兰州市地铁1号线小西湖站结构设计与工程概算

兰州轨道交通1号线：5台盾构机下井作业
佚名
【期刊名称】《凿岩机械气动工具》
【年(卷),期】2015(0)2
【摘要】5月7日，从兰州市轨道交通公司获悉，轨道交通1号线一期工程全线土建施工进展顺利，截至今年4月底，全线20座车站中，世纪大道站、迎门滩站和奥体中心站3座车站主体结构已经封顶：马滩站、土门墩站、拱星墩站、东岗站4座车站正在进行车站主体顶板施工；西客站站、盘旋路站2座车站正在进行车站中板施工；西站十字站、七里河站、小西湖站、西关十字站、五里铺站6座车站正在进行基坑土方开挖：文化宫站正在进行车站剩余围护桩施工；东方红广场站和东部市场站2座车站正在进行围护桩施工和剩余管线改迁；陈官营站和省政府站2座车站正在进行进场施工准备。

【总页数】1页(P50-50)
【关键词】轨道交通;兰州市;盾构机;作业;下井;施工进展;一期工程;世纪大道
【正文语种】中文
【中图分类】TU745.7
【相关文献】
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地铁1号线方案示意图兰州轨道交通建设步伐：第一阶段（2011-2020年）主要修建1号线、2号线一期工程；第二阶段（2021-2030年）主要修建1号线、2号线二期工程、3号线；第三阶段（2031—2050年）主要修建中川线、榆中线和青什线。

按照国家发改委批复，兰州市轨道交通网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。

轨道交通作为一种快速、准时、节能、环保、安全的交通方式，是城市公共交通体系的骨干工程，也是一座城市现代化的重要标志，是有效解决“大城市交通病”的首要选择，世界发达国家和发达城市，一般40%的城市出行需求靠轨道交通解决。

我市轨道交通1号线、2号线一期工程将在2020年前建设完工。

中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里；市域线网由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里。

根据规划目标，预计到2020年，兰州市区公共交通出行占全方式出行量的40%，轨道交通占公共交通出行量的15%—20%。

轨道交通1号线是中心城区规划的3条线路中最先开建的一条，也是最长的一条线路。

东起城关区东岗镇，西至西固区石岗，长约34公里，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。

轨道交通2号线东起城关区雁北路，西至安宁区元台子，长约32公里，连接雁滩组团、城关组团、七里河组团、安宁组团，在城市蜂腰地段形成东西向的轨道交通第二通道，是兰州市轨道交通又一条主干线路。

轨道交通3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，也是兰州市城区东扩的重要线路。

东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公里，连接城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团，期望有效解决和平镇市民便捷入城的问题。

规道交通4、5、6号市域线，分别为中川线、榆中线和青什线，主要是解决中心城区与城市外围组团之间的联系。

兰州地铁运营方案一、前言兰州市作为中国西部重要的区域中心城市，交通发展迅速。

地下铁路交通作为一种高效、快速、环保的城市公共交通方式，对于缓解城市交通拥堵，改善空气质量，提升城市形象具有重要意义。

因此，兰州市政府计划推动兰州地铁运营建设，以期改善城市交通状况，提高城市居民的生活品质。

二、兰州地铁规划1. 兰州地铁一期工程兰州地铁一期工程总投资约为200亿元人民币，计划建设4条地铁线路，总长度约为60公里。

其中，1号线、2号线、3号线和4号线分别串联了兰州市北、南、东、西四大城区，形成了一条环形的地铁交通网络，全面覆盖了兰州市主要交通枢纽、商业中心、居民区、政府机构等重要区域。

2. 兰州地铁二期工程兰州地铁二期工程计划建设2条地铁线路，总长度约为40公里。

其中，5号线连接了市区主要商业中心和居民区，6号线贯通了市区主要交通枢纽和学校区域。

这两条线路将进一步完善兰州地铁交通网络，提高城市居民的出行便利性。

3. 兰州地铁三期工程兰州地铁三期工程将进一步扩大地铁交通网络，计划建设2条地铁线路，总长度约为50公里。

其中，7号线连接了市区主要居民区和旅游景点，8号线贯通了市区主要商业中心和工业园区。

这两条线路将进一步提升兰州市的城市形象，吸引更多的游客和投资者。

三、兰州地铁运营模式为了确保兰州地铁运营的有效性和可持续性，兰州市政府拟采取混合所有制的运营模式。

具体包括政府投资、企业参与、社会资本引入等多种形式。

1.政府投资政府将通过市政府基金、国家铁路基金、城投公司资金等多种方式进行地铁建设投资，为地铁运营提供必要的资金保障。

政府将借鉴国内外地铁建设和运营经验，建立健全的地铁运营管理体系。

2.企业参与政府将通过公开招标、竞争性谈判等形式，吸引具有资金实力和运营管理能力的企业参与地铁运营。

同时，政府将鼓励企业进行技术合作、设备采购、运营管理等方面的合作，提升地铁运营的效率和品质。

3.社会资本引入政府将鼓励社会资本参与地铁建设和运营，通过引入社会资本，减轻政府财政负担，提高地铁建设和运营的投资效益。

城市轨道交通工程质量安全监督检查反馈意见工程名称：兰州市轨道交通工程1号线一期工程TJ1标6A工区（一）勘察方面1、解决设计、施工中与勘察相关问题时建议留档。

（二）设计方面该站端头盾构始发和接收处的地基加固措施是近年出现的较新颖的加固手段。

虽然在世纪大道—迎门滩区间做了试验段，并取得了成功，但两地的工程地质和水文地质条件不可能完全一致。

该工艺的成功与否，关键在于降水和防止砂卵石层地基坍塌。

因此，设计单位对开挖前降水要提出具体指标；对降水后岩土工程力学指标提出要求，并进行试验验证。

对施工中可能遇到的险情进行预测，加强监控量测并及时掌握监测数据，协助施工单位制定切实可行的应急预案，确保盾构进出洞的安全。

（三）施工方面1、车站主体结构梁柱核心区混凝土浇筑不符合GB50666-2011第8.3.8规定。

2、第11、12流水段侧墙和中板同时施工，致上述两流水段超过45米范围基坑第三层钢支撑拆除，不符合施工方案有关施工步序要求。

（四）监测方面1、专项监测方案还不够完善：预警分级与标准不明确，缺少巡视内容与要求。

2、控制指标问题：专项监测方案中桩顶垂直变形和水平位移控制值（10，30）与监测日报表中控制值不一致（30，50）。

桩顶垂直位移监测布设在桩顶挡墙上，且部分垂直位移监测点沉降累计值已超10毫米，应进行沉降原因分析。

3、成果报告过于简单，缺少必要的图表。

4、5月16日基坑围挡外南侧发生路面塌陷风险事件，监测单位对地面变形进行了加密监测，但报告中对发生事件的部位与基坑的关系没有描述，对邻近基坑侧壁的影响没有结合边坡监测数据进行分析。

（五）监理方面1、对施工监测数据和第三方监测数据存在的较大差异未进行原因分析和处理，不符合住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）第五十四条的相关规定。

城市轨道交通工程质量安全监督检查第1检查组 2015年7月3日。

目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)2工程概况 (2)3施工部署 (2)3.1工程总体目标 (2)3.2施工总体部署 (3)3.3施工组织管理 (3)3.4工期保证措施 (5)4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5)4.1施工分块 (5)4.2施工顺序 (7)4.3施工流程 (7)5钢筋、模板及混凝土施工 (7)5.1钢筋施工 (7)5.1.1普通钢筋施工 (7)5.1.2钢筋植筋施工 (7)5.2模板施工 (10)5.3混凝土施工 (10)5.3.1砼施工技术措施 (10)5.3.2施工缝缝面处理 (11)5.4预埋件及预埋留孔 (12)5.5支架施工 (12)5.5.1支架搭设 (12)5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (16)6质量保证措施 (17)6.1模板工程质量保证措施 (17)6.2钢筋工程质量保证措施 (17)6.3混凝土浇筑质量保证措施： (18)6.4支架搭设质量保证措施： (19)7安全文明施工措施 (19)1编制说明1.1编制依据1、兰州城市轨道交通1号线一期工程东岗站内部结构施工图纸(设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司)东岗车站内部结构主要施工图纸表表1.1-1图纸名称图号出图日期东岗车站主体建筑010420-S-JZ-01 2014年2月东岗车站主体结构010420-S-JG-02 2014年6月东岗车站内部结构010420-S-JG-05 2015年8月2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程：(1)《地铁设计规范》（GB50517-2013）(2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）(4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）(5)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008)(6)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002)2011年版(7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版(8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004）(9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)(10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）(11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001）(12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）3、业主、设计提供的其它基础资料；4、施工场地周边环境及施工条件。

兰州一号线地铁线路为例,详细说明其防水设计
兰州地铁1号线地下车站按一级防水标准设计，设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，防水措施为砼结构自防水+外包柔性沥青基聚酯胎预铺防水卷材兰州地铁1号线车站均采用5mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材，其最大特点就是借助砼散发水化热后实现表面满粘，像一层厚厚的皮肤裹在砼结构表面，结合成一体，很好地实现防水，以及防水层和结构物之间窜水问题。

兰州地铁1号线车站防水以砼结构自身防水为主，外包防水为辅。

一般情况下砼结构局部缺陷和柔性防水缺陷不会出现在同一部位。

往往是在地下水的压力作用之下，穿过柔性防水层，沿着结构外壁寻找裂缝，产生渗漏。

这样使得后期堵漏工作难度加大，因此严格把控好砼结构自身防水和外包柔性防水质量才能大大降低渗漏水几率。

渗水原因分析和改进建议不仅对兰州地铁1号线在建车站具有提高防水质量的意义。

兰州市轨道交通1号线一期工程西关什字段线路走向方案比选分析发表时间：2019-06-20T08:49:42.063Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：李俊平[导读] 摘要：轨道交通是城市的重要基础设施，应以人为本，完善功能，为轨道交通可持续发展创造条件。

兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州 730020摘要：轨道交通是城市的重要基础设施，应以人为本，完善功能，为轨道交通可持续发展创造条件。

文章围绕城市总体规划、沿线环境及景观要求、工程实施条件及工程投资等因素简单概述了研究确定线路敷设的方式。

关键词：轨道交通；线路走向；方案比选引言兰州市轨道交通1号线位于城市东西向的主客流走廊上，线路串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块以及兰州西站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。

沿线客流特征以商业、办公、居住、对外交通为主，人口密集，建（构）筑物多样，交通繁忙拥堵。

1号线与线网中的其它各线均有换乘，沿途与轨道交通2号线（西客站、东方红广场站、五里铺站）、轨道交通3号线（西关什字站、东岗站）相交并形成换乘。

1号线的建设将极大的缓解沿线城市交通拥堵，方便市民出行，对破解兰州市城市地面交通瓶颈，满足客运走廊需求，引导城市空间结构调整是非常必要的。

1工程概况兰州市轨道交通1号线一期工程陈官营至东岗段，线路全长26.798km，皆为地下线，共设车站20座。

其中，文化宫站，中心里程为AK23+102.153，位于华林路与西津东路交叉口，沿西津东路东西向布设。

西关什字站，中心里程为AK24+150.151，位于西关什字街口，东西向布设，是轨道交通1、3号线换乘站。

西关什字段位于文化宫站至西关什字站区间，该区间地下段起讫里程为AK23+182.453～AK23+967.714，长785.261m。

2西关什字段周边环境及建（构）筑物情况西关什字段位于兰州市“蜂腰”地段，周边座落有西单商场、兰州剧院、亚欧商厦、民基大厦、基隆大厦、中广大厦等重要建筑，临夏路和萃英门路分别为东西方向单行道，两路环岛上座落有极富民族特色的清真大寺和省伊斯兰教协会以及公交换乘枢纽，独特的地形地貌造成这一段交通拥堵严重，治理难度极大。

城市轨道交通工程质量安全监督检查反馈意见工程名称：兰州市轨道交通工程1号线一期工程TJ2标10工区（一）勘察方面1、勘察文件的签署虽有经授权的项目负责人签署，但签署在了审核人栏，导致文件无项目负责人签署。

2、环境影响的分析与评价是勘察报告的重要组成部分，勘察报告对环境条件的描述和分析还不够细致，针对性不强。

（二）设计方面1、设计文件中之钢筋保护层厚度的要求强调了“受力筋”、“主筋”，与新版设计规范不符。

2、基坑冠梁上不宜采用高1.7m、厚240mm的砖砌挡墙,建议采用钢筋混凝土挡墙。

3、格构柱桩基础作为抗拔桩可行，但要处理好由此而导致的不均匀地基的问题，以防日后车站底板可能受地基不均匀沉降的影响而损坏。

4、该站地基持力层为遇水软化砂岩，建议施工配合人员要了解天象，及时提示施工人员采取措施保护地基持力层，防止地基遭雨水浸泡而丧失承载力。

（三）施工方面1、车站格构柱部分连系角钢变形，部分钢支撑未按图纸要求与格构柱连系梁箍连。

2、基坑内个别集水坑位置设置欠合理，29轴处设置的集水坑位于围护结构阳角处且临近围护桩。

（四）监测方面1、基坑周边存在在施高层建筑，建筑物的变形可能有基坑变形和建筑物施工增层荷载共同作用，为有效分析变形情况，建议对邻近工程施工工况也进行记录。

（五）监理方面1、监理人员与投标文件相比变动较大，部分监理员技术职称低于投标文件配备标准。

2、“安全生产监理实施细则”中对施工风险控制的监理措施存在明显缺失，如：对监测数据进行比对分析、组织进行工程重要部位和环节施工前条件验收等主要措施均未写入。

3、对施工监测数据和第三方监测数据存在的较大差异未进行原因分析和处理，不符合住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）第五十四条的相关规定。

城市轨道交通工程质量安全监督检查第1检查组 2015年7月3日。

兰州轨道1号线一期工程II标段九工区施工组织总进度计划编制：复核:审批:中交隧道工程局有限公司兰州轨道1号线一期TJⅡ—9项目部二〇一四年三月目录第一节项目工程概况 (1)一、小西湖站 (2)二、文化宫站 (2)三、文化宫～西关什字区间 (3)第二节编制说明 (3)第三节交通疏解组织 (5)第四节施工总体计划 (6)一、主要工程进度指标及分析 (8)二、关键工序及关键工期 (10)第五节工期进度保证措施 (11)一、确保工期的组织措施 (11)二、确保工期的管理措施 (14)三、确保工期的技术措施 (15)四、确保工期的激励措施 (16)施工组织总进度计划说明第一节项目工程概况本工区包含2站1区间即：小西湖站、文化宫站、文化宫～西关什字区间。

小西湖站、文化宫站均为地下两层双柱三跨的结构形式，采用明挖顺做(半铺盖）施工。

文化宫～西关什字区间采用盾构法施工，工区情况见图1。

1-1、1.1—2所示.文化宫站小西湖站盾构区间图1.1-1 本工区车站、盾构区间位置示意图一、小西湖站小西湖站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，小西湖站位于七里河区小西湖立交桥以东，车站沿西津东路东西方向铺设.目前小西湖站周边较为繁荣，基本实现规划,有较多控制性构筑物，其中站位北侧现状为招商银行兰州分行、高层商住楼、龙林大厦商住楼及唐家巷在建施工区等；站位南侧现状为义乌商贸城、西藏驻兰州办事处家属院及住宅楼等,多为商业区.小西湖站8736Y C K Y C K 2有效站台中心里程Y C K 22+093.312主体长度203.6米图1.1-2工区情况示意图小西湖站采用地下两层双柱三跨的结构形式。

车站主体长度202米，标准段宽22.20米,总高14。

87米,结构底板埋深约18。

22m,中心里程处顶板覆土厚约3。

2m ，结构底板埋深约17。

170m,顶板覆土厚约3。

200m 。

车站总建筑面积:15609。

27m 2，主体建筑面积:13853。