人行道及加宽路面路基横坡

1.横坡，是以道路横断面为视角，道路中心或一端到另一端的坡度纵坡，是道路前进方向上下起伏的坡度双向横坡一般用于没有中心隔离带的道路，如一般的城市道路，是中间高两遍低的一个形态，横坡一般以*%表示一般道路坡度在2%-3% 代表的是高点于低点的高差h与亮点之间距离L的百分比路堤边坡，一般出现在高出原地面的公路上由于公路高出原地面需要填土以达到设计标高也就是路堤。

填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两遍会形成一个坡度这个就是边坡了坡度=高差/水平距离2.我想请问一下道路设计中的平曲线、圆曲线、缓和曲线应该如何区分？道路中线的转弯半径是属于哪种曲线？转弯半径应该是多少？道路连缘的路边线的转变半径是属于哪种曲线？转弯半径是多少？我也看了相关的书籍对这三种曲线的介绍，但看完之后还是不清楚，觉得讲的很含糊，有哪位大侠能不能解释一下这三种曲线该如何区分？先谢谢啦！！！最佳答案其实，道路中的平曲线、圆曲线是一回事，就相当于几何中的圆的一部分。

一般来说，转弯半径是圆曲线的半径。

大小应该根据实际情况确定。

但是相关规范一般规定有最小的平曲线半径。

缓和曲线是连接直线与圆曲线的一种几何线形。

一般采用数学中的回旋线。

回旋线是曲率连续变化的线。

有关概念可以参考几何学中的相关知识。

如果你是从事于道路方面的人员，应该能明白这些的。

23在道路、渠道、管线等工程建设中，受地形、地质等条件的限制，线路总是不断转向。

为使车辆、水流等平稳运行或减缓冲击，常用圆曲线连接，因而圆曲线测设是线路测设的重要内容。

在公路、铁路的路线圆曲线测设中,一般是在测设出曲线各主点后,随之在直圆点或圆直点进行圆曲线详细测设。

其测设的方法很多,诸如偏角法、切线支距法、弦线支距法、延弦法等。

这些方法有一个共同点:均是在定测阶段放样出的线路交点处设站,以路线后视方向定向,在实地定出曲线主点,然后将仪器置于曲线主点(一般是在曲线起点)处,以路线交点为后视方向定向,进行圆曲线详细测设。

道路坡度规范要求
道路坡度规范要求
道路坡度规范是指在建设、改建、维护道路过程中，为了确保道路安全和质量，根据规范定义的技术要求建设的道路坡度。

具体而言，道路坡度规范主要包括道路坡度、曲率半径和坡面护坡等方面。

道路坡度是指道路的坡度，一般以垂直高度上升比例表示，单位为百分比（%），一般规定道路坡度不超过8%。

曲率半径是指沿行车方向的曲率半径，一般以米为单位，规定曲率半径不低于30米。

坡面护坡是指对坡道进行护坡，以减少路面被洪水淹没的风险，降低路面侵蚀，坡面护坡一般以砖护坡、混凝土护坡等方式实现。

另外，在道路坡度规范中，还要考虑到道路宽度、行车道宽度、路肩宽度、路面材料等方面，以确保道路质量。

总之，道路坡度规范是道路建设、改建、维护的重要技术指标，必须严格按照规定的规范要求来进行建设、改建、维护，以保证道路安全和质量。

人行道施工标准与材料选用要点人行道是城市道路的重要组成部分，不仅提供了安全的行走空间，更是城市形象的一部分。

因此，人行道施工的质量和标准对城市的整体形象和居民的出行安全具有重要意义。

本文将就人行道施工标准与材料选用的要点进行论述。

一、施工标准1、平整度标准：人行道的平整度是施工质量的重要指标之一。

根据交通运输部发布的标准，人行道的平整度应控制在2mm以内。

过高的平整度会导致积水，影响行人的通行安全，而过低则容易导致行人绊倒。

因此，在施工过程中，必须加强对平整度的控制。

2、坡度标准：人行道的坡度也是施工中需要注意的关键因素之一。

根据相关规定，人行道的坡度应控制在2%以内。

坡度过大会给行人带来不便，尤其是老年人、残疾人等特殊群体。

因此，在进行人行道施工时，必须确保坡度合理，以提高行人的通行舒适度。

3、防滑性标准：人行道的防滑性是确保行人安全的重要因素。

为此，施工中需要选用具有良好防滑性能的材料，并进行相应的处理。

根据相关要求，人行道的防滑性应符合GB/T25891-2010标准。

这不仅可以提高行人的行走安全，还能减少交通事故的发生。

二、材料选用要点1、路面材料：人行道的路面材料直接影响到行人的行走舒适度和安全性。

常见的路面材料有水泥、沥青、石材等。

水泥人行道具有强度高、使用寿命长的特点，但在湿滑的情况下容易产生积水。

沥青人行道则具有防滑性好、密封性强的特点，但使用寿命相对较短。

石材人行道则是较为常见的选择，具有防滑性好、美观大方的特点，在城市中被广泛采用。

2、边界石材料：边界石是人行道与车道之间的分界线，既美化了人行道，又保护了行人的安全。

常见的边界石材料有水泥、花岗岩、红砂岩等。

水泥边界石具有较高的强度和稳定性，适合用于车辆较多的区域。

花岗岩和红砂岩则具有美观耐用的特点，在街头巷尾较为常见。

3、排水材料：为了保证人行道的排水性能，常常需要在施工过程中使用排水材料。

常见的排水材料有排水板、排水砖等。

XXXXX工程地方路人行道、路肩分项工程施工方案一、工程概况（1） 1号地方路本工程1号地方路在道路西侧设置3.5m宽人行步道，人行道结构设计形式如下：①人行道人行道横坡设置为向行车道侧倾斜的1%单面坡。

采用粗砂垫层(5cm)+C15无砂混凝土(15cm)+1:5干硬性水泥砂浆(2cm)+透水方砖(10×20×6cm)；水泥混凝土透水方砖铺装完成后采用干中砂扫缝施工，养护7天不受扰动。

人行道采用无障碍设计，所有人行道均设置连续盲道，包括行进盲道和提示盲道。

所有路口均设置无障碍坡道，即将人行道设置为单面坡缘石坡道。

人行盲道50cm宽设置在距人行道外侧缘石50cm处。

②树池人行道上树池按照设计位置设置，树池间距5m，树池边框尺寸1.20×1.20m，采用C25混凝土预制，树池内换填种植土深度不小于80cm，填土顶面低于树池砖顶面5cm以上。

③路缘石型混凝土立缘石，下卧2cm厚1:3水泥砂浆在豆1号地方路西侧人行道路肩铺设乙2石砼垫层上，路缘石外侧浇筑C15豆石混凝土靠背，并用素土覆盖平整夯实作为土路肩与现况地面接顺。

型混凝土平缘石，下卧2cm厚1:3水泥砂浆在二灰1号地方路东侧道路路肩铺设乙3基层上，路缘石外侧浇筑C15豆石混凝土靠背，并用素土覆盖平整夯实作为土路肩与现况地面接顺。

（2） 2号地方路路缘石型混凝土平缘石，下卧2cm厚1:3水泥砂浆在二本工程2号地方路两侧路肩铺设乙3灰基层上，路缘石外侧分别浇筑C15豆石混凝土靠背，并用素土覆盖平整夯实作为土路肩与现况地面接顺。

二、施工计划1号地方路人行道：2015年05月06日～2015年05月20日2号地方路路肩：2015年05月06日～2015年05月07日三、作业人员工长4人、质检员2人，试验员2人，测量员5人，机械工12人，司机11人，普工50人。

四、施工机具混凝土运输车2辆，装载机4台，双钢轮压路机4台，自卸汽车8辆，洒水车3辆。

一建市政学霸笔记一级建造师市政工程笔记一、城镇道路分类1. 按道路功能分类：快速路、主干路、次干路、支路。

2. 按道路等级划分：不设区的市、建制镇的道路分级与公路等级划分一致。

二、城镇道路的组成1. 组成部分：机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、设施带、绿化带。

2. 组成部分的功能与设置规定：P53. 车行道宽度确定方法：单幅路（只能双向通行）和双幅路（双向通行）、四幅路（双向通行）的车行道宽度计算及设置规定。

P74. 分隔带的设置规定：不设中分带、设中分带（分车绿带、行道树绿带）的功能与宽度规定。

P85. 道路的总宽度确定方法：横断面布置中车行道的宽度及横断面布置形式，如单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊情况下不设横断面的情况。

P96. 道路的纵断面设计内容：纵坡度及最小坡长限制、竖曲线设计。

P107. 道路的横断面设计内容：横断面的组成（如横断面基本组成有车行道、人行道、路肩等部分）、横断面型式和尺寸确定。

P12-14三、路基设计要求与方法1. 路基工程设计原则及要求：适用经济，安全稳定，施工方便。

2. 路基设计主要内容：路基方案选择，路基断面型式及尺寸确定，排水设计及防护支挡设计。

3. 路基方案选择：根据道路等级和工程需要，结合当地自然条件（地质、水文地质和气候条件）进行方案选择。

P164. 路基断面型式及尺寸确定：根据道路等级和横断面型式确定。

P175. 排水设计：地面排水（边沟、截水沟、排水沟等）、地下排水（渗沟、暗沟等）。

P18-196. 防护支挡设计：挡土墙设计，防护工程设计。

P20-217. 路基压实要求与方法：压实标准（重型击实标准）、压实方法（填筑压实、分层压实）、压实机械。

P22-238. 路基填料选择与处理：填料选择（CBR值）、处理方法（换填法、重锤夯实法、排水固结法等）。

P24-259. 路基工程监测与质量控制要求：P26-27四、路面结构设计1. 路面分类及特点：沥青混凝土路面（特点是无接缝，表面平整，行车舒适，施工期短，养护维修简便，适宜于修建大跨度，超高填方及在陡坡、不良地质段填筑高等级公路的基层和底基层）、水泥混凝土路面（特点是无接缝，可不设基层，直接在路基上铺装）。

公路、人行道及绿地工程重难点及施工方
法技术措施
在公路、人行道及绿地工程的施工中，有一些重难点需要注意，同时也要采取一些技术措施来保证施工的顺利进行。

以下是一些重
难点及技术措施：
公路工程
1. 路基土方开挖：在土方开挖时，需要注意土体的稳定性和不
稳定性。

为了保证路基土方的稳定性，需要进行搭笼等措施。

2. 筑路：选择合适的填料可以提供路面的承载力和平整度，同
时浇筑混凝土路面也需要特别注意；在路面建设的过程中还需要特
别关注路面的坡度和平整度。

3. 公路路基防护：公路路基的防护是公路工程中比较重要的一环，采用合适的挡墙等措施可以提高路网的安全性。

人行道工程
1. 人行道砖的铺设：人行道砖的铺设需要采用合适的方法，保证人行道的平整度，减少因人行道不平整导致的行人摔倒等意外事件。

2. 防滑处理：人行道的防滑处理是为了增加人行道行走的稳定性，降低人行道行人摔倒的风险。

3. 垃圾桶设置：在人行道上设置垃圾桶可以保持人行道整洁卫生。

绿地工程
1. 绿化设计：绿化设计需要考虑到植物的生态性，合理布局，营造良好的绿地环境。

2. 绿地配套设施：像休闲椅、游乐设施、照明设备等绿地配套设施，可以为市民提供更好的使用体验。

3. 绿化养护：维护绿地的生长，修剪，及时排除病虫害等是保证绿地健康成长的重要措施。

以上是公路、人行道及绿地工程施工中的一些重难点及技术措施，希望能对相关工作人员有所帮助。

一般情况下，超高只是针对横坡度吧？？图纸上应该会单独把超高的横坡度用一页来描述吧？
道路的横坡度和超高横坡度是一样的吗？打桥面铺装的时候用那一个坡度啦？？
1条回答
超高是针对横坡的，图纸上也不必要用很对数值来详细描述，在曲线要
素表中有表达以及横断面设计图中有表达，而设计标高值在路基设计表中也
有表达。

从坡度的概念来理解超高也是横坡值。

桥面铺装需要根据桥面设计
标高来做，对直桥没有超高，是双面横坡（路拱），则是一个横坡（正负坡）；
对弯桥要用超高横坡。

在超高渐变段横坡由路拱双坡渐变到单坡超高值（ZH
到HY），或反过来由单坡超高值渐变到路拱双坡（YH到HZ）。

你可以先熟
悉下路线，搞桥梁的人也一定要熟悉路线及路基路面相关知识才行。

追问
我刚才看了图纸了，发现超高段线路中心的标高比两边的都要高？直桥是指桥是直线吧，弯桥是指桥是曲线吧？我这座桥也是中心线的标高要高于两边。

回答
直桥就是指位于直线段上，弯桥指位于平曲线上的桥。

直桥上为路拱，路中线的标高高于两侧边缘标高；而弯桥在圆曲线段是外侧高于内侧，为一面横坡，路中线标高高于内侧又低于外侧，但在超高过渡段或缓和曲线段，当路拱双坡还没渐变到单坡超高前，就会出现中线高于两侧的情况。

正坡度掘进——————掘进的时候是按一定的坡度掘进的,即按腰线掘进的,腰线的度数为整数即为正坡度掘进。

否则为下山掘进,即负坡度掘进。

低处向高处是正坡如2% ，负坡-2%是高到低。

若果是在路面上，正负坡定义就是：
正坡：外高内低负坡：外地内高。

人行道工程施工要点一、人行道结构东西大街东段、西段和市场路人行道按有停车普通型面层进行设计，结构层厚度为33cm，自上而下结构层分别为：6cm厚砂灰砖面层2cm厚1：3干硬性水泥砂浆结合层15cm厚水泥稳定基层10cm厚自然砂砾垫层素土夯实二、人行道施工的基本要求1、人行道横坡控制在1.5%—2%之间。

2、人行道纵坡随道路路缘石坡度，路缘石镶嵌高度为高出路边12cm。

3、沿人行道纵向不设路缘石，所有门口留道均按慢坡道进行处理，坡度不应大于5%。

4、沿道路人行横道上人行道部位，均按扇形坡道处理。

5、确需在人行道上留设道口的特殊部位，均按三面坡道处理。

6、盲道留设应遵循无障碍设计要求，盲道宽度最小为三块砖（20×20×6cm），不小于60cm。

三、人行道各施工工序和各结构层的施工要求（一）原面砖的拆除1、原人行道面砖由各标段施工队伍负责拆除，并将完好的面砖送交本局指定地点堆放，将破损掉角的烂砖外运到制定的废料场。

2、送交的面砖要在指定的地点堆放整齐，送交后统一清点验收，避免在运送和堆放过程中将面砖破损和打碎，发生面砖差缺和人为破损将予以赔偿和处罚。

（二）人行道基槽开挖和管线预埋1、基槽开挖必须严格控制设计高程，尤其是横坡坡度，不得乱挖、少挖和超挖。

2、基槽开挖过程中，必须保护好各种地埋管线，不得挖破挖断各种通讯光缆；有预埋管线的部位和地段，不得用机械开挖。

管线需深埋改造的，应与管线单位积极配合，做好管线深埋改造工作。

3、管线预埋：沿东西大街东段和西段两侧人行道各预埋两个DN110波纹管、沿市场路两侧人行道各预埋一个DN110波纹管作为备用管线，埋设深度为管顶与基底相平，埋设位置为紧靠已埋管线，预埋管检查井的留设距离为60——100米，具体根据现场情况而定。

（三）基底的平整和碾压1、挖槽结束后，应将基底整平，并清除树根、杂草、垃圾，达到平整均质要求。

2、基底应夯实或碾压，压实度≧93%。

1.主要施工工艺流程和施工方法1.1.道路图纸设计(1)规划横断面2.5m（人行道）+2.0m（绿化带）+21m（机动车道+非机动车道）+2.0m（绿化带）+2.5m（人行道），红线宽度30m。

(2)路拱横坡机动车道横坡1.5%，坡向道路外侧，人行道反向横坡1.5%，坡向道路内侧，全线无超高。

(3)保护性路肩为保证填方路段人行道外侧缘石稳定，在其外侧设置50cm保护性路肩，横坡为3%。

(4)盲道设计图表4.1-11 无障碍设计图1.2.主要施工工艺施工放样——挖埋铺设人行道下各种管线（照明管线等）——水泥土夯实——级配碎石30cm——中砂垫层5cm——铺砌人行道砖（路缘石、盲道砖）——勾缝（封缝）——养护1.3.材料要求(1)透水水泥混凝土花砖透水水泥混凝土花砖尺寸为20cm（长）*10cm（宽）*6cm（高），颜色为灰、红两种，抗压强度平均值≥50MPa，单块最小值≥42MPa。

抗折强度平均值≥6Mpa，单块最小值≥5MPa；防滑性能BPN≥70；透水系数（15℃）≥15.5*10-2cm/s；保水性≥0.6g/cm³；如甲方另有要求，以甲方要求为准，透水砖铺装样式详见《人行道铺装设计图》。

(2)盲道砖盲道砖的颜色为中黄色，平均抗折强度≥4.0MPa，平均抗压强度≥30MPa；盲道砖表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致；盲道砖的材质、尺寸与人行道砖一致；盲道砖的吸水性不大于8%，且表面应符合防滑要求。

表4.2-1 盲道触感规格表(3)路缘石➢路缘石采用C30混凝土预制，预制平石、缘石吸水率不得大于8%；冻融试验质量损失率应小于3%。

➢侧石、缘石规格尺寸允许偏差如下表：（单位：mm）表4.2-2 侧石、缘石规格尺寸允许偏差表➢石材外观质量要求如下表：表4.2-3 石材外观质量偏差表1.4.主要施工方法(1)人行道路床回填压实度满足92%（重型击实）；级配碎石基层碾压前和碾压中应适量洒水，对过碾压现象的部分，应进行换填处理。

道路工程人行道方案一、项目背景随着城市建设的不断发展，人们对于道路的需求越来越高。

人行道作为道路的重要组成部分，对于行人出行和城市交通安全起着非常重要的作用。

目前，我市很多地方的人行道存在着不同程度的问题，例如人行道宽窄不一、平整度不够、路灯亮度不足等。

为了改善这些问题，提升城市人行道的品质，我们拟定了新的人行道改造方案。

二、方案目标1. 提升人行道的整体品质，提高人们的出行舒适度和安全性。

2. 给城市增添美化元素，增强城市的品位和形象。

3. 保障行人通行的基本权益，为行人提供更加便捷的出行环境。

三、方案内容1. 人行道宽度：根据不同的道路等级和流量情况，确定人行道的最佳宽度。

通行量较大的路段要求人行道宽度大于2米，而较小的路段可以适当缩窄到1.5米。

2. 铺装材料：选择耐磨、防滑、易于清洁的人行道铺装材料，例如橡胶砖、水泥砖等。

另外，可以在人行道上使用花岗岩、彩色砖等材料进行装饰，增加装饰性和美观度。

3. 平整度：保证人行道的平整度，消除凹凸不平和裂缝，确保行人的行走舒适。

4. 绿化带：在人行道两侧设置绿化带，种植不同类型的树木和花草，提供行人清新的空气和美丽的景观。

5. 路灯设置：在人行道两侧设置路灯，保证人行道在夜间的明亮度。

6. 隔离设施：在车行道和人行道之间设置隔离设施，如护栏、花台、绿化带等，确保行人的安全。

7. 交通标识：在人行道上设置交通标识，如行人过街标志、划线、交通指示牌等，提醒行人注意通行安全。

8. 无障碍设施：设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便行动不便的人士通行。

四、实施步骤1. 调研与规划：对城市各个区域的人行道进行调研，了解现有问题和需求，制定改造规划。

2. 设计方案：根据调研结果，制定人行道改造的设计方案，明确具体实施的思路和方法。

3. 施工准备：组织人员、准备材料、安排施工计划，确保施工过程中的物资供应和施工队伍的人员配备。

4. 施工实施：按照设计方案和施工计划，进行人行道改造的具体施工工作。

道路坡度规范要求
道路坡度规范要求
道路坡度规范是指在建设道路时，坡度两端的高差要满足一定的要求。

根据道路坡度规范，道路的坡度是由它的宽度和高差决定的，坡度的大小反映了路面的斜率，影响了道路的通行性能。

一般来说，道路的坡度规范要求不宜太陡，一般坡度不大于5％。

当道路的坡度超过5％时，车辆的重量和动力会产生更大的影响，从而影响车辆的行驶。

此外，当道路坡度过大时，车辆油耗也会增加，降低行驶能力。

曲率也是道路坡度规范的一个重要组成部分。

曲率一般应小于5％，特别是在高速公路的设计中，曲率的要求更严格，一般不超过2％。

这是因为高曲率的道路，会影响车辆的性能，使车辆在行驶中感到不舒服。

道路坡度规范还要求路面平整度，也就是路面坡度的平坦程度，一般要求小于2毫米，这样可以减少车辆在行驶中的颠簸，减少车辆在行驶中受到的振动，从而提高行车舒适性。

道路坡度规范是道路建设的重要组成部分，它既可以保证路面的平整性，又能够减少车辆的油耗和动力损失，从而提高道路的安全性和使用性能。

道路坡度标准道路坡度是指道路在水平方向上的高程变化量与水平距离的比值，通常以百分比表示。

道路坡度的标准对于道路设计和建设具有重要意义，它直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性。

在道路设计和建设中，需要严格遵守相关的道路坡度标准，以确保道路的质量和安全性。

首先，道路的坡度标准应当符合国家相关标准和规范。

在我国，道路坡度的设计标准一般按照《公路工程技术标准》和《公路工程建设质量验收规范》等文件规定执行。

这些标准和规范明确了不同类型道路的坡度范围和要求，包括平原地区、丘陵地区和山地地区等不同地形条件下的设计要求，以及在不同交通量和车速条件下的坡度标准。

设计者和施工单位在进行道路设计和建设时，必须严格按照这些标准执行，不得随意调整和变动。

其次，道路坡度标准应当充分考虑道路的功能和使用要求。

不同类型的道路，其坡度标准也有所不同。

例如，高速公路和城市主干道的坡度标准一般要求较小，以确保车辆行驶的安全和舒适性；而乡村道路和山区公路的坡度标准则相对宽松一些，以适应地形的变化和陡峭的路段。

此外，对于一些特殊的道路，如陡坡路段和弯道路段，还需要特别设计和设置坡度标准，以确保车辆的稳定行驶和安全通行。

再次，道路坡度标准应当结合实际情况进行综合考虑。

在实际的道路设计和建设中，需要充分考虑道路所处地区的地形条件、交通量、车速和环境因素等，合理确定坡度标准。

在平原地区和山地地区，坡度标准的要求有所不同，需要根据实际情况进行调整和确定。

同时，还需要考虑到道路的使用情况，如客车、货车和自行车等不同车辆对道路坡度的要求也有所不同，需要进行合理的设计和设置。

最后，道路坡度标准的执行和监督是保障道路质量和安全的重要保障。

在道路建设和维护过程中，需要严格执行相关的坡度标准，不得违规设计和施工。

同时，相关部门和监管单位需要加强对道路坡度标准的监督和检查，确保道路的设计和建设符合要求，保障道路的安全和畅通。

综上所述，道路坡度标准是道路设计和建设中的重要内容，其合理性和严格执行对于道路的安全性和舒适性具有重要意义。