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信控交叉口交通组织与管理的优化设计及其评价摘要：针对目前城市道路平面信号控制交叉口的交通拥挤问题，提出了交通组织与管理的优化设计方法及相应的评价方法，同时还建立了信控交叉口的通行能力和延误计算模型。
关键词：信控交叉口；优化设计；通行能力；延误1前言通常，在一个城市道路网中，平面交叉口往往成为路网容量、通行能力和交通安全的卡口。
日常的交通拥挤，大部分是由于平面交叉路口的通行能力不足造成的。
因此，如何提高平交路口的通行能力和改善行车秩序就成为国内外共同关注的热点，同时也是缓解城市交通拥挤的一项非常重要的措施。
国内外交通工程的理论和实践均已证明，通过对城市道路交叉口采取适当的组织和管理以及一定的交通工程改造措施，能有效地增加交叉口的通行能力、降低延误、并充分发挥交叉口的交通功能。
另一方面，从路网层次上来看，交叉口通行能力的增加，无疑减少了车辆的时间和空间消耗，缓解了路网压力，增加了路网容量，使城市道路资源得到了最充分的利用。
本文主要针对信号灯控制的平面交叉口，探讨其交通组织与管理方案的优化设计，并提出相应的方案实施效果的评价方法。
2信控交叉口方案优化系统结构在交叉口综合治理时，总希望获得最好的效果。
因此就需要对交叉口治理方案进行充分比选，做到在方案实施前就知道方案实施后的效果。
对治理方案进行比选的过程实际上就是优化的过程。
通常选定的优化目标是交叉口的通行能力最大，车辆在交叉口的平均延误最小。
具体的优化内容有：信号配时的优化、交通工程改造措施的优化和交通管理措施的优化。
3信控交叉口方案优化的措施如何来进行交叉口的综合设计呢？本文试图从信号配时的基本参数、交叉口交通工程改造措施以及交通管理措施等方面来对信号交叉口的交通组织与管理进行优化。
3.1信号配时交叉口信号配时的基本参数包括：周期时长、信号相位和绿信比等。
3.1.1 周期时长周期时长就是指信号完成一个周期所需要的总时间，或者是从某相位的绿灯开始到下次该相位绿灯开始的时间，一般多用秒来表示。
浅谈平面交叉口设计摘要文章介绍了平面交叉口的布置形式、使用范围和所具有的交通特性，以及平面交叉口设计的概念、主要内容和一般设计流程，并以320国道杭州绕城至富阳新桥（富阳段）改建工程为例，阐述了平面交叉口设计实际应用和体会。
关键词道路交叉，320国道；交叉口设计引言交叉口是道路交通的咽喉，在这里，各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过，这样就存在着交通冲突，之间相互干扰，引发事故和造成交通的阻塞。
据统计，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。
此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%中又约有40%是非信号因素引起的。
由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。
平面交叉口的形式、使用范围和交通特性形式和使用范围按照相交道路在交叉口处的平面布置形式来划分，有十字型、T型、Y型、X型、错位交叉和复合交叉等。
十字形交叉口，两条道路垂直或近乎垂直相交。
这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。
X形交叉口，是两条道路以锐角或钝角斜交。
当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。
因此，应尽量避免这种形式的交叉口。
T形、Y形、错位交叉不宜用于主干道与主干道相交的交叉口，一般多见于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路应设置在交叉口的顺直方向，以保证干道上的车辆畅通。
主干道上应尽量避免设错位交叉口，容易造成错位道口间的堵塞。
复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。
按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和环形交叉口三类。
环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。
《交通控制与管理》课程实验报告实验名称：平面交叉口不同控制方法比较分析姓名：学号：专业：实验数据：第组实验时间：年月日星期实验地点：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、实验目的通过对平面交叉口交通流进行定时控制和感应控制的仿真实验，了解两种不同控制方法的优缺点，学会使用VISSIM仿真软件进行平面交叉口基本的信号配时，把握这两种控制方法各自的适用条件和范围，加深理解交通信号控制对改善交叉口交通运行的有效作用。
二、实验内容和要求1．实验内容（1）对单个交叉口进行定时控制和感应控制信号配时方案设计；（2）根据配时方案进行相应的仿真实验，并对两种控制方式进行比较分析。
2．实验要求（1）掌握VISSIM等相关软件系统的操作使用；（2）能够根据定时控制和感应控制的信号配时原理与配时流程进行配时；（3）能够进行交通效益指标计算和比较分析。
三、实验主要仪器设备和预备知识微型计算机，交通控制仿真软件VISSIM。
四、实验方法和步骤实验采用人工计算与计算机仿真相结合的设计办法，主要步骤如下：4.1 人工计算设计部分（定时信号）根据交叉口基本交通条件和交通数据，进行初步渠化设计；(1). 交叉口基本条件和交通数据交叉口原始交通量如表4.1（a）所示，非机动车交通量如表4.1（b）所示。
表4.1（a）交叉口现状交通量表4.1（b）非机动车现状交通量(2).渠化方案根据以上交通数据进行初步渠化设计。
南北向进口道设置为直行、左转、右转各一条车道，东西方向进口道左转、直行、右转分别设置一条、两条、一条车道。
进口道宽均为3m，出口道均为3.5m,自行车道宽度为5.5米，具体信息图4.1及表4.2所示。
图4.1车道功能分配示意图置如下图4.2所示：图4.2 信号相位方案通过流量比来计算检验渠化以及信号初步设计方案。
平面交叉口时空一体化设计研究平面交叉口时空一体化设计是指通过梳理平面交叉口空间资源和时间资源的基本组成，建立二者之间的互为影响关系，最大限度地实现平面交叉口时空资源的充分利用和优化配置。
在平面交叉口的規划设计过程中，应将行人与非机动车的过街安全的重要性视在车辆通行之上，妥善处理机动车、非机动车、行人的通行需求。
标签：平面交叉口；时空一体化；设计研究1 时空资源分析交叉口的时空资源包括：（1）空间资源；（2）时间资源；（3）时空通道。
1.1 空间资源平面交叉口的空间资源是指交通主体的通行空间。
可以将其进一步划分为三个空间范围：（1）机动车通行空间；（2）非机动车通行空间；（3）行人通行空间。
空间资源配置是平面交叉口规划设计的首要任务。
1.2 时间资源平面交叉口的时间资源是指交通主体在其通行空间内获得的通行时间，它们包括：（1）机动车绿灯时间；（2）非机动车绿灯时间；（3）行人绿灯时间；（4）机动车黄灯时间；（5）非机动车黄灯时间；（6）行人绿闪时间。
1.3 时空通道交叉口的时空通道是一个动态概念，它的定义是：交通主体在其划定的空间范围和时间段内的交集。
由此可见，时空通道是对交叉口空间资源和时间资源的有机整合，充分体现了二者之间的互动关系。
安全、高效地分配不同交通主体的时空通道是交叉口时空一体化设计的核心工作。
2 交通冲突分析交通冲突是平面交叉口的基本属性，分离交通冲突、保证交通安全和交通运行效率是平面交叉口规划设计的基本任务。
2.1 交通冲突的类型确定交通冲突类型是进行信号控制方案设计的必要准备工作。
交叉口任意两股交通流的运行轨迹之间存在交点时，认为这两股交通流之间存在交通冲突，它们运行轨迹的交点称为冲突点。
对于信号控制交叉口，根据冲突交通流的时空资源占用关系，可以将其分为两种类型。
完全冲突（第一类冲突）：非右转交通流之间形成的交通冲突。
此类冲突必须通过信号控制手段分配冲突交通流的通行权和通行时间。
