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交通运输物流公共信息平台应用接口规范通信业务接口(Version1.0)1范围本部分给出了交通运输物流公共信息平台提供的公共服务调用接口规范。
本部分适用于交通运输物流公共信息平台的设计和开发。
2通信业务接口2.1用户手机短信查询（小件）2.1.1描述小件快运企业的用户，使用手机短信可跟踪货物的托运状态。
用户在手机终端上编写短信（包含托运单号，电信特服号），发至电信平台，电信平台受到短信后，组装xml报文，发送到数据交换中心，供货物跟踪中心。
�发送方：电信短信平台�发送方式：异步，通过数据交换中心的传输服务。
�接收方：货物跟踪中心。
2.1.2发送数据操作(send)2.1.2.1请求消息调用数据交换中心的send接口来发送请求消息，send接口中请求消息由下面的属性组成：属性名XML元素名数据类型约束默认值目标地址ToAddress元素/String 1..n交换事件ExchangeEvent交换事件数据类型 1..n其中：�目标地址（ToAddress）默认为：HWGZ00001�交换事件数据类型定义如下：属性名XML元素名数据类型约束默认值事件标识EventID String 1..1操作类型ActionType String 1..1交换数据包ExchangeDataPackage XML数据文件 1..1�事件标识（EventID）：由标准版客户端传入的流水号，需要保证唯一性。
�操作类型（ActionType）：JTWL_MESSAGE_HWGZ_XIAOJIAN_BillQuery�交换数据包（ExchangeDataPackage）：字段属性、及其约束请参看《数据格式规范》第5节。
此数据交换包只对应一个数据包单元。
�数据包单元（ExchangeDataPackageUnit）：字段属性定义及约束请参看《数据格式规范》第6节；数据包单元对应的数据格式为：数据文件（DataFile）。
�数据文件（DataFile）定义如下：属性名XML元素名类型是否必须最大出现次数文件标识dataFileID属性/string是1文件名fileName属性/string是1文件格式dataFileFormat属性/string是1嵌入式内容Base64EncodedData子元素/base64Binary是1�文件标识（dataFileID）：数据文件的标识符，分组标识是一个UUID。
关于物流公共信息平台建设方案物流公共信息平台是一个用于整合和共享物流相关信息的平台，旨在提高物流运作的效率和可靠性，减少物流成本和风险。
以下是一个关于物流公共信息平台建设的方案。
一、背景随着全球物流业务的不断增长和物流供应链的不断延伸，物流信息管理的效率和质量对于企业的竞争力越来越重要。
然而，目前物流信息管理存在许多问题，如信息孤岛、信息不对称和信息流转不及时等。
因此，建立一个物流公共信息平台以整合和共享物流信息已成为当务之急。
二、目标1.提高物流运作的效率：通过物流公共信息平台，供应链上的各个环节可以实时共享信息，从而可以更加灵活地进行运作和调整。
2.提高物流运作的可靠性：通过整合和共享物流信息，可以及时发现和应对潜在的物流风险，最大程度地保障货物的安全和正常运输。
3.减少物流成本：通过共享信息，可以优化物流计划和资源配置，减少仓储和运输等环节的冗余和浪费，从而降低物流成本。
4.提高客户满意度：通过提供准确、及时和可靠的物流信息，可以增强客户对物流服务的信任和满意度，从而提升客户关系和口碑。
三、功能和特点1.数据整合和共享：物流公共信息平台将整合来自供应链上各个环节的物流信息，并将其共享给相关的利益相关方，如供应商、仓储商和运输商等。
2.实时监控和预警：平台将提供实时监控和预警功能，及时发现和应对潜在的物流风险，如运输延误、货物丢失和温度异常等。
3.订单跟踪和查询：平台将提供订单跟踪和查询功能，供客户和利益相关方查询货物的实时位置和状态，从而提供更加准确和及时的物流信息。
4.仓储和运输资源优化：平台将通过数据分析和算法优化仓储和运输资源的配置，提高资源利用率，减少冗余和浪费。
5.数据分析和报告生成：平台将提供数据分析和报告生成功能，为物流管理者提供详细的数据分析和决策支持，从而优化物流运作和提高效益。
四、建设步骤1.需求分析：对物流信息管理的需求进行全面的分析和调研，确定需求和目标。
2.系统设计：根据需求和目标，进行系统设计，包括系统架构、功能模块和界面设计等。
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国家物流公共信息平台确定“1+32+nx”布局作者：
来源：《物流时代周刊》2013年第12期
11月14～15日，交通运输部在杭州举行全国交通运输物流公共信息平台（以下简称“公共平台”）建设推进会，《交通运输物流公共信息平台建设纲要》、《交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案》、《交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南》3个文件正式出台，并确定“1+32+nX”的总体布局。
其中“1”代表国家级管理服务系统，“32”泛指省级区域交换节点，“nx”是指“公共平台”拓展和衔接的信息服务体系。
这标志着全国交通“大
物流EDI”建设方案基本明确，“公共平台”进入全面推进阶段，而物流园区、铁水联运、甩挂
运输也成为重点突破口。
交通运输物流公共信息平台标准化建设方案（2013-2015年）2013年11月一、前言标准化是交通运输物流公共信息平台（以下简称“平台”）基础支撑，是实现跨区域、跨部门物流信息交换、保障各类应用系统互联以及提供高质量物流信息服务的关键所在。
在交通运输部发布的《交通运输物流标准体系》和《交通运输信息化标准体系》均提出了平台标准的制修订任务。
为进一步加快平台标准化建设步伐，按照《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》的要求，部组织编制了《交通运输物流公共信息平台标准化建设方案》，明确了平台标准化建设的基本原则、建设目标、主要任务、组织机构、工作机制和工作计划，用以指导2013-2015年平台标准化建设的有关工作。
二、基本原则（一）统筹规划，有序推进。
在统一的标准体系框架下，充分利用国家、行业、地方以及企业开展的物流信息标准化工作基础，科学合理地确定标准制修订计划，有步骤、有目的地推进平台标准化工作。
（二）加强组织，广泛参与。
建立交通运输主管部门、物流服务需求方和提供方、物流信息技术服务商、物流信息平台运营商、科研单位以及有关标准化技术委员会之间协调配合、合作联动的工作机制，加强政府引导，鼓励多方参与，积极发挥市场和社会力量，共同推动平台标准化建设。
（三）需求导向，持续深化。
以统一的基础数据交换标准为核心，立足跨部门、跨区域信息交换及应用系统互联需求，以各参与方业务和服务需求为导向，通过标准的试点应用效果反馈，深化标准研究和制订，不断补充与完善平台标准体系。
三、建设目标构建科学合理、全面系统、层次清晰、分工明确的平台标准体系、标准维护与管理体系及标准测试体系，为实现高效、安全、可靠的跨部门、跨区域物流信息交换和应用系统互联提供统一规范和指导，有力支撑和保障平台的建设、开发、应用和运维。
具体包括：——发布《交通运输物流公共信息平台标准体系表》，为平台建设提供标准应用索引；——制订一批平台基础标准、平台互联与交换标准、服务与应用规范；——制定《交通运输物流公共信息平台标准维护与管理规范》，建成平台标准升级维护与管理系统；——制定《交通运输物流公共信息平台标准符合性测试规范》，建成平台标准符合性测试系统；——建立平台标准化工作机制，标准制修订能力加强，标准应用水平提高。
国家交通运输物流公共信息共享平台介绍April 2011China communications Logistics LOGINKSystem一、平台必要性二、平台是什么三、平台如何建四、平台的进展目录五、平台的效益一、平台建设的必要性（问题、需求和使命）Necessary of LOGINK（Problem、demands & Mission）问题(Problems)企业信息化程度低，尤其是运输环节；行业数据共享困难，标准不一致，没有统一的平台，难以实现物流链全程跟踪。
出发地道路运输出口海关出口港口船公司进口港口进口海关目的地道路运输货主货代物流企业海关等行政部门出发地道路运输物流系统出口海关系统出口港口系统船公司物流系统进口港口系统进口海关系统目的地道路运输物流系统文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB物流业务环节众多各服务系统独立、服务分散各方需要采用不同的接口访问各个系统，成本高、效率低服务标准不一、缺乏整合，难以获得全程高效服务需求(Demands)物流信息化对政府的需求推动行业信息化、推进物流信息共享，提供信息交换和共享基础服务网络基础服务网络要构建“全程平台”，解决多种运输方式，多个物流环节的信息交换和共享；要构建“全球平台”，采用国际标准，突破地域限制，行业限制；要构建“公益开放平台”，平台必须是低成本、开放的、安全可控的。
使命(Missions)由交通运输部门牵头，各省，科研单位、物流企业、IT企业等多方步调一致联合推进物流信息化建设，旨在解决物流信息交换，服务共享问题，满足物流行业信息化发展的要求，有效避免重复建设带来的资源浪费和信息孤岛，提升行业的建设和管理水平。
公共平台的任务就是建立这个框架，并负责牵头执行。
交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命。
二、共享平台是什么（架构、内容）What is LOGINK（framework、content）是一项物流信息化推动工程•通过行业扶持，改造一批国内主流物流管理软件，免费发给企业使用，以推进行业信息化、信息标准化工作；•企业也可以按照标准自行改造，接入基础交换网络；•改造后的软件都能通过基础交换网络实现单据交换和信息共享。
物流信息平台建设解决方案目录第1章项目概述 (1)1.1 基本信息 (1)1.2 建设背景 (1)1.3 建设单位概况 (3)1.4 编制依据 (3)1.4.1 政策文件 (3)1.4.2 电子政务标准化 (4)1.4.3 相关物流标准 (4)1.5 建设目标与内容 (8)1.5.1 建设目标 (8)1.5.2 建设内容 (9)1.6 投资估算和资金筹措 (10)1.7 财务评价 (10)第2章建设必要性与原则 (12)2.1 建设必要性 (12)2.2 建设原则 (14)第3章信息平台需求分析 (16)3.1 总体需求分析 (16)3.1.1 系统总体定位 (16)3.1.2 需要解决的问题 (17)3.2 业务服务功能需求 (19)3.2.1 业务服务功能总体需求 (19)3.2.2 xxx省物流信息服务需求 (21)3.2.3 物流园区综合管理需求 (34)3.3 业务性能需求 (37)3.3.1 系统可用性 (37)3.3.2 系统可扩展性 (38)3.3.3 系统可靠性 (38)3.3.4 系统的存储要求 (39)第4章平台建设方案 (40)4.1 xxx省物流信息平台总体框架 (40)4.1.1 系统环境层 (41)4.1.2 数据资源层 (41)4.1.3 数据接口层 (42)4.1.4 应用系统层 (42)4.1.5 前端展现层 (43)4.1.6 用户层 (43)4.1.7 保障体系层 (43)4.2 物流园区综合管理信息系统总体框架 (44)4.2.1 基础设施层 (44)4.2.2 应用支撑层 (45)4.2.3 数据资源层 (45)4.2.4 数据接口层 (45)4.2.5 应用系统层 (45)4.2.6 前端展现层 (46)4.2.7 用户层 (46)4.2.8 保障体系层 (46)4.3 数据资源规划和数据库建设方案 (47)4.3.1 物流信息平台数据内容 (47)4.3.2 数据采集 (49)4.3.3 知识库 (52)4.3.4 数据量估算 (54)4.4 应用系统方案——xxx省物流公共信息服务平台 (55)4.4.1 物流公共信息发布与服务系统 (55)4.4.2 资质认证与信用服务系统 (56)4.4.3 物流咨询服务系统 (57)4.4.4 货运交易信息服务系统 (58)4.4.5 车辆定位与监控系统 (58)4.4.6 车辆紧急救援与维修服务系统 (59)4.4.7 城市货运信息服务系统 (59)4.4.8 城际快递信息服务系统 (60)4.4.9 航运、铁路、民航物流综合信息服务系统 (60)4.4.10增值服务系统 (60)4.4.11物流业务应用托管信息服务系统 (61)4.5 应用系统方案——xxx省专业物流子平台 (63)4.5.1 农业物流信息子平台 (63)4.5.2 冷链物流信息子平台 (64)4.5.3 边贸物流信息子平台 (67)4.5.4 重大装备物流信息子平台 (69)4.6 应用系统方案——xxx省城市物流子平台 (71)4.6.1 城市物流公共信息发布与服务系统 (71)4.6.2 城市物流资讯服务系统 (72)4.6.3 城市物流交易服务系统 (72)4.6.4 城市物流资源发布与查询系统 (73)4.6.5 城市货运信息服务系统 (73)4.7 物流园区综合管理系统 (73)4.7.1 仓储管理子系统 (74)4.7.2 运输管理子系统 (75)4.7.3 配送管理子系统 (75)4.7.4 办公管理子系统 (76)4.7.5 园区服务管理需求 (79)4.7.6 信息公布需求 (79)4.7.7 信用管理需求 (79)4.8 应用支撑系统方案 (80)4.8.1 数据整合交换平台 (80)4.8.2 数据挖掘分析系统 (81)4.8.3 数据库管理系统 (82)4.8.4 数据备份与恢复软件 (83)4.8.5 系统监控管理软件 (84)4.8.6 GPS平台 (86)4.8.7 GIS中间件 (86)4.8.8 呼叫中心平台软件 (87)4.8.9 J2EE中间件 (87)4.8.10操作系统软件 (88)4.9 主机及存储系统方案 (88)4.10网络系统方案 (92)4.11终端系统方案 (97)4.11.1门户网站 (97)4.11.2呼叫中心 (102)4.11.3移动终端平台 (103)4.12安全系统方案 (103)4.12.1网络安全 (103)4.12.2操作系统安全 (104)4.12.3Windows操作系统安全 (104)4.12.4Unix操作系统安全 (106)4.12.5数据安全 (107)4.12.6应用系统 (111)4.12.7安全管理制度 (111)第5章基础设施与配套工程 (113)5.1 概述 (113)5.1.1 机房选址 (113)5.1.2 机房装修 (113)5.2 监控室LCD显示系统 (114)5.3 机房精密空调系统 (114)5.4 机房消防系统设计 (115)5.5 机房智能化弱电系统设计 (115)5.6 综合布线系统 (115)5.7 门禁系统 (116)5.8 闭路电视监控系统 (116)5.9 机房UPS不间断电源设计 (117)5.10供电及照明系统设计 (118)5.11机房总供电电源系统 (118)5.12机房照明系统 (118)5.13机房配电系统 (119)第6章环境保护与劳动安全 (120)6.1 环境保护措施 (120)6.2 消防措施 (121)6.3 职业安全和卫生措施 (121)第7章劳动定员和人员培训 (123)7.1 劳动定员 (123)7.2 培训安排 (125)7.3 应用操作培训 (126)7.4 系统技术培训 (126)7.4.1 骨干技术人员培训 (126)7.4.2 系统管理人员培训 (126)7.5 高级管理培训 (127)7.6 培训课程设计 (127)第8章项目实施进度安排 (129)第9章投资估算与资金筹措 (131)9.1 项目总投资估算 (131)9.2 资金来源 (134)第10章财务评价 (135)10.1评价依据 (135)10.2计算期及主要计算结果 (135)10.3营业收入 (136)10.4总成本费用 (136)10.5营业税金及附加 (137)10.6利润及分配 (137)10.7盈利能力分析 (138)10.8敏感性分析 (139)10.9财务评价结论 (140)第11章效益分析 (141)11.1社会效益分析 (141)11.2经济效益分析 (145)第12章结论与建议 (148)第1章项目概述1.1基本信息项目名称：xxx省物流公共信息服务平台建设性质：新建建设单位：xxx科技有限责任公司可研编制单位：xxx有限公司xxx工业大学软件工程有限公司1.2建设背景国务院《物流业调整和振兴规划》提出，加快发展现代物流业要“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线”，把“提高物流信息化水平”作为一项主要任务，把“物流公共信息平台工程”作为提升物流信息化水平的重点工程。
交通运输工作会议推进“四个交通”建设20xx年交通运输工作要继续大力推进“四个交通”建设，切实加强供给侧结构性改革，着力推动交通运输治理体系和治理能力现代化，着力推动综合交通基础设施加快成网，着力推动运输服务提质增效升级，着力推动行业软实力持续提升，全力当好经济社会发展先行官，努力实现“十三五”发展的良好开局在12月28日召开的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂表示，“十三五”期间，我国交通运输发展机遇与挑战并存，我们必须攻坚克难，顺势而为，更好适应和引领新常态，推动交通运输科学发展。
适度超前发展构筑综合交通基础设施网络“十三五”时期综合交通运输发展的总体目标是，到20xx 年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，推动交通运输实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。
对此，杨传堂指出，要紧紧抓住我国交通基础设施连线成网的关键期，努力实现适度超前发展。
“十二五”期间，要抓好重点基础设施建设，构建高品质快速交通网，加快形成城镇化地区综合交通体系;完善高效率干线交通网，提升货运线路通行能力和专业化服务水平;建设广覆盖集散交通网，完善城市公共交通体系;强化支撑区域协调发展的交通基础设施建设，推进京津冀交通一体化，高起点建设长江经济带综合立体交通走廊。
要优化基础设施布局，在“五纵五横”综合运输大通道基础上，着力打造横贯东西、纵贯南北、内畅外联的国际陆路运输通道、干支水路运输通道、国际海上运输通道、覆盖全球的航空服务网络和国家综合运输大通道，合理布局综合交通枢纽节点。
要促进基础设施有效衔接，加快内河航道和港口集疏运体系建设，加强铁路、公路、水运、民航协调衔接，着力打通基础设施有效衔接的“最后一公里”。
要提升基础设施品质，推行现代工程管理，开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造“品质工程”。
推动养护管理从传统模式向现代模式转变，坚定不移推进车辆超限超载治理等工作，确保基础设施安全、持续、稳定运行。
交通运输物流信息服务平台建设背景及策略研究近年来，随着全球化的发展和互联网技术的快速普及，交通运输物流行业正处于快速发展的阶段。
作为支撑交通运输物流行业的核心要素，信息化在该行业中的作用日益凸显。
为了更好地提高交通运输物流行业的效率、降低成本以及满足用户需求，建设一个高效的交通运输物流信息服务平台显得尤为重要。
一、建设背景1.1 交通运输物流行业现状当前，我国的交通运输物流行业面临着一些问题和挑战。
一方面，行业规模不断扩大，运输量逐年增加，但面临着交通拥堵、信息不对称等问题。
另一方面，物流成本高昂，相关流程繁琐，企业间协同性不够强等问题制约着行业的进一步发展。
1.2 互联网技术的快速发展互联网技术的快速发展为交通运输物流行业的信息化建设提供了有力支撑。
通过互联网技术，我们可以实现信息的快速传递、实时监控和有效管理，为交通运输物流行业带来了许多新的机遇。
二、建设策略2.1 建立信息共享平台建设交通运输物流信息服务平台的核心目标是实现信息的共享与流通。
该平台应该能够集成各类交通运输物流企业的信息资源，提供标准化的数据接口和数据标准，实现各类信息的互通互联。
同时，应该建立健全的数据安全和隐私保护机制，确保信息的安全性和可靠性。
2.2 推动跨界合作与创新为了更好地发挥交通运输物流信息服务平台的功能，我们需要推动跨界合作与创新。
该平台应该积极引入新技术、新模式，推动物流与电商、金融等行业的深度融合，提供一站式的综合解决方案。
同时，也需要激发企业创新能力，鼓励各类企业在信息服务平台上提供更丰富的服务和产品。
2.3 加强政府支持与监管政府在交通运输物流信息服务平台建设中发挥着重要的作用。
政府应加大对该平台建设的支持力度，提供政策支持和财政资金，引导行业各方共同参与并推动平台的建设。
同时，也应强化对平台的监管与规范，保证平台的公平竞争和公共利益。
三、展望未来交通运输物流信息服务平台的建设将为整个行业带来重要影响。
物流公共信息平台的建设与优化研究随着互联网技术的不断发展和物流业的快速增长，物流公共信息平台被越来越广泛地应用于物流行业。
物流公共信息平台是指通过信息技术手段，在物流行业中为各个物流企业提供信息服务的平台。
物流公共信息平台的建设和优化，对于提升物流行业的效率和降低成本具有重要意义。
下面将从多个角度对物流公共信息平台的建设和优化进行研究，并探讨未来的发展趋势。
一、物流公共信息平台建设的必要性1.推动物流市场的开放建设物流公共信息平台可以促进物流市场的开放，以更好地实现资源共享，提高物流效率，降低物流成本，并促进物流业的健康发展。
2.实现物流建设的信息化物流公共信息平台的建设可以实现物流建设的信息化，以更好地管理物流信息和资源，为用户提供可靠和高效的物流服务。
3.提升物流服务质量构建物流公共信息平台可以提高物流服务的质量，以更好地满足客户需求和提高客户满意度。
物流公共信息平台可以为客户提供准确、快速、安全和便捷的物流服务，从而提升客户的消费体验和品牌信誉。
二、物流公共信息平台建设的优化方案1.强化平台统计分析物流公共信息平台建设应该增强平台统计分析能力，以更好地了解市场需求，优化物流资源配置，提高服务质量和效率。
通过平台数据分析，可以制定更有效的物流策略，进一步提高物流市场的竞争力。
2.优化信息传输系统构建更高效、更灵活的信息传输系统，是优化物流公共信息平台的一种重要方式。
物流公共信息平台应根据客户需求，建立具有可定制性的物流信息传输系统，以更好地适应市场需求，提供更高效、更准确的物流服务。
3.加强安全保障体系物流公共信息平台的安全是重中之重。
为保障平台数据安全，应加强安全保障体系，包括安全管理、网络安全防护等措施。
采用多种加密技术，确保用户隐私得到最大保护。
三、物流公共信息平台的未来发展趋势1.大数据时代的发展在大数据时代背景下，物流公共信息平台将会越来越重要。
越来越多的企业通过平台建设实现数据共享，以更好地进行资源整合、创新业务模式，并提高服务质量和效率。
南开大学现代远程教育学院考试卷2019年度春季学期期末(20120.2) 《物流信息系统》主讲教师：陆岚一、请同学们在下列（10）题目要求中任选一题，围绕题目要求自拟标题，写成期末论文。
1、有人认为，物流信息化就是使用计算机和网络，实现物流业务的计算机化和网络化。
结合我国物流信息化实际和自己工作的相关经验，谈谈你的观点。
2、比较数据、信息以及物流数据、物流信息的区别与联系，举例说明如何更好利用物流信息创造价值3、从容量、易用性、安全性等多方面比较一维条码、二维条码和RFID，说明它们各自在物流领域中的应用与发展趋势4、GPS、GIS、GPRS（以及正在推广应用的4G）之间有何紧密联系，举例说明其在物流信息系统中有何应用、发展趋势如何？5、结合实例说明物流技术、物流管理技术与物流信息系统之间的关系，如何利用相关技术，使物流信息系统发挥更大的作用。
6、选择你熟悉的某一电子商务物流信息系统，论述其开发设计、运营模式与作用7、配送中心物流信息系统发展现状与案例分析8、我国港口物流信息系统发展现状与趋势研究9、公共物流信息平台（公路运输、仓储或物流）的创新模式与案例研究10、当前物流信息的前沿有哪些新技术、新应用，试选择其一，说明其对物流领域发展的影响。
二、论文写作要求论文题目应为授课教师指定题目，论文要层次清晰、论点清楚、论据准确；论文写作要理论联系实际，同学们应结合课堂讲授内容，广泛收集与论文有关资料，含有一定案例，参考一定文献资料。
三、论文写作格式要求：论文题目要求为宋体三号字，加粗居中；正文部分要求为宋体小四号字，标题加粗，行间距为1.5倍行距；论文字数要控制在2000－2500字；论文标题书写顺序依次为一、（一）、1. 。
四、论文提交注意事项：1、论文一律以此文件为封面，写明学习中心、专业、姓名、学号等信息。
论文保存为word文件，以“课程名+学号+姓名”命名。
2、论文一律采用线上提交方式，在学院规定时间内上传到教学教务平台，逾期平台关闭，将不接受补交。
布局---看我国交通物流公共信息平台的建设如果摊开一幅中国地图，你会发现，近几年，我国交通物流公共信息平台的建设，正在各省份次第点亮，恰似一位高深的弈者，在雄鸡的棋盘上布局；而随着“棋子”间持续不断地相互联系和影响，一张遍布全国的交通物流信息网正在成型。
山东平台启动关于交通物流公共信息平台的最新消息来自山东，4月，山东省交通物流公共信息平台宣告正式开通运行，而这也让身在北京的记者有了新的期待：平台的开启势必在一定程度上降低山东菜农的物流成本，北京的菜价也许会应声而落也未可知啊！实际上，据平台运营商——山东大成软件有限公司总经理王涛的介绍，为了确保系统的稳定以及功能的完善，山东省交通物流公共信息平台已经试运营近一年，也积聚了为数不少的会员群体，4月的开通仪式更重要的是希望能够借助这样的形式让更多的人了解平台，认识平台，使用平台。
同时，山东省交通运输厅也对平台的开通非常重视，高洪涛副厅长更是亲临现场，对平台的建设给予了充分的肯定。
据介绍，山东省交通物流公共信息平台可以提供的核心功能服务可以概括为“3+1”，即：数据交换功能、信誉评价功能、软件推荐功能和信息发布与展现功能。
平台以会员管理为基础，通过会员分级管理，为不同类型的会员提供增值服务。
其中，数据交换采用世界最先进的软硬一体化解决方案，经过平台运营商山东大成软件公司的本地化研发，能够保证各类用户大容量、多协议、多格式的数据交换需求。
信誉评价以行业运政数据库为基础，通过对物流信誉相关信息的收集，建立专业信誉测评模型，提供公正、公平于一体的企业信誉服务，以解决行业信誉权威查询需求。
软件推荐是把经过省平台筛选、全方位测评的优秀物流软件，通过线上精品宣传和线下产品专题研讨会的形式推荐给省平台会员，帮助和引导会员企业信息化建设，提升行业信息化水平。
信息发布与展示功能提供公共信息发布、运输供求信息发布和农村物流信息发布三类服务。
该功能以Web门户网站的方式面向物流企业、生产企业、社会公众提供全方位的服务类信息查询、发布。
可以说，平台的开通标志着山东省交通物流信息事业的发展进入了快车道，为山东省交通物流行业整合和产业升级提供了强大的促进作用，也为进一步完善。
全国九大物流区域节点信息化网络构建提供了强有力的支持。
至此，我国的又一个物流业大省迈入了信息化的时代，而在这之前，对于物流公共信息平台的探索，其实早已开始。
随着经济的快速发展，传统物流业在许多方面已经难以适应社会的高效，而改变的契机，似乎是源于人们对于货车空载率的思考。
市场经济的模式下，社会的发展速度常常体现在“流动”的效率上，商流、物流、信息流、现金流，……，这些“流动”形式几乎涵盖了现代商业社会的全部活动。
随着我国经济的发展，注重效率逐渐成为了一种社会习惯，这同样也体现在了日渐庞大的物流业上。
然而，据调查显示，在2009年，全国货车的空载率高达40%，而同时各个物流企业又存在着巨大的运输需求，因此，这样的空载率不仅提升了物流成本，也造成了巨大的资源浪费。
众所周知，物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成，这些环节相互联系形成物流系统整体。
在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息化传递速度慢、准确性差、缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节，以及运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的矛盾。
出现在运输环节的空载率问题，正是上述矛盾没有得到解决的后果。
一方面，传统的物流业无法将商流与信息流相结合，信息不透明、不共享，导致运作效率较低，成本居高不下；另一方面，我国绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）的问题，使得这些企业无法对市场做出积极的反应，心有余而力不足。
一时间，这些难题几乎成为了横亘在我国物流业前的一座高山，不可逾越。
就是在这样的背景下，借助互联网平台，搭建以数据交换为核心的物流公共信息平台成为了业内的迫切需求，同时物流行业也希望能够借助这样的平台，推进物流信息化的转型升级，提升企业竞争力，降低运输成本，减少资源损耗。
那么，究竟怎样的交通物流公共信息平台才真正能够解决上述问题呢？一般来说，凡是能够支持或者进行物流服务供需信息的交互或交换的网站，均可视为物流信息平台。
比如一个物流公司为方便公司与其用户的联系而设计了一个信息交换系统，使得用户和公司可以保持便捷的联系，那么这个系统就具备了了物流信息平台的性质。
类似这样的平台，国内有大大小小成百上千家，其中鱼龙混杂，信息虽然丰富，但真伪莫辨、良莠不齐。
与此同时，对于那些“小、少、弱、散”的中小型物流企业来说，搭建属于自己的物流平台也是一个遥不可及的设想。
所以，在传统与现代的转型期，搭建平台的重任，自然而然地落到了政府的身上。
于是，以浙江省为代表的，政府搭台、企业唱戏的一系列省际物流公共信息平台在中国大地上如火如荼地成长了起来……目前，我国物流公共信息平台的规划建设可根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，可以分成三种模式。
第一种是“政府模式”，即物流公共信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。
政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。
第二种是企业模式”，即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。
企业自主经营在市场运作方面比较灵活，但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。
第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。
从我国目前物流公共信息平台的发展现状来看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。
“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又弥补了前两种模式的弊端，避免了它们的不利之处，是值得推广的一种建设模式。
省际交通物流公共信息平台建设模式的创新做法是政府和企业共同建设，并发挥社会多方作用形成合力共同推进系统建设的模式。
该系统的建设策略是政府和企业共同建设、运营，但划分明确的职能，初期以政府的投入为主，做好公共信息系统的技术规划，进行系统管理中心、若干应用中心和示范数据交换中心的建设，开发和推广通用软件等手段，在此基础上制定相应的标准和规范，开发数据交换中心的软件；中期，扶植和引导企业和用户组建更多的数据交换中心，协助企业开展增值服务；后期，政府逐步淡出，以企业化运作为主，可能只运营一个管理中心进行公共信息系统的管理，以及政府职能的服务（如行业管理、协会管理、诚信管理等），运营一个免费的数据交换中心。
发挥多方作用共同推进系统建设。
政府整合社会各方面的力量，包括研究机构、企业、行业协会等方面，在统一的管理框架下，发挥自身的优势，共同推进物流公共信息平台的建设。
共享共建,破解行业难题一个好的物流公共信息平台越是能够在大范围内推广就越是能够发挥它的作用，因此，区域性物流公共信息平台覆盖的范围越大，整合的地方资源越多，其对行业和社会的贡献也就越大。
但是，以往建设的物流公共信息平台往往是地方政府单独行动，彼此之间不能互联互通、资源共享，出现新的“信息孤岛”的悲剧再次“上演”。
平台建设的先行者——浙江省交通运输部门很早就注意到了这个问题，并且准确地找到了症结所在。
于是，在交通运输部统一指导和大力支持下，浙江率先向全国交通运输管理单位发出了邀请，倡议以浙江交通物流公共信息系统为基础、建立省际物流公共信息平台，希望“通过共建，各方取长补短，分工协作，联合开展物流信息化项目攻关和推广；通过共建，制订统一的技术标准，推进物流信息标准化；通过共建，实现资源共享、系统互联，提供各省、市、区物流服务水平；通过共建，提高道路货运信息标准在整个物流信息化标准体系中的分量和地位”。
截至2010年，倡议已经得到16个省（区、市）的积极响应，推进近40家物流信息化服务供应商成为共建联盟。
共建联盟的形成打破了原来行业内各自为政、条块分割的旧观念，发掘了在交通运输行业发展物流公共信息平台的新思路，展开了交通运输行业信息化建设的新气象，形成了交通运输行业大力发展信息化建设的新形势，在全行业中形成了一种牵引力和集聚力，破解了困扰交通行业发展现代物流的难题。
值得一提的是，浙江交通物流公共信息系统从开始着手研究建设至今已走过近七个年头。
前三年处于试水、摸索、反复试验阶段，真正进入实质性突破是始于2007年，正是在当年12月的浙江省经济工作会议上，浙江省委、省政府把建设“大港口、大路网、大物流”确定为今后一段时期浙江省现代交通建设的战略目标。
浙江省交通部门对“大物流”战略真正去贯彻去落实。
抓住这个重要机遇，浙江省道路运输管理局决定对原有货运信息系统进行大调整，并成立专业团队来搭建物流公共信息平台。
争取到发展物流、打造平台的有利政策环境、市场环境、行业环境，再加上优秀的把舵人和成熟的操舵手，浙江交通物流公共信息系统在短期内迅速扩展成一个区域性平台，并加速向全国性平台延伸……平台面对的几个问题一、政府角色的定位政府在信息系统的建设中如何定位自己的角色？应怎样才能避免陷入车货交易、与市场争利的尴尬中？回答这个问题必须要分清公共服务、社会服务、市场服务三者的边界。
“公共服务是政府的职责，社会服务是中间地带，可由政府和协会一起推，市场服务是赚钱的，必须由企业来做，政府应制定一些有利于市场健康发展的规则和规范”。
这是各省平台在建设实践中的总结，并得到了相关专家的认可与支持。
在物流信息平台建设中，相关政府部门应从五个方面明确共识：一是对平台的定位是推动行业信息化和标准化建设，做好推动和服务工作，不收费；二是以给物流企业提供一批免费企业物流管理通用软件为工作切入点；三是不做“交易，只做物流数据“交换”；四是建设中牢牢抓住标准和规划的制定，统筹行业管理部门、行业协会、物流企业、软件开发商、物流平台运营商等主体，共同建设系统；五是从公路货运信息化入手推进物流信息化。
亿康科技资讯（亚洲）有限公司总经理麦卓从国际经验方面肯定了在物流信息化发展过程中，政府推动信息平台建设的重要性。
他认为，政府现在抓机会很好，等各地都有了自己的信息系统时再抓，整合起来成本就很大了。
而且从国外经验看，企业来主导标准建设，效率并不高，标准建设由政府来主导最有力。
二、标准的制定在物流信息标准化的制定上，有关专家认为，信息化建设的核心是交换，标准是基础，在标准建设过程中一定要避免把企业内部的运行标准当成企业间的交换标准。
在制定标准上，必须有效解决过去各地在建设物流信息平台中只注重车货交易信息、重复建设严重、标准不统一、服务功能单一、区域间不互通等问题。
