CBR(膨胀量)试验记录表

不仅解决了提高列车直向过岔速度的障碍;同时也解决了心轨第一牵引点采用钩式外锁安装装置的问题,提高了转换装置的安全、可靠性。

4　结语(1)翼轨断面分别采用计算机有限元结构分析软件MSC/NASTRAN 进行了受力分析计算和MSC/FA 2TIG UE 疲劳分析软件进行了疲劳寿命计算,该方法先进,计算数值准确、可靠。

(2)方案Ⅲ翼轨断面经计算、分析、优化得出,并最大限度地利用了60AT 轨母材金属;断面设计合理,使轨底最大拉应力低于60AT 轨母材,且通过疲劳计算和实物疲劳试验,能够满足结构需要。

(3)方案Ⅲ翼轨断面有良好的工艺性。

采用模锻工艺方法制作翼轨,各部尺寸及理化检验能满足设计要求;工艺合理。

(4)方案Ⅲ断面翼轨实现了与线路钢轨等强,可以在提速、高速可动心轨道岔中应用。

收稿日期:20030303第一作者简介:臧春波(1970—),女,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业。

公路路基填料CBR 指标的试验应用与研究臧春波,孟万隆(中铁十三局集团第三工程有限公司　辽宁盘锦　124021) 摘　要:以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用C BR 试验确定路基填料C BR 值的实际经验为基础,分别对C BR 指标及C BR 试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。

关键词:公路路基填料;C BR 指标;C BR 试验 中图分类号:U414103 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)100091031　CBR 及其试验简介C BR 又称加州承载比,是California Bearing Ratio 的缩写,由美国加利福尼亚州公路局首先提出,是用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用C BR 作为路面材料和路基土的设计参数,而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范,对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。

为寻求回弹模量与C BR 的关系,进一步积累经验用于实践,促进国际学术交流,C BR 指标及C BR 试验被列入了《公路路基设计规范》(J T J013-95)、《公路路基施工技术规范》(J T J033-95)及《公路土工试验规程》(J T J051-93)、《公路路基路面现场测试规程》(J T J059-95)中,成为路基填料选择的依据。

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土承载比（CBR）试验检测报告
试验室名称：报告编号：
施工/委托单位委托编号
工程名称样品编号
工程部位/用途样品描述无树根、草皮、腐殖土等试验依据JTG E40-2007(T0134-1993) 判定依据
监理单位
主要仪器设备及编号干燥箱；CBR试验仪；百分表；电子天平；电动击实仪；电子称
代表数量样品产地
取样地点量力环校正系数（kN/0.01mm）0.219659
贯入杆面积（m³）0.0019635 每层锤击数98
最佳含水率（%）最大干密度（g/cm³）
试验次数CBR（%）膨胀量（%）干密度（g/cm³）吸水量（g）1
2
3
试验结果
P-L关系曲线
第一次试验第二次试验第三次试验
检测结论：CBR值为：15.2%
备注：监督（理）工程师意见及签字：
试验：审核：签发：日期： 2014 年01月18日（专用章）。

承载比（CRB）试验仪
操作规程
一、按重型击实方法制备成四份试样，将一份按击实方法求出试样的最大干密度ρdmax和最佳含水量ωopt
二、将其余三份试样按最佳含水量制备三个试件，每层击数分别为30、50和98次，使试件的干密度从95%到等于100%的最大干密度。

三、将每个试样按击实方法制成试件。

四、泡水测膨胀量：
1、在试件制成后，取下破残滤纸，重新放一张好滤纸，并安装多孔和加上4块荷载板。

2、将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧安装好百分表，并读取初读数。

3、向槽内放水，使水面高出试件顶面约25mm，需浸泡4昼夜。

4、泡水终了时，读取百分表的终读数，按下式计量膨胀量：
膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高（=120mm）×100
5、从水槽取出试件，静置15min测其试件湿度和密度。

五、贯入试验
1、将泡水试验终了的试件放到路强仪上，并加上4块荷载板。

2、在贯入杆上预加45KN荷载，然后卸荷百分表调零。

3、加荷速度为1~1.25mm/min，注意贯入量为2.5mm时，有5个以上的读数。

4、贯入量为2.5mm时的CBR=P/7000×100 ；5mm时CBR=P/10500×100
如贯入量为5mm时的CBR值大于2.5mm时，则重作；仍然如此，则采用5mm 时的CBR值。

六、清洁仪器，并作好仪器使用记录。

承载比（CBR）试验方法
路基填料最小强度要求：
注：1当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采用掺石灰或稳定材料等措施处理2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采取二级公路的规定
（一）目的及适用范围
各种土和路面基层、底基层材料，最大粒径在25毫米以内，不超过38毫米。

（二）试样
1将风干土样捣碎过5毫米的筛孔。

2取代性的土样120千克，用38毫米筛除大于38毫米的颗粒，并记录超尺寸
颗粒的百分数。

按四分法取约60千克，再分成10份
3在做的前一天测定其风干含水率。

（三）试验步骤
1称试筒质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸，
安上套环。

2一份土样按三层击实每层98次击实，求出最大干密度和最佳含水率。

3将其余9份试料，按最佳含水率制备9个试件，将一份试料铺于金属盘内，
按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上，并用小铲将其拌匀
备用
4分别按每层击数为30次50次98次制备三种干密度的试件
5将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分三次装入。

每层需试样1700千克
，按击实试验击实。

6泡水膨胀量试验：。

土工承载比（CBR）试验。

（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。

The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。

CBR试验用试模校验方法1-(14)CBR试验用试模是用于CBR试件制作，待试件成型后进行CBR试验。

17.1技术要求：17.1.1试模为内径152土0.5mm，高170土1mm的金属圆筒。

17.1.2试模内表面（工作面）应光滑平整，不得有砂眼、裂纹及划伤。

17.1.3试模结构应保证在试件成型时，试模与套筒及底板等具有足够的定位面，能正确定位，且具有通用性。

17.1.4试模在成型试件时不得产生变形。

17.2校验方法17.2.1尺寸测量：用卡尺测定试模的各种尺寸，准确至0.1mm，试模的内径取十字对称上下四个断面四次测定结果的平均值，高度取十字对称四次测定结果的平均值。

17.2.2外观校验：外观校验应在明亮处目测。

17.3校验用参考仪器：游标卡尺，量程200mm,感度0.02mm。

17.4校验合格后方能使用。

17.5在使用过程中如有异常情况时，应不定时校验。

17.6校验周期为一年。

17.7记录：CBR试验用试模校验记录。

17.8校验方法的编写依据JTG E40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993的相关要求。

公路试验检测仪器自校CBR试验用试模校验记录仪器编号规格型出厂编号制造单试模编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 要内径（mm ）1152土0.5 234平高度（mm 1170土1 23） 4平外观校验结论：校验人：复核人：校验用标准器具名称：游标卡尺编号：1-C-24。