中置轴汽车列车分解

近年来，随着国家治理超载超限日趋严格，继飞机板轿运车得到全面整改后，17.5米大板车治理工作逐步进行。

部分业内人士指出，中置轴列车或将取代17.5米大板的历史地位。

2007年国家就发布公告，17.5米大板不允许再上牌。

提前上牌的，使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，意味着17.5米大板车即将彻底退出货运市场。

在未来的长途散货运输领域中，新型的、符合国家法规的中置轴汽车列车将有可能成为17.5米大板的替代车。

中置轴车辆发展于《GB1589》2016之后。

虽然中置轴车辆这位“新人”在国内崭露头角，但在欧洲中置轴车辆已经应用多年，随处可见。

目前大家在国内见过最多的是中置轴轿运车与中置轴封闭式厢车，中置轴平板运输车还真是一个新车型。

在17.5米大板车彻底退出货运市场之前的过渡时期，国家一方面加强既有营运车辆的情况排查，逐车制定车辆退出计划，建立不合规车辆数据库，引导和督促企业加快更新淘汰不合格车辆；另一方面，促进标准化车型更新替代，鼓励有条件的企业积极参与模块化中置轴汽车列车示范运行，加快轻量化挂车推广应用。

20米中置轴平板运输车在这种背景下诞生并成为货车圈的“网红。

”其列车总长可达20米，拥有超大的载货量。

相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，20米中置轴平板运输车总长多出2.9米，这也是合法合规的载货容量提升。

显而易见，相比17.5大板车，中置轴平板运输车优势明显。

除了上述提到的装载量方面的优势以外，还具备以下亮点：1、技术亮点：中置轴作为长久的核心技术，产品完全符合国家法规标准，设计尺寸及装载限值在法规范围内做到最大化；其转弯半径小，装载重心低，行驶安全，品质可靠。

2、使用方便：配备大容量工具箱，方便存放雨布、网兜、固定绳等装卸捆绑工具，同时大梁预留了副油箱安装位置适合长途运输，体现了设计的专业性。

3、制造精良：中置轴家电专业运输车板面平整度好，可以减少装、卸货时底板对货物包装的损坏。

4、运输高效：中置轴家电专业运输车除了容积大外，还能进行甩挂运输，可以同时装、卸货，适宜场景下可以大幅提高运输效率。

关于中置轴列车的开发报告一、开发背景1、根据GB1589中的定义，货车列车是货车和牵引杆挂车（全挂车）或中置轴挂车的组合。

通俗来讲就是包括全挂列车和中置轴货车列车两种；根据车辆用途，中置轴货车列车分为中置轴车辆运输列车和中置轴厢式运输列车两种。

中置轴车辆运输列车中置轴厢式运输列车2、中置轴车辆运输列车长度最大限制22米（能够装载8—10辆乘用车）。

中置轴厢式运输列车长度最大限制20米，其中挂车车厢长度限制8米。

牵引车与普通半挂车组成的铰接列车长度限制为17.1米（长头铰接列车长度限制为18.1米）。

3、从2016年9月21日开始，将全面禁止双排轿运车上路。

按照最新的轿运车治理方案，在过渡期，允许车轴在车辆、踏板收起的单排车运行，不允许斜向装载、横向装载、三层装载以及乘用车双轴装载于轿运车车箱后立柱外侧。

过渡期结束后，即2018年7月1日起，所有上路的轿运车车型必须符合GB1589新国标的标准，即长度不超22000mm、高度不超4000mm、宽度不超2550mm的平头铰接列车、长头铰接列车以及中置轴车辆运输车。

4、中置轴货车列车也在不断地向更加成熟化方向靠拢，联合、陕汽、红岩的中置轴货车列车已经崭露头角，新政策的影响突显。

目前已经出现了联合卡车、重汽T5G的厢式中置轴货车列车的试验样车。

二、中置轴列车产品优势分析中置轴列车因总长度比其他汽车列车长度长2.9-4.9米，所以，具有量大等优点，具体见下表：分类优点缺点中置轴车辆运输列车1、底盘低，重心低，更稳，轿车可以倾斜放置，提升空间利用率；2、在同样的转弯半径下，中置轴挂车可以做得更长，增加装载量；3、对前车的承载性要求低。

1、底盘低，通过性差；2、产品不够成熟，市场认知度不够；3、会增加驾驶难度；4、驾驶室翻转难度大。

中置轴厢式运输列车1、可同时运输两个货运单元，两个货运单元货厢总长可达16.85米，比厢式半挂车货运单元13.75米，可增加22.5%的装载容积；2、底盘低，重心低，更稳；3、对前车的承载性要求低。

0420211fo cus S pecial purpose vehicleS P E CI ALP U R P O S EVEHCL 浅谈中置轴挂车列车连接系统的解决方案倪正韬物流运输作为联通全国各区域经济发展的血管通道，可以说是国民经济的活跃度的“晴雨表”。

近10年随着网购电商的崛起，快递包裹量激增，物流运输在国计民生中扮演着越来越重要的角色。

1物流运输车辆发展概述背景交通运输部及其下属的公路科学院及相关部门，一直围绕“保证运输安全，提高运输效率，降低运输成本”这个主题，不断地探索物流运输新思路。

近年大力推广公转铁，公转水，铁水的比例已经增加到全国总运量的24%左右。

公路运输以其自身的优势及不可替代性，依然在全国的运输总量中占据76%的高比重，同时公路运输也是衔接其他运输方式的基础环节，目前全国有超过1000万辆公路货运车辆，全国公路物流行业年产值超过3万亿人民币。

从建国至今，国内的公路货车围绕“多拉快跑”这个目标发展，可以归结为以下三个主要发展方向。

1.1车辆重型化方向发展目前国内运输车辆呈现出两端化的发展趋势，尤其是物流货运车辆的重型化发展趋势明显（如图1~3所26▲图25t中型卡车▲图38t重型卡车▲图14t中型卡车▲图4两轴卡车▲图5三轴卡车▲图6四轴卡车▲图7五轴卡车▲图8牵引货车+全挂车▲图9半挂牵引车+半挂车示）。

1.2车辆多轴化方向发展因为讲求运营效益，承载多、运营效率高的车辆受到国内用户的青睐，目前国内运输车辆以两轴、三轴、四轴和五轴车辆为主（如图4~7所示）。

1.3拖带挂车方向发展全挂车（如图8）由于其自身结构（牵引点、三角架连接点、转盘三个自由度）及上世纪国内的技术水平所限，交通部考虑高速公路运行安全和效率，高速行驶稳定性差的全挂车被限制驶入高速公路，由此全挂车逐渐退出了公路运输的舞台。

相反，半挂车（如图9）却在过去的30年间飞速发展，几乎让人们把半挂车和挂车划成了等号。

车辆运输中置轴挂车列车应用分析作者：张波来源：《进出口经理人》2017年第09期摘要：分析车辆运输中置轴挂车列车结构特点优势，及分析在乘用车公路运输的实用性。

关键词：车辆运输中置轴挂车列车；车辆运输半挂车；通道圆；试验一、车辆运输车现状概况根据目前我国相关法规规定，允许上高速公路的车辆运输车只能是车辆运输半挂列车。

目前，我国轿运车大概有4万辆左右。

如果按照GB1589-2004规定，这类车辆列车总长控制在16.5米以内。

在严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，并符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的前提下这样长度的车辆最多只能装载中大型轿车4辆和微型轿车6辆。

随着我国汽车工业发展，这类车辆运输半挂车列车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。

经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，服务价格不断下调的过程。

二、中置轴挂车列车概念及组成中置轴挂车列车由前部一台二类底盘改装的车辆运输车，后部挂车其结构特点为：其全部承载位置位于车辆车轴中间部分（即车辆车轴中心位置），前牵引中心位置允许存在一定的垂直载荷，但其载荷值要求小于10000N。

与传统的半挂车列车相比，使用中置轴挂车列车进行乘用车运输有以下几个主要特点及优势。

三、中置轴挂车列车的结构特点中置轴挂车列车由于其结构的特殊性，其挂车承载位置为车辆中间部分（即车辆车轴中心位置），主车后轴至挂车一轴的距离，极大的减小，车辆转弯半径变小，通过性变好；而且，其由前部为N3类二类底盘式车辆运输车连接后部中置轴挂车，挂车长度小于半挂车，其结构的稳定性得到了极大的提高，从而极大的提高了车辆在路行驶的安全性。

根据法规通道园的要求，汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见图1。

一种中置轴挂车列车车厢结构
随着科技的不断发展，人们的生活方式也在不断改变，其中交通
运输方式更是发生了翻天覆地的变化。

作为重要的交通运输工具之一，铁路运输日新月异，尤其是轨道交通的发展更是让人们体验到了不同
的享受。

在铁路运输的各种工具中，中置轴挂车列车车厢无疑是备受瞩目
的一类。

它的特点在于车厢底部设有中置轴，使得整个车辆的重心从
高空下降到距地面更近的位置。

这种结构不仅能够降低列车重量，也
能够提高车厢载重量，减少运输成本，从而更好地服务于大众。

同时，中置轴挂车列车车厢的结构也为乘客提供了更为舒适的乘
车体验。

由于车辆重心下降，车厢的稳定性得到明显提高，乘客在列
车行驶中感觉更加平稳，更加安全。

另外，它还能够减少车厢的噪音
和震动，让乘客在车厢内享受更为舒适的环境。

在中置轴挂车列车车厢的制造和维护方面，也存在着一些需要注
意的问题。

首先，车辆的制造需要更高的精度和更加严格的标准，这
就要求生产企业具备高度的技术实力和完善的生产流程。

其次，由于
中置轴挂车列车车厢的结构较为复杂，维护和保养也需要更加专业的
人员和更加全面的措施，以确保车辆的长期稳定运行。

对于铁路运输来说，中置轴挂车列车车厢的出现无疑是一个重要
的里程碑。

它不仅提高了运输效率和质量，也为乘客提供了更加舒适
的出行体验。

相信随着技术的不断进步，这种结构将会得到更加广泛的应用和推广，为人们的生活带来更多的便利和美好。

一种中置轴挂车列车车厢结构
在现代铁路运输中，中置轴挂车列车是一种常见的运输方式。

这种列车的车厢结构采用了一种独特的设计，以提高列车的稳定性和承载能力。

中置轴挂车列车的车厢结构由多个车厢组成，每个车厢都有自己的车轴。

与传统的车厢设计不同的是，中置轴挂车列车的车轴位于车厢的中部，而不是位于车厢的两端。

这种设计使得列车在运行过程中更加稳定，减少了摇晃和晃动。

此外，中置轴挂车列车的车厢结构还具有更高的承载能力。

由于每个车厢都有自己的车轴，列车的负载可以均匀分布在整个列车上，从而减少了每个车轴所承受的重量。

这种设计还使得列车能够更好地应对急转弯和陡坡等复杂路况，提高了行驶的安全性。

另外，中置轴挂车列车的车厢结构还可以提供更大的载货容量。

由于车轴位于车厢的中部，车厢的两端可以更大程度地利用空间来装载货物。

这使得列车能够运输更多的货物，提高物流效率。

总的来说，中置轴挂车列车的车厢结构在提高列车的稳定性、承载能力和载货容量方面具有显著的优势。

这种设计的列车已经在许多国家的铁路运输中得到广泛应用，为各种货物的运输提供了可靠和高效的
解决方案。

国内首批中置轴货车列车正式投入使用
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第9期
近日，由交通运输部组织的中置轴货车列车试点运行方案研讨会，在北京通州交通部试验场进行，本次会议总结了国内首批中置轴货车列车样车的试验情况，并由首批样车提供企业对车辆装备进行技术介绍，以及首批参加试点运行的物流企业介绍试点运行工作方案。

本次试点运行会议的顺利召开，标志着国内中置轴货车列车正式投入使用。

中置轴货车列车可同时运输两个货运单元，在GB1589-2016的限定条件下，两个货运单元货厢总长可达17m，比标准的半挂车货运单元13. 6m增加25%的装载容积。

中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。

这种中置轴货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区得到了广泛的运用，并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。

会议指出，除目前试点运行的两车组合列车外，后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成超长汽车列车的试点运行。

这种货车列车的运输模式对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。

在新版GB1589颁布前，包括中置轴轿运车在内的中置轴车辆运输车就已经成为行业焦点，各家改装厂联合主机厂纷纷开发符合新规标准的产品，即：挂车长度限值12m、列车长度最大限值22m、宽度限值2.55m、高度限值4m。

中置轴轿运车设计除了保证一般性的装载运输，还要保证运送车辆的安全和完好，装配有停放和固定车辆的货台，以及车辆自行上下的跳板。

有鉴于此，中置轴轿运车也是专用汽车行业中技术含量较高的车型。

首先，其装载能力强。

装载大型SUV和C+级轿车时，可实现8台装载能力；具有混装型产品，最大混装能力可实现11台。

并且在装载的过程中便捷、高效。

整车液压系统操作简单，配有各种刻度标识，只需1人即可完成装车、卸车与驾驶运输等作业。

其次，也是大家非常关心的一点——安全性问题。

中置轴轿运车整车安全配置高：1、挂车配备BPW、SAF、富华等国际品牌车轴及空气悬架系统。

2、整车标配ABS制动防抱死系统，提升制动安全性。

3、支持选配EBS防侧翻稳定系统，提升车辆运行安全性。

4、标配自动感应转弯报警系统，提升驾驶员转弯操作安全性。

5、在牵引装置方面，上、下双球面接触，且球面直径远大于国内竞品，确保车辆行驶、耦合点旋转更安全、更可靠；稳定摩擦盘机构，能有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车，提高挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障。

除此之外，中置轴轿运车的机构以及车身结构也是一大亮点。

驾驶室前翻转机构及平台升降机构：1、驾驶室上层翻转平台带有手动液压举升装置，在发动机失去动力的情况下，可实现驾驶室翻转，便于车辆维修。

2、中置轴轿运车对上平台的支撑主要采用立柱承载式结构，前车和后车各有四根立柱承载，车身侧面无顶纵梁，具有自重轻、结构稳定等优势；3、立柱采用丝杆加聚甲醛螺母提升机构，确保平台升降平稳、位置精准。

高强度车身结构：整车主承载大梁采用屈服强度700MPa的高强钢。

长久集团在中置轴轿运车开发方面和多家主机厂有密切合作，并且在专用车改装方面的技术储备和创新能力保证长久轿运车在行业内水平居上。