6辅助美国公路发展史

美国的“母亲之路”——6 6 号公路66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜，它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。

66号公路，被美国人亲切地唤作“母亲之路”。

66号公路，曾属于美国公路系统，始建于1926年11月11日，于1938年才宣告全程完工。

它起始于伊利诺伊州的芝加哥，穿越密苏里州，德克萨斯州，斜贯美国版图一直到加利福尼亚州的洛杉矶，跨八个州，三个时区，全长3943公里。

66号公路曾是通往美国西部的主要通道，66号公路对沿途的许多地区的经济帮助极大,靠这条公路经商的人们由于公路的出名而逐渐富裕起来。

66号公路最后还是因为不再能胜任日益繁忙的州际交通而被迫退役，于1985年6月7日从“美国公路系统”中被抹去了，取而代之的是州际高速系统。

多年来，美国66号公路有过许多名称。

由于66号公路从芝加哥到奥克拉荷马城的那段在美国版图上呈一条对角线，当时在美国公路中绝无仅有，因此在建成通车时它被称作“大对角线公路”。

此后，出于宣传的目的，66号公路被美国66号公路组织命名为“美国主干道”。

这个名称也被美国40号公路的支持者们使用，但显然66号公路那群人更成功。

在约翰·斯坦贝克的小说《愤怒的葡萄》中，这条公路被称作“母亲路”。

于是这个名字就被沿用了。

最后，66号公路在1952年又被美国66号公路组织非正式地命名为（“威尔·罗杰斯”公路）。

向这位幽默作家致敬的牌子至今还竖立在加州的圣莫尼卡。

由于地理条件的关系，公路越发繁忙起来。

多数路段非常平整，这使得66号公路特别受卡车欢迎。

30年代的“尘盆”使千千万万农民家庭被迫迁往西海岸的加州找工作。

66号公路也就成了这些被称为“Okies”的人的必经之路。

66号公路缓解了经济大萧条给沿路商业带来的伤害。

公路经过数个小城镇，繁忙的交通给它们带来了无数商机，包括加油站，餐馆还有引擎商店。

和所有早期的公路一样，66号公路的部分路段也是坎坷不平布满碎石。

美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。

与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。

高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。

美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。

需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。

所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。

州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。

州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。

根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。

州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。

州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。

在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。

道路工程发展概况和道路的特点及功能一、道路工程发展概况道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。

道路工程则是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。

自从有人类开始，就有了道路。

路是人走出来的，原始人活动于自然界的山河之间，进行打猎、捕鱼、采集食物，其惯行的足迹就形成了“路”。

因此，可以说道路的历史就是人类发展的历史。

人类在社会、经济生活中创造了道路，而道路的产生和发展又为推动社会的发展和人类的进步做出了巨大的贡献。

后来，人类转入定居生活，以驻地为中心的步行交通就开始了。

随着经济的发展，生产力的进步，人们从自给自足的生活状态发展到物物交换的商品经济，与之相适应的通商、货物运输开始发展起来。

起初，原始人在陆路和水上的运输都是利用天然的运输工具，如在太古时期，陆路运输以人力搬运为主。

随后从饲养动物开始，陆路运输转为以动物驮载来进行(如马、驴、牛、骆驼等)。

当时的道路主要供人行和驮载运行。

大约公元前4000年，出现了车轮，这是人类物质文化发展史中的大事。

用车轮代替滑木，以滚动代替滑动，减小了行车阻力，提高了运输效率。

随着车辆的出现，以动物为牵引的轮式车辆开始使用。

轮式车辆的使用对道路提出了更高的要求，于是宽度和质量都较好的马车道路开始出现。

车的发明改变了运输完全依靠人背、肩挑、棒抬、头顶的原始运输方式，是运输史上新的里程碑。

中国古代传说中就有黄帝“劈山通路”和“黄帝造车”之说，故号轩辕氏，轩是古代一种有围棚的车，辕则是车的构件。

夏代就有制造车辆的确切记载，在考古中还发现夏代的陶器上画有车轮花纹，这些都是夏代使用过车的佐证。

马车时代的道路虽然有很大的进步，但是由于马的运力有限，车速较低、爬坡能力弱，因此，它远远不能适应经济发展的需要和人们生活水平提高对陆路交通的要求。

于是，陆路交通运输正酝酿着一场新的变革。

从1886年汽车出现到第一次世界大战结束，是公路发展的早期阶段。

美国交通法案历史沿革及《美国成长法案》简介“创造机会、更新修复、高效工作、加速移动、修复重建全美基础设施和社区”，是《美国成长法案》的目标。

这就以法案形式确定了未来4年的交通投资和发展重点，也为各州和地方政府提供了明确的需求和保障，令各州和地方政府能有效规划和开展项目建设。

美国交通法案历史沿革以交通法案形式确定交通发展的方向和重点是美国交通发展的重要特点，也是其稳定、快速发展的法宝。

自1916年美国发布第一个交通法案以来，至今已有近100年的历史。

在近百年的交通发展中，可圈可点的交通法案不少。

其中，最为我们熟悉的是1956年《联邦公路资助法案》，依此设立了联邦公路信托基金，助推了美国州际公路的建成，也为美国路面交通的发展留下了资金来源和保障；1991年《综合系统地面运输效率法案》（简称冰茶法案）是交通发展史上的一座里程碑，确立了交通发展资金由仅限于公路项目拓展到综合运输发展领域，也迎来了美国综合运输的发展。

进入21世纪，美国先后发布了3个交通法案，2005年的《安全、可靠、灵活、高效的运输衡平法案：留给使用者的财产》（简称露茶法案），对美国预算资金使用方向进行了战略性调整，勾勒了美国以“安全、可靠、灵活、高效”为发展方向的战略目标。

2012年的MAP-21是美国交通史上最为短暂的交通法案。

但这是一个过渡法案，仅仅执行2年后，美国于2014年发布了成长法案（GROW AMERICA ACT）。

在总投资大大超过以往规模的巨大利好下，为2014-2018年美国交通发展提供了战略指导和资金支持，与同年公布的美国运输部战略计划（2014-2018）共同描绘了美国未来4年交通运输的发展蓝图。

《美国成长法案》主要内容及特点《美国成长法案》以“创造机会、更新修复、高效工作、加速移动、修复重建全美基础设施和社区”为总体发展目标，总授权额达到3020亿美元。

这是在美国当前交通发展投资紧缺情况下争取到的一笔稳定资金，用于公路基础设施建设和安全性能提升、运输选择拓展、铁路系统发展及其他一些地面交通项目的建设。

美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式。

一、政府重视高速公路的规划与建设1916年,美国国会制定了联邦资助公路法案,全美开始发展公路建设。

1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。

第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性,1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设,规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。

20世纪50年代初到70年代末,美国的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成3000公里。

在高速公路建设中,美国政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。

20世纪80年代后期,美国高速公路网已基本形成。

目前,全美公路总长度达到630多万公里,是铁路运营里程的65倍,其中高速公路总长度已达88500多公里。

现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要,今后建设的重点及国民经济发展的需要,今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运,加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。

二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始,逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。

国外高速公路建设与发展概述减小字体增大字体作者admin来源21Its发布时间2009-3-9 18:31:45发布人admin国外高速公路建设与发展概述目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。

1、美国美国是高速公路最多、路网最发达的国家。

美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。

目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务的21％以上。

美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。

高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。

美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。

如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。

高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。

但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了一些副作用。

2、德国德国是修建高速公路最早的国家，建于1931-1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。

德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。

目前，德国拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。

德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。

德国高速公路管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。