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佛山市智能交通建设指导意见简要说明一、指导思想和建设原则佛山市智能交通系统建设以科学发展观为统领，以“四化融合智慧佛山”发展规划纲要为行动指南，以“佛山市十二五交通运输发展规划纲要”为蓝图，以打造佛山智能大交通为视角，以交通信息服务为核心，充分应用现代科技手段和信息通讯技术，坚持统筹规划、统一布局、分工负责、分步实施的方针，打造运行高效、监管到位、市民满意的佛山智能交通体系。
佛山市智能交通系统建设要体现基础性和整体性原则、系统集成性和共享性原则、技术先进性和实用性原则、可持续发展性和开放性原则。
二、总体目标佛山市智能交通系统建设的总体目标是通过三至五年的建设，实现以“三四五八”为战略目标的智能大交通格局。
“三四五八”战略目标的具体含义是构建“三大体系”，建设“四大平台”，形成“五大联网”，打造“八大工程”。
1.“三大体系”为智能交通安全指挥体系、智能交通运输管理体系、智能交通设施管理体系.2.“四大平台”为道路智能交通平台、水路运输智能交通平台、铁路和轨道智能交通信息平台、航空运输智能交通信息平台；3.“五大联网”是车联网、路联网、站联网、场（停车场）联网、司（司机）联网；4.“八大工程”包括智能道路交通管理系统、智能公共交通管理系统、智能货物运输管理系统、智能静态交通管理系统、智能道路交通设施管理系统、智能水运交通管理系统、电子收费及年票自动识别系统、现代物流服务平台系统。
三、主要任务1．智能交通安全指挥体系智能交通安全指挥体系分道路交通安全指挥体系和水路交通安全监管体系，道路交通安全指挥体系以公安局为主体建设，水路交通安全监管体系以海事局为主体建设。
道路交通安全指挥体系要针对佛山道路交通基础设施总量不足、城市交通需求急剧增长、交通安全矛盾日益突出等现状，充分应用智能交通的各种先进科技手段，打造高智能、高集成、高效率的道路交通控制与指挥管理系统，包括先进的交通信息采集系统、智能的交通信号控制系统、快速的交通违法取证系统、实时的交通视频监控系统、高效的突发事件处理系统、网络化的交通执法与监督系统和交通指挥决策系统、智能的交通诱导系统、便捷的驾驶员与车辆牌证管理系统、面向大众服务的交通综合信息集成与发布系统。
佛山市人民政府办公室关于成立佛山市智能交通规划协调领导小组的通知文章属性•【制定机关】佛山市人民政府•【公布日期】2012.03.19•【字号】佛府办函[2012]99号•【施行日期】2012.03.19•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文佛山市人民政府办公室关于成立佛山市智能交通规划协调领导小组的通知（佛府办函[2012]99号）各区人民政府，市有关单位：根据市委市政府《关于贯彻落实“四化融合，智慧佛山”发展规划纲要（2010-2015年）实施方案》，以及2012年市政府工作报告中关于加强智慧城市建设要“重点推进智能交通”的要求，佛山市智能交通发展规划项目已于2011年12月底完成招投标工作。
为加强组织领导，确保规划过程中的协调工作高效顺畅，市政府决定成立佛山市智能交通规划项目协调领导小组。
领导小组组成人员如下：组长：许国（副市长）副组长：林灼杰（市政府副秘书长）高荣堂（市交通运输局局长）王京穗（市公安局副局长）罗帜光（市经济和信息化局副局长）成员：冯XXX（禅城区委常委）刘涛根（南海区常务副区长）陈浩斌（顺德区副区长）赖剑文（高明区常务副区长）霍平（三水区副区长）单云（市交通运输局总工程师）顾耀辉（市国土规划局副局长）吴欣乐（市质监局副局长）单肖军（市公安局交警支队副支队长）周霞（佛山新城管委会副主任）领导小组的主要职责是统筹我市智能交通的规划工作，协调指导解决智能交通规划工作中的重要问题。
领导小组下设智能交通技术专家组和综合协调办公室。
专家组成员如下：组长：杨晓光（同济大学教授）副组长：于德新（吉林大学博士生导师）成员：周立新（北京大学副教授）杜荣华（长沙理工大学教授）何兆成（中山大学副教授）XXX铭（华南理工大学教授）戴连贵（省交通集团高级工程师）专家组负责佛山市智能交通发展的专业支持，为领导小组提供专业意见和建议，协助对规划成果进行评审。
综合协调办公室设在市交通运输局，办公室主要成员如下：主任：单云（兼）副主任：庄儒耀（市交通运输局科长）陆永（市公安局交警支队科长）成员：欧咏梅（禅城区交通运输局副局长）吴文新（禅城区公安分局副局长）梁海波（南海区环境运输和城市管理局副局长）苏柱东（南海区交警大队副大队长）谭俊杰（顺德区环境运输和城市管理局常务副局长）范少云（顺德区交警大队副大队长）江仲佳（高明区环境运输和城市管理局常务副局长）杜耀科（高明区公安分局副局长）曾宪烽（三水区环境运输和城市管理局副局长）刘桂泉（三水区交警大队副大队长）饶军（市经济和信息化局科长）周冰艳（市国土规划局主任科员）张炜宁（市质监局副科长）黎浩锋（佛山新城管委会信息中心副主任）张杰林（佛山新城管委会交通建设项目部）综合协调办公室工作人员李潮、肖伟鑫、李俊卫（电话：8262 6252，邮箱：******************）。
智慧交管项目实施方案一、项目背景随着城市交通的不断发展和人口的增加，交通拥堵、交通事故频发、交通管理难度加大等问题日益突出，传统的交通管理手段已经难以满足城市发展的需求。
因此，智慧交管项目应运而生，旨在通过先进的技术手段和科学的管理模式，提升城市交通管理的效率和水平，为市民创造更加便利、安全的出行环境。
二、项目目标1. 提升交通管理效率：通过智能化技术手段，实现交通信号灯、路况监测、违章抓拍等功能的自动化和智能化，提升交通管理的效率和精准度。
2. 减少交通事故：通过智能交通监控系统，实时监测道路交通情况，及时发现交通违法行为和交通事故隐患，提前采取措施，降低交通事故发生率。
3. 优化交通流量：通过智能信号灯控制系统，根据实时交通流量和道路情况，动态调整信号灯时间，优化交通流量，减少拥堵现象。
4. 提升市民出行体验：通过智能导航系统和实时路况信息推送，为市民提供更加便利、快捷的出行体验。
三、项目实施方案1. 建设智能交通监控系统：在城市主干道路和交通要道设置智能监控摄像头，实现对道路交通情况的实时监测和录像，为交通管理部门提供数据支持。
2. 部署智能信号灯控制系统：在城市主要交叉路口和拥堵路段设置智能信号灯控制系统，通过实时监测交通流量和道路情况，动态调整信号灯时间，优化交通流量。
3. 构建智能导航系统：整合城市道路信息和实时路况数据，为市民提供智能导航服务，实时推送最优出行路线和避开拥堵路段的建议。
4. 推广智能交通APP：开发智能交通APP，为市民提供实时路况信息、违章查询、交通事故预警等功能，提升市民出行体验。
四、项目效益1. 提高交通管理效率，减少人力资源投入，降低管理成本。
2. 减少交通事故发生率，降低交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
3. 优化交通流量，减少交通拥堵，缓解城市交通压力。
4. 提升市民出行体验，增加市民出行的便利性和安全性。
五、项目实施计划1. 确定项目实施范围和重点区域，制定详细的实施方案和时间表。
附件2第一部分：通信系统设计方案一、系统概述通信网络是一切信息传送的载体，它的设计好坏将直接影响到南海区一期智能交通管理系统的整体建设是否成功。
因此，根据南海区智能交通系统一期建设特点，需要考虑采用当前先进的技术，建立整个系统的通信网络，以保证系统高速、稳定、安全的运营。
目前，通信网络可以选择有线和无线两种。
其中，无线通信又分为很多种，重要有超短波和微波，微波的传输受自然环境影响较大，如：山体、建筑物的遮拦，对微波都有影响。
考虑到信息化技术的需要，在佛山市公安局南海分局交通警察大队指挥中心与下面17个中队的分中心及关键节点之间建立一条信息高速公路，将对南海区交通管理的信息化、智能化建设起到促进作用，不仅可以解决目前实时传送图像、实时控制信号等的问题，并且还可以提高整个南海区公安交通管理部门的办公自动化和辅助决策水平。
为此，建议在大队指挥中心、中队队部及重要道口等关键节点之间采用光纤传输。
平时可以用光纤通道作为主通信通道，传送数据、图像信息（实时图像）。
同时，在未来建设中，可考虑采用无线网络作为备份网络，在光纤网出现故障时，作为数据、图像信息的备用通道。
本次建设的无线系统重要是为移动警务系统服务，并有部分用作交通流信息检测系统。
二、系统设计原则（一）网络的先进性在本方案的设计中，在不减少整个系统性能的基础上，尽也许地运用现有设备和通讯线路，减少网络建设的投资成本，组建先进、可靠、具有升级潜力的业务和办公自动化综合应用网络。
总的指导思想是，以高水准、最优化的系统集成方案及一流的网络技术和设备，将南海区交通管理的通信网络建成一个性能先进的、安全的、可靠的、高效的智能化计算机网络系统。
整个网络系统除具有技术先进性、安全可靠性、功能可扩展性及操作方便性之外，还需结合南海区智能交通系统规划与建设的实际情况，使整个网络系统具有合理的性能价格比。
（二）网络的安全性南海智能交通管理系统一期工程的工作对信息安全性和保密性规定较高，网络信息系统应有较强的安全防卫机制。
智能交通综合管理平台建设方案目标与范围智能交通综合管理平台的建设，旨在提升城市交通的管理效率，减少交通拥堵，提升出行安全。
这一平台将整合交通数据资源，提供实时数据分析与决策支持，帮助管理者在交通规划、事故处理、流量监控等方面做出科学合理的决策。
平台的主要功能包括交通流量监测、智能信号控制、事故快速响应、公共交通调度等。
现状与需求分析城市交通面临着许多挑战，车流量持续增加、交通事故频发、公共交通服务不均等问题，严重影响了市民的出行体验。
通过分析现有的交通管理系统，可以发现：- 交通流量监测数据的获取多依赖传统的监测设备，数据更新频率低。
- 交通信号控制系统缺乏智能化，无法实时调整信号灯，导致交通拥堵。
- 事故处理响应时间较长，缺乏有效的协调机制。
- 公共交通调度缺乏实时数据支持，造成资源浪费。
这些问题的存在，促使我们需要一套更为高效、智能的交通管理方案。
实施步骤与操作指南1. 系统架构设计平台的核心架构应包括数据采集层、数据处理层、应用层和用户层。
- 数据采集层：利用传感器、摄像头、GPS等技术，实时采集道路交通流量、车速、事故信息等数据。
- 数据处理层：应用大数据分析技术，对采集的数据进行存储、处理与分析，生成实时报告和预测模型。
- 应用层：开发多种应用功能，如智能信号控制、事故处理、公共交通调度等。
- 用户层：为交通管理人员、公众及相关部门提供友好的用户界面。
2. 关键技术选型选择适合的技术栈至关重要，以下是推荐的技术：- 数据采集：使用物联网（IoT）设备，如智能摄像头、传感器等，确保数据的准确性与实时性。
- 数据处理：采用云计算平台，利用机器学习与人工智能技术进行数据分析与预测。
- 用户界面：开发移动端与网页端应用，保证用户可随时随地获取所需信息。
3. 实施计划与时间表构建智能交通综合管理平台的实施计划应分为几个阶段：- 需求调研与分析：为期两个月，收集各方面需求，形成详细的需求文档。
- 系统设计与开发：为期六个月，完成系统架构设计、技术选型以及具体功能开发。
智能交通管理系统规划与实施方案第一章绪论 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章智能交通管理系统概述 (3)2.1 智能交通管理系统的定义 (3)2.2 智能交通管理系统的组成 (4)2.3 智能交通管理系统的关键技术 (4)第三章交通信息采集与处理 (5)3.1 交通信息采集技术 (5)3.1.1 概述 (5)3.1.2 现有交通信息采集技术 (5)3.2 交通信息处理方法 (5)3.2.1 概述 (5)3.2.2 现有交通信息处理方法 (5)3.3 交通信息数据挖掘 (6)3.3.1 概述 (6)3.3.2 现有交通信息数据挖掘方法 (6)第四章交通信号控制与优化 (7)4.1 交通信号控制系统概述 (7)4.2 交通信号控制策略 (7)4.3 交通信号优化算法 (8)第五章道路交通管理与指挥 (8)5.1 道路交通管理策略 (8)5.1.1 概述 (8)5.1.2 管理策略制定原则 (8)5.1.3 具体管理策略 (9)5.2 交通指挥系统 (9)5.2.1 概述 (9)5.2.2 系统构成 (9)5.2.3 系统功能 (9)5.3 交通拥堵治理 (10)5.3.1 拥堵原因分析 (10)5.3.2 拥堵治理措施 (10)第六章智能交通诱导与服务 (10)6.1 交通诱导系统设计 (10)6.1.1 系统架构设计 (10)6.1.2 诱导策略设计 (11)6.2 交通信息服务策略 (11)6.2.1 信息来源 (11)6.2.2 信息处理与发布 (11)6.3 实时交通信息发布 (11)6.3.1 信息发布渠道 (11)6.3.2 信息发布内容 (12)第七章智能停车管理 (12)7.1 停车信息采集与处理 (12)7.1.1 信息采集技术 (12)7.1.2 信息处理方法 (12)7.2 停车诱导与预约系统 (12)7.2.1 停车诱导系统 (12)7.2.2 停车预约系统 (13)7.3 停车资源优化配置 (13)7.3.1 停车资源供需分析 (13)7.3.2 停车资源优化策略 (13)第八章交通处理与预防 (13)8.1 交通信息采集 (14)8.1.1 信息采集的重要性 (14)8.1.2 信息采集内容 (14)8.1.3 信息采集手段 (14)8.2 交通处理流程 (14)8.2.1 报警 (14)8.2.2 现场保护 (14)8.2.3 调查 (14)8.2.4 处理 (14)8.2.5 统计与分析 (14)8.3 交通预防措施 (14)8.3.1 加强交通安全宣传教育 (14)8.3.2 完善交通基础设施 (15)8.3.3 提高交通管理水平 (15)8.3.4 强化交通法规执行 (15)8.3.5 开展交通应急预案 (15)8.3.6 建立交通数据库 (15)8.3.7 加强交通科研 (15)第九章智能交通管理系统评价与优化 (15)9.1 评价指标体系 (15)9.2 评价方法与模型 (16)9.3 系统优化策略 (16)第十章实施方案与推进策略 (16)10.1 实施步骤与时间表 (16)10.2 投资估算与经济效益分析 (17)10.3 政策法规与标准制定 (17)10.4 实施风险与应对措施 (17)第一章绪论1.1 项目背景城市化进程的加快和机动车辆数量的剧增，城市交通拥堵问题日益严重，不仅影响居民的出行效率，也对城市环境质量和经济发展产生了负面影响。
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程月报材料（2014年3月）南海区新型公共交通系统建设工作小组办公室(编)目录第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况 (1)二、新交通线网规划工作进展 (1)三、线网规划重点、难点 (1)四、线网规划存在问题及建议 (2)五、下一步工作计划 (2)第二部分：新交通试验段工程进展一、工程概况 (3)二、工作进展 (3)三、总体计划 (4)四、存在问题及建议 (6)五、下步工作计划 (10)六、施工现场图片 (11)第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况2011年初，南海区规划局在“佛山市综合交通规划”基础上着手编制《南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划》，2012年底完成了送审稿，在该规划中南海区新增了新型公共交通系统的规划。
本次规划是针对南海区新型公共交通系统的专项规划，对南海区交通专项规划中提出的新交通系统线网进一步完善和优化。
用以指导和协调南海区的各项交通建设，促进南海区经济、社会的长远发展。
2012年9月通过招标，由中铁四院集团有限公司负责编制工作。
二、新交通线网规划工作进展2013年12月13日下午，市委常委、区委书记邓伟根在区委308会议室主持召开区新型公共交通系统线网规划汇报会。
会议再次明确了新交通线网规划“两纵两横”的主骨架线路并初步确定了线网规模，同时对2020年近期建设时序及车辆段、停车场等问题提出要求。
2014年2月，在局领导的带领下，我办会同设计单位相关人员到狮山、丹灶、西樵、里水、九江五镇进行调研，听取各镇对新交通车辆段及停车场选址方案的意见。
根据各镇意见，将最新的车辆段及停车场选址方案下发给各镇，再次征求意见。
三、线网规划重点、难点下步工作重点是督促设计单位结合专家及地方各部门、街镇意见对线网布局进一步优化，并对线路的路权、敷设方式、车辆段所用地等深入研究，促使线网方案落地，提高线网规划方案可实施性。
2024年智慧交通系统建设标书一、项目背景随着城市化进程的加速和交通需求的持续增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市发展的需求。
交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题日益严重，给人们的出行和生活带来了极大的不便。
为了有效解决这些问题，提高交通运输效率，保障交通安全，改善出行环境，我们提出了 2024 年智慧交通系统建设项目。
二、项目目标1、缓解交通拥堵通过实时监测交通流量，优化信号灯控制，实现智能交通疏导，减少道路拥堵时间，提高道路通行能力。
2、提高交通安全利用先进的监测技术和预警系统，及时发现和处理交通事故，降低事故发生率，保障市民出行安全。
3、提升出行服务质量为市民提供准确、实时的交通信息，包括路况、公交到站时间等，方便市民规划出行路线，提高出行满意度。
4、促进交通可持续发展通过智能化的交通管理，减少能源消耗和尾气排放，推动城市交通向绿色、低碳、可持续方向发展。
三、项目建设内容1、交通感知系统部署各类传感器，如高清摄像头、雷达、地磁等，实现对道路、车辆、行人等交通要素的全面感知。
2、数据中心建立大数据中心，整合和存储交通感知数据、历史数据以及相关的地理信息数据等，为交通分析和决策提供数据支持。
3、智能信号控制系统优化信号灯设置，根据实时交通流量自动调整信号灯时长，提高道路交叉口的通行效率。
4、交通诱导系统通过可变情报板、手机 APP 等方式，为出行者提供实时的路况信息和最优的出行路线建议。
5、公交优先系统在道路上设置公交专用道，并通过智能信号控制保障公交车辆优先通行，提高公交出行的吸引力。
6、智能停车系统利用物联网技术，实现停车场的智能化管理，包括车位实时监测、在线预订、自动计费等功能。
7、应急指挥系统建立应急指挥平台，实现对交通事故、突发事件的快速响应和处理，提高应急救援效率。
四、项目实施计划1、第一阶段（1-3 个月）完成项目的规划和设计，确定技术方案和设备选型。
2、第二阶段（4-9 个月）进行设备采购和安装调试，搭建数据中心和软件平台。
智能交通管理系统设计方案1. 引言智能交通管理系统是指利用先进的信息技术和智能化设备来实现对交通流量、交通信号和交通管理的全方位监控与优化的系统。
本文将就智能交通管理系统的设计方案进行探讨，以提高城市交通效率和安全性。
2. 系统概述2.1 目标智能交通管理系统的目标是实现交通拥堵状况的实时监测与预测，优化交通信号的控制，减少交通事故的发生，并提供准确的交通信息和服务给用户。
2.2 功能a) 实时交通监测：通过地面传感器、摄像头和卫星导航系统等设备，对交通流量、车速、拥堵状况进行实时监测。
b) 交通信号控制：根据实时监测的数据，智能交通管理系统将自动调整信号灯的时长和配时方案，以优化车辆通行效率。
c) 交通事故预警：通过交通监测数据和事故数据库的分析，智能交通管理系统可以提前预警交通事故的发生，并及时通知相关部门和用户。
d) 交通信息服务：智能交通管理系统可以向用户提供实时的路况信息、导航建议和公交出行信息等服务，方便用户出行。
2.3 技术框架智能交通管理系统主要由传感器、通信网络、数据中心、控制中心和用户终端组成。
传感器负责监测和采集交通数据，通信网络负责传输数据，数据中心负责存储和处理数据，控制中心负责分析数据并控制交通信号，用户终端提供服务给用户。
3. 系统设计3.1 数据采集为了实现对交通流量和车辆状态的监测，可以在道路上安装地磁传感器和车载设备。
地磁传感器可以通过感应车辆通过时的变化来测量车辆数量和车速，车载设备可以通过GPS定位和无线通信来获取车辆的位置和状态信息。
3.2 数据传输采集到的交通数据需要通过无线通信网络传输到数据中心，可以利用4G/5G网络、物联网或者专用的无线传感网来实现。
3.3 数据处理数据中心收到交通数据后，需要对数据进行预处理、存储和分析。
预处理包括数据清洗、去噪和数据格式转换；存储使用可扩展的分布式数据库进行存储；分析则包括交通流量统计、拥堵检测和事故预警等功能。
佛山市南海区智能交通管理系统（二期）规划建设方案南海区智能交通管理系统（二期）工程设计招标需求1.项目概述1.1.项目背景佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，紧连广州，毗邻香港、澳门。
辖区面积1073.82平方公里，辖2个街道（桂城、罗村）、6个镇（里水、九江、丹灶、大沥、狮山、西樵）。
南海区现已建成智能交通管理系统（一期），包括内场和外场建设，内场建设智能交通管理指挥中心，外场建设交通流采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通诱导系统等。
南海区智能交通管理系统对内外场各技术子系统的功能集成，形成一套完整的指挥调度体系，对原有的资源进行了优化性整合。
现已体现的效果有：在南海全区生产总值1796.58亿元，比上年增长14.5%。
其中，第一产业增加值32.87亿元，增长5.2%；第二产业增加值1103.30亿元，增长16.6%；第三产业增加值660.41亿元，增长11.2%。
在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长5.3%，批发和零售业增长17.9%，住宿和餐饮业增长2.2%，金融业增长8.0%，房地产业增长0.6%，其他服务业增长17.9%。
预计人均生产总值85146元（按常住人口计算），增长16.0%。
1.2.2.智能交通系统发展现状1.2.2.1指挥中心现状南海区智能交通管理指挥中心已建设以下系统：1、指挥中心大厅基础建设指挥中心已完成装修建设，包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2、指挥中心显示系统建设指挥中心已在17层的指挥大厅完成了显示系统建设，包括24台60英寸的DLP显示技术的背投拼接单元，7.168（长）m×1.024（高m）＝7.34㎡的LED显示屏，以及在18楼信息发布室建设了8套46英寸液晶DID显示单元。
3、指挥中心决策室建设指挥中心已在决策室完成了视频会议系统及IDB数字交互平台的建设。
4、交通管理综合信息平台建设指挥中心已成功搭建了交通管理综合信息平台主要框架，综合信息平台以ARCGIS、以消息中间件为纽带、采用Oracle数据库管理数据；并对外场各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。
1.2.2.2外场系统现状1、交通信息采集子系统；2、交通信息发布及诱导系统；3、交通信号控制系统；4、交通电视监控系统。
1.2.3.城市交通发展存在的问题及症结分析1.2.3.1分局与中队信息化程度严重落后±南海区公安分局指挥中心交通信息化基础设施建设不足，部分已有的软硬件设施落后、使用率不高、使用情况不佳，平台系统未能与大队之间建立良好的信息共享渠道。
±辖区内17个中队均未建立先进科学的指挥中心，中队的交通管理手段还相对传统，无法迅速有效的贯彻落实大队下发的警情任务。
1.2.3.2信息采集系统城市覆盖面不足±智能交通子系统的基础信息采集面不足，造成了基础信息不完整。
±传统信息采集手段和先进信息采集手段并存，获取的实时数据少，信息更新较慢。
1.2.3.3监控与违法抓拍系统点位偏少±目前南海区的道路交通管理系统建设已经建成的监控与违法抓拍系统点位较少。
而且已经建设的点主要集中在国道、省道以及中心城区范围，中心城区外的镇（街道）显得尤其较弱，有的镇甚至是空白。
±无法对全区起到全面、有效的监控和违法抓拍震慑。
1.2.3.4交通信号控制模式与方法落后±南海区目前就一期建设一批可以联网控制的交通信号控制系统，其余大部分采用的是单点信号控制机，没有交通大队监控室的信号中心控制软件实现联网。
±交通信号机设备功能简单、设备老化，由于信号机属于专业性很强的设备，对维护要求较高，而目前南海区信号机的后期维护跟不能上。
目前区内大部分信号机需要升级换代。
1.2.3.5移动警务终端数量不足±在逐渐信息化的交通管理环境中，移动警务系统是一线民警保持与指挥中心信息畅通的不可或缺的手段。
通过移动警务终端(移动警务通)，可为路面的交警提供及时准确的交通管理信息。
南海交警现仅有的30台终端，无法满足业务的要求。
1.2.3.6缺乏停车诱导系统和停车场管理系统±由于缺乏有效的停车诱导系统，造成驾驶员寻找有效的停车泊位困难，增加了车辆旅行的时间，间接上增加了车流，造成新的拥堵。
在停车场内，也没有相应的停车场管理系统，缺乏对停留车辆的各种状态的有效管理。
1.3.南海区智能交通建设需求分析1.3.1.南海分局指挥中心建设需求加快公安指挥中心的技术系统建设，确立快速反应机制，提高快速反应能力，是社会治安动态控制体系的一个主要内容，也是针对社会治安形势日益复杂严峻和犯罪活动更呈暴力性、流动性、实发性的实际，增强打防管控的有效措施。
南海区在基本建立巡特替制度以及治安岗亭、卡点、报替点和群众性治安力量的基础上，着手建设分局指挥中心，通过大屏幕显示系统、警务综合管理信息平台等实行统一指挥、协同作战，接警—指挥—处警有机衔接的快速反应机制，提高快速处誉能力的有效途径，有利于严密社会面控制、预防和及时处置各类突发性事件。
1.3.2.中队分控中心建设需求南海区共有交警中队17个，由于大队指挥中心对各辖区的警情、地理环境、交通管控点熟悉程度不一，无法合理有效的调度，而各中队民警经过多年一线工作后对本辖区的警情会非常熟悉，因此建立中队级指挥中心有利于实现分局到大队、大队到中队的三级指挥调度体系的建立，针对特定事件或警卫任务实现快速处置、监督和共享。
建设中队分控中心，采用先进计算机技术，依靠现代化的科技手段去打造全区智能交通的格局。
分控中心的建设与交警中队的业务相结合，实现一线民警对交通进行管理，增强能够协助大队指挥中心进行信息的收集，增强指挥调度的能力和覆盖面，同时通过与上级大队、分局的资源共享，实现全区交通的统一性指挥调度，将各辖区的信息和资源汇集到大队，再到分局，通过资源整合达到最大程度的资源共享。
1.3.3.综合交通指挥调度系统建设需求为了提供交通管理水平，增加闯红灯自动记录系统及公路车辆智能监测记录系统的集成，同时集成本次新建的子系统，结合南海交警一年的应用实际，对集成平台的功能进行完善，实现系统间协同作战，建立一个在所有子系统之间的一个数据共享的、标准开放的监管控一体化的综合交通指挥调度系统，通过交通指挥调度系统对各子系统进行统一管理，将各个不同系统的数据综合在一个功能强大的核心数据库中，对数据进行分析、预测，达到对数据的充分利用，实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥。
构建公安分局、交警大队、交警中队三级指挥调度体系，通过分局、大队、中队三个指挥中心的相互结合，极大的强化南海区交警指挥调度系统，构建“多级化、快速化、准确化”的交警指挥平台。
1.3.4.自适应交通协调控制建设系统需求1、在协调南北方向的同时，协调东西方向，建立区域控制模型；主干道有明显交通双峰周期，但是在平峰时交通压力不大，因此需要针对不同的交通强度采用不同的控制目标和控制模式，比如在交通强度较大的情况下实施定周期控制或拥堵控制，以最大通行能力为目标；在中等交通强度下采用协调控制模式，以最小延误为优化目标，在交通强度较小的情况下采用单点自适应控制，以最小停车次数为优化目标。
2、对关键路口进行拥堵控制；需要对该路段通过瓶颈控制，有效疏导短连线瓶颈路段的交通拥挤。
利用瓶颈控制的方法，拥堵路段上游路口，减少绿灯时间，控制进入的车辆，减少需求；拥堵路段下游路口，增大绿灯时间，增加驶离的车辆；增大供给。
3、路口、路段行人二次过街控制；为了保证行人过街，信号系统需要具备行人二次过街的功能。
在路口和道路中间安全岛设置行人过街按钮，然后信号机通过行人过街按钮，根据路口实际情况对行人进行一次过街、二次过街控制，有效保障行人安全。
4、保障公交优先；汽车的过度发展，一方面造成了环境的污染，另一方面也带来交通堵塞。
而市区人口居住集中，公交是最环保、最经济的出行方案。
提倡人们选择公共交通工具出现，减少汽车的使用频率，在一定程度能缓解城市的交通压力。
因此新建的信号控制系统和信号机，必须具有公交优先的功能。
当检测到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过交叉口。
5、勤务控制；信号系统应在功能应用上具备智能勤务控制功能，保障勤务车队的一路绿灯，同时确保在信号控制上举备足够的路口清空时间，保障交叉方向的交通安全。
信号控制中心软件应该具有进入视频监控的功能，在执行特勤控制任务时，道路视频监控图像配合进行路口情况监控，判断路口特勤执行时间和接触时间。
有效提高了交警指挥的效率，为路口交警减轻负担。
指挥中心负责特勤任务中的方案编辑下发、监控和解除，同时通过GPS监控实时负责对于路口特勤指挥情况反馈。
路面各大队负责人员负责确保特勤方案执行时路口无违章交通行为干扰，使特勤任务万无一失。
1.3.5.全路段无缝监控非法停车建设需求系统在南海区道路主要交叉路口、人群聚居地以及重点路段安装一体化高清摄像机，对路面的交通运行情况进行全天候的实时监控。
不仅实现全路段无缝监控非法占道停车，解决道路资源非法占用，为道路通行顺畅服务；而且能实时监视城市道路交通状况，对监控区域做到从宏观到细节的动态监视。
服务于社会治安防范，对重要交叉口、目标、场所进行监视，以便对突发性事件做出及时、快速反应，做好交通疏导。
1.3.6.停车诱导及服务建设需求建设城市三级停车诱导系统，多渠道的多种形式的数据发布形式：及时提供用户关注的停车场剩余车位信息，为机动车提供停车服务信息。
并配合非法停车抓拍，通过这些手段，最大程度的降低道路拥堵情况，保证道路的高效畅通，满足了交通信息交互的实时性与个性化需求。
1.3.7.移动警务系统建设需求利用无线传输技术，建立一套不仅具备有移动通话功能，值勤民警还可以通过它对车辆信息、驾驶员信息、车辆及驾驶人当前违法状况、车俩及驾驶人图片信息、车辆被盗抢、被套牌信息等进行实时快速地查询，随时随地获得公安业务的全面信息支撑，同时还可以通过随时携带的无线打印机实现对简易程序、一般程序的违法处理与相关文书的现场打印；简易程序的交通事故的受理、认定与处理；勤务安排、定位查岗，统计执法工作量，实施绩效考核；利用其照相和信息功能，用点对点方式上传下达图文并茂的警务工作信息。
1.4.规划建设范围及内容1.4.1.规划范围规划范围将从建设内容、建设空间、建设时间三个方面进行界定。
1.4.1.1内容范围从建设内容角度出发，建设范围包括指挥中心建设、外场设施建设和通讯系统建设三部分。
