民航局认可的航材分销商评估

通航安全评估哪个单位好
通航安全评估是对飞机、飞行员、航空器控制系统、航空器操作维护等方面进行的全面评估，以保障飞行安全。

有许多单位提供通航安全评估服务，其中一些较为知名和专业的单位包括：
1. 国际民航组织（ICAO）：作为联合国下属的国际民航组织，ICAO负责制定全球航空领域的标准和规范。

其评估方法和标
准在全球范围内得到广泛接受和采用，因此其通航安全评估具有较高的权威性和可信度。

2. 民航局：作为中国飞行安全的监管机构，民航局拥有丰富的通航安全评估经验和专业知识。

其评估侧重于飞行员培训、航空器维修和航空器运营等方面，并定期对民航公司进行安全检查和评估。

3. 航空公司：航空公司在经营航班时必须确保飞行安全。

因此，航空公司通常会拥有专业的通航安全评估团队，负责对飞行运营和维护进行评估，并根据评估结果采取相应的安全措施。

4. 航空器制造商：航空器制造商对其生产的航空器负有安全责任，因此，他们通过对航空器进行严格的安全评估来确保其安全性能。

航空器制造商的通航安全评估通常涵盖航空器设计、材料选择和生产过程等方面。

5. 第三方评估机构：许多专业评估机构专门提供通航安全评估服务，包括航空安全管理咨询公司、飞行员培训机构等。

这些机构通常拥有丰富的经验和专业知识，并通过与客户合作来提
供定制的评估服务。

综上所述，通航安全评估单位的选择应该考虑其专业性、经验和可信度。

建议在选择评估单位时，综合考虑单位的背景和口碑，并与多个单位进行对比，以选择最适合自己需求的单位。

航空公司航材供应保障系统的评估作者：廖焯成来源：《航空维修与工程》2018年第09期摘要：航材供应保障是航空公司不可或缺的职能系统。

航材供应保障目标应与公司的战略方向一致，航材保障能力应与公司运营生产需求相符，航材成本与效益应与公司规模相匹配。

因此，通过设立指标体系对航材供应保障系统进行评估对运营和管理是有意义的，本文对此进行了阐述。

關键词：航材;供应系统;评估航空公司航材供应保障系统是航空公司航空器持续运营的物质保障系统。

如果装在飞机上的航空器材失效或工作寿命到期，航空公司需要使用储备的航空器材来更换在翼失效或工作寿命到期的航材，可见航材供应保障系统对航空公司运营是不可或缺的。

在航材供应保障系统中，供应是手段，保障是目标，系统通过建立和维持适航、持续、稳定的航材供应来保障航空公司正常的运营目标。

1航空公司航材供应保障系统概况截至2017年12月31日，中国大陆共拥有公共运输类客货运航空公司50家，拥有飞机3273架，比2016年12月31日的2950架增加了323架。

按照ITAT的测算，目前全球的航材储备水平约为每架飞机270万美元。

按此推算，2017年一年内全国需要新增的航材储备将高达8.721亿美元，约合56亿元人民币，而已在运行机队的航材储备约为517.7亿元人民币，两者相加，估算国内航空公司的航材储备可能高达573.7亿元人民币。

根据中国民用航空网公布的情况，2017年中国36个盈利的航空公司全年盈利总和仅有382亿元人民币。

如此庞大的航材储备必将影响航空公司的经济效益，因此，对航空公司航材保障系统进行评估，建立和维持符合本航空公司需要的航材供应保障系统，将有助于航空公司寻求能平衡航材保障与运营成本的解决方案，为航空公司正常运营与发展提供支持。

在目标明确的前提下，如何评估建立维持与航空公司发展方向一致、资产投入与保障水平相当、保障能力与公司运营布局相适应的航材保障系统，将是航空公司需要着力解决的课题。

中国民用航空运输销售代理资格认可须知中国民用航空运输销售代理资格认可须知自20世纪80年代以来，经过二十多年不断的改革与发展，中国民航已初步确立了以民航行政管理部门为核心，以行业协会、中介机构等社会组织为支持的符合社会主义市场经济要求的新型管理体制。

中国航空运输协会的成立是全面落实国务院2022年批准的《民航体制改革方案》（国发[2022年]6号）的重要步骤。

根据国务院2022年《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》（国发[2022年]16号）文件要求，自2022年5月19日之后，取消行政审批，改变管理方式，航空运输销售代理业务由民航总局行政审批制改为行业资格认可管理。

根据民航总局《关于移交航空运输销售代理资格认定工作的通知》（民航函[2022年]141号）的有关规定，中国航空运输协会自2022年3月31日起正式对外开展航空运输销售代理资格认可工作，履行销售代理资格认可的管理职能。

1、认证机构中国航空运输协会（简称“中国航协”）及其地区代表处中国航协负责全国民用航空运输销售代理资格认可工作，依法履行航空运输销售代理资格认可职能，有权颁发、换发、变更、注销中国民用航空运输销售代理资格认可证书（简称“资格认可证书”），并对取得资格认可证书的销售代理企业进行监督管理，具体工作由中国航空运输协会认证中心负责。

中国航协地区代表处在中国航协授权范围内开展本地区的销售代理资格认可工作，负责受理本地区销售代理企业的资格认可申请，监督和管理本地区销售代理企业的经营活动。

2、业务类型销售代理资格认可工作共分为十一项内容：1)、新申请航空运输销售代理业务资格2)、申请设立航空运输销售代理业务分支机构3)、航空运输销售代理业务到期换证4)、航空运输销售代理业务变更营业地址5)、航空运输销售代理业务变更企业名称6)、航空运输销售代理业务变更法定代表人7)、航空运输销售代理业务变更投资人8)、航空运输销售代理企业年检9)、航空运输销售代理企业资格注销10)、航空运输销售代理业务更换证书11)、航空运输销售代理资格认可证书丢失补办3、依照规章《民用航空运输销售代理业管理规定》------民航总局令第37号《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》-----中国航协制定4、资格认可证明1)、中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书2)、中国民用航空国际运输业务许可销售代理人牌照3)、中国民用航空国内运输业务许可销售代理人牌照5、资格认可证书销售代理资格认可证书有效期为三年，证书上载明下列内容：销售代理企业名称、营业地址、注册资金、法定代表人、业务范围、申请类别、注册序号、经营认可号。

中国民用航空总局文件 民航飞发〔2004〕120号关于有关无合法证件航材问题处理原则的通知民航各地区管理局、各航空运输企业：民航总局有关部门近期通过对各航空公司航材管理情况的清理整顿，发现部分国外采购或送修的航材无合格证件。

为确保飞行安全，现就此部分航材的处理原则通知如下：一、对于无AAC一038适航批准标签的送修返回件（一）如目前没有经过CCAR一145部批准的维修单位，但是经制造厂家（OEM）维修后返回，可在有制造厂家所在国民航当局规定的适航批准标签的情况下，经本公司质量部门的授权人员确认并签发本公司可用件挂签后继续使用；（二）如目前没有经过CCAR一145部批准的维修单位，但是经制造厂家授权的维修单位维修后返回，可在有维修单位所在国民航当局规定的适航批准标签并附有制造厂家对该维修单位授权证明的情况下，经本公司质量部门的授权人员确认并签发本公司可用件挂签后继续使用；（三）上述情况以外，如是经过CCAR一145部批准的维修单位维修后返回，应当经其补发AAC一038适航批准标签后方可使用；如不是经过CCAR一145部批准的维修单位维修后返回，且有维修单位所在国民航当局规定的适航批准标签，可在经过ccAR一145部批准的维修单位检测并颁发AAC一038适航批准标签后继续使用。

（四）对于送修厂家不清楚或不具备任何民航当局规定的适航批准标签的情况，视为非法航材，可自行报废或报民航总局确定如何处理。

二、对于无AAC一038适航批准标签的交换旧件或采购旧件： （一）所有交换旧件或采购旧件的上一次维修前应当拆自正在运营中的航空器，并且具有使用经历证明和上一次维修记录，但翻修件可仅具有上一次翻修记录；（二）在满足上述条件的情况下，如上一次维修是由经过CCAR一145部批准的维修单位进行，并且在其批准的工作范围，在经该维修单位补发AAC一038适航批准标签后方可继续使用；如上一次维修不在经过CCAR一145部的维修单位进行，但有维修单位所在国民航当局规定的适航批准标签，可在经过ccAR一145部批准的维修单位检测并颁发AAC一038适航批准标签后继续使用；（三）其他情况或来源不明，视为非法航材，可自行报废或报民航总局确定如何处理。

咨询通告中国民用航空局编号：AC-145-XXX颁发日期：XXXX年XX月XX日航空器拆解项目的申请和批准（征求意见稿）飞行标准司中国民用航空局飞行标准司编号：AC-145-XXX颁发日期：XXXX年XX月XX日批准人：标题：航空器拆解项目的申请和批准1．依据和目的本咨询通告依据CCAR-145第18条（g）制定，目的是规范对航空器拆解单位的管理，确保航空器拆解件返回使用的可控性，防止因使用不合格航材对飞行安全的影响。

本咨询通告不涉及航空器拆解相关的进出口及环境保护要求，但航空器拆解单位应当遵守中华人民共和国商务部、生态环境部、海关总署等部门的适用法规要求。

2．适用范围本咨询通告适用于中华人民共和国境内设立的，专业开展航空器拆解业务，并计划向中国航空运营人提供拆解件返回使用的单位。

如航空器拆解业务不以向中国航空运营人提供拆解件为目的，则不适用于本咨询通告，仅需遵守中华人民共和国商务部、生态环境部、海关总署等部门的适用法规要求。

3．撤销无。

4．说明随着民用航空业的发展，退役航空器数量呈逐年上升的趋势。

如何处理退役航空器，在避免对生态环境带来破坏的同时，开发其剩余价值，引起了国际上的广泛重视，并逐步形成了退役航空器商业回收、再利用XXXX年XX月XX日-1-的专业拆解行业。

航空器拆解也成为了民用航空器从设计、制造到使用、退役完整产业链中必不可少的最后一环。

开发退役航空器的剩余价值除了传统的废品回收和转作他用外，也包括从退役航空器上拆解一些可返回使用的部件回收后再销售使用。

从退役航空器拆解部件，除了与航空器退役前的状态有关外，正确拆解航空器部件也至关重要，因此，国际上各民航局都对这种活动不同程度地开展管理，以保证拆解航空器部件状态可控，确保其返回使用后不会对飞行安全产生影响。

我国2009年开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》明确，在符合有关法律、行政法规的前提下，允许和鼓励对废旧产品进行拆解或者再利用。

版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。

为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。

2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。

2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。

2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。

2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。

2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。

2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。

旗开得胜读万卷书行万里路11概述1.1航材供应商的评估是指除对型号合格证持有人以外的所有供应商的评估。

1.2航材分销商的评估是指以自身的名义从民用航空器及其零部件制造厂家、具备合格资质的维修厂家或其它航材供应商购买和获取航材，进入库房，然后再将所购买航材的全部或部分销售或租赁给航空运营人的机构的评估。

维修单位在向航空运营人销售、租赁航材时，视为航材分销商。

2评估人员要求2.1参加对厦航航材供应商和分销商评估的人员（不包括航材人员）应符合下列要求：a)熟悉中国民航适航规章和公司相关维修政策和程序；b)具有5年以上的维修工作经验；c)持有CCAR-66部的《维修人员执照》或《维修管理人员资格证书》；d)其专业和机型类别应与所从事的工作相适应；e)熟悉厦航机队的技术状况。

2.2对航材供应商进行评估以及持续评估的人员，由飞机维修工程部质量部门负责组织选派，在需要特殊专业知识人员的情况下可以聘任质量部门以外的人员共同参与，报质量部门主管批准。

3航材供应商评估要求3.1航材供应商评估标准3.1.1航材供应商的评估是指除对型号合格证持有人以外的所有供应商的评估。

a)有效的局方或FAA颁发零部件制造人批准书和“工商营业执照”；b)质量保证系统的功能及有效性符合局方和公司要求；c)厂房设施、工装、设备的符合性符合局方和公司要求；d)人员培训及资格符合局方和公司要求；e)相关手册、商品设计及生产资料、性能报告符合局方和公司要求。

3.1.2对航材供应商的文件进行评估并记录，以确认其提供的航材至少是经过局方批准或认可的，并特别注意以下情况：旗开得胜a)对同样的航材报价过低的供应商；b)当其它供应商都短缺的航材，而某供应商却保证以比其他供应商短很多的时间供货；c)某供应商表明其可以提供任何航材；d)供应商不能及时提供其已经局方批准或认可的文件。

3.2航材供应商评估程序3.2.1欲向厦航提供飞机零部件及航空产品但尚不在供应商清单中的生产厂家，飞机维修工程部航材部门依据生产需求对其进行资格预审后，向飞机维修工程部质量部门提出书面申请，经飞机维修工程部分管质量副总经理审批后，由飞机维修工程部质量部门组织实施对供应商的评估。

民航局关于配合落实航材免税政策实施细则的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局关于配合落实航材免税政策实施细则的函民航函〔2021〕239号各运输、通用航空公司，各维修单位，航材分销商，各航空设计制造公司：为支持和促进我国民用航空运输、维修等产业发展，2021年3月31日财政部、海关总署联合下发了《财政部海关总署关于2021-2030年支持民用航空维修用航空器材进口税收政策的通知》（财关税〔2021〕15号，以下简称《通知》），针对特定进口单位和航空器材实施免征进口关税政策，并于同日联合工业和信息化部、民航局共同制定《财政部工业和信息化部海关总署民航局关于2021-2030年支持民用航空维修用航空器材进口税收政策管理办法的通知》（财关税〔2021〕16号，以下简称《管理办法》）。

根据《通知》及《管理办法》，民航局配合承担的任务为：确定免税政策适用进口单位（即免税主体）名单和航空器材（即免税商品）清单，并每分两批函告海关总署，抄财政部、工业和信息化部。

为落实上述任务，现将具体实施细则函告如下：一、具体方式针对上述任务，民航局委托中国民航维修协会（以下简称维修协会）实施管理，具体方式如下：（1）民航局依托维修协会建立航材免税信息平台；（2）民航局在获得相关行政许可批准的单位及维修协会认证的航材分销商范围内确定免税主体名单；（3）除航材分销商外的免税主体可通过航材免税信息平台申报免税商品需求；（5）维修协会汇总各免税主体申报免税商品需求后，经行业讨论确定免税商品清单，并生成数据文件；（6）民航局将确定的免税主体名单及免税商品清单数据文件函告海关总署，抄财政部、工业和信息化部。

中国民航审定中心的分工中国民航审定中心是我国民用航空领域的重要机构，其主要任务是对民航器材设备、航空器大修和改装、保障设备、检测工具和设备、航材和零部件等进行审定认可，确保其符合国家民航安全规定和标准，保障中国民航安全运行。

中国民航审定中心按照国家相关法律法规和部门规章制度，通过严格的审定程序和层层审核，对民航领域内的设备设施进行审定认可，保障设备的安全可靠性和性能指标，促进民航领域的技术进步和安全发展。

中国民航审定中心的分工主要包括审定认可、质量管理、技术评估、工程技术支持、航材审定等多个方面。

具体来说，中国民航审定中心的主要分工如下：1.审定认可：审定认可是中国民航审定中心最核心的工作内容之一，主要包括对民航领域内的设备设施、航空器大修和改装、航材零部件等进行审定认可。

审定认可工作需要严格按照国家相关法律法规和部门规章制度进行，确保审定认可内容的合法合规性，对于民航领域的安全运行起到至关重要的作用。

2.质量管理：质量管理是中国民航审定中心的另一项重要工作内容，主要包括建立和实施质量管理体系和流程，制定和完善相关的质量管理标准和规范，监督和检查民航领域内的设备设施等的生产和使用过程，确保民航设备设施的质量安全和合格可靠性。

3.技术评估：技术评估是中国民航审定中心的重要工作内容之一，主要包括对民航领域内的技术设备和航材零部件等进行技术评估和监测，以确保其符合国家相关标准和规定，保障民航设备设施的安全性和可靠性。

4.工程技术支持：工程技术支持是中国民航审定中心的另一项重要工作内容，主要包括向民航领域内的相关机构和企业提供技术支持和咨询服务，指导和协助其进行设备设施的设计、生产、维护和使用工作，促进民航领域的技术进步和安全发展。

5.航材审定：航材审定是中国民航审定中心的另一项重要工作内容，主要包括对民航领域内的航材零部件等进行审定认可和监测，确保其符合国家相关标准和规定，保障民航设备设施的安全性和可靠性。

独家精编| 航空航天供应商评估近18个月危机的影响"空客月出货量达到疫情以来其次高峰'；"波音737 Max从美国兰顿市起飞'；"美国航站楼人山人海'；"地中海海滩重现往日繁华'这一系列头条新闻好像预示着二战以来最严峻的航空业危机即将结束，无疑给了商业航空供货商十足的盼望。

然而在将来18个月航空业仍将面对的长期影响是什么呢？可能是更多的地区封锁、国际旅行禁令、飞机停飞、全球供应链的订单延期和取消，即使这条供应链在去年刚刚建立工厂、组织员工，预备生产具有历史变共性的窄体机产品。

应对危机询问公司Patriot Industrial Partners的负责人亚历克斯克鲁兹（Alex Krutz）表示，在过去一年半的时间里，全球航空业度过了一场灾难。

但对于企业而言，从危机中复苏可能和经济低迷时期一样困难。

其中最大的挑战是在存储量处于最低水平常，找到资金投资机械设备从而增加产量。

其他挑战包括原材料、设备和员工成本的通胀压力。

而且，经受了裁员后，很多有技能和阅历的员工将退休或转到其他行业，因此恢复员工实力并不总是一件简单的事。

克鲁兹表示，现金也是头号风险，铸件的交货期在9-15个月，所以当产量得以增加时，现金支出将成为另一大挑战。

削减成本和缩小企业规模往往是最简单实现的，实行极端措施节省成本后，想实现再次增长是特别困难的。

英国中小企业MEP的哈特对此表示赞同。

在努力掌握成本之后，该公司在当前财年的前三个季度里保持了盈利，他方案保持这一状态。

他表示："我们信任从2023年下半年到2022年，公司将连续保持特别缓慢的增长。

虽然估计在一段时间内不会恢复到covid之前的水平，但我们并不盼望消失大幅增长，由于这会产生一系列问题。

' 航空航天供应链经受住了Covid-19最初的冲击，但随着航班恢复运营，复苏的道路需要更加谨慎，特殊是在投资和重新聘请方面。

航材分销商评估大纲1、目的本大纲的目的是为航材分销商的评估提供指导,以便航空运营人、有关机构或单位对航材分销商的评估和管理能够满足民航相关法规中航材适航性管理的要求。

２、参考本大纲参考联邦航空局(）咨询通告00—５6A和航材供应商协会（)的相关标准制定。

3、适用性本大纲所规定的标准适用于所有向的航空运营人提供航材的国内和国外/地区的航材分销商。

4、基本要求(１）航材分销商应当建立有效的质量体系对其航材分销的各个环节进行控制,确保其销售的航材符合民用航空规章的有关规定。

（2)航材分销商应当以手册的形式阐明和规范其管理，并保证其手册在实际的航材分销活动中遵循手册的规定.（3)对于国外或地区的航材分销商，还应当获得０0-５6的认可资质，或与其等效的本国/地区民航当局批准或认可的航材分销商资质．5、航材分销商资质评审标准５.１质量和质量管理手册(1）分销商应建立一个包括本标准内所有质量要素的质量系统，以确保出售的航材满足规章要求和客户要求；同时，分销商应建立一套至少包含本标准要求的所有质量要素的质量手册，手册中应详细说明所有相关的管理规定和操作程序要求。

（2）质量手册以及相应的支持性文件应保持现行有效,并且应易于工作人员、客户和局方人员的获取和查阅.（４)国内航材分销商的质量手册应当至少使用中文，国外或者地区航材分销商的手册可以使用中文或者英文。

（5）对于质量系统的任何变更,分销商及时对质量手册以及相应的支持性文件进行修订。

（６)质量管理手册应包括但不限于以下内容：1）组织结构说明，通过组织结构图说明质量控制部门与其它部门的关系；2)人员岗位和职责表述；3)质量管理手册以及相应的支持性文件、相关的技术文件的分发与修订控制;４）记录保存系统；5)人员的资质、培训要求和授权；６）时寿件和时寿产品的控制(根据适用情况）；7）入库的差异件控制（根据适用情况);8)航材接收检验程序;９）测量工具和测试设备的校验控制程序（根据适用情况）；１0）航材库房管理要求;11）航材的识别和标识管理系统；１２）航材存储环境的控制（根据适用情况);１3）检验印章的控制（根据适用情况)；14)技术资料管理；15）质量系统的自我审核要求；１６)供应商评估和管理要求.5.2 质量系统的自我审核（１）航材分销商质量系统应建立一个自我审核方案，以确保本标准切实执行和质量能持续满足规章及客户要求.质量系统自我审核应按照规定的程序和检查单进行实施，自我审核每年至少一次。

航材分销商评估大纲1．目的本文件的目的是为航材分销商的评估提供指导，以便与有关机构或单位对航材分销商的评估能够获得民航总局的认可。

2．参考本文件参考美国联邦航空局（FAA）咨询通告AC 00-56A制定。

3．基本要求（1）航材分销商应当建立有效的质量体系对其航材分销的各个环节进行控制，确保其销售的航材符合中国民用航空规章的有关规定（2）航材分销商应当以手册的形式阐明和规范其管理，并保证其手册在实际的航材分销活动中遵循手册的规定。

（3）对于地点在中国境外的航材分销商，还应当获得本国民航当局批准或认可的航材分销商资格证书。

4．质量体系的要素可接受的航材分销商的质量体系中应当至少包括以下要素：（1）接收检验程序：确保获得的航材及其文件可以追朔到经批准或认可的航材供应商。

（2）培训要求：确保构成质量体系的人员经过足够的培训，以保证质量体系有效实施。

（3）人员资格管理程序：明确授权进行质量鉴定的人员，并确保其满足规定的资格要求和培训。

（4）可疑航材的隔离程序：确保可疑航材不能由非授权人员的接近。

（5）测量设备的控制：如需要此类设备时，应当为其提供合适的保存、使用和计量控制。

（6）库存寿命控制：确保每一具有库存寿命的存储件满足其质量和技术要求。

（7）技术资料管理：当需要使用有关的技术资料时，应当确保其管理满足现行有效和使用时可接近的要求。

（8）检验印章控制：包括其发放、使用、补发、遗失的控制及其管理责任说明。

（9）包装控制：确保航材在运输过程中能保护避免损伤或者变质。

（10）环境控制：确保需要特殊保存环境的行才可以识别并按期要求保存。

（11）合格证件管理：包括确保复制的合格证件及其他文件的可追踪性。

（12）货架管理：包括但不限于入库挂签和货架控制、剩余航材的控制和清点，同时还包括航材合格证件及文件的控制和保存。

（13）出入库记录：包括但不限于初始接收航材、出售和发运航材及随同航材的文件的记录。

（14）质量体系有效性的监督程序：包括内部审核大纲，大纲中应当至少包括审核频度、审核标准、审核记录及发现问题改正的程序等内容。

浅谈 MRO对于 CAAC航材验收标准摘要：适航性是指航空器适合/适应于飞行（Fit to fly)的能力，是航空器的固有属性。

适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。

适航性要求首先体现在技术方面：系统安全性与物理完整性；其次体现在管理方面：技术状态与过程控制的管理等。

适航性是一个抽象的、物理的、全过程的集合。

航空器的适航性是指该航空器包括部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

在飞机维修维修过程中，航材的适用性，适航性尤为重要，首先，对于航材的来源，追溯过程中，要确保其链条的完整有效，同时，航材要保证其适航要求，具备完整有效的合格证明文件。

因此，对于航空器材应具备完整，有效的合格证明文件，同时具备全面有效的追溯性。

作为MRO,将面对来自国内各个航空公司的飞机，针对局方适航性，不同的客户化要求，如何能让验收检验的器材能得到最大化的利用，在后疫情时期，以保证适航，保证安全的前提下，真正做到“开源节流”，现对于中国维修单位的航材验收检验工作做个总结，提供参考。

关键字：适航性；航材；局方1.航材验收检验涉及的CAAC法规1、中国民用航空规章（CCAR）(1) CCAR 21 航空产品和零件审定程序(2) CCAR 121 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（121.365）(3) CCAR 43 维修和改装一般规则（43.7）(4) CCAR 145 民用航空器维修单位和各审定规定（145.22）2、建议的符合性方法(1) AC-121-55 航空器的修理和改装(2) AC-120-FS-058 合格的航材(3) AC-145-4 维修记录与报告表格填写指南3、管理程序AP-21-10 批准放行证书/适航批准挂签的使用程序1.CAAC适用航材的来源民航总局批准的部件：指根据CCAR-21部或CCAR-145部，在民航总局批准的生产系统制造的或在民航总局批准的维修单位维修的，并符合民航总局批准或认可的型号设计数据的部件。