航空电气概论 第三讲 BAT(32)

民航飞机电气系统第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。

B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。

D:常开接触，常闭接触，转换接触。

2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。

B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。

D:常开接触，常闭接触，转换接触。

3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻 B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损 D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（ A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热 D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大 B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大 D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触 B:线接触 C:面接触 D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小 B:大 C:时大时小 D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高 B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高 D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是 (D)A:储存电荷 B:减小电路中的电阻 C:提高系统电压 D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是 ABCDA:连接强度好 B:连接容易，易实现自动化 C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是 ABCA:接通电压 B:断开电压 C:接点压力 D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小 B:动作缓慢 C:体积大 D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是 ABDA:无触点 B:工作可靠性高 C:抗干扰能强 D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括 ABCDA:电压 B:电流 C:触点材料 D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器 B:接近开关 C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。

航空电气设备与维修知到章节测试答案智慧树2023年最新西安航空职业技术学院第一章测试1.地面电源可以向飞机上的（）供电。

参考答案:全部负载2.RAT应急电源靠（）驱动发电机工作。

参考答案:冲压空气3.在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（）。

参考答案:变压整流器4.现代大型飞机都采用（）作为主电源。

参考答案:交流电源5.在飞机输配电系统中，根据配电方式的不同可以分为？参考答案:常规式配电;混合式配电;分散式配电;集中式配电第二章测试1.兆欧表测量过程中，如果指针指向０位，表示被测设备短路，应立即停止转动手柄。

（）参考答案:对2.用欧姆表测量电路断路部位时，必须将欧姆表与被测电路连成通路，同时连接与被测电路并联的支路。

（）参考答案:错3.安秒特性曲线与额定电流之间的区域为过载安全区。

（）参考答案:对4.由于微动开关的工作周期由调节杆的运动决定，这就使触点的动作具有了一定数量的预行程。

在开关断开之前，微动开关可以自由地运动，即允许一定量的超行程运动。

（）参考答案:对5.满量程时，仪表仅在最高位显示数字“1”，其它位均消失，这时（）参考答案:应选更高量程第三章测试1.交流发电机根据工作方式可分为同步发电机和异步发电机。

（）参考答案:对2.飞机交流电源中，普遍采用同步交流发电机。

（）参考答案:对3.同步交流发电机按励磁系统的结构中可分为有刷交流发电机和无刷交流发电机两类。

（）参考答案:对4.飞机直流发电机的功用（）参考答案:中、小型飞机的主电源。

;将机械能转换为直流电能。

5.常用的航空直流发电机有两种形式：一种是直流发电机，一种是交流-直流发电机。

（）参考答案:对第四章测试1.换向器是直流电机的定子部分。

参考答案:错2.下列哪个是熔断器的英文？参考答案:Fuse3.目前大多数飞机上采用是哪种蓄电池？参考答案:碱性蓄电池4.BAT的意思是？参考答案:蓄电池5.蓄电池容量用什么度量？参考答案:A·h。

民航飞机电气系统（2010年版教材)一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5—3)当发电机转速上升或负载减小时,发电机电压会升高而超过其额定值。

此时电磁铁线圈中的电流会立即增大,作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大,发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。

当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值.经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态.当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。

即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值.此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。

当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时,发电机电压就恢复至额定值。

经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。

2. 负载均衡电路的工作原理（P139,图5—6）如果负载分配不均衡,设I 1〉I 2， 则A 、B 两点电位不相等,ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点,产生相应的磁势。

在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强,调节点电压U 1降低;输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。

结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。

如果I 1〈I 2， 则调节过程相反。

即:如果负载分配不均衡，设I 1〈I 2， 则A 、B 两点电位不相等，ΦA 〉ΦB ,于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。

第3章交流电源习题及答案（牛武）复习思考题1.交流发电机生成感应电动势的三个条件是什么？答：磁场B是交流发电机生成感应电动势的第一个条件。

导线正切割磁感线长度L是交流发电机生成感应电动势的第二个条件。

导线切割磁感线速度v是交流发电机生成感应电动势的第三个条件。

2.请详细说出恒速传动装置的三种工作状态。

答：当恒装输入轴转速分别等于、低于或高于制动点转速时，恒装存在以下三种工作状态。

(1)零差动工作状态此状态下，恒装输入轴转速等于制动点转速。

液压马达不转动，整个系统类似于固定传动轴，恒装输入转速等于发电机额定转速。

(2)正差动工作状态此状态下，恒装输入轴转速低于制动点转速。

此时，转速调节系统会使液压泵可动斜盘向左倾斜，柱塞行程改变，泵向马达打油，对中心盘压力增加。

发动机转速越低，液压泵的可动斜盘倾斜角越大．液压马达转速越高。

此时，液压马达起加速作用。

(3)负差动工作状态此状态下，恒装输入轴转速高于制动点转速。

与正差动丁作状态相反，可动斜盘向右倾斜，发动机转速越高．可动斜盘向右倾斜越大，液压马达逆时针转速越快。

此时，液压马达起减速作用。

3. 发电机接触器GB的控制逻辑是什么？请画图说明。

答;如图所示，是发电机输出接触器GB的控制逻辑关系图，由它控制着发电机与汇流条接通或断开。

图中左半部分，是与的关系,五个条件都满足时，才能使与门出1，GB接通。

图中右半部分是或的关系，因由或门控制，只需有一个条件满足，即可触发GB断开。

4.简述飞机交流供电系统的供电原则。

答：（1）交流电系统的工作方式为两台发电机分成左、右两个通道，各自独立供电；（2）当任意一台出现故障时，由另一台向左、右汇流条供电；（3）当两台均有故障时，则由两台应急静止变流机分别向左、右应急汇流条供电。

（4）在地面由电源向机上网路供电，同时，自动切断蓄电瓶输出电路和火控系统电路，当任一台发电机供电，则自动将地面电源与该通道断开。

5.现有三极管、激磁线圈、二极管各一个，试画出飞机交流发电机激磁控制线路图，并简述三极管和二极管的作用。