crosspolo创意试驾方案
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从代步到享乐POLO1.4MT轮胎升级篇作者:张灵犀来源:《汽车与运动》2008年第10期购入这辆二手POLO原本只是作为代步工具,不想在对轮胎小小升级之后,这款小车却开始给我带来意料之外的驾驶乐趣。
我们的车(Our Cars)是一个新开辟不久的栏目,在前两期里,我们向您大致介绍了《汽车与运动》员工的私家坐骑,共享了我们的购车过程和用车经历,并收到不少读者的热切关注。
从本期开始,我们会深入介绍这些车型的特点与脾气,通过切身的体验,为您总结日常使用中的驾驶技巧与改装心得。
您若有车,就算是车主、车友间的交流,您若没车,也可当是未来购车的参考,抑或茶余饭后的谈资。
当然,如果您有意来稿与大家分享一些“艰难”的选车过程,或者有趣、难忘的用车故事,我们也非常欢迎。
书归正传,这回登场的也算是“老朋友”了——一汽-大众速腾1.8TAT和上海大众POLO1.4MT,分别是编辑部莽超和主编张灵犀的坐驾。
身在专业的汽车媒体,平日里自然有机会接触到很多好车。
所以作为一名试车记者,是很多人都羡慕的职业。
其实这份外表光鲜的职业,里面的艰辛只有这个行里的人知道。
除去繁重的脑力和体力劳动,危险也时刻伴在身边,容不得人有半点闪失。
而试车记者还有另外一个职业病,那就是对车辆的要求异常苛刻,眼光挑剔,我自然也不例外。
这个职业病的后果就是很难找到让自己满意的车。
上篇文章中我曾说过,买这辆二手POLO的初衷就是代步。
购车时,反复权衡价格、质量、使用需求后,购入了这个银色的小家伙儿。
但我对它的要求很实际不出毛病、不费油。
除此之外,不敢有更多奢求,就更别谈什么驾驶乐趣了。
但正所谓知足者常乐,而上帝又总会给这样的人一些惊喜。
我本来对原车165的窄胎没什么意见,因为它的好处显而易见——省油。
原车的4条胎使用了两个品牌的产品,前面两条是佳通的,后面两条是普利司通的,因为新旧程度不一,所以磨损也有很大差距。
而更令人无法忍受的是,轮胎的噪声惊人。
出于对安全和舒适性的考虑,我决定对轮胎进行升级。
巧妙规避不足试驾丽驰B01撰文/N.E.S 王涛尽管作为一款紧凑型的两厢微型电动车,丽驰B01凭借其轻量化的设计,依然可以达到120km-150km的续驶里程。
正所谓“麻雀虽小五脏俱全”,除了空间有限外,这款车同样具备三厢微型电动车的使用功能。
在本次微型电动车评选环节,我们也试驾了这款车。
初见丽驰B01,给人的感觉便是非常小巧,其车身尺寸为3036/1536/1563mm,轴距为2025mm,相较于同级别微型电动车,三门四座的体量的确显得狭小。
不过,饱满的线条和时尚的车身倒是掩盖了些许空间小的不足。
从外观的细节来看,进气格栅融于整体造型中,扁平的前包围,可以帮助减轻车辆在行驶过程中所产生的逆向气流,同时增加汽车的下压力,使得车辆即使在高速行驶时也很平稳。
打开车门第一眼会被尺寸过大的方向盘吸引,然而,通过使用后发现,带有EPS电子助力转向的方向盘还是拥有较为灵活的旋动感。
虽然是一款两厢车,但从车内空间来看,却可同时搭载四人,在前排座位后还有两个位置,不过相较于前座,后座的空间仅仅可以容纳两个身形瘦小的乘客。
在行驶过程中,我们尝试了正常行驶、扭矩路面行驶和急刹车,而丽驰B01的全程表现总体来说很稳定。
这要得益于整车的流线型设计,将风阻转化为下压力,进而保证了车辆的稳定性。
此外,丽驰B01的悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽式整体后桥,这使得悬架在保证很好支撑力的同时,又可以保证良好的舒适性。
通过扭矩路面时,车身表现平稳,车内人员乘坐并无强烈左右摇晃的情况。
最后,当我们尝试急刹车时,由于车辆配备了浮动钳式碟刹与特质防滑轮胎,也使得车身状态表现稳定。
值得一提的是方向盘上具备的EPS电子转向助力系统,该系统由电动助力机直接提供转向助力,这样的好处是省去了液压动力转向系统所必须的动力转向油泵、软管、液压油等,可以有效节省能量。
当然,还能够在多种情况下提供转向助力。
丽驰B01尽管空间相对狭小,但其通过合理的设计以及时尚的外观遮掩,有效地规避了其短处。
丰田卡罗拉智能上车和启动系统剖析(上 )一汽丰田生产的第十代顶级版卡罗拉 (COROLLLA) ,装备了丰田汽车公司 2005 款的无需控制钥匙的智能上车和启动系统。
它是集遥控门锁控制和发动机停机控制 (防盗停止启动 )功能于一体的系统,即经过控制器地域网络 (CAN) 总线和局域互联网 (LIN) 总线及主车身 ECU 之间建立相互通信,在车辆 6 个电子钥匙振荡器检测地域内执行智能上车和智能启动功能。
本文就该系统的部件组成、工作原理和更换主要部件后ID 代码注册等进行介绍,以便读者对新款卡罗拉的新技术运用有所认识。
1.智能上车和启动系统主要控制部件及功能智能上车和启动系统主要控制部件及功能见表。
2.智能启动系统结构及工作原理智能启动系统由主车身ECU 控制启动功能,系统组成以以下图。
(1)钥匙钥匙内的智能上车和启动系统收发器接收来自振荡器的央求信号,并将自产生的lD 代码 (在后边文章中讲解为S 码)返回到车门控制接收器。
当钥匙电池电量低时钥匙接收来自觉动机开关的无线电波。
并将自产生的ID 代码 (S 码 )返回到发动机开关。
遥控门锁控制发射器可远距离控制车门的锁止或解锁及后备厢的开启。
机械钥匙可翻开驾驶员车门,但不能够启动发动机。
(2)振荡器认证 ECU 在发动机和车门及后备厢全关闭时,以每隔0. 25 秒/次、 +5V 的交变信号传输给各振荡器,作为各振荡器工作信号电压,由各振荡器L-C 电路。
为认证ECU 检测钥匙的央求信号和钥匙ID(S 码 )代码发送、接收产生最初的无线电载波。
(3)发动机开关发动机开关由一个瞬时按钮开关、双色(琥珀色、绿色)LED 指示灯和收发器钥匙放大器组成。
驾驶员依照指示灯亮起状态检查当前电源模式和发动机能否启动 ( 指示灯状态和电源模式状态。
以以下图 )。
在发动机运转期间主车身ECU 检测到系统故障时,琥珀色指示灯将闪烁。
在这种状态下,若是发动机停止运转,那么可能无法启动,应进行故障诊断。
大众Cross Coupe新车解码定位低于途观来源:搜狐汽车作者:黄嘉刚王歆2011年11月30日11:39【搜狐汽车新车】大众以途锐敲响了跨入SUV市场的大门,而随后途观的上市则让大众在这一市场里拥有了更多的受众群体。
现在小型跨界SUV又成为了发展的方向,伴随着各大汽车企业在SUV市场的扩张,大众全新的SUV设计理念也开始日趋成熟。
日前,在东京国际车展上,大众汽车发布了一款名为Cross Coupe的概念车。
从它所透露出来的信息来看,它将是未来下一代大众SUV的设计方向。
Cross Coupe 概念车同样定义了一个新阶段——这是第一款公开展示的、基于大众汽车全新模块化MQB平台的车型。
大众Cross Coupe:外观前脸、侧面、后部外观造型:Cross Coupe概念车充分汲取了Coupe车型的造型理念,低矮且运动。
前脸采用了我们不曾见过的全新设计,虽然鬼眼大灯依旧存在,但是大灯组内部的LED日间行驶灯已经和进气格栅的镀铬亮条连为一体,进气格栅的具体形式被弱化,三条镀铬亮条作为大灯组的一部分已经融合在了整个前部氛围之中。
前脸细节:同时弱化的还有大灯,在Cross Coupe概念车上已经看不到传统的大灯边框,四个透镜所构成的鬼眼大灯结合进气格栅被安置在了一个刻意留出的框架内,这一设计风格倒是和上世纪六七十年代美式肌肉车的设计很相符。
前保险杠造型简洁,方正平直的线条勾勒出的是车辆的力量感和未来感,在取消了大嘴的造型之后保险杠上的进气口也和雾灯装饰罩结合。
总的来看,新Cross Coupe概念车的前脸风格有所收敛,相比现款车型的家族脸谱更为收敛。
车身侧面:侧面的一大突出元素就是"飓风线(Tornado Line)",低矮流畅的车顶配合饱满的前发动机罩所营造的是跑车般的视觉感受,整体线条依旧是以简洁为主。
既没有夸张的俯冲腰线,也没有多曲面造型的车门。
腰线和引擎盖上的加强筋连为一体贯穿车身,门槛下方厚重粗壮的装饰条则充满了力量感。
每一次出发,去寻找新的答案,追随风的脚步,倾听自然的音节,追随四季,感受宁静的召唤,直到以我们的方式与自然有了羁绊。
每一程,在不同的路上,总有新的乐趣值得发现。
游猎新天地010*********斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)整体框架结构(Full Inner Frame)X-MODE/陡坡缓降控制功能(HDC)全新CROSSTREK基于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)打造。
车身采用整体框架结构(Full Inner Frame),车辆在转弯时能做出更迅速且精准的响应,自在的操控、平稳的制动、低噪音、低震动、有效吸收撞击能量等特点,正是通过斯巴鲁全球化平台孕育而出。
整体框架结构和广泛采用结构粘合剂,有效减少驾驶中的车辆震动,提升驾乘质感,在多种路况下均能提供更安心和愉悦的驾驶体验。
升级版X-MODE,可自信地应对各种路况,例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面,可选择[SNOW/DIRT]模式; 在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时,选择[DEEP SNOW/MUD]模式,例如深雪、泥土或干土*1。
此外,陡坡缓降控制功能,即使在湿滑坡道上也能保持恒定速度,为您的驾驶创造更多安心。
*2*1 2.5i AWD旗舰版EyeSight配备两种模式X-MODE功能。
*2 驾驶员需要安全稳定的驾驶。
陡坡缓降控制的有效性取决于许多因素,例如车辆维护、天气、轮胎和道路状况。
照片与插图均为示意图斯巴鲁的核心技术,造就了斯巴鲁汽车独有的驾驶体验。
CROSSTREK拥有纯正的斯巴鲁DNA,当你手握方向盘,踩下油门那一刻,即可亲身感受。
斯巴鲁核心技术自然平衡传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间,车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,使各车轮均达到理想的驱动状态。
该系统为左右对称布局,平衡性能更好,乘坐更稳定,更安全。
斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)的特点是,左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动,以抵消彼此的力量。
龙源期刊网
锵锵三人行
作者:刘越
来源:《汽车与运动》2010年第09期
周末的起床时间向来是中午。
起床后,我开车接上Bridqe和Losh一起去吃午饭,并在吃饭的时候大致介绍了一下下午试乘试驾的流程。
为了保证人车安全,并且更好的体现该车的特点,我特意选择了郊区一条宽广的断头路和附近社会车辆较少的一些马路进行试乘试驾。
而作为反馈,我需要他们在体验后告诉我他们对这个小车的整体感受。
Losh:我对这个车的第一感觉是敞亮。
这个级别的小车基本上都坐过,新奥拓的座椅舒适度要比其他车型舒适许多。
前排座椅的滑轨也很长,无论是胖人还是高个儿,都能找到一个舒适的坐姿,一点都不局促。
但是由于车辆整体大小的限制,前排空间过于宽裕的时候,后排就变得十分拥挤了。
再有就是AUX接口,虽然它几乎成为现在各车型的主流配置,但我认为还是值得一提的。
接口位置位于音响面板的右下角,旁边还有可以放置外接设备的储物格,可见人性化设计十分到位。
一路上我都是接着AUX接口玩PSP的,十分惬意。
奥拓的音响效果虽不出众,但跟同级别车相比,却也算是个优势。
Bridge:现在没车太不方便了,我正打算买个小车代步。
但无论是公司附近还是小区楼下,停车位都很紧张。
所以我想买小巧好开的车,试驾后我觉得奥拓是个不错的选择,即使遇到马路边“半个”车位的时候,也能停进去了。
奥拓的前后视野都很好,对于我这样的新手来说增加了许多驾驶的信心。
如果它要是能装上倒车雷达,那就更完美了。
不然的话,还是有个人指挥倒车更为安全。
上海大众跨界轿车CROSSPOLO作者:来源:《汽车与驾驶维修》2008年第06期最初的混搭风格只是出现在那些豪华SUV身上,凭借充沛的动力、卓越的通过性以及灵活的空间组合,这些豪华车型将越野车、MPV、旅行轿车,甚至是跑车的诸多特点融合于一身,成为了名副其实的交叉车型,并且受到了市场的追捧。
随后,这股跨界风向各个级别,各个种类蔓延,而在此方面德国大众可谓是反应敏捷,相继推出了融合SUV元素的众多CROSS 系列车型,包括了CROSSPOLO、CROSS GOLF和CROSS FOX等,涵盖了旗下整个小型车产品线。
与那些身价百万的豪华SUV相比,CROSS POLO并没有达到无所不能的境地,事实上它只是标准版POLO的一种进化,但设计师却通过外观,内饰以及行驶性能等方面的巧妙变化,将时尚、粗犷与运动等风格成功地揉捏在了一起,令这款活力小车显示出了独特的个性魅力,无论走到哪里都格外抢眼。
外观:时尚、活力与激情,独特气质令它总能成为焦点浓重的越野色彩是大众CROSS系列车型的共同特点,CROSS POLO也不例外。
当这款文静的掀背小车车身四周被灰色的装饰板包围,并增添了炫银前后保险杠下护板和金属车顶行李架后,一副小SUV的姿态也随即被清晰地勾勒了出来。
实际上,CROSSPOLO体现越野色彩的核心还是在于底盘高度,为了能应对更差的路面环境,CROSS POLO的最小离地间隙比标准款的POLO提高了17 mm,达到了117 mm,这虽然不足以令这款小车真的可以攀岩涉水,但在属于CROSSPOLO的都市中,它却显得酷劲十足,且不必过分担心遇到托底的麻烦。
随着底盘的升高,cROSS POLO的轮毂也相应地被升级到了16英寸,铝合金双肋式五辐轮圈加上205/45低扁平比轮胎,操控稳定性被提升的同时,也暗示了这款小车不俗的公路性能。
此外,GOLF GTl和POLO GTl所特有的黑色蜂巢进气格栅也被融进CROSS POLO的前脸,更是体现了强烈的运动风格。
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汽车也能跨界,看Cross POLO演绎属于自己的精彩所谓无跨界,不时尚,而跨界也并非时尚界的专利,在汽车领域,Cross POLO就凭借独到的跨界理念,为年轻消费者带来了一款跨界范儿十足的精品座驾。
玩潮流,就别想着千篇一律,因此,Cross POLO提供有风格红、皓月金以及炫彩橙三款车身颜色,让年轻车主展示属于自己的色彩与态度。
Cross POLO的车身黑色大包围和后方银色护板都充分体现了越野风格,也赋予了本车与众不同的魅力。
铝合金15吋风刃轮毂造型进一步突显其跨界风格。
炫酷造型搭配银色车顶行李架,以及提高离地间隙的底盘,为Cross Polo带来额外装载能力及高通过性,畅享驾驶与冒险的乐趣。
当然,作为一款跨界车,仅仅拥有不羁的外观是不行的。
Cross Polo还拥有多项安全与智能科技配置,以满足出行需求。
胎压监测、ESP车身动态电子稳定系统、定速巡航、可升级智能导航等众多科技配置的搭载,为驾驶者从容享受每一次的冒险。
Cross Polo车顶的双层防夹电动天窗,能让车主的出行更为悠然自在,享受阳光,欣赏湛蓝的天空,感受属于Cross Polo 的不羁与自由。
另外,作为一款跨界精品小车,Cross Polo还为每位驾乘人员准备了众多实用便捷的储物空间,智能区分各种储物需求,进一步提升车辆实用价值。
各储物空间秉承最大化利用及取放简易的设计理念,无论是前门内饰板1.5L可乐瓶杯托、集成眼镜盒及笔架的大容积手套箱,还是中控台卡槽,以及传承家族特色的B柱及车顶拉手衣帽钩,均围绕驾乘人员日常需求布置。
新款polo驾驶操作方法新款polo作为一款热门的小型车型,备受消费者的青睐。
接下来,我将详细介绍这款新款polo的驾驶操作方法。
1.上车准备首先,确保车辆停稳且手刹已拉起,然后用遥控钥匙或车内中控系统解锁车门。
打开车门后,先调整座椅位置,确保能够清晰地看到仪表盘及车窗外,同时方便操作踏板、方向盘和换挡杆等控制系统。
然后调整后视镜的角度,确保能够覆盖到车辆后方的情况。
2.启动车辆将钥匙插入点火开关中,轻轻地将钥匙逆时针转动,此时仪表盘上的指示灯将亮起并传来启动声。
继续逆时针转动,车辆即可启动。
启动后,仪表盘上的指示灯会进行自检,并显示车辆的信息,如油量、速度等。
此时需仔细观察是否有异常情况。
3.行驶操作将左脚放到刹车踏板上,右脚放到油门踏板上,然后将右手放在换挡杆上。
根据需要,轻踩刹车踏板将车辆的刹车解锁,然后将换挡杆放在空挡位置上。
根据需要选择前进、倒车或驻车档位,并按下刹车踏板,然后将挡杆轻轻推入所需档位。
当需要前进时,将挡杆推到前进档位(通常是D挡),然后缓慢松开刹车踏板。
此时车辆将慢慢前进,根据需要加油或减速。
当需要停车时,轻踩刹车踏板将车辆停下,并将挡杆推到停车档位(P挡),然后拉上手刹。
当需要倒车时,先确保车辆后方没有障碍物,然后将挡杆推到倒车档位(R挡),缓慢松开刹车踏板。
此时车辆将慢慢后退,同时时刻观察车辆后方的情况。
4.转向操作在行驶过程中,根据需要进行转向操作。
将双手放在方向盘上,用力握住方向盘,然后根据需要向左或向右转动方向盘。
同时,根据需要慢慢踩油门或刹车踏板来调整车速。
在转弯时,需谨慎观察路面情况和交通标识,并提前打转向灯。
5.变速操作新款polo通常配备手动或自动变速器。
对于手动变速器,变速操作相对简单。
在需要变速时,先踩下离合器踏板,然后用左手将挡杆推到所需档位上,再松开离合器踏板即可实现换挡。
对于自动变速器,驾驶者只需踩油门或刹车踏板,变速器会根据车速和油门的需求自动调节变速。
玲珑御风crosswind评测摘要:1.引言2.玲珑御风crosswind 的外观设计3.玲珑御风crosswind 的性能表现4.玲珑御风crosswind 的舒适性和安全性5.玲珑御风crosswind 的性价比6.总结正文:【引言】随着科技的发展,各种新型交通工具应运而生,其中,玲珑御风crosswind 以其独特的设计和卓越的性能,吸引了众多消费者的目光。
本文将对玲珑御风crosswind 进行评测,为大家提供参考。
【玲珑御风crosswind 的外观设计】玲珑御风crosswind 的设计别具一格,其流线型的车身造型,不仅使其在视觉上更加美观,同时也有效降低了风阻,提高了行驶速度。
车身采用高强度材料,既保证了车辆的安全性能,同时也让整个车辆更加轻便。
车辆采用三合一的设计,将电池、电机和控制器集成在一起,大大节省了空间,使得车辆更加紧凑。
【玲珑御风crosswind 的性能表现】玲珑御风crosswind 在性能方面表现优秀,其搭载的高性能电机,使得车辆在启动和加速时反应迅速,驾驶体验极佳。
同时,其配备的智能控制系统,可以根据驾驶者的需求和习惯,自动调整电机的输出功率,使驾驶更加平稳。
另外,玲珑御风crosswind 的续航里程也相当可观,完全能够满足日常通勤需求。
【玲珑御风crosswind 的舒适性和安全性】在舒适性方面,玲珑御风crosswind 也做得很好,其悬挂系统经过专业调校,可以有效过滤路面的颠簸,使驾驶更加舒适。
同时,车辆还配备了高级别的智能安全系统,包括智能刹车、智能巡航等,大大提高了驾驶的安全性。
【玲珑御风crosswind 的性价比】在价格方面,玲珑御风crosswind 的售价相对合理,相比于同类产品,其性能和配置都更具优势,性价比相当高。
狂飙至爽珠海国际赛车场试驾作者:徐博英来源:《汽车与运动》2021年第06期珠海赛车场是国内首家符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。
全长4.3公里,顺时针方向有4条左向弯道、10条右向弯道以及2条分别为900米和500米的直道。
其中,900米的主直道由一个快速弯道与500米直道组成,在到达1号弯前,赛车的最高时速可以超过300km/h。
可以说,在这样的赛道中驾驶兰博基尼,可以体会到相比日常道路驾驶更为极致的动力性能与操控性能。
佩戴好头盔,我首先驾驶的是HuracanEVO,这款极具兰博基尼代表性的跑车搭载的是5.2L V10自然吸气式发动机,尽管是从年代久远的Gallardo时代进化而来,但是依然极大程度地发挥出了V10发动机所有的特性和优势。
两侧缸体采用了90度夹角设计,经过强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技术,最大功率达到了470kW/8000rpm,最大扭矩为600Nm/6500rpm。
与7挡LDF双离合变速器配合,0~100km/h加速时间仅需2.9秒,加速至200km/h仅需9秒,最高时速达到了325km/h。
強悍的性能让初次握紧Huracan EVO方向盘的我心生畏惧,在STRADA(道路)模式下,动力呈现得依然迅猛,而变速器却将顿挫感温柔地控制在了极轻微的状态下,每一次升挡或降挡都如丝般顺滑。
可是,当我通过10号弯道开始进行地板油短暂加速时,得益于卓越的空气动力学设计和强大的驾驶动态表现,感觉到这种模式已明显不适合当下充满激情的驾驶环境,随即我将驾驶模式直接调整到了CROSA(赛道)。
在此种模式下,Huracan EVO展现出了更为迅猛的动力输出。
当我转过14号弯道,方向盘即将回正前,触底的油门瞬间让我被强大的加速G值与震耳欲聋的狂吼声所包裹,即便赛道刚被雨水拍打过,车尾仍然十分乖巧地听从着车头指引,冲向900米直道的尽头。
伴随着指针一次又一次地撞向转速表的红色区域,在接近1号弯道,踩下刹车前,Huracan EVO带我飙到了230km/h。
上海大众CROSSPOLO作者:大白来源:《汽车与驾驶维修》2008年第01期身为一名试车记者,当我第一眼见到CROSS POLO时,居然没有习惯性地首先对它的外形品头论足,更多激起的是心灵上的一种共鸣。
“CROSS”所要表达的是一种跨越不同领域的理念,它能够让人产生一种强烈的想要去探询不同生活态度下所带来的不同的生活方式,也许在这之前,你的生活只是在按部就班地朝着一个方向前进,而你可能也只能拥有着漫漫人生路中的一个子集,但是当你有了CROSSPOLO,它会引领你去探询其他的已经存在但还未被发现的新的子集。
比如CROSS POLO车顶的行李架,当你每天生活在办公室和家的两点一线中时,它都会在与你每一次的目光接触中默默地提醒着你,你的生活不止如此,你可以卷起厚重的行囊,让CROSS POLO来帮你承载着奔向更广阔的天地。
你的生活从此将不再单调,一次次的旅行将会为你的人生阅历涂抹着厚重的色彩。
而提升的底盘以及车身下面增加的护板则又会让人产生着越野的冲动,当你在满是坑洼泥泞的道路中驶出的时候,那种成功的突围所带来的喜悦之情甚至会比你在工作上的进展更加实在。
其实,CROSS POLO时尚、野性、浪漫、不羁又有着几分可爱的外表中还蕴涵着更多的生活态度与方式。
早上,我是被窗外CROSS POLO晶莹的前大灯所反射的第一缕阳光惊醒,而它活力的外表下蕴涵着的勃勃生机又使得我迅速从睡眼惺忪的状态中突围出来,有了它的陪伴,新的一天就会充满活力与希望。
我会驾驶着它奔波大半个城市去吃一碗小小的米线而一点都不觉得累,小小的一碗米线居然都会让我感觉出人生的美好。
中午,当阳光充满大地的时候,正是它的浪漫与不羁,感染着我在丽江温暖的阳光下,坐在古城中央的四方街上懒洋洋地发呆,自然而忘我甚至是许多人刻意寻找都找不到的超然境界,即便在路人的眼中,也许对你更多的是一种羡慕,可以这样平静而又懒散地挥霍着时光来发呆,或许没有CROSS POLO的陪伴,你永远都不会知道发呆原来也可以这样幸福。