民航货物运输

民营科技２０１２年第１期　实践・思考　对中国民航货物运输的探讨　张虹　（沈阳桃仙国际机场股份有限公司货运公司，辽宁沈阳１１００００）　摘要：对中国民航货运市场的特点和发展状况进行了对比分析，剖析出国民经济与民航货运的内在关系，分别建立了预测货邮　运输量和周转量的回归模型，模型均通过了显著性检验，预测出了２００５—２０２０年中国航空的货邮运输量和周转量。从预测结果可以看　出未来１５年中国航空货运将保持持续快速的增长势头，２０２０年航空货邮周转量将达到４．５６５ｘ１０・ｏｔ・ｋｍ，航空货邮运输量将达到　１．５３３９￣１０￣。这和中国民航体制改革的深入，特别是中国加入ＷＴＯ、参与国际竞争与合作、对外经济贸易的增长等因素密不可分。　关键词：中国民航；货运市场现状；国民经济与民航货运市场的关系及发展　１　中国民航货运市场现状　１．１中国民航货运市场牦　。１）货运市场发展迅速，潜力很大。从世　界航空货运的发展看，中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较　低，发展潜力很大。亚太地区将是发展最陕的地区，中国又是亚太地区　航空货运发展的热点，实践证明，中国民航货运市场发展迅速，已引起　国内外航空公司的重视，越来越多的航空公司将更多的精力放到货运　上，建立自己的货运航空公司或货运分公司。国际资本也在寻找机会　进入中国航空货运公司市场。２）中国民航货运市场发展存在着不平衡　一个国家和地区航空货运市场的发达程度与其社会经济发展水平密　切相关。由于中国东部地区和广大中西部地区的社会经济发展的不平　衡，导致了中国民航货运市场存在着不平衡。这主要体现在以下三个　方面：　航空货运主要集中在东部地区。ｂ．从航线货邮运量的分布来　看，国内货邮运量主要也集中在东部或和东部有关航线上。ｃ．国际货　运航线主要集中在北京、上海、广州和深圳等少数几个城市始发的航　线上。从国际航线的货邮吞吐量看，２００４年上海浦东机场就占了　６４．６％，其次是北京，占１２．３％。除此以外，中国航空货运市场还存在着　国际货物运输往返不平衡，运出的货物远多于运进的货物。　１．２货邮总周转量与运输量发展状况。中国民航货运自１９９０年以后　保持着强劲的增长势头。　从１　９９３～２００４年航空货邮运输量和周转量增长情况（从２００１年　开始，采用国际通行的统计口径）来看，货邮运输总周转量、货邮运输　量分别增长了４．３和４．０倍，年均增长率分别为１４．２％和１３．４％，由于　受经济波动、国际政治局势变化、行业管理政策措施的调整、市场重　组、运力投入、运价体系的调整等方面因素的影响，在增长中存在波　动，其中１９９６、１９９９和２００１年波动较大，这些对航空市场的发展造　成了不利的影响。　２国民经济与民航货运市场的关系　国民经济对民航货运市场的发展起到了决定性的作用，为了从　定量分析的角度来说明国民经济与民航货运市场之间的关系，可从测　算中国民航货邮运输对ＧＤＰ的弹ｌ生系数着手进行研究，期望能够寻　找它们之间相关『生的规律。货邮运输与ＧＤＰ保持同步波动，说明二者　问的相关ｌ生较强，但货邮运输对ＧＤＰ的弹ｌ生系数存在较大波动。为了　寻找大致的相关规律，计算出“七五”到“十五”规划期间货邮运输对　ＧＤＰ弹性系数的年均情况，分别是１．７６、１．８６、１．７１、１．３６，作为国民经　济与民航货运市场之间相关关系的体现。　３航空货运市场的发展　国家经济的发展是促进航空货运增长的主要因素。在发展航空　货运方面，中国民航总局总体政策思路是“国内放松经济性管制，对外　逐步扩大开放”。　２００４年，中国民航总局颁布了《关于加快发展国内航空货运若干　政策的意见》，进一步放松了对航空货运发展的经济管制并出台了相　应的扶持政策。　２００５年，民航总局又出台了《促进国际航空运输发展若干政策措　施的意见》，其中有关国际航空货运发展的政策包括：优先开放国际航　空货运市场；新成立的国内全货运空运企业，在符合安全运营标准的　情况下，可直接申请经营国际航线，自有飞机数量的下限可为１架；设　立货运枢纽经营定期国际航班的国内空运企业，在定期国际航班经营　许可授权审批中享有优先权；启动国家航空运输简化手续委员会工作　机制，按照国际民航组织的有关标准，改进联检程序，解决货物便捷通　关、卡车航班、电子报关等问题。　３．１货运对外开放政策。在航空货运对外开放政策方面，民航总局于　２００２年颁布的《外商投资民用航空业规定》中规定：外商投资公共航　空运输企业，应当由中方控股，一家外商（包括其关联企业）投资比例　不得超过２５％；Ｐｂ商投资货运仓储、地面服务等项目，外商投资比例由　中外双方协议商定。　２００５年，民航总局又颁布了《＜夕　商投资民用航空业规定＞的补充　规定》，其中规定“允许香港、澳门服务提供者以合资或独资形式在内　地提供代理服务、装卸控制和通信联络及离港控制系统服务、集装设　备管理服务、旅客与行李服务、货物与邮件服务、机坪服务、飞机服务　等七项航空地面服务”。　３．２航权开放政策。在航权开放方面，近年来民航总局在政策安排上　逐步加大了与国外航空运输安排的灵活度。与美国、欧盟国家、澳大利　亚、泰国、新加坡、马来西亚、印度等国在航线表、运力、第五航权、代码　共享、包机等事项方面签订了较为宽松的双边运输协定。　２００４年７月签署的《中美航空运输协定议定书》，首次允许美国　空运企业在中国境内建立货运枢纽且享有全面开放的航权，为引入国　外货运公司在华设立货运枢纽进行了有益的尝试。　自２００３年７月起，我国在海口、三亚单方面开放客货第三、四、　五航权。目前，上海、南京、厦门、成都等众多城市，分别根据双边航空　运输协定与有关国家交换了货运第五＝吭权。　２００６年１０月，民航总局在武汉启动航空运输综合改革试　，其　中政策之一是支持国内外航空公司充分使用客、货第三、四、五航权。　上述一系列法规及政策的颁布实施，已经取得了较好的成效，这　在２００６年表现尤为显著。　第一，促进了航空货运市场加快增长。２００６年中国机场货邮吞吐　量增长１６．８％，增长率较上年提高了２．３个百允　。其中国际货邮吞吐　量增长２１．８％，较２００５年提高了近７个百分点。第二，提高了我国的　航空货运能力。２００６年我国民航全行业新增了大中型全货机８架，新　投＾运营４家合资全货运公司，新成立了—批货运代理企业。第三，在　国际航线货运市场上，中国民航的份额提高了４．５个百分点，改变了　前几年市场份额下降的趋势。第四，外国航空公司增加了连接中国大　陆的货运通航点和航班，改善了有关城市的外贸环境，促进了进出口　贸易的发展。　根据民航总局的相关政策安排，不难看出，在未来时期，中国将　坚持和完善现行的各项法规政策，以推动航空货运市场持续快速发　展。　第一，以市场化和产业化为方向，通过市场引导、竞争推动，培育　和拓展国内航空货运市场；继续鼓励外资和民营资本发展航空货运；　继续鼓励发展全货运航空公司；继续引导和支持建设航空货运枢纽。　第二，推动传统货运向现代物流业转变，鼓励航空物流企业加强服务　网络、物流中心、分拨中心、信息系统、运输机队和关键设备的建设，加　快物流产业化。第三，继续按照“积极、渐进、有序”的原则，针对不同国　家、区域和市场，确定不同的开放步骤、方式和进度，分阶段开放我国　国际航空运输市场，同时坚持优先开放国际航空货运市场的原则。

民航货物运输复习题库

二、名词解译（本题共4小题，每小题5分，共20分）

1．航空货物运输：

2．承运人：

3．运价：

4．鲜活货物：

1．航空货物运输：指一地的货物（包括邮件）通过航空器运往另一地的运输，这种运输包括市区与机场的地面运输。

2．承运人：是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。

3．运价：指承运人运输每一重量或体积或根据货物的价值用收取的从始发站地机场至目的地机场的费率。不包括机场与市区、同一个城市两个机场之间的地面运输费及其他费用。

4．鲜活货物：是指在运输过程中需要采取保鲜、保活措施，并需在限定运输时限内到达和交付的货物。

1．公布直达运价：

2．贵重货物：

3．领空飞越权：

4．集中托运：

1．公布直达运价：承运人直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。

2．贵重货物：是指价值昂贵，在运输过程中承运人须承担较大经济责任的货物。

3．领空飞越权：飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。

4．集中托运：是集中托运人将若干批单发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。

9．航空运输：

10．危险物品（DGR-Dangerous Goods）：

11．鲜活货物：

12．货运代理：

9．航空运输：是指利用飞机运送货物的现代化运输方式。

10．危险物品（DGR-Dangerous Goods）：是指在航空运输中，可能危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质称为危险物品。

民航货物运输试卷

一．名词解释

1.航空货物运输：指一地的货物（包括邮件）通过航空器运往另一地的运输，这种运输包

括市区与机场的地面运输。

2.承运人：是指包括接受托运人填开航空航空货运单或者保存货物记录的的承运人和运送

或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的航空承运人。

3.运价：指承运人运输每一重量或体积或根据货物的价值用收取从的始发站地机场至目的

地机场的费率。不包涵机场与市区、同一个城市两个机场之间的地面运输费及其他。4.公布直达运价：私法直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。5.鲜活货物：是指在运输过程中需要采取保鲜、保活措施，并需在限定运输时限内到达和

交付的货物。

6.贵重货物：是指价值昂贵，在运输过程中承运人承担较大经济责任的货物。二．选择题

1.对运输时间要求比较高的更为货物，如海鲜、活动物等适用于那种运输这种方式（C）Ａ．铁路运输Ｂ．公路运输Ｃ．航空运输Ｄ．航空运输2.简称为IATA是什么组织（B）

Ａ．国际货运代理协会联合会Ｂ．国际民用航空协会Ｃ．国际民用航空组织Ｄ．中国航空运输协会 3.集中托运人在整个运输活动中是什么身份（B）Ａ．托运人Ｂ．代理人Ｃ．承运人Ｄ．都可以

4.以下哪种货物属于国内运输中的禁止运输上列的货物（A）

Ａ．鼠疫病菌Ｂ．木材Ｃ．珍贵文物Ｄ．麻醉药品

5.在航空货物运输中，宽体航机运载的货物，每件货物重量不能超过多少千克（D）Ａ．80Ｂ．100Ｃ．200Ｄ．250

6.在国内货物运输中，每票货物的生命不能超过人民币（B）Ａ．10万Ｂ．50万Ｃ．100万Ｄ．500万7.“不可倒置”标签属于（A）

Ａ．操作标签Ｂ．识别标签Ｃ．特种中转标签Ｄ．押运货物贴纸8.在航空运输中，下列物品可以作为货物下列的塑胶制品的是（B）A．草袋B．塑料桶C．粗麻包Ｄ．草绳

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二、名词解译（本题共4小题，每小题5分，共20分）

1．航空货物运输：

2．承运人：

3．运价：

4．鲜活货物：

1．航空货物运输：指一地的货物（包括邮件）通过航空器运往另一地的运输，这种运输包括市区与机场的地面运输。

2．承运人：是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。

3．运价：指承运人运输每一重量或体积或根据货物的价值用收取的从始发站地机场至目的地机场的费率。不包括机场与市区、同一个城市两个机场之间的地面运输费及其他费用。

4．鲜活货物：是指在运输过程中需要采取保鲜、保活措施，并需在限定运输时限内到达和交付的货物。

1．公布直达运价：

2．贵重货物：

3．领空飞越权：

4．集中托运：

1．公布直达运价：承运人直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。

2．贵重货物：是指价值昂贵，在运输过程中承运人须承担较大经济责任的货物。

3．领空飞越权：飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。

4．集中托运：是集中托运人将若干批单发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。

9．航空运输：

10．危险物品（DGR-Dangerous Goods）：

11．鲜活货物：

12．货运代理：

9．航空运输：是指利用飞机运送货物的现代化运输方式。

10．危险物品（DGR-Dangerous Goods）：是指在航空运输中，可能危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质称为危险物品。