20CrMoH齿轮弯曲疲劳强度研究

齿轮弯曲疲劳强度试验方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：齿轮在机械设备中起着至关重要的作用，它们通过齿轮传动来实现机械运动，比如汽车的变速箱、风力发电机和其他机械设备都离不开齿轮。

齿轮在长时间运作中会受到各种力的作用，容易发生疲劳断裂，因此对齿轮的疲劳强度进行测试是非常重要的。

本文将介绍一种关于齿轮弯曲疲劳强度试验方法，以帮助读者了解如何对齿轮进行有效的疲劳强度测试。

一、试验原理齿轮在实际工作中常常处于扭转状态，因此齿轮齿面上会受到交替弯曲负载，导致齿轮的疲劳断裂。

齿轮弯曲疲劳强度试验就是通过加载一定应力的齿轮样品，进行一定次数的循环载荷，观察齿轮在经过一定循环次数后是否发生疲劳断裂，从而得到齿轮的弯曲疲劳强度数据。

二、试验步骤1. 制备齿轮样品：根据要测试的齿轮种类和规格，选择合适的齿轮样品进行测试。

确保齿轮样品的质量和尺寸符合要求。

2. 振动应力加载：将齿轮样品安装在试验设备上，施加振动应力加载进行弯曲疲劳试验。

根据所需的循环次数和载荷大小，设定试验参数。

3. 观察齿轮状态：在试验过程中，定期观察齿轮的状态，包括表面裂纹、变形等情况。

一旦发现齿轮有异常情况，立即停止试验，并对齿轮进行检查和修复。

4. 记录数据：记录齿轮样品在每个循环周期后的疲劳情况，包括疲劳寿命、发生裂纹的次数等数据。

5. 分析结果：根据试验数据分析齿轮的疲劳断裂情况，计算出齿轮的弯曲疲劳强度指标，评估齿轮的使用寿命和安全性。

三、试验注意事项1. 选用合适的试验设备和工具，确保试验过程中的准确性和可靠性。

2. 控制试验参数，包括载荷大小、循环次数等，确保试验结果具有可靠性。

3. 在试验过程中定期检查齿轮的状态，及时发现问题并采取措施修复。

4. 根据试验结果对齿轮进行评估和改进，提高其疲劳强度和使用寿命。

通过以上介绍，相信读者已经对齿轮弯曲疲劳强度试验方法有了一定的了解。

要保证齿轮的安全可靠运行，进行疲劳强度测试是非常关键的。

20crmnti弯曲疲劳极限-回复弯曲疲劳是材料在反复加载和卸载的循环荷载作用下导致的疲劳失效。

具体来说，当材料受到周期性的弯曲应力时，其内部会出现应力集中和微裂纹的形成。

随着循环次数的增加，微裂纹会逐渐扩展，最终导致材料的断裂。

掌握材料的弯曲疲劳极限有助于提高材料的使用寿命和安全性能。

在工程实践中，对材料的弯曲疲劳极限进行评估具有重要意义。

一般来说，评估弯曲疲劳极限需要进行以下步骤：第一步：确定试样的几何形状和尺寸。

试样的几何形状和尺寸应符合具体的工程要求和标准。

通常使用悬臂梁试样或屈服悬臂式试样进行疲劳弯曲实验。

第二步：确定试验加载方式和频率。

疲劳试验是通过施加特定的应力或应变水平来模拟实际工作条件下的循环载荷。

根据实际工况和试验目的，确定试验加载方式和频率非常重要。

第三步：进行预试验和应力水平选择。

预试验是为了确定合适的应力水平进行后续的疲劳弯曲试验。

在进行预试验的过程中，记录试样的载荷-应变曲线和弯曲疲劳寿命曲线。

第四步：疲劳试验。

按照预设的加载方式和频率进行疲劳试验。

在试验过程中，记录试样的应力-循环次数曲线和应力-挠度曲线。

第五步：数据处理和分析。

根据试验获得的数据，绘制应力-循环次数曲线和应力-挠度曲线。

通过对曲线上的数据进行拟合和分析，得到弯曲疲劳极限。

第六步：评估和使用寿命预测。

根据弯曲疲劳极限，评估材料的疲劳性能和使用寿命。

基于研究和试验得到的数据，可以预测材料在实际工况下的使用寿命，以确保材料能够安全可靠地工作。

总之，弯曲疲劳极限的评估是工程实践中不可或缺的一环。

通过合理选择试样的几何形状和尺寸、确定试验加载方式和频率、进行预试验和应力水平选择、进行疲劳试验，并通过数据处理和分析以及使用寿命预测，可以获得准确的弯曲疲劳极限，提高材料的使用寿命和安全性能。

齿轮弯曲疲劳强度试验方法齿轮弯曲疲劳强度试验方法是研究齿轮在实际应用中抵抗弯曲疲劳能力的重要手段。

本文将详细介绍齿轮弯曲疲劳强度试验的具体步骤、注意事项及试验结果分析。

一、试验目的齿轮弯曲疲劳强度试验旨在评估齿轮在受到交变载荷作用下的弯曲疲劳性能，为齿轮设计、制造和应用提供依据。

二、试验设备1.弯曲疲劳试验机：用于施加交变载荷，模拟齿轮在实际工作过程中的受力状态。

2.试样制备：根据齿轮的尺寸和形状，制备合适的试样。

3.测量工具：如游标卡尺、千分尺等，用于测量试样的尺寸。

4.荷载传感器：用于测量试验过程中的荷载大小。

5.数据采集系统：用于实时记录试验数据。

三、试验步骤1.制备试样：根据齿轮的尺寸和形状，制备合适的试样。

2.安装试样：将试样安装到弯曲疲劳试验机上，确保试样与试验机之间的接触良好。

3.施加荷载：根据齿轮的设计载荷，设置试验机的载荷参数。

4.开始试验：启动试验机，使试样受到交变载荷的作用。

5.观察试样：在试验过程中，实时观察试样表面的裂纹和变形情况。

6.记录数据：记录试验过程中的荷载、循环次数等数据。

7.停止试验：当试样出现明显的裂纹或达到预定的循环次数时，停止试验。

四、注意事项1.试样的制备应严格按照齿轮的实际尺寸和形状进行，以保证试验结果的准确性。

2.确保试验机与试样之间的接触良好，避免因接触不良导致的试验误差。

3.在试验过程中，应密切关注试样的裂纹和变形情况，及时记录数据。

4.遵循试验机的操作规程，确保试验安全、顺利进行。

五、试验结果分析1.对比不同齿轮材料的弯曲疲劳强度，为齿轮选材提供依据。

2.分析齿轮设计参数（如模数、齿数等）对弯曲疲劳强度的影响，为优化设计提供参考。

3.研究齿轮制造工艺对弯曲疲劳性能的影响，为改进制造工艺提供指导。

4.通过试验结果，评估齿轮在实际应用中的弯曲疲劳寿命。

总之，齿轮弯曲疲劳强度试验是确保齿轮质量、提高齿轮应用性能的重要手段。

20CrMnTiH凸轮轴惰齿轮及曲轴齿轮失效分析及应对措施杨锴【摘要】通过光学显微镜、扫描电镜、洛氏硬度计及维氏硬度计对失效的20crMnTiH材质的凸轮轴惰齿轮和曲轴齿轮分别进行了微观组织、表面断裂形貌、表面硬度、心部硬度的分析.结果表明,失效的主要原因为热处理过程中渗碳层深超深及心部硬度超标.在采取措施控制渗碳层深及降低心部硬度后,发动机齿轮的服役寿命得以延长.【期刊名称】《金属加工：热加工》【年(卷),期】2010(000)017【总页数】3页(P22-24)【作者】杨锴【作者单位】东风汽车有限公司刃量具厂技术开发部,湖北十堰,442002【正文语种】中文我厂为某主机厂大功率发动机供应相关齿轮。

一次发动机在使用过程中出现故障，经过服务人员拆卸检查发现，发动机内部的凸轮轴惰齿轮和曲轴齿轮断齿严重，而与之相配合的高压油泵惰齿轮和油泵齿轮也遭殃及。

凸轮轴惰齿轮和曲轴齿轮模数均为3.175，材料为20CrMnTiH，技术条件要求为：渗碳淬火，有效硬化层深DC=0.51～1.27mm；带磨量为DC=0.71～1.47mm；表面硬度57～62HRC，心部硬度25～45HRC；马氏体（或残留奥氏体）级别≤3级，碳化物级别≤3级。

我厂委托技术中心根据国家标准GB/T 13298－1991进行检测。

检测条件为31℃，湿度52%RH。

将凸轮轴惰齿轮和曲轴齿轮进行解剖，在LE0 1450VP扫描电子显微镜下观测断口形貌。

1．凸轮轴惰齿轮凸轮轴惰齿轮有7个齿断齿，其中有3个齿断口上可见面积较大的疲劳弧线，其余断齿断口较为粗糙，如图1、图2所示。

3个带有可见面积较大的疲劳弧线的断口SEM形貌如图3所示，其余4个粗糙断口SEM形貌主要为韧窝形貌（如图4所示），说明凸轮轴惰齿轮既有疲劳断齿也有韧性断齿。

对于失效的凸轮轴惰齿轮进行线切割取样，所取得的齿形试样保留有两个完整的齿以方便检测。

使用0LYMPUS GX71金相显微镜进行观测。

20CrMnTi硬齿面齿轮弯曲疲劳试验分析杨文龙【摘要】为了获得20CrMnTi材料齿轮的弯曲疲劳特性,基于Miner线性损伤累积假设理论,利用疲劳试验机,采用疲劳极限快速测定法,较快地得出被测齿轮的弯曲疲劳极限应力值,能为齿轮设计时提供准确的弯曲疲劳极限应力值.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】2页(P65-66)【关键词】20CrMnTi;齿轮;弯曲疲劳;快速测定法【作者】杨文龙【作者单位】中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心,山西大同037305【正文语种】中文【中图分类】TG113.25+50 引言齿轮设计中，齿轮材料的疲劳寿命是关键因素。

齿轮疲劳特性曲线是实现变速器齿轮传动系统有限寿命设计、可靠性设计的关键数据。

特别是汽车变速器设计中，疲劳极限应力尚未获得，给齿轮设计带来较大困难，所以要对其进行疲劳试验研究。

通常，齿轮寿命分布依据大样本的概率试验才能获得，但这造成资源消耗、噪声污染，并且投入资金高，实验时间长,工程中不能广泛应用，因此，本文基于Miner线性损伤累积假设理论，采用罗卡提[1]快速试验方法进行疲劳试验的研究。

与标准试验方法相比较，这种方法只用了有限个试件齿轮，花费较少的时间，就可求出疲劳极限应力，且其相对误差4%左右。

1 试验理论Miner损伤累积假设是罗卡提快速试验法的基础[2]。

该理论认为金属材料在交变应力下，每受一次交变应力就造成小量的损伤，当这些损伤逐渐累积在一起，就达到与其寿命相当的时间。

假设试验齿轮在不稳定的变应力下工作，N1、N2…NK为各应力σl、σ2…σk对应的材料发生疲劳时的各个循环次数，n1、n2…nk为各应力作用下的工作循环次数，可在σ-N坐标上建立。

材料发生疲劳时的循环次数与各应力的对应关系，见图1。

图1 不稳定变应力根据Miner理论，疲劳损伤取决于变形功的作用，因此，在不同的应力水平下工作，就可对相同试验齿轮进行疲劳极限应力快速测定。

汽车齿轮钢弯曲疲劳性能研究张峰，郑立新，汪维新<东风商用车技术中心工艺研究所，湖北十堰 442001）摘要：采用自行设计的弯曲疲劳试样，在831Mpa、868Mpa、906Mpa应力水平下对几种常用齿轮钢弯曲疲劳性能进行了对比实验分析，量化了表面质量、心部硬度对齿轮钢弯曲疲劳性能的影响。

探索了提高驱动桥齿轮承载能力的技术途径。

关键词：汽车齿轮钢，弯曲疲劳试样，弯曲疲劳性能中图分类号：TG142.41 文献标识码：AStudy On The Flexural Fatigue Behavior Of Gear Steel for AutomobileZhang Feng，Zheng Li Xin，Wang Wei Xin(Material and Technology Institute of DongFeng Commercial Vehicle Technical Center, Shiyan hubei442001, China>Abstracts:The flexural fatigue behavior of the self-designing specimens of several gear steels on the different loads, 831Mpa，868Mpa and 906Mpa was analyzed. The effects of surface quality, matrix hardness on the flexural fatigue perfomance of gear steels have been discussed.The technical approach improving gear carrying capacity was explored.Key Words:gear steel for automobile, flexural fatigue specimen，flexural fatigue behavior重型车辆用来传输动力、驱动重型车辆前进的驱动桥齿轮在工作状态下承受较大的脉动弯曲载荷和冲击弯曲载荷，易造成轮齿弯曲疲劳断裂或过载断裂；而齿面间的脉动正压力和相对滑动则可能导致齿轮的接触疲劳损伤[1]。

齿轮接触疲劳强度试验方法（GB/T14229-93）1主题内容与适用范围本标准规定了测定渐开线圆柱齿轮接触疲劳强度的试验方法，以确定齿轮接触承载能力所需的基础数据。

本标准适用于钢、铸铁制造的渐开线圆柱齿轮由齿面点蚀损伤而失效的试验。

其它金属齿轮的接触疲劳强度试验可参照使用。

4试验方法确定齿轮接触疲劳强度应在齿轮试验机上进行试验齿轮的负荷运转试验。

当齿面出现接触疲劳失效或齿面应力循环次数达到规定的循环基数N。

而未失效时（以下简称“越出”），试验终止并获得齿面在试验应力下的一个寿命数据。

当试验齿轮及试验过程均无异常时，通常将该数据称为“试验点”。

根据不同的试验目的，选择小列不同的试验点的组合，经试验数据的统计处理，确定试验齿轮的接触疲劳特性曲线及接触疲劳极限应力。

4.1常规成组法常规成组法用于测定试验齿轮的可靠度-应力-寿命曲线（即R-S-N曲线），求出试验齿轮的接触疲劳极限应力。

试验时取4～5个应力级，每个应力级不少于5个试验点（不包括越出点）。

最高应力有中的各试验点的齿面应力循环次数不少于1×106。

最高应力级与次高应力级的应力间隔为总试验应力范围的40%～50%，随着应力的降低，应力间隔逐渐减少。

最低应力级至少有一个试验点越出。

4.2少试验点组合法少试验点组合法通常用于测定S-N曲线或仅测定极限应力。

试验时试验点总数为7～16个。

测定S-N曲线时，应力级为4～10个，每个应力级取1～4个试验点。

测定极限应力时可采用升降法。

采用正交法进行对比试验时，每个对比因素至少有3个试验点。

5试验条件及试验齿轮5.1齿轮接触疲劳强度试验按下述规定的试验条件和试验齿轮进行（对比试验的研究对象除外），上此可确定试验齿轮的接触疲劳极限应力σHlim。

5.1.1试验条件5.1.1.1试验机试验应使用功率流封闭式结构的齿轮试验机，试验机的性能校核见表A（补充件）。

试验机的中心距一般为90～150mm，试验齿轮线速度为8～16m/s。

齿根弯曲疲劳强度极限解释说明以及概述1. 引言1.1 概述齿根弯曲疲劳是指在机械传动系统中，由于载荷作用而产生的齿轮齿根处的弯曲应力累积，导致齿根发生疲劳损伤的现象。

这对于机械传动系统的寿命和可靠性有着重要影响。

因此，了解和评估齿根弯曲疲劳强度极限至关重要。

本文旨在介绍和解释齿根弯曲疲劳强度极限的概念、影响因素以及相关试验方法，并探讨其在工程实践中的应用价值。

同时，我们还将思考提高齿根弯曲疲劳强度极限的方法与措施，包括设计优化与材料改进、加工工艺控制以及表面处理与润滑保护等方面。

1.2 文章结构本文将按以下顺序展开讨论：- 引言：该部分介绍文章的背景和目的。

- 齿根弯曲疲劳强度极限解释：该部分详细解释和定义了齿根弯曲疲劳强度极限的概念，并介绍了影响因素和试验方法。

- 齿根弯曲疲劳强度极限的重要性：该部分说明齿根弯曲疲劳强度极限在工程实践中的应用价值，以及对产品寿命和可靠性的影响，并简要介绍了工业标准对齿根弯曲疲劳的要求。

- 提高齿根弯曲疲劳强度极限的方法与措施：该部分列举了一些提高齿根弯曲疲劳强度极限的方法与措施，包括设计优化与材料改进、加工工艺控制以及表面处理与润滑保护等方面。

- 结论：对全文进行总结和归纳。

1.3 目的本文旨在深入探讨齿根弯曲疲劳强度极限这一重要概念，并解释其背后的原理和影响因素。

通过系统介绍相关试验方法，读者可以更好地理解和评估齿根弯曲疲劳问题。

同时，通过探讨提高齿根弯曲疲劳强度极限的方法与措施，本文希望为相关领域的工程实践提供一定的指导和启示。

最终，希望读者能够从本文中获得全面而深入的了解，并运用到实际工作中，提高机械传动系统的可靠性和寿命。

2. 齿根弯曲疲劳强度极限解释：2.1 齿根弯曲疲劳强度概念：齿根弯曲疲劳强度是指齿轮或齿条在循环变载荷作用下，在齿根处的抗弯能力。

当机械系统中的齿轮或齿条受到循环变载荷时，会形成周期性的应力集中区域，主要发生在齿根区域。

如果这些应力超过了材料的承受极限，就会引起齿轮或齿条的断裂和故障。

攀枝花学院学生课程设计（论文）题目20CrMnTi钢制造汽车曲轴正时齿轮热处理工艺设计学生姓名：学号：所在院(系)：材料工程学院专业：材料成型及控制工程班级：指导教师：职称：讲师2013年12月18日攀枝花学院教务处制攀枝花学院本科学生课程设计任务书课程设计（论文）指导教师成绩评定表摘要本课设计了20CrMnTi钢制造汽车曲轴正时齿轮热处理工艺设计。

主要的工艺过程包括锻造、预备热处理（完全退火）、渗碳、淬火+低温回火等过程。

通过各种不同的工艺过程进行恰当的处理可以获得各种性能良好的材料并且满足各项性能的要求。

20CrMnTi钢其塑性、低温冲击韧性高，但强度、硬度较低，锻造、焊接和冷冲压性能良好，冷变形塑性高，但切削加工变形小。

用于制造受力不大、韧性要求高的零件和渗碳件，紧固件和冲模锻件以及不经热处理的低负荷零件。

汽车曲轴齿轮是汽车中重要的传动部件。

其将汽车发动机和汽车主轴联结起来，将动力和扭矩由电机传递到主轴，从而使主轴转动汽车轮。

其主要作用是通过变速装置调节主轴转速和扭矩，从而使发动机运行在最佳的状态[1]。

关键词：汽车曲轴正时齿轮、20CrMnTi钢、预备热处理、完全退火、低温回火+淬火。

目录摘要 (Ⅰ)1、设计任务 (1)1.1设计任务 (1)1.2设计的技术要求 (1)2、热处理零件图 (2)3、设计方案 (2)3.1 汽车曲轴正时齿轮设计的分析 (2)3.1.1工作条件 (2)3.1.2失效形式 (2)3.1.3性能要求 (2)3.2钢种材料 (3)4、设计说明 (4)4.1加工工艺流程 (4)4.2具体热处理工艺 (4)4.2.1预备热处理工艺 (5)4.2.2渗碳工艺 (5)4.2.3淬火+低温回火热处理工艺 (6)4.2.4渗氮工艺 (6)5、分析与讨论 (8)6、结束语 (9)7、热处理工艺卡片 (10)8、汽车曲轴正时齿轮的热处理缺陷及预防或补救措施 (10)参考文献 (19)1 设计任务1.1设计任务20CrMnTi制造汽车曲轴正时齿轮热处理工艺设计1.2设计的技术要求20CrMnTi钢是一种低碳钢材料，它的延展性、可塑性都是比较好的，由于它的含碳量低(在0.17-0.23%之间)所以，硬度比较低。

20crmnti弯曲疲劳极限1.引言1.1 概述概述部分的内容应该介绍20CrMnTi弯曲疲劳极限的背景和意义。

可以参考以下内容：20CrMnTi是一种常用的工程结构钢，具有良好的可塑性和强度特性。

在许多工程应用中，该合金被广泛用于制造高强度零部件，如汽车传动轴、齿轮和锻件等。

然而，由于长期受到重复加载的作用，这些零部件可能会发生疲劳断裂，导致机械设备的故障和事故。

因此，研究20CrMnTi合金的弯曲疲劳极限具有重要的意义。

弯曲疲劳极限是指材料在特定应力水平下能够承受多少次弯曲循环而不发生疲劳断裂的极限。

了解20CrMnTi合金的弯曲疲劳极限对于设计和使用该材料的工程师和研究人员具有重要的指导意义。

通过对20CrMnTi合金的弯曲疲劳极限进行研究，可以确定合金的使用寿命和安全性能，并为该合金的进一步优化提供基础数据。

在实际应用中，了解20CrMnTi合金在不同工况下的弯曲疲劳性能，可以为设计工程师提供合适的工作参数和使用限制，以确保零部件能够在预期寿命内正常工作。

本文旨在对20CrMnTi合金的弯曲疲劳极限进行综述和分析，以总结当前已有的研究结果，并展望未来的研究方向。

通过深入研究和分析，我们希望能够为工程师和研究人员提供有关20CrMnTi合金弯曲疲劳极限的全面了解，并为相关领域的进一步发展提供参考和借鉴。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括以下内容：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。

首先，我们将对20CrMnTi弯曲疲劳极限进行介绍和研究。

其次，我们将详细展示文章的结构，以便读者更好地理解本文的内容和逻辑。

最后，我们将明确本文的目的，也就是通过研究20CrMnTi弯曲疲劳极限，为相关领域的工程师和研究人员提供有价值的参考和指导。

正文部分将分为2.1和2.2两个小节。

首先，在2.1小节中，我们将对20CrMnTi合金进行简介，介绍其基本性质、组成和应用领域。

齿轮弯曲疲劳可靠性的研究化工过程机械 612080706248 邓坤军摘要：对于齿轮弯曲疲劳可靠性的几个基本问题进行了分析与研究，从失效机理出发讨论了其分布类型、分析了其疲劳源、探讨了其分散性。

最后讨论了整个齿轮的概率分布和疲劳极限问题，为正确进行齿轮的弯曲疲劳可靠性计算提供一些理论依据。

一、引言到现在为止，虽然有不少关于齿轮强度的研究，但多数是根据对各种齿的光弹性实验等来确定齿根圆处的应力集中。

或者对各种齿形． 材料和热处理的讨论，对于齿轮弯曲强度可靠性的基本问题， 尤其是可靠性的失效物理分析研究甚少。

由于齿轮弯曲强度的可靠性分析是十分复杂的，解决可靠性问题的主要方法不能只限于可靠性统计，关键是必须讨论和研究引起组织的结构发生变化的失效物理原因分析，因为失效物理分析是可靠性研究不可缺少的重要一环。

只有详细地了解这些物理现象，才能使可靠性统计更加准确，才能有效地提高齿轮的可靠性。

因此，这里着重于研究齿轮弯曲强度可靠性研究的几个基本问题，配合失效现象的失效物理分析， 进而为齿轮可靠性设计使用维护。

修理等提供重要的理论依据。

二、轮齿弯曲疲劳强度的寿命概率分布问题轮齿齿根弯曲应力的分布规律。

在现有的文献中，争论较大有的文献认为服从Γ分布， 有的认为服从对数正态分布。

也有的为了安全起见， 认为服从正态分布，但是都缺乏足够的试验根据【1】。

一些机械零件可靠性设计书籍中为了计算方便 ，假设其服从正态分布作为近似概率模型，并运用变异系数0.04C =来补偿模型的近似性，并被广泛引用。

但 是这些假设（包括对数正态分布）从根本上都有一个重大缺陷， 即当失效概率很小时， 齿轮的寿命趋近于零． 显然这与 实际不相符合，并被许多试验结果所否定，而参数 Weibull 分布有个位置 参数，在轮齿寿命中表征最小寿命，这与轮齿弯曲疲劳特性的实际相符台。

所以，将参数Weibull 分布理论运用到轮齿弯曲强度的概率分布研究中。

20CrMnTiH钢渗碳齿轮弯曲疲劳性能研究
王忠;谢玲珍;刘爱军;吴满意
【期刊名称】《金属加工（热加工）》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】利用扫描电镜、金相显微镜、疲劳试验机和硬度计等测试手段研究
20CrMnTiH钢渗碳齿轮弯曲疲劳性能。

研究表明:20CrMnTiH钢渗碳齿轮主要沿齿根部位断裂。

随着载荷的增加,弯曲疲劳寿命降低,当载荷在50~100kN时,齿轮疲劳寿命增加数倍,建议生产应用在此范围载荷内能发挥该材料最佳性能。

【总页数】5页(P9-13)
【作者】王忠;谢玲珍;刘爱军;吴满意
【作者单位】山推工程机械股份有限公司;合肥工业大学材料学院
【正文语种】中文
【中图分类】TG1
【相关文献】
1.8822H钢渗碳淬火齿轮弯曲疲劳强度试验研究
2.渗碳齿轮钢接触疲劳性能的研究
3.Ti对20CrMnTiH齿轮钢接触疲劳性能影响研究
4.渗碳齿轮钢的疲劳性能及寿命概率分布研究
5.新型Cr-Ni-Mo渗碳轴承钢旋转弯曲疲劳性能研究
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