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一、极地地区选择题1．（东营）中国第28次南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船于2011年11月3日从天津出发奔赴南极。
读图，判断下列有关南极地区及科考站的叙述，正确的是（）A. 我国的三个科学考察站均有极昼极夜现象B. 南极地区的典型动物是企鹅和北极熊C. 该地降水稀少，淡水资源贫乏D. 南极地区气候酷寒，多狂风【答案】D【解析】【分析】A、我国在南极地区建立的三个考察站中长城站没有极昼极夜现象，故叙述错误，不符合题意；B、南极地区的典型动物是企鹅，北极熊是北极地区的代表动物，故叙述错误，不符合题意；C、南极地区是世界上淡水资源最丰富的地区，故叙述错误，不符合题意；D、南极地区的气候特点是酷寒、多狂风，降水稀少，故叙述正确，符合题意。
故选：D【点评】我国在南极地区的考察站有长城站（在南极圈以北）、中山站、昆仑站；企鹅是南极地区的代表动物；南极地区是世界上淡水资源最丰富的地区，多以冰川形式存在；南极地区的气候特点是酷寒、多狂风，降水稀少。
本题考查南极地区的考察站、动物、淡水资源及其气候特点，熟记课本知识点解答即可。
2．我国第四个南极科考站—泰山站的房屋采用圆环形外表、蝶形结构和高架设计。
读图完成下面小题。
（1）泰山站的房屋设计，主要是为了（）A.防止风雪掩埋B.防御洪水灾害C.避免动物侵扰D.适应崎岖地形（2）下列科学研究，不属于南极科考队员科考项目的是（）A.雨林调查B.冰川考察C.气象监测D.天文观测【答案】（1）A（2）A【解析】【分析】（1）南极内陆冬季经常刮起8至10级大风，风吹起的积雪遇阻后会堆积，有可能将整个建筑掩埋.为了防止建筑的迎风面的飞雪堆积，泰山站采用架空离地的方式。
（2）极地地区是研究地球环境的“天然实验室”.南极地区的气候特点是酷寒、多狂风，降水稀少，该地区无雨林植被。
【点评】（1）南极大陆孤独地位于地球的最南端，95%以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称，它至今仍然没有常住居民。
一、极地地区选择题1．（日照）南极大陆是神奇而神秘的大陆，存在许多大自然的奥秘，读南极地区图，回答下题。
（1）有关我国在南极洲三个科学考察站的叙述，正确的是（）A. 长城站位于中山站的东南方向B. 6月22日，昆仑站极昼最长C. 长城站位于西半球，中山站位于东半球D. 三个考察站都建在南极大陆上（2）在世界各国土地资源极其宝贵的今天，南极大陆却无人定居。
不属于主要原因的是（）A. 寒冷干燥B. 世界“风库”C. 污染严重D. 冰雪覆盖【答案】（1）C（2）C【解析】【分析】（1）A、长城站位于中山站的西北方向，故A错误；B、6月22日，昆仑站极夜最长，故B错误；C、西经20°和东经160°这两条经线组成的经线圈，作为划分东西半球的界线；东半球的经度范围为20°W→0°→160°E，西半球的经度范围为160°E←180°←20°W。
长城站的经度约为60°W，位于西半球；中山站的经度约为80°E，位于东半球，故C正确；D、长城站建在南极半岛上，昆仑站、中山站在南极大陆上，故D 错误。
依据题意。
故选：C（2）在世界各国土地资源极其宝贵的今天，南极大陆却无人永久定居，主要是因为气候极其寒冷、南极地区风太大、到处冰雪覆盖，很难找到裸露的土壤。
故选：C【点评】（1）中国的极地科学考察站，在南极有长城站、中山站、昆仑站和泰山站等；在北极有黄河站。
西经20°和东经160°这两条经线组成的经线圈，作为划分东西半球的界线；东半球的经度范围为20°W→0°→160°E，西半球的经度范围为160°E←180°←20°W。
本题考查我国科考站的位置，属于基础题。
（2）南极地区包括南极大陆及其沿海岛屿和陆缘冰，还包括南太平洋、南印度洋、南大西洋的一部分。
物流成本冰山说理论初探。
二物流冰山理论定义物流成本和其他成本比较，有许多不同之处，但是最突出的只有两点，其中一点既是物流冰山现象。
物流冰山现象本来是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流学界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一，把它看成是德鲁克学说的另一种描述。
物流冰山理论的含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费的主体部分。
一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山的一角。
因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等等费用都没列入物流费用科目内。
一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分。
真正的大头是企业内部发生的物流费。
1 物流范围，指的是物流的起点和终点的长短。
人们通常所讲的物流有：原材料物流，即原材料从供应商转移到工厂时的物流；工厂内物流，即原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储；从工厂到仓库的物流；从仓库到客户的物流，这个范围相当广阔。
所以，从哪里开始到哪里为止，作为物流成本的计算对象，会引起物流成本发生很大的变化。
2 物流功能范围，指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中，把哪种物流功能作为计算对象。
可以想见，把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象，所得到的成本会相差悬殊。
3 成本计算科目的范围，指的是在会计科目中，把其中的哪些科目列入计算对象的问题。
在科目中，有运费开支、保管开支这类企业外部的开支，也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出。
这么多开支项目，把哪些列入成本计算对象中，对物流成本的大小影响颇大。
所以，这三方面的范围选择，决定着物流成本的大小。
一、极地地区选择题1．（沈阳）下列关于南极洲的地理特征的叙述，错误的是（）A. 冰雪高原B. 白色沙漠C. 世界风库D. 世界活化石博物馆【答案】 D【解析】【分析】澳大利亚因有许多古老的动物，如袋鼠、鸸鹋、鸭嘴兽等，被称为“世界活化石博物馆”，选项ABC描述的是南极洲的地理特征。
故选：D【点评】南极地区包括南极大陆及其沿海岛屿和陆缘冰，还包括南太平洋、南印度洋、南大西洋的一部分。
南极大陆孤独地位于地球的最南端，南极大陆95%以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称。
它至今仍然没有常住居民。
南极地区气候特点是酷寒、大风和干燥。
本题考查南极洲的地理特征，理解解答即可。
2．沙特阿拉伯以热带沙漠气候为主，淡水资源严重短缺。
南极冰盖面积广，储存了世界淡水资源的70%。
某校地理实践活动课上进行“如何利用南极冰山解决沙特阿拉伯缺水问题”的研究。
下图是竖版世界地图及阿拉伯半岛局部图。
读图，完成下面小题。
（1）同学们提出该研究课题的原因最可能是（）A. 沙特阿拉伯淡水资源严重短缺B. 沙特阿拉伯人口稠密需水量大C. 气候变暖南极地区冰川融化量大D. 南极地区濒临四大洋运输方便（2）你认为该课题应该重点研究（）①全球气候变化情况②选择运输的起止点③冰山的运输方式④冰山的运输路线⑤沙特阿拉伯缺水原因A. ①②③B. ①③④C. ②③④D.③④⑤（3）将南极的冰山运往沙特阿拉伯的合理交通运输方式及原因是（）A. 铁路运输—灵活机动B. 航空运输—速度最快C. 管道运输—施工较容易D. 水路运输—运输量较大（4）有同学认为运输终点应选择红海沿岸，原因是这里（）①人口集中，城市数量较多②地势较高，便于输水③石油污染严重，水质较差④纬度较高，冰山损失较少A. ①②B. ①③C. ②③D. ③④（5）从南极大规模运送冰山到沙特阿拉伯最有可能（）A. 缓解沙特阿拉伯缺水问题B. 加剧沿线海域石油污染C. 减小南极的臭氧空洞面积D. 加重阿拉伯半岛酸雨现象【答案】（1）D（2）C（3）D（4）A（5）A【解析】【分析】（1）沙特阿拉伯以热带沙漠气候为主，淡水资源严重短缺，这是该地区存在的现实问题，提出“如何利用南极冰山解决沙特阿拉伯缺水问题”的研究，主要是南极地区濒临四大洋运输方便，有可能能解决阿拉伯淡水问题；ABC不符合题意，D项正确。
Sweeping over the Management | 管理纵横MODERN BUSINESS现代商业108冰山运输成本与地区工资水平关系研究马志强 贵州财经大学商务学院 贵州惠水 550600 张建红(通信作者) 云南财经大学 云南昆明 650000摘要:基于新经济地理学，本文讨论了冰山运输成本的计算方法，并从理论上构建了冰山运输成本与地区工资水平的关系模型。
在此基础上，本文对各地区的冰山运输成本进行估算，然后运用系统广义矩估计(system GMM)方法对2000-2014年地区运输成本与工资水平的关系进行实证研究。
结果表明：第一，各地区的冰山运输成本都呈下降趋势，但地区之间差异明显：中部地区的冰山运输成本最低，东部次之，西部运输成本最高；第二，冰山运输成本对地区工资水平有显著影响。
另外，外商直接投资水平、经济发展水平及物价指数也显著影响地区工资水平。
这一分析结果为地区如何提高地区工资水平降低地区差异提供科学依据。
关键词:新经济地理学；冰山运输成本；地区工资基金项目：本文是国家自然科学基金项目(71562034)的阶段性研究成果。
改革开放以来，中国经济取得了巨大发展，人民生活水平得到明显改善。
以职工平均工资为例，2014年全国平均工资为57361元，较1980年平均工资(762元)增长了75.27倍。
与此同时，在地区工资水平上，东中部地区与西部地区虽然都在增长，但地区差异比较明显。
2014年，西部工资水平最高的地区(西藏)仅占东部工资水平最高地区(北京)的65.82%。
那么，是什么原因使地区工资水平增长并出现较大的地区差异？现有文献中，国内外学者主要从两方面对地区工资水平进行理论与实证研究。
一方面，一部分学者主要从经济因素与制度因素分析地区工资的影响因素。
其中，经济因素主要包括经济生产要素，如劳动力(钟笑寒，2006)、外商直接投资(李文溥等，2010；李雪辉等，2002)、技术进步(吴燕，2012)、国际贸易(杨春艳，2012)等；制度性因素主要包括工资体制的变化、制度变迁等。
冰山运输的可行性分析随着全球气候变化和资源开发的需求增加，对于蕴藏丰富淡水资源的冰山的利用逐渐引起人们的关注。
冰山运输作为一种新型的水资源开发手段，能够为解决水资源紧缺问题提供一种可行的解决方案。
本文将对冰山运输的可行性进行分析。
一、冰山运输的背景和潜在利益冰山储存着大量的淡水资源，是地球最大的淡水储存库之一。
然而，由于冰山位于偏远的极地或高山地区，传统的水资源开发方式受限制较多。
而冰山运输能够将冰山中蕴藏的淡水资源转移到人口较多或缺水的地区，为这些地区提供新鲜水源，从而解决水资源短缺问题。
二、冰山运输的方法和技术冰山运输主要分为拖曳和拖航两种方法。
拖曳方法是利用船只牵引冰山进行运输，而拖航方法则是利用拖航装置将冰山缓慢拖移。
在具体实施过程中，需要充分考虑冰山的稳定性和船只的承载能力，以及应对不同气候条件的措施。
三、冰山运输的优势和挑战冰山运输相比传统的淡水资源运输方式具有以下优势：首先，冰山运输不会对海洋环境造成污染，符合可持续发展的原则；其次，冰山蕴藏的淡水资源巨大，可以满足人类对水资源的需求；此外，冰山运输也能为偏远地区提供可靠的水源，改善当地居民的生活条件。
然而，冰山运输也面临一些挑战。
首先，冰山的获取和运输需要巨大的成本投入，包括采购合适的船只和设备，以及确保安全的运输过程；其次，冰山运输的可行性需要充分考虑气候变化对冰山的影响，避免因气候变化导致的冰山的数量和质量下降。
四、冰山运输的案例分析现有的冰山运输案例主要集中在北极地区和南极地区。
例如，加拿大曾实施过将冰山拖曳到中东港口的项目，为当地居民提供了大量的淡水资源。
另外，在南极洲，也有一些科考站通过拖曳接收冰山的方式获得可靠的水源。
这些案例证明了冰山运输在特定地区的可行性。
五、冰山运输的未来发展趋势随着科技的进步和对水资源需求的增加，冰山运输有望在未来得到更广泛的应用。
一方面，船舶和设备的技术改进将使冰山运输更加高效和可靠；另一方面，对气候变化的深入研究将有助于更好地预测冰山资源的变化，为冰山运输提供更精确的数据支持。
