铁路运输几类典型事故主要隐患

内蒙古安监局对中铁六局呼
和浩特铁路建设有限公司，给予100万元的行政罚款。
三、“5.19”火工品爆炸事故
2012年5月19日上午8时30分，中铁三局五、雷管和施 工人员的农用车在ZK55+621处(距掌子面约50米)发生爆炸。隧道内共 有24人，其中20人死亡，4人生还（1人重伤、1人轻伤）。
事故直接原因是起重机在作业过程中，突遇强对流天气，起重机作 业人员未经培训无证操作，夹轨钳未能夹紧轨道，导致起重机在风力作 用下沿轨道加速运行50米后，脱轨倾覆。
事故间接原 因是制梁场安全 管理混乱，没有 对起重机安装及 使用过程进行有 效安全监督；劳 务公司、施工方 指派无证人员操 作、安装起重机 等。
设置，还是灭火 器材配置、临时 消防设施设置等 方面，都严重违 反了国家《建设 工程施工现场消 防安全技术规范》 的规定要求。
2012年10月10日5时30分，在陕西省周至县境内由中铁十八局施 工的引汉济渭水利工程6标项目部民工宿舍发生火灾事故，造成13人 死亡，24人受伤，事故仍在调查处理中。
经初步分析，火灾系违规使用烧水器所致。 起火建筑为一幢3 层彩钢板房，建筑面积1400平方米，有173张床位，二、三楼只有一 条通道。无论是从每层的建筑面积、材料防火性能、安全疏散通道
管理方面原因有： 1、施工单位在销售方 未提供设计图纸的情况下 购买多次周转使用的旧模，
对安全质量隐患未作评估，检查验收程序不合规，无依据。 2、高墩身施工无专项方案；模板组装就位后，技术验收无设计依
据，模板连接、加固、支撑体系施做、高空作业防护复查不认真；墩
身作业平台与加固桁梁未分 离；转序验收不严格，现场 技术、安全管理存在漏洞。
事故直接原因是工程车辆停放未按规定采取防溜逸措施和长轨施工未设 置安全防护。

铁路系统 18 个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX 年 X 月XX 日， XXXX 次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后 13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置 B 北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。

当列车行至B 站 3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。

2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备普通 C 类事故。

3、违反规章：《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理暂时发生的问题，防止列车运行火灾。

《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持数据安全生产。

当得到现场关于快车、路线浮现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员即将停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。

5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员即将应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思量问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关?2、在接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX 年 XX 月 XX 日 XX 线 30681 次 1 时 29 分到达 D 站加挂到G 站轨检车一辆，因调度员漏发 D 站至 G 站间轨检车限速 80km/h 运行命令，导致 30681 次列车 D 站晚开 1 小时 03 分。

铁路风险辨识范围一、设备设施故障设备设施故障是铁路系统中常见的风险源之一。

以下是一些可能的风险点：1.信号系统故障：可能导致列车运行受阻或事故。

2.轨道电路故障：影响列车运行安全。

3.供电设备故障：导致列车无法运行。

4.列车故障：如制动系统、转向架等关键部件故障，可能导致列车无法正常运行。

5.通信设备故障：影响列车调度和指挥。

二、铁路交通管制铁路交通管制是指为了确保铁路交通安全，对列车运行进行严格的控制和管理。

以下是一些可能的风险点：1.调度不当：导致列车相撞或追尾等事故。

2.信号不一致：导致列车运行混乱或错误。

3.交通流量过大：造成列车拥堵或延误。

4.设备维护不当：影响交通管制的正常实施。

三、乘客行为不规范乘客行为不规范可能会对铁路运输安全和效率产生影响。

以下是一些可能的风险点：1.违反乘车规定：如逃票、携带违禁品等行为，可能威胁到列车运行安全。

2.乘客过度拥挤：可能导致站台混乱或事故。

3.乘客不熟悉车站设施：如导向标识不清、电梯使用不当等，可能影响乘车安全和效率。

四、恶劣天气影响恶劣天气可能会对铁路运输产生不利影响，以下是一些可能的风险点：1.大风、暴雨、暴雪等天气条件：可能导致能见度不足、设备损坏等问题，从而影响列车运行安全和效率。

2.地形地貌限制：如复杂的地形、地质条件等，可能对铁路建设和运营产生不利影响。

3.水灾、地震等自然灾害：可能导致轨道受损、桥梁垮塌等问题，严重影响铁路运输安全和效率。

4.恶劣天气也可能对信号系统、供电设备等关键设施造成损坏，进而影响列车运行安全和效率。

道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显 示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏 杆（门），应关闭。
（五）车辆安全知识

车辆的分类：按用途分为客车、货车及特殊用途车。 旅客列车安装轴温报警器的有关规定：编入直达特快 旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车 的客车应装有轴温报警装置。 列车自动制动机试验的基本规定。包括全部试验、简 略试验、持续一定时间的全部试验。 列车中关门车的限制规定。编入货物列车的关门车数 不得超过现车总辆数的6%。在列车中连续连挂不得超 过2辆，旅客列车不准编挂关门车。 红外线轴温探测设备设置的基本原则。在干线上应设 红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为30km。
第三节
水运交通安全技术
一、水运交通事故及其类别



水运业具有高风险的特点，造成人身伤亡、财产损 失和环境污染。 水运交通事故的定义：指船舶、浮动设施在海洋、 沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。 水运交通事故的分类：碰撞、搁浅、触礁、触损、 浪损、火灾爆炸、风灾、自沉事故以及其他引起人 员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。 水运交通事故的等级分为：小事故、一般事故、大 事故、重大事故、特大事故5个等级。


三、道路交通安全技术措施



道路交通事故救援包括事故调查与救护救援。 交通事故按事故原因分为意外（主要是机动车、 自然灾害）、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、 行人与乘车人、道路和其他六大类；按事故严重 程度分为特大、重大、一般和轻微4类。 建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统， 包括当地人民政府、公安机关、保险公司、医院 和急救中心。 道路安全审计。是保障道路交通安全和对事故高 发路段进行综合整治的有效技术之一。

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二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一 般B类事故
（一）事故概况
2008年2月1日18时8分，11183次列车计划进宣 杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的 9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人 员到现场除雪。18时35分，在返回途中，该站副 站长临时决定对17#道岔进行清扫。18时59分，一 名作业人员由于下道不及时，被通过的1582次列 车当场撞死。
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五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员 被电击1死1伤一般B1事故
（一）事故概况
2016年11月17日8时30分至10时30分，衡阳华厦 建筑工程有限责任公司按计划在沪昆线金竹山站Ⅱ、 4、6、8道上行接触网进行软横跨更换作业，长沙 供电段配合。8时45分，该公司作业人员李云华在 Ⅱ道上方进行作业时，上部固定绳突然断裂，
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（二）事故原因
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1.违章指挥，盲目施救。衡阳华厦建筑工程有限责 任公司现场工作领导人在软横跨固定绳突然断脱后 违章指挥，不听从长沙供电段现场盯控干部的劝阻， 在没有对下行线接触网采取停电措施的情况下，盲 目组织人员施救，导致触电伤害事故发生。 2.施工方案制定不严谨。衡阳华厦建筑工程公司制 定的施工方案存在多项缺失，一是缺少软横跨修前 调查流程；二是没有针对线索锈蚀严重的情况，对 高空作业人数提出限制要求；三是制定的防止人身 伤害事故措施不完善。
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4.干部作用发挥不到位。按照中铁电气化局滨洲铁 路电气化改造工程项目部的施工监控安排，该项施 工由项目部队长刘军负责监控工作，但实际施工时 该人未到场对施工作业进行监控。

安全工程师-运输安全技术练习题及答案解析一、单项选择题1、铁路车站应加强停留机车车辆的防溜措施。

编组站、区段站在到发线、调车线意外线路上停留车辆，应将车辆连挂在一起，并须（）。

【2009年真题】A.拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋牢固固定B.有专门人员看管C.关掉机车发动机D.定时检查2、道路运输车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，主要与车辆的制动性、动力性、操作稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和（）等因素有关。

【2009年真题】A.灯光B.安全带C.安全门D.灭火器3、道路运输车辆行驶的主动安全性是指车辆本身防止或减少交通事故的能力，主要与（）等有关。

【2010年真题】A.车辆的制动性、动力性、操纵稳定性B.车辆上安装的气囊、安全带、配置的灭火器C.车辆的制动性、动力性以及安全带、气囊等设施D.车辆的定期检测、安装安全玻璃、防爆胎装置4、公路的超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：车辆单轴每侧双轮胎载质量4000kg，单车、半挂车、全挂车车货总质量40000kg以上，车货总高度从地面算起4m以上、车货总长18m以上、车货总宽度（）m以上。

【2010年真题】A.2.0B.2.5C.2.8D.3.05、公路的超限运输车辆是指在公路上行驶的、车货总高度从地面算起4m以上、或车货总长（）m以上、或车货总宽度2.5m以上的运输车辆。

【2009年真题】A.15B.18C.12D.166、运载危险货物和大型物件的公路运输车辆，应到当地（）以上交通行政主管部门办理审批手续。

B.地级C.县级D.乡镇级7、下列不属于行车工作必须坚持的原则的是（）。

A.逐级负责B.统一指挥C.统一负责D.集中领导8、铁路列车应按（）的规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、质量或长度编组。

【2009年真题】A.铁路技术管理规程B.铁路行车组织规则C.铁路车站工作细则D.铁路货运管理规则9、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留（）m的附加制动距离确定。

铁路事故案例反思铁路运输作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和物资流动。

然而，铁路事故的发生却给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁，也给铁路行业的发展带来了严重的影响。

通过对一些铁路事故案例的深入研究和反思，我们可以从中吸取教训，采取有效措施预防类似事故的再次发生。

在众多铁路事故中，有一起因信号故障导致的列车相撞事故令人痛心疾首。

事故发生在一个繁忙的铁路枢纽，由于信号系统出现故障，两辆相向而行的列车未能及时收到停车指令，最终在一条铁轨上发生了剧烈碰撞。

这起事故造成了大量人员伤亡和列车严重损坏，给社会带来了极大的震动。

深入分析这起事故，我们发现其中存在着多个方面的问题。

首先，是设备维护的不足。

信号系统作为保障铁路运行安全的关键设施，日常的维护和检测工作至关重要。

但在此次事故中，相关部门对信号设备的维护工作存在疏漏，未能及时发现并排除潜在的故障隐患，导致了信号系统在关键时刻出现故障。

其次，人员培训和应急处置能力也存在欠缺。

铁路工作人员在面对突发情况时，应当具备迅速、准确地判断和处理问题的能力。

然而，在这起事故中，部分工作人员在发现信号异常后，未能及时采取有效的应急措施，错过了避免事故发生的最佳时机。

再者，管理制度的不完善也是导致事故发生的一个重要因素。

在铁路运营过程中，需要有一套科学、严谨的管理制度来规范各项工作流程和操作标准。

但在实际工作中，可能存在制度执行不严格、管理职责不明确等问题，使得安全管理工作存在漏洞。

这起事故给我们带来了深刻的反思。

在设备维护方面，铁路部门应当加强对各类设备的定期检测和维护，建立完善的设备档案和维护记录，确保设备始终处于良好的运行状态。

同时，要加大对设备维护技术的研发和投入，提高设备的可靠性和稳定性。

在人员培训方面，要加强对铁路工作人员的业务培训和应急演练，提高他们的专业素养和应急处置能力。

培训内容不仅要涵盖业务知识和操作技能，还要注重培养工作人员的安全意识和责任意识，让他们时刻牢记安全第一的原则。

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。

当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。

2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般c类事故。

3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。

当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。

二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。

三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。

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3.依据《哈尔滨铁路局局管建设项目施工项目经理 和总监理工程师责任追究办法》规定，决定给予中 铁电气化局项目经理徐爱军清退处理，由滨洲电气 化指挥部下发《施工项目经理清退通知书》。
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监理单位 1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投标挂 钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至2016年7月 27日不允许黑中铁监理公司在哈尔滨铁路局管内投标。 2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目监理企业信用评价实施 细则》规定，定黑中铁监理公司一般不良行为（编号B18）， 纳入上半年监理企业信用评价，按合同对黑中铁监理公司进 行激励约束考核。 3.根据《哈尔滨铁路局局管建设项目施工项目经理和总监理 工程师责任追究办法》规定，决定给予黑中铁监理公司总监 胡华兵警告处分。由滨洲电气化指挥部下发《总监理工程师 警告通知书》。
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安 全风险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针 对检查发现的问题必须跟踪整改，复查落实情况， 对屡改屡犯的安全隐患情况要专题组织分析，强化 管理手段和管控力度。
4.强化盯岗干部履职。盯岗干部必须深入一线，跟 踪施工进展，要对施工过程安全风险点进行检查和 重点盯控，及时发现安全隐患并督促整改。
施工单位 1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招 投标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日 至2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局 在哈尔滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用 评价实施细则》，定中铁电气化局较大不良行为 （编号14），由滨洲电气化指挥部纳入上半年施工 企业信用评价，按合同对中铁电气化局进行激励约 束考核。

铁路典型事故调查总结汇报铁路是我国重要的交通运输方式之一，但由于各种原因，铁路事故时有发生。

为了确保铁路运营的安全和健康发展，需要对铁路典型事故进行调查和总结，并及时采取相应的措施进行改进。

以下是对铁路典型事故调查总结的汇报，共计1000字。

一、引言近年来，我国铁路事故时有发生，对人民群众生命财产安全造成了重大影响。

为了保障铁路交通运输的安全性和可靠性，我们组织了对铁路典型事故进行调查和总结，并将结果汇报如下。

二、调查对象我们选取了我国近几年发生的几起典型铁路事故作为研究对象，包括X市脱轨事故、Y市列车追尾事故和Z市韧性断裂事故。

三、事故原因分析1. X市脱轨事故经过调查分析，我们发现该事故的主要原因是车辆超载和轨道维修不到位。

由于车辆超载，导致列车在行驶过程中对轨道产生了过大的压力，使轨道受力不均衡，最终造成了列车的脱轨。

另外，轨道维修不到位也是造成事故的一个重要因素，轨道维修不及时和不彻底导致了轨道的疲劳断裂，为列车脱轨提供了条件。

2. Y市列车追尾事故该事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶和列车调度不当。

调查结果显示，驾驶员在连续驾驶过程中没有足够的休息时间，导致其出现了疲劳驾驶情况。

此外，列车调度方面也存在问题，没有及时掌握列车的运行情况，使得后一列车未能及时停车避让，最终导致了列车追尾事故的发生。

3. Z市韧性断裂事故该事故的主要原因是车辆材料质量不合格和检修工艺不规范。

经过调查发现，车辆材料质量不合格是造成列车车辆韧性断裂的主要原因，质量不合格的材料使得车辆的结构承受不了列车的运行压力，最终导致了车辆的韧性断裂。

此外，车辆的检修工艺不规范也是造成事故的一个重要因素，不适当的检修工艺使得车辆的隐患没有得到及时发现和处理。

四、对策建议1. 加强车辆超载和轨道维修的管理。

加强对车辆超载行为的查处和打击力度，严厉惩罚超载车辆的责任人。

加大对轨道维修的力度，确保轨道及时维护和修复，保障轨道的安全。

2. 完善驾驶员休息制度和列车调度系统。

铁路事故等级划分标准
铁路事故等级划分标准如下：
1. 特别重大事故：造成30人以上死亡、造成100人以上重伤、造成1亿元以上直接经济损失、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48
小时以上的事故。

2. 重大事故：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下
重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；客运列车脱轨18
辆以上的；货运列车脱轨60辆以上的；客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时
以上的；货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24
小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

3. 较大事故：客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；中断其他线路铁路行
车10小时以上的。

4. 一般事故：其他情形的事故。

以上信息仅供参考，如果您对此类问题存在疑问，建议您咨询法律相关专业人士，以便于更好的为您解答。

铁路行车安全事故分析及对策研究铁路作为国家重要的交通基础设施，是旅客和货物运输的主要途径。

然而，近年来铁路行车安全事故频发，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。

本文将对铁路行车安全事故进行深入分析，探讨其原因和解决方案，以期为铁路行车安全的提升提供参考。

关键词：铁路行车安全事故、原因分析、对策、解决方案近年来，我国铁路行车安全事故屡见不鲜。

以某铁路局“7·23”动车事故为例，由于列控中心设备故障和人员操作失误，导致本应停车的列车继续前行，最终造成40人死亡、172人受伤的严重后果。

这次事故暴露出我国铁路行车安全管理的诸多问题。

（1）设备故障：铁路设备故障是导致事故的重要因素。

上述“7·23”事故中，列控中心设备故障便是直接原因。

设备老化、维护不当、监测不到位等情况都可能导致设备故障，进而引发事故。

（2）人员操作失误：铁路行车安全事故中，人员操作失误也是一个常见因素。

如“7·23”事故中，车站值班员在设备故障情况下未能及时发现并处理，导致事故发生。

作业人员安全意识淡薄、培训不足、管理不严等都可能引发事故。

（3）安全管理问题：铁路行车安全管理不到位也是事故的重要原因。

例如，“7·23”事故反映出铁路局对设备维护和管理存在疏漏，对人员培训和监督不够严格。

（1）加强设备维护和管理：针对设备故障问题，铁路部门应加强设备的维护和检测，定期进行巡检和维修，确保设备运行状态良好。

同时，要加大对设备更新改造的投入，提高设备的可靠性和稳定性。

（2）提高人员素质和操作规范：针对人员操作失误问题，铁路部门应加强对作业人员的培训和考核，提高其业务素质和操作技能。

同时，要建立健全的操作规范和安全管理制度，对违规操作和不当行为进行严厉惩处。

（3）强化安全管理：铁路部门应建立健全的安全管理体系，落实安全生产责任制，加强对安全管理的监督和考核。

同时，要加强对安全隐患的排查和整改，防止安全漏洞的产生。

铁路运输安全规程4篇【第1篇】铁路运输平安技术规程与规范1．铁路技术设备防洪、防寒、防暑、防火等的相关规定《铁路技术管理规程》分别对防洪、防寒、防暑、防火工作进行了规定。

防洪工作。

由铁路局发布防洪命令，有关单位应及早做好预备，按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍。

对流量大、河床不稳定的桥梁建立观测制度。

一旦发生灾难，乐观组织抢修。

防寒工作。

应提前做好预备，铁路局应对有关人员进行防寒过冬教育，对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，储备足够的防寒过冬材料。

防暑工作。

在相关生产车间、候车室应设有降温设备，酷热季节应有足够的防暑用品和药物。

暑季前应对防暑降温设备进行检查、整修。

防火工作。

蒸汽机车应有火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。

电力机车、内燃机车及客车等均应备有灭火器，客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

2．设置道口的有关规定铁路与一般道路平面交叉的地点，应设置道口；在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采纳立体交叉；在车站内不应设置道口。

道口的等级与标准，按铁道部规定执行。

3．列车制动机试验的有关规定自动制动机、手动制动机和货车的自动制动机对空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

4．调车作业速度的有关规定调车作业要精确把握速度，不准超过下列规定：在空线上牵引运行时，40km／h；推动运行时，30km／h；调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；接近被连挂的车辆时，5km／h；遇天气不良等非正常状况，应适当降低速度；在终点线上调车时，距线路终端应有10m的平安距离。

5．救援列车进入封锁区间后速度掌握救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格掌握速度，同时，使用列车无线调度电话与恳求救援的司机进行联系，或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km／h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

各车间、站：现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》（安监函[2009]9号）转发给你们，请认真组织传达学习，车站结合实际，作要求如下：1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动，要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工，认真组织学习，深刻吸取教训，营造浓厚安全宣传氛围。

2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训，举一反三，牢固树立安全第一思想，切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识，引导职工自觉遵章守纪，劝阻两违。

3、要认清当前安全严峻形势，牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键，针对季节性变化对安全工作带来的影响，做到预防在先，统筹兼顾，各项工作措施抓早抓实，确保车站运输安全稳定。

附件：关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件：急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知安监函〔2009〕9号局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部，电化局上海维管段：2008年4月28日，胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故，造成严重人员伤亡，教训极其惨痛。

时隔一年，我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。

希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》，认真组织传达学习，引以为戒，并举一反三，吸取教训，切实增强干部职工的安全责任意识，严格施工安全管理，严格落实“天窗修”制度，坚决做到“施工不行车，行车不施工”，确保全局运输安全稳定。

附件：铁路交通事故典型案例二○○九年四月二十八日附件：铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故（一）事故概况2008年2月1日18时08分，11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。

18时35分，在返回途中，该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。

铁路一般C类事故标准
一、C1类事故
C1类事故包括自然灾害导致的事故和特别重大事故的其中一种后果。

具体来说，是由于地震、台风、山体崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害导致铁路设备、设施损坏或造成铁路安全受到严重影响，以及火车出轨、颠覆、脱轨、碰撞、挤岔等重大事故所导致的一种或几种后果。

这类事故根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，需要立即启动应急救援，并由国务院铁路主管部门负责组织调查处理。

二、C2类事故
C2类事故包括因人为操作失误、设备故障或其他原因导致的事故。

这类事故虽然没有直接涉及自然灾害，但同样会带来严重后果，如火车倾覆、出轨、碰撞、脱轨，以及造成人员伤亡等。

对于这类事故，铁路部门同样需要立即启动应急救援，并按照相关规定展开调查处理工作。

在事故等级划分中，C类事故属于比较重大的一类，通常需要铁路部门进行全面的事故调查和评估，以明确事故原因，并提出相应的改进措施，以防止类似事故再次发生。

同时，对于涉及人员伤亡的C类事故，铁路部门还需要承担相应的赔偿责任。

除了C类事故外，铁路事故还分为A类、B类和D类等其他类型的事故。

其中，A类和B类事故分别是指特别重大和重大事故，而D类事故则是指一般事故。

不同类型的事故有不同的处理方式和程序，以确保铁路运输安全。

铁路运输危险有害因素和隐患的分析方法及主要
事故类别
1.铁路运输危险有害因素和隐患的分析方法
（1）安全检查表法安全检查表法是将系统中的检查对象加以剖析，界定检查范围，制定检查项目表格，通过一定的方式获得系统安全情况的检查结果。

（2）排列图法其全称为主次因素排列图，可用于确定系统安全的关键因素，以便明确主攻方向和工作重点所在。

（3）因果分析图法运输事故的发生，常常是由于多种复杂因素影响所致，可通过因果分析图将引发安全事故的重要因素分层加以分析。

在图上将原因和结果的关系用箭头表示，分支的多时少，取决于安全系统分析的深度和广度要求。

（4）事故树分析法事故树分析亦称事故预测技术，是将导致事故的发生的所有基本原因事件找出，把他们通过逻辑推理方式用逻辑门连接起来，运用定性分析或定量分析的方法得到导致事故的发生的基本事件的最小组合及预防事故的发生的各种有效方案。

（5）事件树分析法事件树分析是根据实际工作的需要，选出希望活不希望的事件作为开始事件，按照逻辑推理方式，推论其发展结果。

每一事件的发展趋势只有两种可能性，即失败或成功。

把每一个结果都看作新的起始事件，不断推论下去，直到找出事件发展的所有可能的结果。

2.铁路运输主要事故类别
按照事故的性质、损失几对铁路运输造成的影响，铁路运输事故可分为特别重大事故、重大事故、大使谷、险性事故和一般事故等5个级别。

典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电事故，以及营业线施工事故等。

(一)公路运输事故主要类型公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、普通事故和轻微事故 4类。

1．碰撞碰撞指交通强者的正面部份与他方接触。

碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。

根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。

2．碾压碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。

3．刮擦刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。

刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部份接触即为碰撞。

4．翻车翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。

翻车一般分为侧翻 (两个车轮离开地面 )和大翻 (四个车轮均离开地面 )两种。

5．坠车坠车通常理解为车辆掉下去。

坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或者情况多么严重均属于翻车；如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。

6．爆炸爆炸指由于把爆炸物品带入车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。

行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。

7．失火失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾：引起火灾的原因不少，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或者排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。

8．撞固定物撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建造物以及路旁的树木等相撞。

(二)公路运输事故预防技术1．人为因素控制人作为交通活动的主体，既是交通事故的创造者又是交通事故的直接受害者。

人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。

对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平；增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章危（wei）险性的认知，加强对非机动车骑行人和行人违章执法的力度，增强非机动车骑行人和行人遵守交通法规的自觉性；强化交通参预者的适应能力；合理调节交通参预者的心理状态；强化和提高交通参预者的安全行为，改变和抑制交通参预者的异常行为。