的原理、施工工艺和质量控制等方面进行介绍，以期为相关技术人员提供一定的参考。

一、纵缝拼接技术的原理纵缝拼接是指在桥梁拓宽工程中，对原有桥梁的纵向结构进行延伸，并将新旧结构进行拼接，使其成为一个整体的过程。

纵缝拼接技术的原理主要包括以下几个方面：1. 结构设计：纵缝拼接的首要任务是进行结构设计，确定新建部分与原桥梁的拼接方式和位置。

设计部门需要进行结构计算和模拟，确保拼接后的结构能够承受预期的荷载，并保证整体结构的稳定性和安全性。

2. 施工工艺：纵缝拼接的施工工艺包括拆除原有桥梁的梁端、浇筑拼接段、预埋钢筋等步骤。

在施工过程中需要充分考虑现场条件和材料特性，选择合适的施工方法和工艺。

3. 质量控制：纵缝拼接的质量控制是保证整体工程质量的重要环节。

包括对施工材料的质量检测、施工过程中各项参数的监控和调整等方面。

纵缝拼接技术的施工工艺是一个复杂的过程，需要经验丰富的技术人员进行操作。

一般来说，纵缝拼接的施工工艺包括以下几个关键步骤：1. 拆除原梁端：在进行纵缝拼接之前，需要对原有桥梁的梁端进行拆除。

这一步骤需要根据设计要求进行精确的尺寸测量和切割操作，避免对桥梁结构造成损坏。

2. 浇筑拼接段：在原有桥梁的梁端拆除后，需要对新建部分进行浇筑拼接段。

这一步骤包括混凝土浇筑、预埋钢筋焊接、尺寸检测等工作。

施工过程中需要严格按照设计要求进行操作，确保拼接段的质量和结构稳定。

3. 定位对接：在拼接段浇筑完成后，需要将新旧结构进行定位对接。

高速公路桥梁加宽拼接技术应用综述摘要：文章针对高速公路桥梁加宽拼接技术从桥梁加宽拼接方式的类型及特点，上部结构连接带构造形式，天津地区桥梁加宽拼接技术应用几方面进行简要叙述。

关键词：高速公路桥梁加宽拼接技术随着交通量的不断增加，许多高速公路都面临着改建、扩建、提升道路等级的问题。

构筑物在公路建设中起着控制性的作用，桥梁构筑物的加宽，如何保证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点，因此，桥梁加宽拼接技术的研究对目前我国公路工程建设具有重要的意义。

1 桥梁加宽拼接方式的类型及其特点高速公路桥梁新旧两者结构之间的拼接方式，这是高速公路桥梁加宽技术的重点，目前国际上通行的加宽拼接方式有三种。

1.1 上、下部结构均不连接广佛高速公路1999年扩建桥梁加宽拼接即采用这种拼接方法。

上、下部结构均不连接的优点：新桥与旧桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路的交通。

缺点是：活载作用下新旧桥挠度不同，新旧桥之间的桥面铺装层容易破坏，从而形成纵向裂缝和横向错台，影响行车安全，后期养护费用大。

广佛高速公路通车时间不久即出现上述严重病害。

1.2 上、下部结构均连接在一起如前苏联、日本等国在桥梁加宽、扩建时部分采用此方法，并制作了标准图集。

本方法可以暂时解决行车平顺过渡的问题，但因在施工阶段旧桥仍维持交通，行车使桥梁反复上下振动，与旧桥连成整体的钢筋容易对连接部位混凝土质量造成影响。

在使用阶段，车辆在新旧桥上行驶的频率不一致而造成振动差异，以及因新、旧桥混凝土的龄期不同而存在沉降差等原因，使新、旧桥连接部位在复合荷载的作用下，很容易造成混凝土出现纵向不规则裂缝，进而降低结构的耐久性，影响桥梁的寿命。

这种连接方式还有一个问题，即在不封闭交通情况下如何保证混凝土的浇注质量，是普遍关注的焦点。

上、下部结构均连接在一起的优点：新桥与旧桥上、下部结构均连成整体，减少了基础不均匀沉降、活载等荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。

75 2021年第8期工程技术与应用王 卫，马 松中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北 武汉 430000摘　要：目前，国家公路基础设施建设已基本趋于饱和，高速公路或各等级公路改扩建施工将成为常态，而在改扩建项目中，桥梁拼宽加固无疑是重难点。

文章依托新疆维吾尔自治区乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目实际工程，以昌吉市玛纳斯河大桥新老桥T梁拼宽为例，主要从增大T型截面加固关键工艺、T型梁腹板粘贴钢板技术要点、新老桥横隔板连接技术重难点三个方面详细探讨了T梁新老桥拼接加固施工工艺，以乌奎项目现场施工实际为依托为改扩建项目桥梁拼宽加固提供良好的参考经验，最终项目实施也取得了良好的施工效果。

关键词：新老桥拼接；桥梁加固；高速公路改扩建中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0075-021 工程概况新疆维吾尔自治区乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目工程中，昌吉市玛纳斯河大桥老桥桥跨布置为13×25m，上部结构采用预应力混凝土T型梁，结构简支，桥面连续，全长为330.894m。

根据桥梁检测报告，对老桥腹板变高段采用增大截面的加固方法。

原桥宽26m，两侧拼宽，拼宽后桥梁全宽为42m。

既有老桥一孔有5榀T梁。

根据设计要求，在新老桥拼宽横隔板处进行桥梁加固。

新老桥拼接位置横隔板与原桥和新桥横隔板位置错开，横隔板厚度为40cm。

玛纳斯河大桥上跨桥端横梁和中横梁位置采用JZ25高强精轧螺纹钢进行对拉加固。

玛纳斯河大桥新旧横隔板位置加固共有156处，每跨有6处（其中端横梁2处、中横梁4处）。

2 增大T型截面加固2.1 钢筋施工严格按照设计图纸在腹板位置准确定位出钢绞线位置，在腹板上画出钢绞线线性图，梁加固采用N7φ12mm钢筋进行植筋，严格按照图纸要求进行网格间距弹线定点，依照老桥腹板截面带线控制，按照点位进行植筋。

植筋养护期结束后开始绑扎钢筋，钢筋统一由钢筋厂将半成品运送至现场，然后进行现场绑扎。

高速公路改扩建工程中桥梁拼接拓宽技术探讨李善洲发布时间：2021-10-13T03:13:30.903Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：李善洲[导读] ：高速公路改扩建工程相较于新建工程会显得复杂繁琐很多，难度也会大很多，而桥梁的拼接拓宽更是其中的重点和难点，本文借鉴部分已完工项目经验，并结合具体工程实例，来探讨桥梁拼接拓宽技术设计施工原则及要点，以提升高速公路桥梁拼接拓宽设计施工水平。

李善洲广东冠粤路桥有限公司广东省广东市 511450摘要：高速公路改扩建工程相较于新建工程会显得复杂繁琐很多，难度也会大很多，而桥梁的拼接拓宽更是其中的重点和难点，本文借鉴部分已完工项目经验，并结合具体工程实例，来探讨桥梁拼接拓宽技术设计施工原则及要点，以提升高速公路桥梁拼接拓宽设计施工水平。

关键词：高速公路；改扩建；桥梁拼接拓宽；高压水力凿除1 引言高速公路的建设与沿线地方经济发展和社会民生改善一直处于动态平衡的过程，匹配度越高，促进作用越大，反之，则会起到严重制约效应。

近年来，随着我国经济快速发展，大部分地区的交通量和载重量也在急剧增加，早期修建的部分高速公路服务水平逐步下降，已经难以满足日益增加的承载能力和通行能力要求，因此，部分高速公路改扩建需求变得日益突显。

高速公路桥梁的改扩建，主要采用桥梁拼接拓宽的方式来实现车道数量的扩增。

因新旧桥梁修建时间不同，所依据的标准规范和使用的材料都会存在差异，且进行改扩建时作业空间也会受到一定限制，还有既有交通的影响，所以，改扩建工程相较于新建工程难度会大很多。

除此以外，还需考虑新旧桥梁基础的地质、沉降差异，新浇混凝土收缩徐变和各种荷载对连接部位的内力影响[1]，以及桥梁拓宽后新桥对旧桥受力的影响等。

因此，如何有效解决相关制约因素，提升高速公路桥梁拼接拓宽设计与施工技术水平，成了当下交通行业研究探讨热点。

2 高速公路桥梁拼接拓宽设计原则高速公路桥梁改扩建工程，处理好新旧桥梁间的连接问题是关键。

标准桥梁改扩建工程拼接技术，就照着这个来！小编有话说小编在很长一段时间里面都在说桥梁或者道路的相关的施工技术，今天小编想以邯郸的某段高速公路桥梁为例，来和大家一起来学习一下桥梁的改扩建工程的拼接技术是什么样的。

1/工程概况项目主线全长209. 8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。

其中，起点至赵县西封斯互通44. 8公里为新建；西封斯互通至终点段165公里利用现有高速公路采用沿旧路两侧加宽的方案进行扩建。

同时，建设邯郸绕城公路东南段37. 9公里，按双向四车道高速公路标准建设。

2/桥梁拼接应注意的问题桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况：1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面纵向裂缝。

新建拼接桥梁采用桩基础，若为摩擦桩并适当加长桩基长度，以减少沉降；桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；2、加宽桥梁混凝土、拼接缝混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。

拼接缝混凝土采用钢纤维补偿收缩性混凝土，减少混凝土收缩影响；3、尽可能延长桥面现浇混凝土层和拼接缝混凝土浇注的间隔时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。

3/改扩建工程桥涵拼接方式高速公路原有桥梁一般以部分预应力混凝土空心板,预应力混凝土连续箱梁等结构为主。

涵洞以圆管涵、盖板涵和箱涵为主,通道以箱式通道和板式通道为主。

桥梁、涵洞和通道一般采用两侧拼接，采用“同结构、同类型、同跨径、上联下不联”的方式进行拼接。

4/改扩建工程桥涵拼接方案1.空心板桥和板式通道，一般采用切除旧桥边板翼缘板，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和旧桥翼缘处的植筋进行焊接，采用现浇湿接缝连接成整体。

2.连续箱梁桥，一般采用切除部分翼缘板，新桥内边梁的翼缘板、横梁端头预留钢筋和旧桥翼缘处、横梁处的植筋进行焊接，采用混凝土弱刚性连接。

3.管涵的拼接加宽,一般采用管涵或者箱涵接长的方案,并做好拼接部位的防水。

高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺摘要：随着我国经济的飞速发展，诸多早期修建的高速公路桥梁已无法满足现代交通发展的需求，拓宽既有公路桥梁成为扩大交通流量的重要手段。

桥梁拼接属于高速公路扩建中非常重要的技术举措，重点是将其运用至桥梁拼接扩建和维护桥梁基本功能的实践中。

高速公路桥梁扩建阶段，为更好地满足车流量的实际通行需要，应该积极落实好拼接施工细节，采取科学的方式，妥善维护桥梁整体的稳定程度。

本文以高速公路改扩建工程为背景，该工程采用先进的桥梁加宽拼接方法，并对其具体作业要点展开了探讨，实际应用情况表明其可以有效均衡新增部分与原结构，共同组成完整的结构体，施工流程较少，施工难度较低。

关键词：高速公路；扩建工程；桥梁拼接；施工工艺引言改革开放以来，我国高速公路建设取得了飞速的发展，为国民经济快速发展起到了重要的基础保障性作用。

然而随着我国经济社会的快速发展，部分早期建设的高速公路，特别是部分四车道高速公路，呈现出交通量饱和、运输能力十分紧张的状况，道路通行能力和服务水平降低、安全事故逐渐增多，已不能很好地适应经济社会发展和城乡建设的需求，高速公路改扩建已成为我国交通基础设施建设中的一项重要而紧迫的任务。

桥梁作为公路工程的重要组成部分，具有单价高、难度大、部分地区占比高的特点，成为高速公路改扩建工程的重难点。

1高速公路扩建工程桥梁拼接施工原则随着社会的发展，城市化进程加剧，城市交通量不断增长与道路通行能力不足的矛盾日益突出，道路桥梁拼接建设已经成为已建道路缓解通行压力的一种必然选择.安全是桥梁拼接设计中的重要原则，保障桥梁的耐力和安全性。

桥梁拼接的目的最终还是为了能够促使高速公路更好地通行，使得交通更加便利，因而桥梁的安全问题是重中之重，所有进行桥梁拼接的材料等必须符合国家规定的安全指数。

进行拼接的桥梁结构也应在承载力、稳定力、耐力等方面符合国家规定。

随着可持续发展理念的不断深入，环保也成为建筑施工的重要原则之一，桥梁拼接也不例外，在设计施工中，要尽可能多地考虑环境保护，包括周边生态环境，水和空气的可持续发展，必要时建立环境监测保护体系。