高速铁路轨道病害分析与修理方法

高速铁路无砟轨道病害问题及维修方案分析摘要：2016年底，我国铁路运营总里程12.4万公里，仅次于美国；高速铁路运营总里程2.2万公里，规模位居世界第一。

预计未来几年铁路每年投资总额为6000至8000亿元，到2020年铁路总里程将超过14万公里，高速铁路里程将超过3万公里。

根据远景规划分析，到2030年铁路总里程约20万公里，高速铁路里程将超过6万公里，建成“八横八纵”干线，形成非常完善的高速铁路网。

2014年APEC会上，我国提出“一带一路”发展战略，将尽快使铁路“走出去”发展战略落地，将为高速铁路发展提供更多的机会。

关键词：高速铁路；无砟轨道；病害；维修方案；分析1 引言高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大系统工程，是当代高新技术的综合集成。

为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

1998年3月，我国人大会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。

2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路—京津城际高铁通车运营，京津城际铁路的开通，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。

2011年6月30日，京沪高铁开通运行，并于2017年9月21日采用自主研发的复兴号动车站提速350/小时运营。

2012年12月26日，京广高铁全线贯通，成为当时世界最长的高速铁路。

在它们的背后，是正在编织着的中国高速铁路网和正在实现的中国经济再一次跨越式发展。

2 高速铁路的发展趋势及作用2.1高速铁路的发展趋势铁路的发展水平如何，直接影响到国家的工业化进程。

我国铁路与发达国家相比，存在较大的差距，我国每万平方公里的国土上铁路的覆盖不到75公里，而德国等发达国家均超过了1000公里，是中国的13.33倍。

高速铁路维修技术中的常见问题解析概述高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，它为人们提供了快速、高效、安全的出行方式。

然而，随着高速铁路的不断发展和使用，维修和保养工作也变得日益重要。

本文将围绕高速铁路维修技术中的常见问题展开讨论，并提供解析和解决方案，以确保高速铁路的长期稳定运营。

常见问题一：钢轨温度差异引起的膨胀和收缩问题高速铁路运行时，钢轨会因为温度的变化而膨胀或收缩，这可能会导致钢轨的震动、失稳甚至破坏。

这是高速铁路维修中的一个常见问题。

解析：为了解决温度变化引起的膨胀和收缩问题，维修人员通常采取几种措施。

首先，在铺设钢轨时，应遵循标准的膨胀间隙设计，以容纳温度变化引起的膨胀和收缩。

其次，钢轨的固定和连接应使用专门设计的夹具和连接件，以确保钢轨的稳固性和可靠性。

此外，在维护过程中，定期检查和调整钢轨的固定和连接装置，以确保其正常运行。

常见问题二：道岔设备故障导致的列车运行受阻道岔是高速铁路上列车转向的关键设备。

当道岔出现故障时，将影响列车的正常运行，甚至可能导致列车停运，给旅客出行带来不便。

解析：针对道岔设备故障，维修人员需要定期检查和保养道岔，以确保其正常运行。

维修人员应使用先进的检测设备，如红外线热成像仪等，来检测道岔部件的温度、电流和震动情况，以及检查道岔的接触面情况。

此外，在维护过程中，及时清理和更换道岔部件，修复或更换损坏的电气连接，以保证道岔设备的可靠性和安全性。

常见问题三：轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题随着高速铁路的使用，轨道和底盘之间的摩擦会导致磨损，进而引起噪音和振动问题，不仅会影响旅客的乘车体验，还可能损害列车和轨道的结构。

解析：为了解决轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题，维修人员需要进行定期的轨道检查和保养。

在维护过程中，应注意轨道底盘的润滑和清洁，使用适当的润滑剂和清洁剂来减少摩擦和磨损。

此外，维修人员还可以通过使用减振装置、调整轨道底盘的接触面形状等措施来减少噪音和振动问题。

高速铁路轨道病害分析与修理方法现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。

但是，我国自首条350km/h 高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。

特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。

一、定位法整治线路病害在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。

方法一：人工乘车感觉法。

对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。

方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。

带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置方法三：根据轨检车图纸进行确定。

首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。

其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。

铁路线路常见病害原因及养护维修研究铁路线路是交通运输的重要组成部分，但在使用过程中会出现各种病害问题。

这些病害不仅会影响列车运行安全，还会影响列车的正常运行速度和效率。

为了保障铁路线路的安全和稳定运行，我们需要对铁路线路的常见病害原因及养护维修进行研究，找到对应的解决方案，保障铁路线路的安全和运行效率。

一、常见铁路线路病害及原因1. 轨道变形轨道变形是铁路线路常见的病害之一，主要原因包括列车荷载、道床下沉、弯道变形、轨道固定松动等。

列车在轨道上通过后，轨道会受到荷载的作用而发生变形。

道床下沉会导致轨道的变形，同时弯道处由于受到较大的侧向力而导致轨道发生变形。

2. 腐蚀铁路线路在使用过程中，经常受到水蒸气、雨水、融雪水、河流水等腐蚀因素的影响，导致轨道、道口、桥梁、隧道等构造件受到腐蚀而发生破损，甚至丧失使用价值。

3. 疲劳裂纹列车在铁路线路上运行，会产生不断的载荷，长期的载荷作用会导致铁路线路产生疲劳裂纹，特别是在高速铁路、弯道等地段，更容易出现疲劳裂纹。

4. 沉降道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素。

道床沉降会导致轨道线路失稳，列车运行时产生振动和噪音，在严重情况下，会导致铁路线路受损。

5. 信号设备故障铁路线路上的信号设备是确保列车安全行驶的重要设备，一旦出现故障，会造成列车无法正常行驶，甚至发生交通事故。

信号设备故障的原因可能是由于设备老化、操作失误等因素引起。

二、铁路线路养护维修研究1. 加强轨道修整对于轨道的变形问题，可以通过加强轨道修整来解决。

定期对轨道进行修整，保持轨道的直线度和水平度，减少轨道的变形。

2. 防止腐蚀为了防止铁路线路受到腐蚀，可以通过防腐保护措施来延长铁路线路的使用寿命。

对于已经发生腐蚀的构造件，及时进行修复或更换。

3. 建立轨道疲劳监测系统针对轨道疲劳裂纹问题，可以建立轨道疲劳监测系统，对轨道进行长期监测，并采取相应的维修措施，及时防止疲劳裂纹的发生。

4. 加强道床维护道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素，加强道床的维护工作，定期检查和维修道床，保持道床的稳定性。

轨道施工质量通病及维修方法我折腾了好久轨道施工质量通病及维修方法这事儿，总算找到点门道。

轨道施工啊，经常会碰到的质量问题就是轨道不平顺。

我刚开始发现的时候，就想简单调整一下，我以为就是局部的小问题。

我试过在不平顺的地方加垫片，结果这根本不是长久之计，没几天就又出现问题了。

后来我才明白，轨道不平顺可能是因为铺设的时候基础没打牢。

这就像是盖房子，地基本来就不稳，那房子肯定容易出问题啊。

所以要从根本上解决，得检查轨道下面的道床，如果道床的密实度不够，就要重新夯实，或者补充道砟。

还有一个通病就是钢轨磨损。

我最早看到钢轨有点磨损，就随便拿了些润滑剂在上面涂，觉得这样能减少摩擦。

可哪知道这就是个瞎办法。

钢轨磨损原因特别复杂。

有一次我仔细观察，发现部分磨损是因为列车转向的时候压力不均匀，这就叫侧向力。

这个时候，单纯涂润滑剂是不行的。

对于磨损不太严重的钢轨，得用那种专业的打磨设备进行小范围的打磨，就像咱们磨刀一样，把不平整的地方去掉。

轨道连接部位也容易出问题。

我遇到过连接螺栓松动的情况。

刚开始我发现松动，就拧紧完事。

但老是频繁松动，搞得我很头疼。

后来我想，这可能是每次列车经过都会产生震动，光拧紧肯定不管用。

我就想到在螺栓上加上弹簧垫圈，这样就能利用弹簧垫圈的弹性来缓冲震动，减少螺栓松动的概率。

不过我也不太确定这个方法是不是对所有的轨道连接部位都适用，毕竟不同的轨道环境和列车载重等因素可能会有影响。

另外，有时候轨道存在裂缝。

我试过自己拿胶水去粘，这真的是特别傻的方法。

其实裂缝产生的原因可能很多，像应力集中啦，钢材疲劳啦。

对于小裂缝有专门的修补胶，但是大的裂缝可能就要把有问题的钢轨部分换掉了，就像咱们衣服破了个大口子，补丁补不住就只能换新的布料了。

反正处理轨道质量通病真是个细心又需要技术的活，一直在摸索，也一直在学习呢。

还有啊，轨道的防腐也很重要，如果防腐没做好，整个轨道的使用寿命都会大大缩短。

我正在研究怎么能又简单又有效的做好防腐，等我再有成果了，再跟你们分享。

轨道直线地段存在的病害和整改措施1.轨道几何病害：轨道直线地段的几何病害主要包括弯阻、速度衰减和高低差等问题。

其中，弯阻是指轨道在弯道处弯曲所造成的磨损，严重影响列车的行驶稳定性和运行速度；速度衰减指列车行驶时出现的速度减慢或者加速时的抖动现象；高低差是指轨道在直线地段上存在的高度不平整。

对于这些病害，可以采取以下整改措施：对于弯阻，可以通过调整轨道的曲线半径或者改变轨道的横断面曲率半径，来减少列车在弯道处的摩擦和震动；对于速度衰减，可以通过加强轨道支撑结构和增加轨道的修整周期，来提高轨道的平整度和稳定性；对于高低差，可以进行轨道的加固和修整，使得轨道的高度变化更加平稳。

2.轨道波状病害：轨道波状病害是指轨道在直线地段上产生的波浪状变形，严重影响列车的行驶安全和乘坐舒适度。

轨道波状病害主要有波浪状变形和轮挤病害。

对于轨道波状病害，可以采取以下整改措施：对于波浪状变形，可以通过增加轨道的修整周期、控制列车的速度和负载、调整轨道的横断面曲率半径等方式，来减少波浪状变形的产生；对于轮挤病害，可以通过修复轮挤点和调整轨道的横断面曲率半径，来减少轮挤病害的发生。

3.轨道连接件病害：轨道直线地段上常常存在连接件病害，主要包括钢轨连接板和轨道螺栓的断裂、磨损和松动等问题。

这些病害会导致轨道连接不牢固，容易出现断轨的情况。

对于轨道连接件病害，可以采取以下整改措施：对于断裂的连接板和螺栓，可以更换新的连接件，保证连接的牢固性；对于磨损和松动的连接件，可以进行紧固和调整，并加强连接点的维护保养。

4.轨道基础病害：轨道直线地段的基础病害主要包括基础沉降、地质灾害和水稳层问题等。

基础病害会导致轨道变形、断裂和塌方等严重后果。

对于轨道基础病害，可以采取以下整改措施：对于基础沉降，可以进行基础加固和加厚，以提高基础的稳定性和承载能力；对于地质灾害和塌方等问题，可以采取相应的地质探测和预警措施，以及加强排水和防护工程，来减少地质灾害对轨道的影响；对于水稳层问题，可以采取增加厚度和密实度，提高水稳层的稳定性和耐久性。

轨道工程质量病害分析及控制措施为了进一步加强对上海轨道交通十二号线轨道工程施工质量的监管，确保轨道工程施工质量，客观创优目标，结合上海市轨道交通工务处公司上一轮检查出现的突出质量问题，针对存在的质量问题，监理站认真梳理分析制定预控措施，防范轨道工程施工质量及安全隐患的发生，杜绝同类质量问题的再次发生，特制定轨道工程施工质量病害分析及控制措施。

一、轨道工程施工质量病害分析及控制措施
1、道岔病害分析及影响、控制措施
2、钢轨伤损病害分析及影响、控制措施
3、线路沉降病害
4、轨道床病害
二、施工质量控制重点：（一）扣件安装
1、按照图纸要求放置轨距垫
2、LORDWJ-ZA控制锯齿块
3、严格控制铁垫板的内外侧
4、尼龙套管的质量和垃圾
5、特殊地段扣件调高的控制（二）钢轨焊接
1、钢轨型式实验
2、钢轨焊接控制
3、焊头打磨控制
4、应力放散管理
(三)道岔铺设
1、道岔转辙部位密贴控制
2、长枕使用吞零配件装配
3、道岔边的排水控制问题
4、道岔岔位严格控制问题（四）道床质量
1、轨底坡的严格控制
2、现浇浮置板地段标高问题
3、特殊地段的轨道铺设问题
4、道床异物的清理
（五）新技术
1、预制浮置板的定位
2、T型/纵向轨枕的铺设
3、预制道岔板、线路板的铺设。

高铁轨道设备故障诊断与维修随着高铁的快速发展，高铁轨道设备也越来越成为人们关注的焦点。

高铁轨道设备故障的发生给人们的生命财产造成了极大的威胁，因此，及时有效地进行故障诊断和维修是至关重要的。

本文将详细介绍高铁轨道设备故障诊断与维修的一些方法和技巧。

一、高铁轨道设备故障的分类在进行高铁轨道设备的故障诊断和维修前，首先需要对故障进行分类。

高铁轨道设备的故障可以分为电气故障、机械故障和信号故障三类。

其中，电气故障最为常见，其次是机械故障，信号故障相对较少。

电气故障如断路、短路、接触不良等，可以通过检查电线及连接器是否紧密连接、电路是否负载等来进行排查。

机械故障如轴承、齿轮、传动带等的损坏，可以通过检查相关零部件的工作状态，如零部件的是否磨损、是否变形等，来进行排查。

信号故障如信号灯和信号器的故障，可以通过检查信号灯和信号器的照明和电路是否正常以及信号接收器和信号放大器是否正常等来进行排查。

二、高铁轨道设备故障诊断方法在进行高铁轨道设备故障诊断前，需要掌握一些基本方法。

1.故障统计法故障统计法是通过对故障及其发生的原因进行收集和分析，找出故障的规律和影响因素，从而预防和减少故障的发生。

2.故障复现法故障复现法是通过重复模拟设备出现故障的情况，找出故障出现的规律和机理，从而快速准确地排除故障。

3.装置差错法装置差错法是通过改变和调整设备中的各参数和条件，找出故障的位置和机理，并采取相应的措施进行修复。

三、高铁轨道设备维修方法高铁轨道设备维修方法需要具备一定的专业知识和技能。

1.检查设备在进行高铁轨道设备维修前，需要对设备进行详细全面的检查，将故障定位在具体的零部件，以确保维修的精准性和可靠性。

2.采用合适维修工具和技能高铁轨道设备维修需要采用专业的维修工具和技能，以保障维修效率和维修质量。

3.维修记录高铁轨道设备维修过程中需要对维修情况进行详细记录，包括维修时间、维修步骤和维修结果等，以便后续审查和维修质量溯源。

高速铁路无砟轨道主要病害混凝土无砟轨道病害类型及处理方法高铁3103 第八组组员：李红刚曾晔波张一格马飞史琨赵凡一、病害(缺陷)类型目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种, 即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。

图1给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。

图1中 a , b , c , d 4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位, 详细病害总结见表 1 。

表 1 高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因病害部位病害类型可能原因发展结果道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝道床板内部不密实、空隙、空洞、钢筋异常施工捣固不均等配筋大小不一或错位承载力过低、道床板破裂道床板承载力不均、破损道床板与空隙、脱空、抗剪销凿毛、去渣, 干缩, 道床板裂缝承载力过低、道床板支撑层间钉缺失等未做抗剪销钉破裂、支承层破裂道床板挠曲变形、层间空隙, 道床板破裂支撑层表层空隙、起伏找平或道床板下部破坏摩擦引发道床板、支撑层整体破损、破裂支撑层内部空隙、不密实、破裂捣固不均, 异物掺杂等支撑层破损、破裂级配碎石下沉地基下沉等道床整体下沉、破损等双块轨枕周边空隙、裂缝捣固不均、干缩等道床板裂缝等二、病害(缺陷)处理方法针对无砟轨道质量缺陷检测, 包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。

然而, 针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害(缺陷), 根据混凝土轨道内部配筋密度, 天窗点限制及对病害准确定位的检测要求, 采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。

1、地质雷达法是一种地球物理探测方法, 它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波, 电磁波向下传播过程中, 遇到有电性差异的界面或目标体(介电常数和电导率不同)时会发生反射和透射。

接收器接收并记录在某界面或目标体( 介电常数和电导率不同)上反射回来的反射波。

铁路线路常见病害原因和养护维修摘要：现如今，我国经济发展十分迅速，我国轨道交通中，铁道线路一般分为铁轨、桥涵等构造，在整个轨道交通工程中，各个构造均起到了一定的功能，从而保障了轨道交通项目的顺利进行。

在线路运行时，注意防止和保护可能发生的病害，保证线路不发生事故，确保铁路安全运营。

对以下列车线路中频繁出现的病害加以分析，以便寻找合理的办法，以减少危害铁路运输工作。

关键词：铁路线路;病害原因;养护维修引言经济的高速发展为我国的铁路行业带来了繁荣。

铁路高速发展的同时，其养护问题也随之受到关注。

本文分析铁路运行过程中的病害，同时提出铁路的养护及维修措施。

1铁路线路的运用现状分析随着社会进步以及经济水平的提升，货物运输量及规模也随之增加，人们在考虑成本费用后纷纷选择铁路运输，这种运输方式承载量大且经济性较高，尽管需要较长的运输时间，但是其安全性是其他运输方式不可比拟的，所以在运输大宗物品时一般选择铁路的方式进行运输。

为了紧跟时代发展，为经济水平的提升提供源源不断的动力，铁路建设速度及其质量也在提升，然而线路病害却成为了抑制铁路发展的主要因素，因此应该加大铁路维护力度，确保维护计划真正贯彻落实，同时在实践过程中对其进行细化，以免病害对铁路质量产生影响，从根本上有效解决铁路线路问题。

铁路既是列车运行的媒介，同时也是铁路工务部门进行养护和维修的主要工作内容，但铁路建设环境较为复杂多样，不同环境有着各自的技术要求，这就在很大程度上增加了铁路线路病害分析的难度，只有掌握产生病害的原因才能制定出针对性整治措施，进而强化线路养护质量，同时提升维修水平，确保列车运行的安全性及稳定性。

2铁路线路常见病害原因分析2.1钢轨接头病害分析轨道接头部分是轨道结构中最脆弱的部分，在轨道维修中，是维修的主要对象，占总维修工作量的 70%左右。

钢轨连接和钢轨接头病害问题的主要问题是接头结构不连续，钢轨表面不均匀，从而引起了车轮和铁轨之间的功率增大和附加力，对钢轨连接带来了危害。

高速铁路轨道病害分析与修理方法赵龙发布时间：2021-09-18T07:46:06.880Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：赵龙[导读] 高速铁路有砟轨道存在的病害损坏，严重影响轨道的运行性能。

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段汉沽线路车间河北省秦皇岛市 066000摘要：高速铁路有砟轨道存在的病害损坏，严重影响轨道的运行性能。

分析高速铁路有砟轨道的主要常见病害，利用无损检测技术对轨道进行勘测，可能发生的病害，并对病害进行排除，提升轨道运行的稳定性。

关键词：高速铁路有砟轨道；病害分析；无损检测前言：铁路属于国家重要基础设施，也是国民经济的大动脉，还是人们使用频繁的交通工具之一，对我国经济和社会的发展起着不可取代的重要作用。

在列车运行的过程中，安全为第一要务，而运营安全的前提条件是因列车而存在的轨道的安全，因此轨道的安全性成为铁路运营安全的永恒话题。

1 高速铁路轨道常见病害及原因分析1.1 钢轨变形病害在线路的曲线段，病害主要是由于钢轨质量不达标，或者设置不当引起的，在长时间的磨损后，就会在钢轨表面出现磨耗，继而列车经过时出现晃动现象。

从列车运行的角度来看，钢轨变形病害发生的原因有以下几点：轨道曲线段与直线段的缓和曲线设置不够缓和，在列车长时间的运行情况下，会加快轨道的磨损，最终会导致受力不均，产生轨道变形，不利于轨道车正常平稳行驶；安装轨道使用的原材料质量不达标，在列车长时间的作用下，容易产生形变，影响轨道安全。

1.2 存在的问题道床作为高速铁路有砟轨道的重要组成部分，主要作用是直接承受来自轨枕的列车荷载，并使其均勻分布在路基表面，起到保护路基的作用；为轨道提供横向阻力，维持轨道的稳定；增加轨道的弹性，减弱和吸收轮轨的冲击和振动；与外部环境直接接触，使得路基与外部侵蚀隔离，进而减少路基的病害，提高路基的承载能力。

道砟本质上是离散的颗粒材料，颗粒之间没有直接的粘结力，因此在自重作用下呈现出松散状态，在列车循环动荷载作用下，道碎颗粒会产生相互错动和重新排列，使道床产生不可恢复的塑性变形，由塑性变形沿轨道纵向的不均勻分布而引起的轨道表面不平顺，导致列车运行中产生过大的振动而对乘坐舒适性和列车运行安全产生不利影响，同时也会加剧轮轨动力相互作用并形成恶性循环，进一步加速有砟轨道累积沉降的发展；此外，在列车动荷载作用下，道砟颗粒受到上部轨枕的冲击和颗粒间的强力挤压作用产生破碎和粉化，道砟颗粒自身的破碎粉化产生的碎屑与来自底砟层、路基及外部侵入的细颗粒在列车动荷载和雨水作用下会发生迁移并逐渐填充道砟颗粒间的孔隙，导致道床出现脏污，随着道砟塑性变形和脏污现象的发展，有砟轨道整体弹性会被削弱，道床的透水性能也会下降，甚至出现翻浆冒泥等病害，道床最终丧失抗剪强度，失去保持横断面几何形状的能力而出，增加道床的养护维修的难度和工作量，并影响到列车的行车安全。

砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少和技术相对成熟等特点，各国高速铁路普遍采用。

无砟轨道在长期运营和外界复杂自然环境作用下不可避免地出现损坏和老化，高速行驶的列车对无砟轨道的破坏更加严重，若不及时维修，无法正常运营。

因此，无砟轨道维修技术是高速铁路长期安全运营的保障。

我国无砟轨道线路长、跨区域大，维修工作量大，一旦发现问题维修较难，主要表现在2个方面。

其一，无砟轨道是新生事物，铁路维修养护人员对其结构和病害还不了解，难以确定选用何种材料进行维修。

其二，高速铁路夜间天窗时间一般只有210 min，除去上线、下线及准备时间，有效维修时间仅为2 h，大部分维修材料无法在该时间段达到要求强度。

结合我国高速铁路运营安全要求及天窗时间，并通过对京津城际铁路、石太客运专线、沪宁城际铁路调研，将常见无砟轨道结构病害进行分类，研发了维修材料和快速维修方法，并在多条高速铁路无砟轨道结构中使用，效果良好。

1 无砟轨道病害类型我国高速铁路的无砟轨道主要类型为CRTSⅠ型和CRTSⅡ型，其中CRTSⅠ型为单元板式无砟轨道，CRTSⅡ型为纵连板式无砟轨道，虽然结构设计不同，但同为板式无砟轨道，出现的结构病害大体相同。

板式无砟轨道主要由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨及扣件等构成。

高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法吴绍利：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081王 鑫：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081吴智强：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081陆方斌：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081摘 要：介绍无砟轨道病害类型，分析砂浆垫层与轨道板结构离缝等病害产生的原因及可能对轨道结构产生的危害。

阐述无砟轨道结构病害快速维修和“可二次”维修性原则，以及维修材料选择原则。

铁路线路常见病害原因及养护维修研究铁路线路是国家基础设施建设的重要组成部分，它的安全可靠对于人民生命财产安全有着至关重要的影响。

然而，在长期使用中，铁路线路会面临各种各样的病害问题，如钢轨裂纹、道岔磨损、枕木腐朽等问题。

这些问题不仅会影响铁路运输的安全和品质，还会增加养护维修的成本，因此及时的发现并解决病害问题非常重要。

本文将从铁路线路常见病害的原因以及养护维修的研究方面进行探讨。

1. 钢轨裂纹由于钢轨长期承受列车的高速挤压和拉伸力，或者外界温度变化等因素的影响，可能导致钢轨的裂纹，这些裂纹会迅速扩展并影响铁路运送的安全，因此需要时刻关注和检测。

2. 道岔磨损道岔是铁路线路中的一个特殊部位，它需要长期承受列车的高速通过、转向和转移力，因此道岔的磨损和疲劳是很常见的问题，磨损过度可能会导致行车产生异常，增加列车出轨的风险。

3. 枕木腐朽枕木作为铁路线路上支撑钢轨和分散列车荷载的关键元件，承受了重要任务，它的质量和状态对铁路运输的安全和品质起着至关重要的作用。

由于枕木长期暴露在自然环境中，可能会发生腐朽甚至破裂现象，增加列车行驶的风险。

4. 底盘弯曲二、养护维修研究探讨为了能够减少铁路线路的病害问题，提高运输安全和质量，需要采取相应的养护维修措施，常见的养护维修方法主要有以下几种:1.定期检修和维护对于铁路线路的枕木、钢轨、道岔等关键元素，需要定期进行检查和维护，如果发现问题需要及时进行处理，防止问题进一步扩大。

2.利用新型材料在构建铁路线路时，可以考虑使用抗拉强度，耐压性能比较好的新型材料，如高强度的钢材、耐磨耗高强度的混凝土等，在一定程度上提高铁路线路使用寿命和安全性。

3.加强技术研究铁路线路是一项复杂而庞大的工程，需要加强技术研究，探讨新型线路元件的设计和生产技术，以应对铁路运输发展的需求和挑战。

综上所述，铁路线路的养护和维修工作是铁路运输安全和品质保障的重要环节，需要加强技术研究和投入，采取科学合理的维护措施，防止病害问题对铁路运输造成不必要的风险和损失。

高速铁路轨道病害分析与修理方法近年来，我国的高速铁路发展迅速，对轨道的质量要求也越来越高。

目前，高速铁路的轨道病害仍是尚需解决的一道难题，对其处理技术也应提出更高的要求。

本文主要就高速铁路的轨道病害原因进行简要分析，并提出几点修理方法，希望对后期的工作实践能有所帮助，加快高速铁路的发展。

标签：高速铁路;轨道病害;病害分析;修理方法0 引言改革开放以来我国的高速铁路建设发展越来越快，现如今中国高铁遍布世界，取得了傲人的成绩，对于已经取得的成绩我们不能掉以轻心，因为随着高铁速度的不断提升，越来越多的轨道病害问题出现在技术人员面前，例如轨道的变形，轨道基础承载力不足等问题，这些病害轻则影响列车行驶状况，重则导致高铁事故，因此相关技术人员一定要科学分析，提前预防，探讨行之有效的防治与修理方法。

1 高速铁路轨道常见病害及原因分析1.1 钢轨变形病害在线路的曲线段，病害主要是由于钢轨质量不达标，或者设置不当引起的，在长时间的磨损后，就会在钢轨表面出现磨耗，继而列车经过时出现晃动现象。

从列车运行的角度来看，钢轨变形病害发生的原因有以下几点：轨道曲线段与直线段的缓和曲线设置不够缓和，在列车长时间的运行情况下，会加快轨道的磨损，最终会导致受力不均，产生轨道变形，不利于轨道车正常平稳行驶;安装轨道使用的原材料质量不达标，在列车长时间的作用下，容易产生形变，影响轨道安全。

1.2 轨道连接处病害轨道连接处是整个线路中的薄弱部位，列车经过时会出现向前的冲力，引起轨道振动，造成线路状态的改变。

而且接头处的病害一旦发生，就会加快轨道的损坏速度。

有研究结果显示，处于相同的环境和条件下，混凝土结构比钢轨接头的变化更明显，因此病害进展速度快。

实际施工作业中，接头病害主要表现在以下几个方面：第一，钢轨的更换会带来新旧高度差，此类接头问题难以避免。

第二，钢轨在长期应用中，因振动会导致接头螺栓逐渐松动。

第三，接頭夹板部位发生磨损，也会造成钢轨接头部位的损害。