国际干散货运输市场周度报告(2011.04.14)

国际干散货运输市场发展趋势作者：张峤来源：《中国水运》2011年第09期本文从国际干散货运输市场发展现状分析得出，从长期供求关系来看，随着新造船的不断交付，运力过剩供应现象十分突出，市场需求的增长要滞后于运力供给的增长，因此，在未来几年内市场上升空间十分有限。

一、国际干散货运输市场概述国际干散货运输主要是通过不定期船（即租船）来实现的，这是一个非常国际化的市场，不定期船运输的特点就决定了干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场，运费价格在一周之内变化可高达20%以上。

由于国际运输需求是世界经济与贸易的派生需求，其不仅受全球经济、贸易的影响，也受供求、政治、经济、天气等等多方面因素的影响，因此，干散货运费费率无时无刻不在变化，其风险性较大。

国际干散货航运中的货物主要包括铁矿石、煤炭和粮谷等大宗散货，以及糖、农副产品、化肥、废钢、水泥、焦炭、林产品、生铁和钢材等小宗散货。

这些货物大都是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础。

在运输船型上，铁矿石和煤炭主要由好望角型、巴拿马型以及超灵便型干散货船舶运输；粮食主要是由巴拿马型和灵便型船舶运输；小宗散货一般则由灵便型干散货船舶运输，也有较小的件杂货船舶运输。

二、国际干散货运输市场发展现状分析目前，国际干散货运输市场处于低迷状况，运价走势震荡，整体呈现小幅回升状态。

国际干散货运费市场的晴雨表——BDI显示，目前国际干散货运输市场持续处于较低位运行状态，在8 月11 日报收于1287 点，较周初上涨23 点，涨幅1.8%。

1、运输需求方面从运输需求来看，主导干散货运输需求的因素主要是铁矿石、煤炭和粮食三个方面。

首先，铁矿石方面，今年1-7月中国进口铁矿石现货价格较为平稳，价格波动区间很小，以63.5%印度粉矿为列，最高时为198 美元/吨（CIF价格），而最低时为170 美元/吨（CIF价格），相差不过28 美元/吨。

8月63.5%粉矿FOB价格为168 美金/吨，比2011 年之前的历史最高点还高10%。

上海海事大学硕士学位论文姓名：刘水生申请学位级别：硕士专业：技术经济及管理指导教师：寿建敏20070501包括铁矿石、煤炭、粮谷。

２００６年这三种大宗散货的海运贸易量约为１６．７２亿吨。

其它散货一般包括铝矾土、磷矿石、糖、化肥、废钢、水泥、焦炭、生铁和钢材等，２００６年上述小宗散货贸易量约为８．９８亿吨。

值得指出的是，由于集装箱船及件杂货船的存在，并不是所有小宗散货运量都是由干散货船完成，所以本文主要针对大宗散货的运输市场开展研究。

图２－１是近２０年来铁矿石、煤炭和粮容三大货种海运量的发展情况。

图２—１世界主要大宗于散货海运量在国际干散货航运中，三大干散货航运一直占着非常大的份额。

据统计，近２０年以来，三大干散货海运量占国际干散货海运总量的５０％以上；尤其是２０００年以后，其所占的比例各年均超过６０％。

从干散货的海运量来看，干散货的海运量呈快速增长趋势。

全球干散货海运量由１９８７年的不到１５亿吨增至２００６年的２５．７亿吨，每年平均增长率为３．１％。

相应的干散货船的数量和吨位也呈明显的增长趋势，到２００６年年底，全球干散货船共计６０５６艘、３．６８亿载重吨。

在运输船型上，铁矿石和煤炭主要由好望角型和巴拿马型干散货船运输；粮食主要是由巴拿马型和灵便型船舶运输；小宗散货一般则由灵便型船运输，也有较小的件杂货船运输。

随着航运集装箱化的发展，一些小宗散货也可由集装箱船完成运输。

铁矿石是三类大宗干散货中的第一大项，它的海运量在很大程度上是由钢铁厂的布局和原料产地的距离所决定的。

７０年代以前，钢铁厂家倾向于靠近原料产地建厂。

但７０年代以后，船舶大型化导致规模经济的实现和现代海运技术的快速发展使得铁矿石无需就近供给，特别是８０年代以后，基建、汽车、造船业相当发达的Ｒ本和欧洲成为世界重要的铁矿石进口国。

８０年代末期以来中国也成为极其重要的进口国之一。

目前铁矿石的流向主要是从澳大利亚、南美洲、非洲流向远东和欧洲地区。

国际干散货运输市场月评（2019年4月）
4月份，国际干散货运输市场呈现出不同寻常的复杂变化。

主要的市场指标如运费、船舶供需、船舶投入运营率等都显示出了不同的趋势，这表明市场正在进入一个动荡期。

在数据方面，4月份Baltic Dry指数（BDI）仅上涨了8%。

自2017年以来，市场自由裁定区（FFA）的年价值已经下跌超过50%，当前维持在1000亿美元以上。

船舶租赁市场持续放缓，尤其是干散货船舶市场。

而最令人担忧的是，市场中长线航运商之间的价格战日益激烈，从而导致市场上的船舶投入率极低，超过30%的船舶在进行长期停航。

造成这种情况的原因是多方面的。

首先，复苏的全球经济增长带来了大量的进口和出口，给货运市场带来了巨大的机遇。

其次，中国的进口贸易额持续增长，特别是铁矿石和煤炭方面。

这迫使租赁商将更多干散货船舶投入运营，从而满足市场需求。

然而，市场过度饱和及其影响程度远远超出了市场参与者的想象。

受此影响的主要是日本企业，他们在货物运输方面的依赖度非常高。

美国市场也受到影响，这表明市场正在进入一个新的平衡时期。

总结而言，国际干散货运输市场正在经历着巨大而复杂的变化，这是一个需要重新调整和平衡的时期。

市场参与者需密切关注市场变化，及时做出调整，以求在市场变化中获得更多的机遇与收益。

国际干散货航运市场分析机电102 高霞 201010216044 1 国际干散货航运市场简述干散货一般是工业生产的原材料，是世界经济进展的基础，其运输要紧依靠海运来进行。

国际航运市场是航运市场的重要组成部分，是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上（要紧是海上）物资运输服务为对象形成的服务市场。

在世界贸易中，85% - 90%的物资是通过海洋运输实现的，而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3，国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成，其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的要紧构成部分，约占国际干散货海运总量的60%左右。

国际干散货运输和其他运输方式一样，是国际贸易的派生性需求，其进展与世界经济贸易的进展变化紧密相关，因此，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易，在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了特不重要的地位。

1.1 国际干散货航运市场的构成及差不多形态（1）国际干散货航运市场的构成所谓国际航运市场构成，是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。

国际航运服务是指运用船舶将一件或一批物资从一国运往另一国。

国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送物资的货主，而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送物资的船舶运输企业。

也能够讲，国际干散货航运市场是指干散货货主（或干散货托运人）与船舶运输企业（或干散货承运人）经由水上（要紧是海上）跨国界运送物资所形成的交易关系。

（2）国际干散货航运市场的差不多形态由于租船形式的不同，干散货航运市场能够划分为四个差不多形态：航次租船、期租船、包运合同和光船租船。

它们的要紧区不体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中物资载明的程度等方面。

1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析（1）市场需求分析纵观20世纪80年代以来国际干散货航运进展历程，我们能够看到三大大宗干散货中铁矿石、煤炭和谷物海运需求量在国际干散货海运贸易中不仅举足轻重，且表现为稳步增长的进展态势。

国际干散货运输市场月评2021年10月，国际干散货运输市场呈现出一定的波动。

全球疫情持续影响着国际贸易和物流，导致市场供求关系的动态变化。

干散货运输市场的运价出现了一定程度的上涨。

受全球原油价格走高和航运成本上升的影响，国际干散货运输市场的运价有所上涨。

特别是煤炭和铁矿石等大宗商品的运价上涨较为明显，部分产地的运价甚至出现了翻倍的现象。

这主要是由于全球经济逐渐复苏，对大宗商品的需求增加所致。

干散货船舶市场的供求关系呈现出一定的紧张态势。

尽管全球船舶运力增加，但由于疫情导致的停工和人员不足的问题，航运公司的船舶调度受到了一定的影响，船舶运力供应相对不足。

与此全球贸易逐渐恢复，国际贸易量增加，需求上升，导致船舶市场供需关系紧张。

一些船东甚至通过提前确定长期合同的方式锁定运力，以应对市场的波动。

干散货市场的运输需求呈现出一定的增长。

与去年同期相比，全球经济逐渐复苏，工业生产和贸易活动逐渐恢复，导致干散货的运输需求有所增加。

尤其是一些快速发展的新兴市场国家和地区的需求增长较为明显。

全球疫苗接种和疫情控制的持续推进，对于国际贸易和物流的恢复也起到了积极的推动作用。

干散货市场的前景依然充满不确定性。

全球疫情仍然存在不确定性，新的疫情变种和疫苗供应问题可能对国际贸易和物流造成影响。

全球经济复苏的速度和程度也存在一定的差异，地缘政治和地区冲突等因素也可能对干散货市场产生影响。

干散货运输市场需要密切关注国际经济形势和疫情变化，及时调整运输策略和航线计划，以应对市场的波动。

2021年10月的国际干散货运输市场表现出一定的波动，供求关系出现紧张态势，运价上涨，运输需求增长。

市场仍存在不确定性和风险，需要密切关注国际经济和疫情的变化，及时调整策略。

国际干散货运输市场月评近年来，国际干散货运输市场一直处于波动的状态。

尽管全球经济增长放缓和贸易争端持续加剧，但干散货运输市场依然表现出一定的韧性。

本月我们对国际干散货运输市场进行了调研和分析，以下是我们对市场的最新月度评估报告。

一、市场概况1.全球经济放缓影响持续全球经济增长放缓对干散货运输市场产生了一定的影响。

主要经济体的经济增长持续放缓，出口和进口量也呈现下降趋势。

尤其是中美贸易争端的持续对市场带来不确定性。

由于出口订单减少，一些船东不得不采取降价促销的策略来争夺订单，导致市场运价持续下跌。

2.市场结构干散货运输市场的竞争格局依然较为激烈。

大型航运公司依然占据主导地位，但小型航运公司也在市场上发挥着一定的作用。

新兴航运公司的涌入也加剧了市场的竞争。

由于市场需求疲软，船东们为了争夺订单不得不采取降价竞争的策略，导致市场运价进一步下滑。

3.需求端疲弱全球主要经济体的经济增长放缓直接影响了货运需求。

钢铁、煤炭、矿石等主要散货货物的需求明显下降，使得市场供大于求。

一些传统的干散货货运企业也受到了来自新兴物流科技企业的竞争，市场份额有所下降。

二、行业动态1.航运公司持续扩充船队规模尽管市场需求疲软，但一些大型航运公司仍在持续扩充船队规模。

他们通过引进新船舶来提升市场份额，降低运营成本，提升核心竞争力。

此举对市场格局和运价水平均产生了一定的影响。

2.市场价格持续下跌随着市场需求疲软，船东们为了争夺订单不得不采取降价竞争的策略。

据统计，本月市场运价整体下跌了5-10%，运价水平创下了数年来的新低。

尤其是航线需求较为单一的区域，运价下跌更加明显。

3.物流科技企业涌入一些新兴的物流科技企业正在涌入干散货运输市场。

他们凭借先进的信息技术和互联网平台，通过优化运输路径、提高运输效率、降低成本等手段，引发了对传统物流企业的挑战。

这些新兴企业的崛起对市场格局和竞争格局产生了一定的影响。

三、市场展望1.市场运价料将持续下跌从目前市场情况来看，短期内干散货运输市场的运价可能会继续下跌。

国际干散货运输市场分析摘要：近年来国际航运市场的剧烈波动给航运企业带来的巨大的影响，而干散货运输市场是国际航运市场波动的风向标。

因此深入分析干散货运输市场的波动影响因素和发展规律，并对未来趋势进行预测对于航运企业风险控制具有重要的意义。

本文运用理论研究与实证分析相结合，主要研究三部分内容：首先，分析影响国际干散货运输市场波动的相关因素，并对其相关关系和作用机理进行分析；其次，对航运市场的波动规律进行分析，把握航运市场周期性波动的特点和成因；最后，基于对国际航运市场波动规律的分析，并结合未来主要影响因素的发展趋势，对国际航运市场未来的发展进行预测。

引言近几年来，航运市场大幅度地波动，从2003年至今，作为国际航运市场风向标的波罗的海干散货运价指数BDI(Baltic Dry Index)经过了1万多点的波动，这无疑给世界航运业带来了巨大的压力。

为了减少航运业的风险，必须要对国际航运市场波动的影响因素、作用机理和波动规律进行分析研究，并在其基础上预测航运市场未来的发展趋势，为航运业的发展提供理论和技术支持。

由于国际干散货市场具有近似完全竞争的市场特征，最能反应国际航运市场的波动情况，因此，本文将以国际干散货运输市场为代表，研究国际航运市场的波动状况。

1、影响干散货运输市场波动的因素分析国际航运是国际海运贸易量的派生需求，而国际海运贸易量是世界经济发展的结果，这导致国际航运市场具有被动性与依赖性，是在相关影响因素共同作用下进行波动。

在近乎完全竞争市场的干散货航运市场，运价作为一种特定形式的资产价格，根据经济学原理，主要是运力供给和市场需求共同作用后的结果，同时还要受到国际政治环境、燃油价格、航运市场投机和垄断、自然条件的变化以及企业间的竞合关系等多方面因素的系统作用和影响，下面的图1-1反应了影响航运市场运价的影响因素和作用机理：图1-1影响航运市场波动的因素1.1世界经济发展(市场需求)对航运市场波动的影响分析世界经济发展状况是影响国际航运市场需求的重要因素之一，从而影响着国际航运市场的波动。

干散货市场走势及分析尊敬的各位领导、各位来宾：下午好！下面按照会务组给我的命题，我就干散货市场走势、分析及相关情况讲四部分内容：第一部分、国际干散货市场一、市场简要回顾及形势分析大家可能都知道，我们干散货运输行业有一个BDI指数，它不仅是国际干散货运输市场的晴雨表，也可视为全球经济强弱的一个风向标。

因为它一方面直接反应干散货市场水平，另一方面国际干散货的货种（指铁矿石、煤炭、谷物、钢材、纸浆、磷矿石、铝矾土等）基本都是民生物资及工业原材料，这也决定了国际干散货运输状况必然与全球经济景气度、原材料行情高低息息相关。

从BDI走势来看，得益于全球经济的发展和贸易特点变化，国际干散货市场分别始于2003年和2006年掀起了两波大幅上涨的高潮，比如2004年底BDI 指数达到6209点的高位，与2003年以前长期低于2000点的水平相比，涨幅高达3倍多；而2008年5月份BDI指数更是高达11793点，比2003年以前2000点以下的水平高5倍多。

2007年-2008年上半年国际干散货市场爆发式增长，但随着2008年美国次贷危机的爆发，虚拟经济转向了实体经济，全球干散货需求骤然减缓，贸易量大幅下降，国际干散货需求基本面发生了根本性逆转，BDI指数直线下跌，到2008年年底BDI指数报收于663点的最低点，跌幅高达94%。

2009年，全球各国为了应对金融危机，纷纷采取救市政策，全球经济逐渐企稳并出现缓慢回升，尤其是新兴经济体本身受金融危机影响有限，再加上救市政策成效显著，如我国连续出台相关刺激经济的政策，钢材需求保持了一定的稳定，钢厂对铁矿石需求向好，加上煤炭、粮食等货种需求稳定回升，另外全球新造船大量推迟交付或撤单、大量老龄船拆解缓解了船舶供应压力，供需两方面因素共同推动国际干散货市场率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。

2009年全年BDI平均值为2616点。

2010年，国际干散货市场在“中国因素”的推动下，年初市场上升势头良好，前几个月铁矿石、煤炭、粮食等货物需求集中释放，助推市场波动上升，但随着全球铁矿石供需双方对新年度定价的博弈，原材料成本大幅走高，铁矿石需求减弱，6月份国际干散货市场不温不火，走势乏力。

国际干散货航运市场周期波动分析1. 航运市场周期理论回顾航运市场是一个贸易派生的市场，而贸易发展水平取决于经济需求，因此航运周期是与经济周期紧密相连的，或者说它实际上是经济周期在航运市场上的反映。

市场的高低起伏是由需求和供给两方面相互作用形成的。

航运的需求直接受经济贸易发展的影响，航运的供给却带有很多自身的特点，例如船舶供给的价格弹性很弱，它的增加与减少均有明显的滞后性等。

这些特点使得航运市场周期与经济发展周期有所不同，存在一定的独特性。

为什么研究航运市场周期需要历史数据？这是因为不掌握历史数据就无法进行此类研究。

航运市场变化周期分为长周期、短周期和季节性周期等 3 种类型。

航运市场长周期和经济长周期是吻合的，一般为60年左右；短周期的长度不固定，大约为5～10年；季节性周期往往不到1年。

对航运企业来说，对短周期的把握最为重要。

季节性周期的可预见性相对较强，市场变化不是很大，并且它在一种状态下持续时间较短，应付起来相对比较容易。

长周期持续时间很长，市场变化缓慢，在如此长的时间内一切因素都可能改变，因此没有所谓的“固定因素”。

此外，相当一部分企业在一个60 年的长周期没有结束的时候就消亡了。

真正决定企业兴衰的是短周期。

短周期内的市场变化幅度可以与长周期不相上下，但变化的速度却要快很多，也更难以预测。

市场在几年内的大幅度变化足以决定一个航运企业是发展还是消亡。

典型的航运市场短周期一般经历4个阶段：市场谷底、市场回复、市场高峰和市场衰退。

每一个阶段均有其相对固定的特征。

（1）市场谷底阶段：降低航速成为普遍现象；运价降至部分船舶的营运成本以下，并出现闲置船舶；由于流动资金的困难和银行贷款的缺乏，部分船舶所有人廉价变卖船舶；新船市场萧条，拆船市场兴旺。

（2）市场回复阶段：市场供需趋于平衡；运价升至绝大部分船舶的营运成本以上，闲置船舶减少；二手船价格上升；虽然不确定因素仍然存在，但市场信心有所恢复；市场有时出现虚假或暂时回复，数次波动后才真正回复。

国际干散货市场周期性分析2100字为研究国际干散货市场周期性变化趋势，通过波罗的海干散货运价指数（BDI）构成研究的时间序列，运用时间序列乘法模型，将BDI分解成长期趋势、循环波动、季节性波动和不规则变动等4个因素，讨论周期性对干散货市场的影响。

经实证分析发现：BDI受海运供需不平衡的影响更加剧烈，不存在规律的周期性；BDI长期趋势呈现先扬后抑，季节性周期的特点则表现为夏秋高、冬春低。

波罗的海干散货运价指数（BDI）；长期趋势；循环波动；季节性波动；不规则变动国际干散货航运市场具有强周期性的特点，供需双方的变动，尤其是需求的周期性变动将导致运价水平的大幅周期性波动，波罗的海干散货运价指数（BDI）是对供需变动的反映。

近年来，BDI随着世界贸易量增长而上涨，减少而下跌。

我国从2003年开始增加对铁矿石和煤炭的进口量，这一行为被干散货市场誉为“中国因素”，是支撑国际干散货运输市场走强的重要动力。

BDI从2007年疯狂蹿升，渐次攀升到点，到2009年开始了接连不断的阴跌，之后又受全球后经济危机影响，于2016年跌至291点最低点。

这表明一定的特殊突发事件也会使BDI产生随机波动。

另外从数据上看，每年的BDI也受季节的影响。

1 研究方法为了更好地研究BDI波动周期性特征，本文通过分解主要的影响因素进行分析。

一般一个经济时间序列可分解为趋势因素（T）、循环因素（C）、季节因素（S）和不规则因素（I）等4种变动因素。

本文采用乘法模型Y=T C S I（1）式中：Y为经济时间序列；T、C、S、I分别为该序列的趋势、循环、季节和不规则因素。

采用哪种模型分析则取决于各因素之间的关系。

一般来说，若4种因素为相互独立的关系，则采用加法模型；若是相互关联的关系，则采用乘法模型，对于社会经济问题的分析主要采用乘法模型。

主要计算步骤如下：先用回归方法将长期趋势从原序列中剔除，之后建立自回归积分移动平均（ARIMA）模型进行季节调整，最后通过移动平均法分别提取循环波动因素和不规则变动因素，讨论周期性对干散货市场的影响。

国际干散货运输市场月评2021年9月，国际干散货运输市场呈现出一定的波动和不确定性。

与上月相比，市场整体上升趋势有所减缓，但仍保持着相对活跃的状态。

以下是对国际干散货运输市场的月度评估。

1. 当前市场情况目前，全球的经济复苏逐渐显现，需求逐步恢复。

各国经济指标不断扭转向好，企业生产和经营水平逐渐回升，对货运市场的需求逐步上升。

但同时，新冠疫情持续对全球经济和贸易带来影响，世界主要港口、船厂等航运供应链环节的复苏仍面临一定的阻力，市场整体仍处于波动和不确定态势。

2. 运价与船期9月上旬，国际市场运价在整体震荡中小幅上涨，其中干散货运输市场也在上升趋势中。

但随着疫情不断升级、贸易局势不稳定、航运供应链的不确定性等因素的影响，运价波动较大。

部分航线的干散货运价在下旬出现下降趋势，尤其是马来西亚、印度尼西亚等地干散货运输市场。

由于疫情影响，船期短缺仍是国际干散货运输市场面临的问题。

各港口和国家的防疫门槛要求等因素，导致部分航线上的船期仍然比较紧张，一些货主为了能够获得足够的船期和更好的运价，选择提前预订货船和装载时间。

但总体来看，航空货运和海运运输当月较为稳定，未出现大规模的船舶滞留和货物延迟等问题。

3. 市场趋势未来，国际干散货运输市场的发展仍存在一定的不确定性。

可能会受到全球疫情、天气、地缘政治等因素的影响，市场整体呈现波动态势。

但与此同时，全球经济复苏和贸易活动的回归，将推动国际干散货运输市场的需求逐步增长。

此外，未来还有可能出现政策、技术和环保等方面的突破，为国际干散货运输带来新的机遇和活力。

总之，国际干散货运输市场仍需保持警惕和谨慎，及时掌握市场动态，密切关注货源供应、船舶运力、天气变化等情况，以确保航运供应链的稳定和货物的安全运输。

同时，也需要在各种不确定性和挑战面前保持积极的态度和灵活的应对机制，及时调整策略，以便在市场波动和变化中获取更好的业务和利益。