SMA路面施工

SMA路面施工

二十世纪九十年代后期，我国高速公路进入了大发展高潮期，至2002年底，全国已建成通车的高速公路达2.52万公里。由于交通量迅速增长，车辆大型化、重载、超载车辆的比例不断增加，并形成渠化交通的现象，因此交通对路面的要求越来越高，为此提高路面的使用性能成为当务之急，由于改性沥青SMA路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，平整、密实、抗滑性好，噪音小、水雾少等表面功能好，而且基本不渗水，耐久性好，维修、养护工作量小，因此SMA是一种使用性能优良的路面，具有良好的发展前景。

一、工法特点

1.从沥青改性、木质纤维素材料，混合料拌和、铺筑、碾压成型均采用成套机械设备，连续作业。

2.对集料要求高，混合料的拌和时间长（较普通沥青砼长15s～20s），产量降低明显。

3.由于SMA混合料的粗集料多，内摩阻力大，加之沥青玛蹄脂的粘性大，因此铺筑速度较慢。

4.适应在高温季节施工，各施工阶段和各道工序均在高温（较普通沥青砼高10～20℃）状态下进行。

5.碾化过程采用压实功效大的双钢轮压路机，施工中做到提高压实效果，缩短碾压过程，成型的路面密实、平整、温度稳定性好，抗疲劳能力强，基本不渗水，表面功能良好。

二、适用范围

本工法适用于新建、改建公路的沥青路面表面层或中面层；大桥、特大桥的桥面沥青表面层或中面层；原公路路面、桥面整修、罩面等工程的表面层。

三、工艺原理

1.由于SMA混合料中，粗集料骨架占70%以上，粗集料之间的接触面形成了石—石结构的嵌挤作用，交通荷载主要由粗集料骨架承受；沥青玛蹄脂填充了粗集料中的空隙，因此在高温的情况下，SMA具有较强的抗车撤能力，在低温情况下，依靠沥青玛蹄脂的良好粘结作用和韧性、柔性，SMA具有较好的低温抗裂性。

2.由于SMA混合料中，改性沥青与集料表面的交互作用，使集料表面的结构沥青膜较厚，混合料的空隙率较小，路面成型后基本不渗水，因此沥青与空气接触少，延缓了沥青结合物的老化，增强了SMA的水稳性和抗疲劳能力；同时也有效保护了中、下面层及基层，提高了路面的整体强度。

3.SMA混合料采用了坚硬、粗糙、耐磨的优质集料，并采用间断级配，粗集料含量高，路面经压实后，表面平整、密实，又有较大的构造深度，提高了路面的抗滑性能，同时，雨后不产生大的水雾，噪音小，行车安全、舒适，全面提高了路面的表面功能。

四、工艺流程图

SBS改性沥青SMA路面施工工艺流程图见图一。

图一 SBS改性沥青SMA混合料工艺流程图

五、机具设备

1.机械

本工法为SBS改性沥青SMA路面，采用的配套设备如表1所示。

SBS改性沥青SMA路面主要施工机具设备表表1

2.主要试验检测仪器

矿料、SBS改性沥青及SMA混合料的检测试验仪器如表2所示。

SBS改性沥青SMA路面主要试验仪器表表2

六、技术标准

1.矿料级配

SMA的矿料级配采用间断级配，常用SMA混合料矿料级配范围见表3。

常用SMA混合料的矿料级配表3

2.配合比设计

SMA的配合比设计，应符合表4的技术要求。

SMA马歇尔试验配合比设计技术要求表4

3.SMA设计配合比检验，应符合表5各项指标的要求。试验方法按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052）的规定进行。

SMA配合比设计检验指标表5

4.沥青结合料

（1）用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

（2）用于SMA的SBS改性沥青的质量应符合表6的技术要求。SBS改性沥青的剂量宜为3.5～5%。

SBS改性沥青技术要求表6

5.粗集料

（1）用于SMA的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，其质量应符合表7的技术要求。

表面层用粗集料质量技术要求表7

（2）用于SMA的粗集料在细破作业时不得采用鄂式破碎机加工。

（3）当采用酸性石料作粗集料，沥青与石料的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，应采用掺加适量消石灰粉或水泥等措施。如使用抗剥落剂时，必须确认抗剥落剂具有长期的抗水损害效果。

6.细集料

（1）细集料宜采用专用的细料破碎机（制砂机）生产的机制砂。当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。与天然砂混用时，天然砂的用量不宜超过机制砂或石屑的用量。细集料的质量，应符合表8的技术要求。天然砂中水洗法小于0.075mm颗粒含量不得大于5%。

SMA面层用细集料质量技术要求表8

（3）当采用砂作为细集料使用时，必须测定其粗糙度指标，以表示砂粒的棱角性和表面构造状况。

7.填料

（1）填料必须采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表9的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。粉煤灰不得作为SMA的填料使用。

SMA面层用填料质量技术要求表9

（2）SMA使用除尘装置回收的粉尘时，回收粉用量不得大于矿粉总量的25%，混用回收粉后的0.075mm通过部分的塑性指数不得大于4。

8.纤维稳定剂

（1）用于SMA的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，吸附沥青，减少析漏。木质素纤维的质量，应符合表10的技术要求。其他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求执行，其长度也不宜大于6mm。

木质素纤维质量技术要求表10

（2）纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。

（3）纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状纤维。施工过程中

应保证纤维不受潮结块，并确认纤维能在沥青混合料拌和过程中均匀的分散开。

（4）纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结块，已经受潮、结块不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。

（4）纤维稳定剂的掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量根据沥青混合料的种类由试验确定。通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜少于

0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%，必要时可适当增加。掺加纤维的质量允许误

差为±5%。

七、施工组织

铺筑SBS改性沥青SMA沥青混合料的劳动组合及人员组成见表11。

劳动组合及人员组成表11

八、施工工艺

1.拌和厂场地及进场道路建设

（1）沥青混合料拌和厂及堆料场地均要进行“硬化”。可用10～15cm二灰碎石作基层，上面铺10～12cm水泥混凝土面板。防止集料受污染；

（2）拌和厂及堆料场地应有一定的坡度，周围应有排水设施，及时排除场地雨水。

（3）有条件时，应搭建防雨棚，其面积应能存放2～3天用料量，特别是细集料应防止雨淋，无条件时，应将细集料进行覆盖；

（4）拌和厂的进场、出场、便道也应“硬化”，可采用与拌和厂同样结构，但应经常进

行维护，保持道路洁净，防止集料受污染。

2.SMA混合料配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计可分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段及试拌试验验证阶段。

(1)目标配合比设计

①目标配合比设计的基本程序

通常SMA混合料目标配合比按图二的程序进行，在进行粗集料骨架设计时，初选的标准中值4.75mm通过率的比例，可根据集料情况作适当调整，但不应小于25%。

图二目标配合比设计程序图

②初选级配

a.沥青玛蹄脂碎石混合料为间断级配，在矿料级配中主要控制4.75mm及9.5mm以上粗集料用量和0.075mm以下矿粉用量。

b.按照SMA混合料的标准级配，以4.75mm筛孔的通过率变化点上下各3%。初选3个配合比，使4.75mm的通过率大体上为：22%、25%、28%三个级配，并均固定矿粉数量，使0.075mm 通过率为10%左右，固定矿粉用量。

c.根据三个级配矿料的筛分结果，经过配合比设计计算确定3组冷料比例,绘制级配曲线。

d.按3个级配分别测定矿料的毛体积相对密度（P sb）4.75mm以上粗集料的的毛体积相对密度（P ca）及松装相对密度（P s），并计算4.75mm以上粗集料的松装间隙率（VCA DRC）。

③选择初始油石比测定VMA、VCAmix

a.初选油石比根据矿料级配的平均毛体积相对密度，按照SMA技术指标表中最小油石比的规定，每个级配均选择相同的三个初选油石比（按±0.3%选取），并在相同的条件下成型三组试件，即沥青加热温度为160～165℃，矿料加热温度190～200℃，用小型沥青混合料拌和机充分拌和均匀，拌和温度为175～185℃（注：拌和时，先将粗集料与纤维稳定素干拌30S后，加入沥青和矿粉充分拌和均匀。总拌和时间为180S），用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度控制在160～165℃，每组制备6个试件，每个级配成型18个试件。

b.测定SMA混合料试件密度。因为该集料的空隙率较大，一般情况下，采用表干法。根据SMA混合料配合比及沥青用量分别计算理论密度，空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）及VCAmix、沥青体积百分率、饱和度（VFA）等各项体积指标。

c.标准击实的试件静放24小时后，将试件置于60±1℃的恒温水浴中，保温30分钟后测定其稳定度和流值。

d.计算理论密度时，不考虑木质纤维的影响， VCAmix能满足小于相对应的VCA DRC的要求。

④确定最佳油石比

由于空隙率指标是SMA配合比设计中最重要的体积指标，在设计中通常以空隙率来确定最佳油石比，根据《指南》规定选择空隙率。

a.通过马歇尔试验测定各项技术指标

b.初选最佳油石比

根据结果, 要求VMA大于17%,VCAmix

c.检验最佳油石比的合理性和可靠性

对确定的矿料级配比例和最佳油石比，制作试件并进行下列各项检测。

（a）采用烧杯法进行沥青析漏试验。沥青混合料的测定温度为185℃，检测其析漏损失，绘制析漏损失与油石比的关系图，确定最大油石比。

（b）用洛杉矶磨耗机进行肯塔堡飞散试验，将4个试件在20℃±5℃的恒温水槽中养生20h，取出后逐个放入洛杉机试验机中，试验机的转速为30-33r/min，转300转，测定每个试件的飞散损失，绘制飞散损失与油石比的关系图,确定最小油石比。

(c) 检验试件的水稳定性。测定试件密度、VV、VMA、VCAmix、VFA稳定度和浸水48小时后残留稳定度，以检验SMA混合料受水损坏时抵抗剥落后能力。

(d) 进行车辙试验，检验高温稳定性

在60℃、0.7Mpa荷载作用下进行车辙试验，测定其动稳定度是否符合规定，从而检验其抗车辙能力。

(e) 测定构造深度及渗水情况

用碾压法制件，对试件进行表面构造深度和渗水试验,达到基本不渗水要求。

根据以上结果，经综合分析确定目标配合比及最佳油石比。

（2）生产配合比设计

生产配合比是在目标配合比各项技术指标均满足设计或规范要求的前提下进行的，其步骤是首先进行流量试验，即在拌和机上，调整各种集料的进料量，使其符合目标配合比确定的冷料比例；第二，加入目标配合比中确定的矿粉比例，通过拌机烘干及二次筛分后，确定热料仓比例；第三，经过多次调整进料比例，最终达到供料均衡；第四，计算矿料合成级配绘制级配曲线图；第五，制件进行规范要求的各项试验。

①确定冷料进料比例

按目标配合比确定的冷料比例、拌和厂进行了冷料的流量试验，以确定冷料比例，另加矿粉。

②通过二次筛分确定热料仓比例

矿料通过间歇式拌和机二次筛分后，进入四个热料仓，分别提取热料仓样品进行室内筛分试验，并确定各热料仓的矿料比例最终达到供料均衡，热料仓加入矿粉满足混合料级配范围。

③计算其矿料级配组成并绘制曲线图。

④根据热料仓筛分结果，测定各种矿料的毛体积相对密度, 4.75以上粗集料的松方相

对密度P s,矿料合成毛体积相对密度P sb, 4.75mm以上粗集料合成毛体积相对密度P ca。

⑤计算粗集料的松装间隙率VCA DRC。

⑥检验混合料各项指标

以最佳油石比±0.3%分别拌制两盘热料，共六盘料，取样做抽提试验和马歇尔稳定度试验，经综合分析确定最佳油石比。

（3）生产配合比验证

用生产配合比和最佳沥青用量进行试拌，并取拌混合料制件，沥青混合料各项技术指标经试验合格后，再铺筑试验段（不小于200米）。对沥青混合料试样和路面钻取的芯样进行马歇尔试验及沥青含量和筛分试验，并作适当调整后作为施工用的标准配合比，供拌和楼操作用，以此作为生产控制依据。

（4）做好技术总结

通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的适用性。确定合理的施工机械、机械数量及组合方式和操作工艺；确定摊铺温度、摊铺机的速度及自动调平方式；压路机的机械组合、压实顺序、碾压温度、速度及碾压遍数等压实工艺及技术参数；确定松铺系数、接缝方式等施工方法，为SMA路面施工提供技术依据。

3. 粘层施工

(1) 清除路面脏物、尘土,当路面有污染时，应用水冲洗干净；

(2) 粘层沥青应均匀洒布，当洒布过量应予刮除或用轮胎压路机来回行走将多于油带到未洒处；

(3) 当气温低于10℃或路面潮湿时，不应浇洒粘层沥青；

(4) 浇洒粘层沥青后，应封闭交通，待其破乳，并基本干燥后方能进行沥青混合料铺筑。

4. SMA混合料的拌制

(1) SMA混合料采用间歇式沥青拌和拌制，产量不低于200-240吨/小时，配有200～300t 热料储存仓，并有电热保温装置。

(2)拌和厂配备发电机组，若遇停电，可全部采用自发电，基本能保证均衡生产不受影响。

(3)散装沥青储油设施同沥青拌和楼的沥青贮罐连通，沥青升温采用导热油加热。

(4)木质纤维素稳定剂，可采用人工投入法，即按每盘沥青混合料重量的0.3%先将其装入小袋备用，并运至拌和锅上面平台上，拌料过程中在热料仓的集料进入拌锅后，立即从备用孔将纤维素加入混合料拌锅中。干拌时间为12秒，喷入沥青后的湿拌时间为40秒，总拌

和时间为52秒，拌和的混合料要均匀、色泽一致、无结团成块。

(5)沥青混合料出厂由专人检查，如发现温度超过195℃、拌和不匀、离析、花白料等不准出厂，予以报废。

(6)拌和楼在项目部试验室的严格控制下进行生产，每天取二次试样。

5.SMA混合料的运输

(1)采用18t以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部及四壁应涂防粘物，防止混合料粘结箱壁。

(2)运料车装料时，料车前后移动，沥青混合料分三次卸下，防止混合料离析。

(3)为防止运输过程中温度降低过快，在每一辆运输车上都配有保温盖布和棉被。为了做到均匀、连续不间断的摊铺，在摊铺机前至少有3辆以上的运料车等候卸料。卸料时在距摊铺机前20-30cm处空档停车，不得碰撞摊铺机。铺筑中由摊铺机顶推车辆同步前进。

(4)运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料。

6.SMA混合料摊铺

(1)在铺筑前首先应对中面层进行检验，对有污染处及中面层铺筑后间隔长的路段进行清理外还应洒粘层油，油量为0.3-0.6L/m2。对其他路面缺陷应及时进行处理后才能进行SMA 表面层施工。

(2)混合料用二台摊铺机成梯队半幅全宽摊铺。

(3)为了保证路面的厚度和提高上面层的平整度，SMA上面层采用滑移式平衡基准梁进行调平，使摊铺层在总体上达到既保证厚度，又提高平整度。

(4)摊铺机就位后，安装并调试好滑移式基准梁，将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板，确保熨平板温度在100℃左右，预热结束后，调整好熨平板仰角、夯锺振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。

(5)摊铺机受料前，在料斗内涂刷防粘剂。在铺筑中经常将两侧板收拢，防止混合料结块。

(6)摊铺速度控制在1.5-2.0m/min，摊铺温度不低于160℃。

(7)设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整。

(8) SMA混合料的铺筑，应保持连续、均匀、不间断的摊铺，并使混合料在摊铺机布料槽中的高度，保持在中轴以上。

7.SMA混合料的碾压

(1)碾压遵循的原则是：高温、紧跟：匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中。

(2)碾压方案

①碾压顺序是由两台相同型号的双钢轮振动压路机，分别从两边向中间碾压，相邻碾道相互重叠，重叠宽度为20cm左右；

②由于SMA混合料在高温状态下碾压不发生推移，而且必须在短时间内达到规定的压实度，宜将初压、复压合并进行。施工实践证明，由于摊铺速度较慢，在半幅路面宽度内同一断面布设二台相同型号的15t振动压路机碾压，各负责1/4幅路面宽，当压至中间相接碾道时，重迭20-30cm，能收到良好的压实效果。

(3)机械组合、碾压方式、碾压遍数、碾压速度见表12。

压路机碾压过程组合表12

(4)碾压温度控制

①初压温度：不低于150℃；

②复压温度：130-140℃；

③碾压终了温度：100℃左右。

(5)碾压注意事项

①SMA混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用振动压实，缩短碾压过程，才能取得良好的压实效果。

②由于碾压时压路机喷水，造成SMA混合料表面温度降低，对压实极为不利，应尽量少喷水，而且应呈雾状。

③由于受摊铺速度的限止，SMA混合料的碾压不宜采用分段碾压方式，压路机每次往返时，不能停在同一个断面附近，以保证路面的平整度。

④SMA混合料未压实前，严禁压路机停留或转急弯调头等；

⑤不得过压，不宜用轮胎压路机碾压。

8.SMA路面接缝的施工

(1)冷接缝遵循“高温、快速、平整、密实”的处理原则。

(2) SMA表面层横向接缝与中面层横向接缝错开至少1m以上。

(3)横向接缝为冷接缝，采用平接缝的施工方法。

①每天施工即将完工时，在0.5～0.8m范围内铺砂；

②碾压结束后用3m直尺检查平整度，及时将大于1.5mm的部分用切割机切割后挖除，并将切割面清洗干净；

③第二天铺筑前先将连接断面涂擦粘层油；

④开铺前将摊铺机熨平置于原路面上接缝处先预热，使连接面温度升到100℃左右便于接缝施工；

⑤测量路面实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板下垫以4～5块与松铺厚度等厚的木块，使横坡与原路面一致。

⑥摊铺后采用人工快速整平，12t双钢轮压路机采取横向碾压方式进行碾压，处理接缝。先使钢轮大部分在已铺筑的路面上开始逐步向新铺路面方面碾压，压完后用3m直尺检查，间隙应小于1.5mm，否则应重新处理，直至满足要求为止。

九、质量要求

1.应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）及《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）的要求执行；

2.应按本工程的招标文件及业主确定的技术质量标准要求执行；

3.沥青路面成型后，表面应平整、密实、基本不渗水；无泛油、松散、裂缝；粗细料无明显离析等现象；

4.沥青面层的接缝应紧密、平顺；路面与缘石的连接应平顺、密实，并不得污染缘石；

5.沥青面层外部边缘应圆滑、顺直。

6.SMA路面是一种技术含量较高的新结构、新技术、新工艺，除试验段铺筑外，宜在正式铺筑前进行试铺段施工，铺筑长度宜在500-1000m左右，它们的不同点在于前者可以采用不同的方案及方式，后者是进一步验证试验段初步确定的施工方案和施工工艺的可行性，补充完善技术参数，为正式施工提供技术、工艺依据。

7.集料的质量是SMA路面成功的根本，温度是SMA路面成功的生命线，贯穿在整个施工过程中，碾压过程是关键工序，必须在高温状态下完成，因此应采取有效的保温措施。

8.SMA的碾压程序和方式，均应以保证碾压温度为前提，确保碾压过程在高温状态下完成。

9. SMA混合料施工中，应强化“三个控制”即；原材料控制、关键工程控制及施工工艺控制。

十、安全措施

1.应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）的要求执行；

2.应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理；

3.严格按施工工艺、施工操作规程、施工组织设计有关安全条款进行施工。

4.建立健全各工地、各施工环境下得施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业。

5.施工工地要有鲜明的安全标记和完善的安全措施，职工进入拌和厂要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。夏季高温季节施工，应采取防暑降温措施。

6.小型油库、发电机房、沥青拌和厂应按国家有关部门的要求及安全规定妥善保管，竖立鲜明的“严禁烟火”标志，严禁边吸烟边干活。

7.在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点、设明显标志并派专业人员指挥交通。

8.夜间施工时，必须配备照明设备，并在危险处设隔离栅、防护网等防护，确保施工人员和机械设备的安全。

9.设专人加强与当地气象部门之间的联系，掌握近期气候变化情况，做好拌和场和堆料场的防汛工作。

10.凡对沥青敏感的施工和试验人员禁止从事沥青路面的施工工作。

十一、环境保护

1.应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）的要求执行；

2.应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理；

3.建立环境保护机构和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查。

4.选择沥青混合料拌和场地时，应远离居民区及村庄，无法避开居民区或村庄时应选在

主风向下方；

5.沥青混合料拌和设备必须有良好的二级除尘装置并能有效地进行除尘，使空气质量

标准符合当地环保部门的要求；

6.拌和楼的堆料场及进场道路均要进行“硬化”，防止污染集料。

7.拌和楼的矿粉应存放在密封的矿粉罐中，防止扩散污染环境；

8.拌和楼和发电机等设备的噪音，应符合当地环保部门的要求，不符合者应采取有效措

施；

9.运输沥青混合料的车辆应有覆盖物，防止气体污染空气；

10.废弃的粉尘和沥青混合料存放在指定地点，粉尘可采用湿排法或采取经常洒水及覆

盖等措施，防止粉尘扩散；

十二、效益分析

SBS改性沥青SMA路面与普通沥青混凝土路面相比，所增加的费用主要来源于：

1.改性剂材料费及改性沥青制造费；

2.纤维稳定剂的费用；

3.增加沥青用量的费用；

4.增加粗集料、矿粉，减少细集料，使用高质量矿料多花费的材料费；

5.使用改性沥青及提高混合料拌和温度多花费的燃料费；

6.因使用SBS改性沥青SMA新技术延长拌和时间使拌和机生产效率降低导致的损失。

但是，众所周知，公路的建设成本除了初期投资外，还应包括实用阶段的维修养护费用和营运费用在内，即全过程成本经济效益。使用SBS改性沥青SMA新技术的费用能通过防止早期破坏，减少维修养护，延长使用寿命方面得以回报，总的费用不仅不会多花，反而会有很大的节省。具有较好的经济效益和社会效益。

十三、工程实例

1.2002年竣工的汾灌高速公路OPQ-22标全长27.056Km， 4cm表面层改性沥青SMA-13沥青砼635.816千平方米。该项目在省、市在汾灌路开展的“树形象、创样板”活动中的一直获“流动红旗”，获2002全国交通行业质量信得过班组，市高指大干90天劳动竞赛优胜单位，省市高指2002年度第三季度优质优价评比活动中获一等奖，交工验收工程质量评分96.70分，被评为优良工程；

2.2002年月竣工的乍嘉苏ML2合同段，主线长25.732km，表面层4cmSBS改性沥青玛蹄脂SMA—135沥青砼567.864千平方米；交工验收工程质量评分94.0分，被评为优良工程。

SMA路面的施工技术参考

对SMA路面的施工技术进行应用性研究 摘要:结合小磨高速公路工程实际，对SMA路面技术进行系统研究，分析了小磨高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究。 关键词:SMA；SMA混合料；施工技术；应用 0 前言 沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作。除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径。SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充。目前为止沥青路面SMA技术业已成为国内普遍采用的沥青混合料型式。本文结合小磨高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究。 1 SMA混合料的优点 SMA混合料具有以下明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。 (2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。 (3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2～3分贝。 (４)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。 由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 2 小磨高速公路SMA生产配合比级配设计 小磨高速公路ＬＭ４标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标 配合比设计结论，由指挥部、江苏交科院、监理和施工单位共同做出的生产配合比设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但0.075rnm通过率略低于目标设计。 同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比。试验结果 表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基本一致，为此确定生产最佳油石比为6.1。 3 小磨高速公路SMA路面施工技术研究

SMA路面施工工艺标准

SMA路面施工工艺标准（Vffl 121） 1适用范围 本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其他公路可参照执行。 2施工准备 2.1 材料 2.1.1SMA混合料（沥青玛碲脂碎石混合料） 2.1.1.1SMA 混合料应有出厂合格证和试验报告，其技术指标应符合国家现行标准《公 路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052 的规定，并满足设计要求。 2.1.1.2SMA混合料按公称最大料径分为SMA_16 SMA-13 SMA-10 SMA一5等四种类型。 2.1.1.3SMA 必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石一石嵌挤结构。 2.2机具设备 2.2.1 施工机械 221.1摊铺、碾压设备：SMA沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求摊铺及 碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。 2.2.1.2其他设备：15t 以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机、水车、加油车、移动照明车。 222工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子

223检测、测量设备：平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 2.3作业条件 摊铺应在下承层验收合格后进行。施工前作业面要清扫干净，无浮尘、无杂物。 2.4技术准备 2.4.1沥青混合料进行试拌，各项技术指标经试验符合设计要求。 2.4.2进行试验段施工，试验段长度宜为100?200m确定合理的机械组合、摊铺和压实工艺，并编制总结报告，且获批准。 3操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092附录C的规定 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布

SM路面成套施工技术

SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 SMA混合料设计时不需要做谢伦堡沥青析漏试验。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 肯塔堡飞散试验用以评价SMA混合料设计沥青用量是否不足。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。 答案:正确 您的答案：正确

此题得分：5.0 批注： 第6题 SMA技术是六十年代中期，法国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 1992年交通部公路科学研究所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 改性沥青SMA结构引进我国后，在多座大型桥梁的钢桥面铺装上获得了应用。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 SMA特点之一是细集料用量多，占到矿料总量的70％以上。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

SMA路面的特点与施工工艺

SMA路面的特点与施工工艺 摘要：SMA沥青混合料在施工中经过大量的研究、试验和总结，目前该工艺已被广泛推广于高速及地方高等级公路的路面。文章对江阴大桥九圩连接线改造工程SMA的特点、设计、施工和现场测试等作了系统介绍。 关键词：SMA特点；设计；施工；测试 1 概述 沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间 隙而组成的沥青混合料。其≥4.75mm的粗集料比例高达70～80%，矿粉用量8～13%，混合料中0.075mm的通过率 高达8～10%，由于是间断级配，很少使用细集料。沥青含 量高达5.7～6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤 维和0.4%沥青用量的抗剥落稳定剂。 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。

SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。 2 SMA配合比设计方法 SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。其步骤如下： 2.1 原材料的选择和要求 （1）沥青：采用SBS改性沥青。要求选用的沥青针入度小，软化点高。改性沥青一般要求针入度的值为不小于50（0.1mm），软化点不小于60℃。江阴大桥九圩连接线采用南通通沙PG76-22改性沥青。 （2）粗集料：充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒、粗糙的碎石。

SMA及OGFC沥青混凝土路面

当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？OGFC路面呢？ SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。SUP路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。总的来说各有各的性能优点，不过SMA占上风。 OGFC路面是开级配沥青磨耗层(Open Graded Asphalt Fric-tion Course)的简称,具有较大的空隙率,能够一 定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层表面横(纵)坡流到边沟排除,从而消除路面积水,减少行车水雾,消除夜间车灯的眩光,提高行车安全性。1 OGFC路面特 SMA路面：新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 简称SMA） 。 SMA沥青路面施工技术及注意事项 1 工程简介 深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km。 留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840，终点桩号为K10＋100，全长6260m。道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3．0m，人行道6．0m。，辅道11.0m，中央绿化带27．5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。，人行道6．0m。 2 工程特点 沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。 3 施工方案 该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。 根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即：第一阶段铺筑路基土建标1～3标（K3十840～K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7 标（K6＋340～K10＋100）范围沥青路面。 根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。具体方案如下：（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。 3．1 施工设备

(完整版)公路沥青路面施工技术试题

公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。 A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于 (C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为(B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55%

7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比 8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至 (C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4

SMA路面施工工艺标准

精心整理SMA路面施工工艺标准(Ⅷ121) 1适用范围 本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其他公路可参照执行。2施工准备 2.1材料 2.1.1SMA混合料(沥青玛碲脂碎石混合料) 2.1.1.1SMA混合料应有出厂合格证和试验报告，其技术指标应符合国家现行标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052的规定，并满足设计要求。 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092附录C的规定。 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。 3.2.1-3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3·2·1·4粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3·2·1.5路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并

待表面干燥后进行浇洒作业。 3·2·2安装调试高程控制装置 3·2·2·1SMA混合料摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定板两侧按设计高程每5m设一个测墩，在测墩(顶盘式)上放置经检验合格的铝梁，作为高程基准面，并设专人看护。 3·2·2·2当路面较宽时，应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采用联合摊铺方式时，内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机并凸前行使，外侧设置一台液压伸缩式摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机侧宜以前一台摊铺机已摊铺的面层为基准面，采用滑靴方式控制摊铺高程。 3·2·2·3当采用浮动基准梁或非接触式平衡梁作为高程控制装置时，在使用前应根据其产品指导书进行调试，符合相关规定时方可投入使用。 3·2.3混合料的运输 SMA混合料倾卸时应听从摊铺机操作人员的指挥，缓慢均匀地卸料。开始摊铺时，摊铺速度应缓慢，宜按1.5m／min的速度进行摊铺，当摊铺5～l0m后，用刻度尺检查摊铺厚度、测量横坡度，在厚度和横坡调整无误时再继续摊铺。在摊铺过程中保证摊铺机连续、均匀行使，中间不应有停机待料现象，施工过程中摊铺机前方要有足够的运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内应保持2／3～1／2以上的混合料。在摊铺时，摊铺机振捣参数应依据摊铺速度、混合料厚度选定。摊铺过程中混合料不应有离析、拥包等现象，摊铺后的面层未经压实严禁上人行走。

SMA路面施工技术

SMA-13沥青马蹄脂碎石施工技术 2011-11-24 13:02:53来源:路桥技术网作者: 【大中小】浏览:72次评论:0条 摘要：SMA是沥青玛蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。主要优点：它是一种骨架密实结构，具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。 关键词：沥青；稳定性；施工技术 一、施工前的准备工作 1、砂石材料、沥青、纤维、矿粉 1)砂石材料的供应情况：正式开工时，堆料仓要保证有1000ｍ3以上的材料储量，避免施工时因缺料而产生等料现象，造成混合料温度过高或停机情况出现。 2)沥青供应：每天（按20小时算），约需230吨左右的改性沥青，保证沥青储存罐里有足够数量的沥青储量，同时应充分考虑改性沥青运输车辆的数量，尽量考虑2辆以上运输车辆，避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上。 3)矿粉供应：SMA所用矿粉需由石灰石经粉磨而成，回收粉不允许使用的，每天（按20小时算），约需440吨左右的矿粉，应尽量组织8-10辆左右运输车辆，保证矿粉的供应

4)柴油、重油、纤维的准备情况。 5)混合料运输车辆车厢必须清洗干净，保证有15-20辆运输车，避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车。 6)施工现场的机械设备准备：摊铺机1-2台，8-12吨全钢轮压路机3台，无触点平衡梁，灯车，平板夯机一台，要在施工前检查好各施工机械的使用性能，确保各施工机械都能正常工作。 7)中面层必须清扫干净，应尽量将上面的浮砂、泥土杂物等完全清除，浇洒粘层沥青施工。 二、铺筑试验路段 改性沥青SMA-13上面层施工开工前，均需先做试验路段。每个面层施工单位，通过合格的改性沥青SMA-13组成设计，拟定试验路段铺筑方案，经驻地办审查报总监办批准后，铺筑试铺路段。试铺路段宜选在直线段，长度不少于300m。 试验路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括： (1)根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。 (2)通过试拌决定： (a)拌和机的操作方式—如上料速度、加料程序、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。 (b)验证改性沥青SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。 (c)木质素纤维添加方式和计量检验。 (3)通过试铺决定：

沥青混凝土路面面层施工技术要点

沥青混凝土路面面层施工技术要点 一、工程概况 机动车道上面层采用厚度4cm的沥青玛蹄脂混合料（SMA-13），非机动车道面层为AC-13细粒式沥青混凝土。 二、沥青面层路用材料的技术要求 1．道路石油沥青、改性沥青、乳化沥青和改性乳化沥青 道路石油沥青选用70号A级沥青，其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2的要求（气候分区1-3）。 改性沥青选用SBS（I-D），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.2的要求。 乳化沥青选用PC-2（透层用），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.2的要求。 改性乳化沥青选用PCR（粘层用），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2的要求。 2．沥青混合料中的粗集料 粗集料应选用碎石。粗集料应用无风化、微风化的石料轧制而成，不含土和杂质，石料坚硬、表面粗糙、洁净，轧成碎石形状方正。 粗集料与沥青应具有良好的粘附性，表面层所用集料与沥青的粘附性应达到5级；其他情况粘附性不宜低于4级。 当粘附性达不到要求时，应通过掺入适量的消石灰、水泥或抗剥落剂等措施，提高粘附性等级及混合料的水稳定性。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.2中一级公路的要求。 3．沥青混合料中的细集料 细集料，宜用机制砂和天然砂，或石屑与天然砂配制。细集料应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，不含土。 天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过集料总质量的20%。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2中一级公路的要求。 4．沥青混合料中的填料 矿粉必须采用石灰石等碱性石料磨细的石粉，不得使用酸性岩石等其他矿物的矿粉，矿粉应干燥、洁净、不成团块。若需利用拌和机回收的石粉时，掺入比例不应大于25%。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.10.1中一级公路的要求。 5．SMA沥青混合料 本工程机动车道上面层采用4cm改性的SMA-13沥青混凝土结构，SMA是由沥青玛蹄脂和粗集料二部分组成。设计要求采用SBS改性沥青, 纤维稳定剂采用木质纤维。 沥青玛蹄脂是由沥青混合料、纤维稳定剂、细集料和填料（矿粉）组成的混合物。

改性SBS沥青SMA—13路面施工技术

改性SBS沥青SMA—13路面施工技术 叶连栋叶生科 （南京大地建设（集团）） [摘要]以宁连公路南京段养护改善工程为例，详述用改性SBS沥青SMA—13作业面的设计和施工经验。 [关键词]改性SBS沥青SMA—13路面 近年来，高速、一级公路和城市快速通道的交通量和汽车载重量急剧增加，以往采用的面层往往为水泥砼路面、密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层，经过这几年的使用，发现水泥砼路面噪音大，易出现断板、破碎；密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层易出现松散、车辙等病害，急需一种新型的路面面层解决这些问题。而SMA作为一种新型的沥青混合料于60年代起源于德国，80年代起在国际上得到广泛的应用，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，是填充于间断继配的矿料骨架中所形成的沥青玛蹄脂结合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤能力，提高抗车辙能力和抗滑力，又具备了密级配混合料的优点，空隙率小、沥青用量多，增加了抗疲劳寿命和抗水损害能力；而使用SBS 沥青，又增加了高温稳定性和低温抗裂性，因此从长远经济效益上来看在改建道路或新建道路上以SBS改性SMA—13作上面层值得推广应用。由于我国尚未建立SMA路面施工技术规范，本文在吸收国内外施工经验的基础上，结合宁连公路南京段养护改善工程的情况，探讨一下SBS沥青SMA—13施工技术，供大家研究参考。 1、SBS沥青SMA—13面层的结构设计 宁连公路南京段养护改善工程是江苏省南北交通的一条重要高速通道，车流量较大，重型货柜车多，对道路面层的抗车辙、抗疲劳能力有很高的要求，因此决定在面层上采用4cm 厚的SBS改性沥青SMA—13的结构形式。 该道路SMA—13面层下为新铺的sup—25，只需要喷洒0.2kg/m2左右的粘层油就可以了。如果在旧有水泥砼路面上铺设SMA—13，应铺2cm左右的AC—10I（AC—5）调平层，再在调平层上铺设玻纤格栅后再摊铺SMA—13，以防止反射裂缝。 2、SMA—13路面的施工技术

SMA路面施工

SMA路面施工 二十世纪九十年代后期，我国高速公路进入了大发展高潮期，至2002年底，全国已建成通车的高速公路达2.52万公里。由于交通量迅速增长，车辆大型化、重载、超载车辆的比例不断增加，并形成渠化交通的现象，因此交通对路面的要求越来越高，为此提高路面的使用性能成为当务之急，由于改性沥青SMA路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，平整、密实、抗滑性好，噪音小、水雾少等表面功能好，而且基本不渗水，耐久性好，维修、养护工作量小，因此SMA是一种使用性能优良的路面，具有良好的发展前景。 一、工法特点 1.从沥青改性、木质纤维素材料，混合料拌和、铺筑、碾压成型均采用成套机械设备，连续作业。 2.对集料要求高，混合料的拌和时间长（较普通沥青砼长15s～20s），产量降低明显。 3.由于SMA混合料的粗集料多，内摩阻力大，加之沥青玛蹄脂的粘性大，因此铺筑速度较慢。 4.适应在高温季节施工，各施工阶段和各道工序均在高温（较普通沥青砼高10～20℃）状态下进行。 5.碾化过程采用压实功效大的双钢轮压路机，施工中做到提高压实效果，缩短碾压过程，成型的路面密实、平整、温度稳定性好，抗疲劳能力强，基本不渗水，表面功能良好。 二、适用范围 本工法适用于新建、改建公路的沥青路面表面层或中面层；大桥、特大桥的桥面沥青表面层或中面层；原公路路面、桥面整修、罩面等工程的表面层。 三、工艺原理 1.由于SMA混合料中，粗集料骨架占70%以上，粗集料之间的接触面形成了石—石结构的嵌挤作用，交通荷载主要由粗集料骨架承受；沥青玛蹄脂填充了粗集料中的空隙，因此在高温的情况下，SMA具有较强的抗车撤能力，在低温情况下，依靠沥青玛蹄脂的良好粘结作用和韧性、柔性，SMA具有较好的低温抗裂性。 2.由于SMA混合料中，改性沥青与集料表面的交互作用，使集料表面的结构沥青膜较厚，混合料的空隙率较小，路面成型后基本不渗水，因此沥青与空气接触少，延缓了沥青结合物的老化，增强了SMA的水稳性和抗疲劳能力；同时也有效保护了中、下面层及基层，提高了路面的整体强度。