Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.悬臂现浇预应力箱梁施工监理细则正式版
悬臂现浇预应力箱梁施工监理细则正
式版
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一、施工监理程序框图（附后）
二、施工质量控制与监理要点
（一）施工准备阶段监理内容
1、检查承包人的施工备料情况
1）砼材料（水泥、砂子、石料、混合料、外加剂）的备料检查，承包人应在开工前充足备料，材料进场前应会同试验监理工程师通过取样试验选择料源，材料进场后按规定的数量和频率进行抽检试验，对不合格的材料坚决不准用于工程。
2）钢材（预应力、普通钢筋、钢板）的备料检查，所有钢材除审查出示质保书
及检验报告外，还用按规定检测频率送有资质的检测部门检测。
2、审查承包人提交的施工组织设计及其施工技术方案
承包人在下部构造进行到一定程度时应根据施工条件及要求及早编织起施工组织设计与施工技术方案，提交监理工程师审查。
1）对施工组织设计的审查重点：
①进场设备：挂篮、砼泵机及千斤顶与张拉设备，
②泵送砼配合比及早强率，
③预应力筋德里学物理测试数据，
④劳动组合与现场指挥系统，
⑤每一梁段的施工周期安排。
3、对施工技术方案的审查重点
审查施工技术方案中对各工序要求是否合适。特别是关键环节中施工扰度控制是否制定合宜。临时支撑设计是否满足悬臂灌注阶段最大力矩条件下不平衡力矩对柱体产生的压力和柱体的稳定性。挂篮预压情况及桥墩标高与强度是否已符合设计要求。施工方案中的模板、支架、临时承重机构的地基及基础、运输体系、吊装体系和悬挂、悬吊体系是否进行安全和刚度稳定性验算，验算要考虑不利的荷载组合和不利的施工阶段。
（1）挂蓝设计的审查与验收
a、挂蓝无论是承包人现场自行制作还是订做，均应有详细的设计计算书，挂蓝
的设计要求是：
挂蓝质量与梁段砼的质量比值宜控制在0.3～0.5之间，特殊情况下也不应该超过0.7。
其主要设计参数；
挂蓝总重应控制在设计限重之内；
允许最大变形（包括吊带变形的总和）：20mm
施工时、行走时的抗倾覆安全系数：2
自锚固系统的安全系数：2
斜拉水平限位系统安全系数：2
上水平限位安全系数：2
b、挂蓝加工试拼及加载试验
挂蓝所用的材料必须是可靠的，有疑问时应进行材料力学性质试验。挂蓝试拼
后，必须进行荷载试验。试验加载数量主要为施工荷载、砼自重，其他可能产生的荷载也应考虑周全。
c、挂蓝支撑平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业需要。
（2）审查各项施工工艺
a、砼施工工艺
主要是箱梁断面砼的分段浇注次数，砼的运送及布料的方式，砼的振捣工艺及养护方法等。
b、模板的设计及施工工艺
内外模板均需专门设计，模板的强度、刚度及稳定性都必须满足施工要求，特别是内模必须易于拆除。所有外模必须
用高密度胶合板或者钢模，确保砼的外表美观。
c、预应力施工工艺
主要是预应力施工的操作及现场管理，如对预应力及伸长值得管理，张拉程序与顺序以及压浆施工等。
4、全面对现场进行复验，签认开工报告
（1）首先应对墩身质量进行验收，确保下部构造的质量达到要求。
（2）审查挂篮已施工荷载预压的试验记录。
（3）审查临时支撑施工方案。
（4）墩顶0#块、1#块是悬臂浇筑的支撑，必须严格检查其放样的精度：高程、
几何尺寸。要特别检查其与托架或赝架的架设。
（5）检查其砼原材料质量与配合比及钢筋加工质量。
（6）考核焊工，按常规检查模板、砼输送泵、预埋件、支座等常用件。
（7）施工场地的顺通与现场联络。
（8）复验用于现场观测仪器的精度。
当承包人完成施工前的一切准备工作后，迅速提交开工申请报告，监理工程师通过审核确认具备开工条件，可同意开工。
（二）施工阶段质量控制与监理要点
1、挂篮
挂篮是悬臂浇筑的工作间，特别要关注其强度与悬挂装置结构的稳定性。关键时候支架吊杆的安全性和把活动挂篮传递到前已筑成的梁段上的砼强度的自锚固系统的安全性。所以，所有吊杆和锚杆均以2倍安全系数设置。悬臂现浇安全检查与记录。安全事故主要发生在砼浇筑时吊篮出事及位移时倾倒。
2、模板
现浇梁模板的制作与安装必须正确、牢固，其施工的质量直接影响到现浇梁的外观。因此必须严格把关，所有的模板接缝都应按一致的形状位于水平或垂直面上，接缝应严密，不漏浆，地板与侧板、侧板与翼板、翼板边缘宜采用定型角模，
接缝处不可用胶带纸等拆模后影响砼外观质量的材料密封。模板安装误差应符合规范规定要求。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按计划尺寸准确预留。
3、钢筋
钢筋工程施工时，除应按常规施工外，还必须注意以下几点：
1）钢筋施工时与预应力管道发生干扰时，应严格按设计文件规定的方法进行处理，绝对不可以随意切割钢筋。对不得不割除钢筋，应采取补救措施。
2）进行腹板和底钢筋安装时，应将第腹板钢筋连接牢固，最好采用焊接。
3）底板上下两层钢筋网应形成一个整体。
4）顶板底层横向钢筋最好采用通长筋。5）若挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等部位影响下一步操作必须切断钢筋时，应待该工序完工后，将割断的钢筋联好再补孔。
6）箱梁底板内竖向平衡拉筋须与底板内上下层横向主筋点焊连接。
4、梁段的预应力筋、管道，预埋件的加工与安装应符合规范规定要求。现场监理工程师应对预应力筋和预埋件的数量、位置了如指掌，检查时要认真仔细。
5、砼悬臂现浇
1）主墩顶梁段0#块及边跨过度墩现浇段，可采用托架和满堂支架就地浇筑砼。托架和满堂支架要经过设计，计算弹性及
非弹性变形。监理工程师应重点对支架玉竹炖的连接固定方式和支架本身的强度、刚度及稳定性进行认真审核，确保0#块和边跨过渡墩施工的安全和质量。顶模铺设完成后应对支架系统进行预压，以消除支架及底模的非弹性变形，合理确定立模高程。
2）边跨过渡墩的现浇段在浇筑前确保支架与梁底之间能相对滑动，使边跨合龙时现浇段能随原浇筑的T构自由伸缩，避免砼拉应力过大。并在现浇时注意调整标高，使合龙段高差在允许误差内。
3）在梁段砼浇筑前，应对挂篮（托架或赝架）、模板、预应力管道、钢筋、预埋件、砼材料、砼配合比、机械设备、砼接
缝处里情况等进行全面检查，经监理工程师签认后方可浇筑。
4）连续悬臂浇筑施工时，要有保证梁体施工稳定的措施（特别是在风雨季节）。
5）桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡。实际不平衡值偏差不得超过设计要求值。
6）悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，施工过程中要对实际高程进行监测，如与设计值有较大出入时，应会同有关部门查明原因进行调整。应要求承包人事先正确制定预拱度曲线图并在施工过程中控制与使用该图。要较好的解决导梁与挂篮的组装方式，使导梁准确的落在预拱
曲线上。
7）箱形截面砼浇筑顺序应按设计要求办理，浇筑砼必须从悬臂端开始；浇筑肋板砼时，两侧肋板应同时分层进行；浇筑顶板及翼板砼时应从外侧向内侧一次完成。当采用两次浇筑时，各梁端的施工应错开。箱体分层浇筑时，底板可一次浇筑完成，腹板可分层浇筑，分层间隔时间宜控制在砼初凝前且使层与层覆盖住。在当采用两次分层浇筑时，各梁段的分层施工缝应错开，并采取相应的技术措施，避免先浇的砼产生裂纹。砼浇筑过程中，振捣时应特别注意保护预应力管道，振捣棒不可强力碰撞管道，确保管道的通畅。
8）梁段浇注完成后应及时覆盖撒水养
生。如在冬季应按冬季施工要求办理。
9）施工过程中，对梁段的几何尺寸应严格控制，避免出现梁段结构尺寸错误。箱梁每段的施工缝必须严格凿毛处理。
10）梁段混凝土外模拆除时间，应根据混凝土强度及施工安排确定。混凝土应采用早强措施，已缩短施工周期，加快施工进度。
6、预应力钢绞线穿束、张拉和压浆
1）穿束
钢束的前端必须认真处理，一般前端须做成锥形以便穿束顺利。
2)预应力张拉
当砼强度达到设计要求的张拉强度时，可进行张拉施工。钢绞线的弹性模量
应进行实测，钢绞线的理论伸长值计算应以实测的弹性模量计算，不能按理论值或厂家提供值计算。
（1）挂篮移动前，顶腹板纵向索的张拉应按设计要求的张拉顺序张拉，如设计无要求时，应注意上下、左右对称张拉。张拉时注意梁体时注意梁体和锚具的变化。
（2）张拉顺序是先纵向，达到两端悬臂平衡后，再各自张拉竖筋，最后横筋张拉。在双向张拉时，要协调T型钢架两端的张拉速度，力求施力均匀。张拉时应以应力控制为主，伸长值控制为辅。当出现双向张拉延伸量值差值较大时或整束张拉伸长值误差超出规范规定要求的±6%时，
必须立即停下来查找原因并进行调整后才能继续施工。
（3）横向预应力在采用扁锚张拉时宜测定锚口、管道模阻损失值。
3）压浆
（1）预应力筋张拉结束后应尽快压浆，以防预应力筋锈蚀和应力损失。压浆工作应严格规范规定执行。
（2）施工中应注意备用预应力管道的顺直与畅通。在其端部10-15cm范围内用密封材料封堵，不进行压浆，以备用。要妥善维护好顶板上明槽处（上齿板）锚具不受损害。
7、连续梁的合龙、体系转换和支座反力调整
1）在悬臂浇筑梁段施工完成后进入合龙段施工。即拆除悬臂施工挂篮。安装合龙挂篮。合龙施工时，必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙施工误差。
2）测量箱梁顶面标高及轴线，连续测试温度影响偏移值，观测合龙段在温度影响下梁体长度的变化。
3）合龙顺序：按设计要求办理，涉及无要求时，一般先边跨，后次中跨，在中跨。多跨一次合龙时，必须同时均衡对称的合龙。合龙时，一切临时荷载均要与设计单位商量决定。
4）连续梁合龙段长度及体系转换应按设计规定，将两悬臂端的合龙口予以临时
联结，联结注意事项如下：
（1）复查、调整两悬臂端合龙施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重调整。
（2）检查梁内预应力钢束是否张拉完成。
（3）复测、调整中跨、边跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。
（4）观测了解合龙前的温度变化与梁端高程及合龙长度变化的关系。
（5）合龙段安置刚性连接之前，合龙段两端T构悬臂设计高差不超过设计要求的2cm，否则，应通过平衡重来调整。在合龙段梁端悬臂处施加的预加平衡重应在浇筑砼过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳
定。合龙宜在一天中最低气温时完成。合龙段的砼强度等级可提高一级，以尽早张拉，并采用微膨胀、低收缩、高标号砼。合龙段砼浇筑完成后，应加强养护，悬臂端应覆盖，防止日晒。
5）体系转换及支座反力调整，按设计程序要求施工。
8、严格节段立模标高和各工况测量时间控制
悬臂施工过程中对主梁高程影响的因素较多。主要有挂篮的变形、箱梁段自重、预施应力大小、施工荷载、结构体系转换、砼收缩与徐变、日照与温度变化等挠度控制将影响到合龙精度。悬臂较之施工筑梁完成一格节段需要经过立模、砼浇
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本
支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、
60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验：
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
建筑-工程规范资料之现浇连续梁施工方案(总17页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
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4现浇连续梁施工方案 地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理 对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
现浇箱梁监理实施 细则
昆明市南连接线高速公路工程3标段 现浇梁监理实施细则 编写： 审批： 上海浦桥工程建设管理有限公司 昆明市南连接线高速公路工程3标项目监理部
9月20日 目录 一、工程概况特点 二、监理工作依据 三、监理工作的控制要点及目标值 3.1箱梁模板安装 3.2箱梁钢筋加工 3.3箱梁预应力管道和预应力筋、锚具安装 3.4箱梁内埋式落水管施工 3.5箱梁混凝土浇注 3.6箱梁预应力张拉 3.7支架、模板 四、监理工作的方法和措施 1.综述 2.施工前的准备工作 3.施工过程中的质量控制 4.监理日志的内容 5.钢筋砼现浇箱梁使用表格 五、安全、文明施工
一、工程概况、特点 1、工程地理位置及主要建设内容 昆明南连接线高速公路工程项目监理三标起点自徐家堆立交，沿线跨越大尾河、规划路、盘龙江、明通河、官南大道、海河、宝象分洪河、官宝路。全长6.4公里，起止里程为K7+600—K14+000。全线共设桥梁三座，分别为六甲乡高架桥，起讫里程为K7+600—K9+933，桥梁全长2333米；罗衙村主线桥，起讫里程为K9+933—K12+873，桥梁全长2940米；官宝路跨线桥，起讫里程为K12+873—K13+987.02，桥梁全长1114.02米. 本项目设计标准为高速公路，桥宽33.5米，其中主线：0.5m （防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（分隔带）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=33.5m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度2×16.5m。主要施工内容为桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、预制梁、连续梁、桥面系、沥青路面等。桥涵设计荷载为公路—I级，设计车速100km/h。本项目设计工期24个月，缺陷责任期24个月。