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槽形梁在城市轨道交通工程中的运用思路探讨银醇华发布时间：2021-09-21T09:15:39.330Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：银醇华[导读] 当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音银醇华湖南路桥建设集团有限责任公司一分公司摘要：当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音。
本文针对槽形梁在城市轨道交通工程中运用深入研究，分许出有利于城市轨道交通发展的思路与建议，促进槽形梁创造更大的价值。
关键字：槽形梁；轨道交通；城市交通；交通工程；槽形梁使用的范围很广泛，适用于铁路桥、高架桥、公路桥等，是目前桥梁建设应用的主要方式。
槽形梁的特殊结构两侧主梁作为主要承重部分，中间下方浇筑槽板，是简单的梁和板结构，同时两侧主梁还起到防护作用。
由于承重部分为两侧主梁，所以槽板浇筑的十分薄，与传统的轨道桥梁比较可以保证提高桥下净空，降低了施工的难度，优化了施工的流程，降低了施工的成本。
同等跨度的情况下，槽形梁的的噪声明显低于钢梁产生的噪声，而且抗震效果也要优于钢梁结构，是城市轨道交通首选的方式。
一、槽形梁的优势槽形梁的优势主要表现在几个方面：1、建筑高度低，槽形梁不同于传统高架的上承式轨道环境，轨道车辆直接行驶在地板上，底板为无碴桥面厚度大约在40厘米左右。
沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案研究李喜平;严爱国;张池权;陈佳宾【摘要】预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式,底板作为行车道板,腹板作为主要受力构件,能有效地降低结构线路的高度.介绍沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案构思和结构设计:全梁腹板采用等高度,兼作声屏障,腹板上设置大圆孔,可以减轻结构质量,使得结构更加美观,双线铁路轨道位于底板上,大大降低了线路高程,经济和社会效应显著.平面结构分析表明,梁体刚度较大,各项指标均满足规范要求；空间分析采用实体单元,计算表明结构整体受力合理,满足混凝土的强度要求.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P44-47)【关键词】铁路桥;连续槽形梁;结构设计;分析【作者】李喜平;严爱国;张池权;陈佳宾【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U448.21+51 概述预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式，底板作为行车道板，主梁腹板作为主要受力构件，与上承式桥梁相比，可大大降低自桥面至梁底的高度，当桥下净空受限制时，能有效地降低结构线路的高程［1]。
最早的预应力混凝土槽形梁是1952年建造的英国罗什尔汉桥，跨度48.6 m。
此后日本、前苏联为适应立交的发展，对槽形梁做了大量的研究试验工作，建造了多座简支、连续槽形梁，并分别做了槽形梁的标准设计［2-3]，特别是日本高速铁路新干线中，因建筑高度限制也在多处立交中采用此种梁型，最大跨度61.4 m，斜交23°7'。
瑞士里兹跨隆河公路桥，采用变高度槽形梁，跨度达到143 m。
在轨道交通工程中法国的里尔建造了双线跨度50 m的预应力槽形梁;智利的圣地亚哥地铁5号线已建成双线槽形梁，并运行多年情况良好。
济青高速铁路(40+70+70+40)m槽型连续梁设计研究吴大宏【摘要】槽型连续梁的优点是能够最大限度地降低线路纵断面,节约投资.国内槽型梁应用较晚,在建的济青高速铁路(40 +70 +70 +40)m槽型连续梁将成为国内外跨度最大的高速铁路双线预应力混凝土槽型连续梁.为推进连续槽型梁在铁路桥梁中的应用,为类似的桥梁设计提供参考,本文充分研究了桥面布置、温度荷载、横向计算边界条件、车桥耦合动力分析等槽型梁关键设计参数.研究结果表明:(1)采用把人行道放在边箱顶的截面布置;(2)提出了运营阶段的温度荷载加载模式;(3)研究了跨中横框6片腹板下弹性支撑刚度;(4)确定了支反力在支点横梁6片腹板处的分配比例;(5)列车运行安全性和平稳性满足规范要求.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)002【总页数】4页(P53-56)【关键词】槽型连续梁;桥面布置;温度荷载;横向计算边界条件;车桥耦合动力分析【作者】吴大宏【作者单位】中国铁路设计集团有限公司, 天津300142【正文语种】中文【中图分类】U448.21+3为了推进铁路桥梁的科技水平向前发展，在济青高速铁路设计时采用了(40+70+70+40)m有砟轨道预应力混凝土槽型连续梁。
采用安全可靠的槽型连续梁方案，能最大限度的降低线路纵断面，减少投资[1-2]。
英国在1952年建成的单线铁路桥罗什尔汉桥是世界上最早的预应力混凝土槽型梁，跨度48.6 m。
日本新干线第二丘里跨线桥是目前已建成的最大跨度的铁路简支槽型梁，跨度61.4 m。
瑞士里兹跨隆河公路桥，采用变高度槽型梁，跨度达到143 m。
国内槽型梁的应用较晚，于上世纪80年代初开始将槽型梁应用于铁路桥梁，目前已建成的或正在建设的最大跨度有48 m单线槽型梁、32 m双线槽型梁和(40+64+40)m单线槽型连续梁等[3-4]。
本桥建成之后，将成为国内外跨度最大的高速铁路双线预应力混凝土槽型连续梁。
