第一章编制说明及编制原则
一、编制依据
⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；
⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）；
⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著；
⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著；
⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》
⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》
二、编制原则
⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。
⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑶优化资源配置，实行动态管理。
⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。
⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。
第二章工程概况
一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。
标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。
图2-1 标段工程位置图 西平站区间终点里程
Z D K 17+869.892Z D K 20+163.399区间起点里程1#联络通道Z D K 19+398.624.000
3#联络通道蛤地站
2#联络通道左线 1528.732m
右线 1500.108m
左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿山法终点里程Z D K 19+650.00中
间风
机房矿山段盾构段盾构段矿山法起点里程Y D K 19+370.0Y D K 19+640.0
矿山法段终点里程
区间终点里程Y D K 17+869.892中间风井起点里程中间风机房终点矿山法起点里程Z D K 19+417.024Z D K 20+132.699区间起点里程
图2-2 标段工程范围图
二、设计概况
根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa ，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。
矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm ，在盾构机外径6280mm 的基础上考虑120mm 的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm ，厚150mm 的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。
西平站
蛤地站
矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
表2-1 复合式衬砌设计支护参数表
图2-3 单线A型隧道衬砌断面图
图2-4 单线B型隧道衬砌断面图
图2-5 单线C型隧道衬砌断面图
矿山法隧道开挖半径6.9米，初支后隧道为圆形隧道，半径6.4米，盾构机刀盘直径6.28米，故盾构机与初支面之间有60mm间隙。同外径为6米的管片之间有200mm间隙，用豆粒石及同步注浆填充密实。
图2-6 矿山法区间初支后断面图图2-7 盾构空推后管片拼装完毕断面图
三、工程地质与水文地质
本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5m。现多为交通道路及低矮住宅区。矿山法空推段隧道埋深12~13.8米，从大里程方向向小里程方向（盾构掘进方向）均为3‰的下坡。
区间范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土，全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。隧道洞身主要从残积砂质粘性土及混合片麻岩全、强风化层中穿过，遇水极易软化、崩解，稳定性差；部分段落洞顶紧邻砂层，易产生涌砂、流砂等问题；局部地段隧道洞身穿越中微风化混合片麻岩，中微风化岩面附近岩体节理裂隙发育，同一开挖断面上存在上下、左右软硬不均的普遍现象。洞身YDK17+861～DK19+387、YDK19+635~YDK20+134段穿越残积土及全、强风化混合片麻岩，局部隧道底部穿越中、微风化混合片麻岩。YDK19+387～+635段穿越中微风化混合片麻岩。
此段场地条件较好。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。对混凝土结构具酸性侵蚀性，环境作用等级为H1，CO()(2)侵蚀性环
境作用等级为H1，建议环境作用等级按H1考虑。根据室内易溶盐试验结果，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按III类环境类型及B类地层渗透性判定，本次勘察区间范围内地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性。在A类环境下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。对钢结构具微腐蚀性。总体而言，隧道掘进条件差。
第三章施工重难点
一、导台施工精确度控制
在盾构机空推前，已经施工完毕混凝土导台，混凝土导台的施工质量直接影响到盾构机能否保持良好的推进姿态，保证管片拼装质量，达到预期的防水效果，因此导台的精确度是盾构空推段的一个控制难点。
二、盾构机到达
在盾构机到达矿山法隧道前25m施工时，随着刀盘前方岩土逐渐减少，盾构机对前方岩体及矿山法段与盾构段接口位置的扰动也逐渐增加，设定合适的盾构掘进参数，是保证盾构顺利到达矿山段的关键，这也是本次施工的难点。
三、提供盾构机足够的反力
盾构机在导台上滑行，遇到的阻力较小，可能使管片之间的挤压力达不到
2500KN的设计要求，从而造成隧道密封性降低，管片环之间容易漏水，因此，在盾构机推进过程中需要在刀盘前堆积适量的豆粒石并不断补充，为盾构空推提供足够的反力。
四、注浆量控制
注浆量过大，会造成水泥砂浆反窜到刀盘前方，固结豆粒石堆积体，在刀盘转动时造成盾构机整体翻转。注浆量过少，则起不到背后注浆的效果，不能及时稳定管片。
第四章盾构过矿山法区间施工方法
一、方案一施工工艺流程
针对本标段特点，盾构空推过矿山法隧道拟采用两种方法为盾构机提供反力，即从大里程到中间风井（左线：ZDK19+650~417.024，右线：YDK19+640~413.4）为方案一，从中间风井到小里程（YDK19+395.0~370）为方案二。
方案一：考虑到可以从中间风井下料及喷浆机向管片后吹填豆粒石，故采用回填豆粒石来为盾构机提供反力，工艺流程如图4-1所示。
图4-1 盾构机过矿山法区间方案一流程图
图4-2 盾构机过矿山法段方案一喷射豆粒石纵剖示意图
a、盾构机出洞，进入矿山法区间，盾构机步进安装管片，如正常掘进相同每步进1.5米拼装一环管片，在盾构机步进的过程中在盾构机前方堆积豆粒石或渣土以提供反力，以确保管片拼装质量，增强管片防水效果。
b 、管片拼装完成后要及时进行管片与矿山法隧道初支面间的回填，背衬回填时每隔4.5米在盾构机切口四周用沙袋做成围堰，防止浆液外漏、豆粒石从刀盘前面流出，然后用混凝土喷射机从刀盘前方向盾构机后方吹入粒径为5~10mm 的豆粒石骨料，由于区间隧道开挖不规整，豆粒石喷填方量不完全固定。
c 、在豆粒石回填后，进行注浆作业，由于盾构机前面是敞开的，同步注浆效果不是很理想，在管片拼装10环后从吊装孔检查注浆效果，若效果不好，可通过注浆孔进行二次注浆。
d 、在空推过程中，盾构机前方豆粒石会有损失，所需补充的豆粒石从竖井吊装并运输至掌子面。
方案二：从中间风井到小里程（YDK19+395.0~370）段由于盾构进洞后操作人员及喷浆机具进入刀盘前方比较困难，故选用方案二，施工示意图如图4-3所示。
图4-3 盾构机过矿山法区间方案二示意图
盾构机推动回填的渣土，渣土在刀盘前逐渐形成密实的土柱，盾构机达到正常推进模式。管片与已开挖成形隧道间由回填土充填，同时开启同步注浆进行止水，提升至要求值后，开启螺旋输送机出土。如果上部渣土不能完全填满隧道，则只开下部同步注浆系统，上部用豆砾石回填及注水泥浆。当发现管片背后填充不满时，从吊装孔向管片与隧道间隙中喷射豆粒石，示意图如图4-4所示。 进气盾构机导台豆砾石拼装管片
盾构机掘进方向
盾构机
隧道初衬排气喷射管
二、主要的技术控制及措施
1.盾构推进控制
在整个矿山隧道内推进，关键点在以下的四个方面加以控制。
①盾构机在未完全进入导台的推进
盾构机在进入矿山法隧道内导台前，对接触混凝土导台刀盘刀具进行调整，避免刀具与导台接触。应对盾构各类型千斤顶进行调整，使盾构姿态符合要求。在推进时，推进速度不能过快，控制在10～20mm范围内，每推进1环，必须进行盾构轴线的测量，必要时，每0.5环进行测量，以便使盾构以良好姿态进入导台。在推力方面，考虑到土体对盾构壳摩擦阻力（或裹实），推力控制在50～150T范围内，当推进速度达到要求，则此推力就为此时的推力。
②轴线高程坡度改变推进
在坡度改变上推进，关键是控制推进千斤顶的行程差及铰接千斤顶行程差，确保矿山法隧道与盾构壳间的间隙。在推进时，每一环必须进行测量工作，根据测量数据，调整千斤顶行程差（区域油压）。
③盾构机在矿山法隧道未完全进入正常盾构推进土体内
在这一阶段推进工作中，由于盾构推力将逐步增大，对矿山法隧道内的管片将产生一定量的位移，因此盾构推力不能过大，一般控制在600～800T左右，推进速度在10～20范围内，刀盘转速控制在1.0～1.8rpm范围内，土压控制在0.1～0.15MPa 范围。在盾构进入土体前，必须在矿山法隧道内的管片进行二次注浆施工，注浆材料为水泥浆，注浆压力控制在0.1～0.3MPa范围内，注浆顺序为：底部→推进方向右方→推进方向左方→顶部。
④矿山法隧道与盾构隧道的接口处注浆回填
由于矿山法隧道与盾构隧道接口处，盾构推进时对周边土体挠动，土体较容易坍塌，因此在该处注浆回填时，在灌注碎石后，马上用双液浆进行压注，使回填材料能在短时间内达到一定的强度，防止水土流失。双液浆配比如表4-1所示（1M3）：
表4-1 注浆配合比
注：混合率：11％，凝固时间8～12秒。
2.盾构轴线控制
根据轴线设计半径计算盾构铰接千斤顶的行程差，推进千斤顶行程差，确保盾构机沿矿山隧道轴线行走，同时在盾构推进前复核矿山隧道与盾构机轴线误差，根据误差调整铰接千斤顶、推进千斤顶行程差，保证盾构与矿山隧道间的间隙。
在推进时，盾构推进操作必须严格控制控制推进千斤顶各区域油压差和每推进一环后的行程差。
3.管片拼装
管片的拼装使用拼装模式，考虑管片外周与盾尾间隙以及按轴线走向进行排列。主要考虑间隙问题，如无间隙将导致盾构机在推进过程中轴线发生偏离，即盾构机与矿山法隧道的间隙逐渐缩小而与矿山法隧道初衬发生相碰，影响施工安全，因此管片拼装着重于管片的选形及封顶块安装的位置。
由于有混凝土导台，所以在推进时，保持上下推进千斤顶油压相等则盾构机将沿导台的导向行走。在轴线高程中推进，同样关键为控制盾构盾尾与管片外围间隙的控制，原理与平面盾构推进，管片拼装模式一样。
4.千斤顶推力的确定
（1）因为盾构机最大推力37000KN,共30个顶,每个顶的最大推力约为1233KN,每个顶的最大压力为400bar,为保证盾构机的正常前进及管片止水要求，选用40bar 的压力，那么每个顶的推力大约是12.23吨，30个顶大约是367吨。盾构机前部（刀盘+前盾+中盾+尾盾）大约重为300吨，而钢与混凝土的摩擦系数大约为0.5，其摩擦力为300*0.5=150吨，30个顶的推力远大于摩擦力，此时在拼装管片的过程中，盾构机会在推力的作用下向前滑行，而此时就必然会降低顶的推力，甚至出现脱顶的状态，此时就很可能造成：
1.已拼装的管片就会在重力作用下掉下来，危及拼装人员的安全；
2.由于千斤顶的推力下降，管片之间的密封止水条就会失去作用而漏水；
5. 管片防水改良及拼装
（1）由于盾构在矿山法隧道进行推进，其推力可能达不到管片止水带的压密要求，因此为保证管片嵌缝的防水效果，在管片离手孔30mm处（外侧）沿管片单边增加一道的遇水膨胀止水带，止水带宽度：30×1～3mm，根据实际情况，选取止水带的厚度。
（2）在每安装一片管片后，先用人工将管片连接螺杆进行初步紧固；待安装完一环后，再用高速气扳机对螺栓进行修紧。在安装管片时，推进千斤顶的压力应设定为拼装压力（拼装压力：4MPa）。
三、盾构空推反力计算
为保证盾构机通过空推段时的管片拼装质量，盾构机前方必须提供足够的反力，以将管片环缝隙挤压密实，在中间风井南侧段矿山法隧道中，采用刀盘前方堆积豆粒石的来提供反力，其堆积方式为隧道半断面堆积，共长6m，在中间风井北侧右线隧道中，由于隧道较短且盾构一但进洞人员进入到刀盘前方有一定困难的情况下，采用回填水泥土的方法进行提供反力。盾构机空推时反力由混凝土导台与盾构机的摩擦阻力F1，推动到盘前所堆豆粒石收到的摩擦阻力F2，刀盘支承豆粒石所受侧向阻力F3，盾尾刷与管片之间的摩擦阻力F4和后配套拖车所需牵引力F5构成。现以豆粒石堆积长度为6m计算：
①推进时混凝土导台与盾构机的摩擦阻力
F1=μ摩*W g=0.3×3410=1023KN
其中：μ
——导台与盾构机的摩擦系数；
摩
W g——盾构机主机重量；
②盾构机推动刀盘前方豆粒石受到的摩擦阻力
F2=μ摩×πD2/4×0.5×L×γ粒=0.3×（3.14×6.42/4×0.5）×6×16=489.4KN
式中：L——回填豆粒石的长度；
γ粒——豆粒石的重度，取值16kg/m3
③刀盘支承豆粒石所受的侧墙阻力
F3=k×πD2/4×0.5×h×γ粒
=0.39×(3.14×6.42/4×0.5）×6.4/2×0.5×16
=160.5KN
式中：k——侧压力系数。
④盾尾刷与管片之间的摩擦阻力（以两环管片作用在盾尾计）
F4=μ摩×2W管=0.5×2×200=200KN
式中：W管——每环管片的重力取200KN
⑤后配套拖车的牵引阻力
F5=μ摩×W拖=0.5×1700=850KN
因此，根据以上计算，盾构机空推时所能提供给盾构的反作用力总计为：F=F1+F2+F3+F4+F5=1023+489.4+160.5+200+850=2722.9KN
F>止水条达到最小防水挤压力2500KN，故刀盘前方堆积的豆粒石设计满足管片环间止水效果要求。
四、刀盘前方堆土（豆粒石）计算
当矿山法隧道初支施做质量较高，隧道几乎不渗漏水时，刀盘前方可堆土（适合于中间风井向西平站方向段矿山法隧道区间），若隧道内渗漏水严重时，所堆渣土与水结合变成稀泥，在盾构空推的时候提供不了有效反力，因此在初支效果不是很理想的情况下，需要使用豆粒石堆积在刀盘前方，根据盾构空推反力的计算结果，采取半断面堆积豆粒石，堆积长度为6m，堆积总方量为102.64m3，在竖井处，由于断面扩大，以及豆粒石在盾构空推过程中的消耗，因此，在矿山法隧道内每隔20m 堆积50m3，豆粒石可采取人工配合机械施工，从竖井用井架垂直运输至井下。
五、端头墙设计
端头墙的周边秘排三榀格栅拱架，玻璃纤维筋格栅水平设置，每个格栅横排有四个玻璃纤维筋，外侧为2排密排的Φ28的玻璃纤维筋，中间和内侧为两排Φ22
的玻璃纤维筋，竖向排三排玻璃纤维筋，水平格栅要锚入初支250mm，全断面设置单层玻璃纤维筋网片，初喷40mm混凝土后，挂Φ16玻璃纤维筋网，网片间距
300×300，喷800mm厚C15混凝土，保护层厚度40mm，在混凝土喷射完毕后设置一道混凝土环梁，环梁钢筋与初支拱架钢筋焊接牢固，端头墙加固平面图见图2-6。
六、导台设计
混凝土导台位于隧道底部60o范围内（见图2-5），导台表面与盾构机刀盘外轮廓有10mm间隙，导台半径3150mm，采用HPB235钢筋、C30混凝土，导台厚度150mm，矿山法隧道初期支护应尽量保证其设计净空，以确保导台上表面的高程符合设计要求，并能保证混凝土导台的设计厚度，以达到足够的强度
图4-5 矿山法区间隧道导台施工断面图图4-6 端头墙施工平面图
第五章质量保证措施
一、导台施工
导台施工采取分段浇筑，每段15~20m，绑扎钢筋前将隧道初支喷射混凝土表面清理干净，以保证导台厚度及混凝土之间结合紧密，严格控制钢筋保护层，浇筑混凝土时要严格按照设计高程施工，以保证混凝土导台的高程准确，导台浇筑混凝土时要注意振捣到位，保证混凝土的密实性，空推过程中盾构姿态的控制主要依赖
于导台的施工质量，所以在导台施工时必须保证导台的轴线与隧道设计轴线重合，且钢筋混凝土导台对称于隧道中线。
二、空推段施工质量保证措施
1、调整盾构姿态
盾构机进入矿山法区间空推段前50m，测定管片姿态，人工测量检查盾构机姿态，校正自动导向系统，测定盾构推进姿态偏差，开始纠偏（水平控制偏差为0，垂直偏差为±50mm）。在此段进行二次注浆，保证二次注浆效果，稳定管片姿态，确保自动导向系统能精确高效的工作，同时复测矿山段断面情况，监测矿山段拱顶沉降及边墙收敛，检查端头墙洞门尺寸，确保净空，保证盾构机能准确安全进入矿山法区间空推段隧道。
2、盾构机步进
盾构机直接掘削破除玻璃纤维筋格栅和双液注浆加固过的C15混凝土墙之后，步进上提前施工完毕的混凝土导台。启动盾构机往前掘进，根据刀盘与导台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿着线路方向进行推进。盾构机推动刀盘前方的豆粒石，在刀盘前逐渐形成较为密实的豆粒石堆，
管片与已经开挖成型的隧道间靠喷射豆粒石充填，同时进行同步注浆盾构机在矿山法隧道中步进如图2-2所示。
盾构掘进采用敞开式，掘进推力控制在6000KN以内（主要以掘进速度控制在10~25mm/min来控制推力大小），当掘进推力大于6000KN以后，可以启动螺旋输送机出土，控制出土量，掘进过程中土仓内不加气压和泡沫。
当盾构机掘进至横通道前15m处（ZDK19+608.624），前方豆粒石以半断面封堵了横通道，此时降低掘进速度和推力，推力控制在5000KN以内，掘进速度控制在10mm/min左右，同时在横通道处加大豆粒石喷入量和注浆量，在保证隧道内豆粒石和浆液不外流的前提下，充分填实管片与横通道之间的空隙。
当盾构机穿过中间风井，进入风井向小里程段矿山法隧道，掘进至距离端头墙12m的位置，在保证推力不小于4500KN的前提下当土仓内土压力大于0.22MPa时开启螺旋输送机出土，盾构机进入正常掘进程序。
3、管片拼装
在管片拼装前进行管片检查，确认管片种类是否正确、质量完好无缺、密封垫粘接无脱落，检查各项标准合格后方允许安装。
每环管片安装都必须经过三次紧固，安装时先人工进行初步紧固，待安装好一环后在用风动扳手进行进一步紧固，在该环脱出盾尾后再次拧紧。在掘进过程中出现管片裂缝或其他破损，要及时观察、记录并将信息反馈到盾构主司机引起注意，并选择适当时机进行修补。
4、管片背后回填
管片背后回填包括豆粒石、同步注浆和二次注浆三部分。
a、喷射豆粒石
根据设计量计算，每环管片背后至少喷射8.9m3豆粒石充填缝隙，由于矿山法隧道开挖的不规整，每环豆粒石的用量不尽相同。为防止豆粒石和浆液向盾构机刀盘前方流窜，每隔6m在盾构机切口四（不小于300o）周用袋装砂石料围成围堰，利用混凝土喷射机从刀盘前方向盾构后方吹填豆粒石，当盾壳顶部与沙袋顶部形成自然坡度时停止喷射。吹填豆粒石是否密实可以从管片吊装孔进行检查。
当豆粒石喷填完毕，从管片吊装孔打入钢钎，钢钎的一端加工成同吊装孔同距的螺丝并固定在螺栓孔内，另一端顶在矿山法隧道初支面上，可以通过调整钢钎的支顶长度来调节管片中心与隧道中心的偏差。每环管片按照3点、9点、12点位置布设，待管片背后注浆完成后，卸除钢钎，做好防水封堵。
b、同步注浆
利用盾构机自身的同步注浆系统压注水泥砂浆，其浆液配合比与正常掘进时同步注浆浆液配合比相同，浆液可填充豆粒石中的缝隙，将豆粒石固结为一体，使得管片与矿山法隧道初支紧密接触，以提高支护效果。控制注浆压力既保证有效填充
管片与矿山法隧道初支之间的间隙，又确保管片结构不因注浆产生位移、变形和损坏，同时防止砂浆前窜至刀盘前方，固结刀盘前方的豆粒石堆积体。
c、二次注浆
盾构空推施工时，由于管片与矿山法隧道初支之间已经填充了豆粒石，有可能导致同步注浆不充分，因此在空推10环以后，间隔6m在管片吊装孔处开口检查注浆效果，根据检查结果判定注浆效果，若注浆效果不好，则进行双液回填注浆，注浆压力控制在0.2~0.3MPa之间。
第六章盾构空推注意事项
一、防止盾构机翻转
在盾构机空推的过程中，由于充填的豆粒石量大，刀盘前方的豆粒石逐渐堆积压实并与注浆回流的浆液混合固结，造成刀盘转动困难，同时盾壳周围填充不是很密实，与四周的摩擦力很小，当刀盘转动时很容易造成盾构机的滚动。
预防措施：
1、盾壳周围4~5米一道的沙袋围堰要堆码严密，在喷填管片背后时尽量填满。
2、控制注浆压力，减少浆液反流到刀盘前方固结豆粒石。
3、刀盘扭矩突然变大或发现振动，立即停机检查，处理后再行推进。
二、反力不足导致管片掉落或止水条压缩不到位
严格计算刀盘前堆土及豆粒石的量，使得堆土能够提供盾构空推时止水条压缩所需要的反力，保证管片拼装质量满足止水要求。
三、隧道偏离设计周线
盾构管片与矿山法隧道初支之间200mm的间隙，比在正常掘进时的140mm的间隙大，当豆粒石充填不饱满、同步注浆不密实时，由于管片没有得到刚性支撑，容易因为盾构机各组千斤顶的推力和伸长量不同而导致管片偏离隧道设计中线。所以，一方面加强监控测量，根据反馈的数据来改变掘进参数，另一方面控制注浆量。
四、防止管片错台
在矿山段的过渡段，导轨根据盾构机切口的位置与理论的线路相对位置进行顺接，在过渡段加强管片选型与管片姿态调整，隧道在此位置不会产生过大的错台，；一方面，盾构机在掘进过程中，由于刀盘的支撑，在盾构机前体与管片之间形成一个类似于简支梁的结构，当盾构机推力不足时，因盾构自重的作用，盾构机主机后部悬空部分必然会产生下沉，从而导致管片产生错台，当盾构机在矿山段空推时，由于过渡段导台的作用，在通过过渡段之后，盾构机的的前体、中盾、以及盾尾的盾壳必然与导台紧密接触，只要管片选型合适，注浆压力不超过0.1MPa，则不会产生超过规范规定的错台。
五、防止管片上浮
若空推段管片背后回填浆液及豆粒石量少，且管片背后积水多，同步注浆浆液未能凝固，则管片背后与初支之间未形成刚性接触，积水及浆液浮力将可能引起管片上浮及左右摆动，管片姿态得不到有效控制，为防止管片在盾构步进后产生上浮，在施工过程中，管片背后注浆只从管片大跨上部进行压浆，注浆压力不得超过0.1MPa，同时注浆尽量从大跨以上就行注浆，同时尽量保证管片两侧同步注浆，避免因为注浆而对管片产生偏压，造成管片移位。及时进行管片姿态的人工测量，要求每3~
环进行一次管片姿态测量。
东莞市城市快速轨道交通R2线2307标土建工程
【西平站～蛤地站区间隧道】
西～蛤区间盾构空推过矿山法隧道
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁隧道集团有限公司
东莞快速轨道交通R2线2307标项目经理部
二〇一二年五月十三日
目录
第一章编制说明及编制原则 (1)
一、编制依据 (1)
二、编制原则 (1)
第二章工程概况 (1)
一、标段位置及范围 (1)
二、设计概况 (2)
三、工程地质与水文地质 (5)
第三章施工重难点 (6)
一、导台施工精确度控制 (6)
二、盾构机到达 (6)
三、提供盾构机足够的反力 (6)
四、注浆量控制 (6)
第四章盾构过矿山法区间施工方法 (7)
一、方案一施工工艺流程 (7)
二、主要的技术控制及措施 (9)
三、盾构空推反力计算 (11)
四、刀盘前方堆土（豆粒石）计算 (12)
五、端头墙设计 (12)
六、导台设计 (13)
第五章质量保证措施 (13)
一、导台施工 (13)
二、空推段施工质量保证措施 (14)
第六章盾构空推注意事项 (16)
一、防止盾构机翻转 (16)
二、反力不足导致管片掉落或止水条压缩不到位 (16)
三、隧道偏离设计周线 (16)
四、防止管片错台 (16)
五、防止管片上浮 (17)
南 京 地 铁 工 程 承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标 交底部位 城西路站～凤凰大街站区间 工序名称 盾构始发洞门凿除及密封 交底提要： 盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。 交底内容： 一、洞门凿除 为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。 凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。 施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。 洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图 二、洞门密封 由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。 待破除洞门 盾构 脚手架
洞门密封装置由橡胶止水帘布、扇形压板、翻板、垫片和螺栓等组成。安装洞门密封之前，应对帘橡胶布的整体性、硬度、老化程度进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把橡胶帘布的螺栓孔加工好，然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净，最后按照橡胶帘布、圆环板、扇形压板、翻板的顺序进行安装。 盾构始发时，为防止盾构进入洞门时刀盘损坏橡胶帘布，可在橡胶帘布外侧涂抹一层油脂，随着盾构机向前推进需根据情况对洞门密封板进行调整以保证密封效果。 盾构始发段洞门密封结构示意图 三、安全注意事项 （1）施工人员必须配戴安全帽，做好劳动防护； （2）临时用电必须严格按照规范要求设置及挂设警示标志，电线理顺，严禁拖地、浸水。拆接线路（用电器）必须由专职电工操作； （3）夜间施工场地内有充足的照明，严禁酒后作业； （4）脚手架的安装及拆除，需严格遵照《城西路站脚手架施工技术交底》的要求，确保脚手架强度及稳定性。搭拆脚手架以及在脚手架上作业时，操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 技术负责人 交底人 接受交底人 盾构 预埋钢环板帘布橡胶密封板折叶压板固定螺栓 固定螺栓 预埋钢环板 预埋钢环板 固定螺栓 管片 折叶压板折叶压板 管片 注浆浆液 进洞前状态盾构进洞时状态 管片拼装后的状态
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
文件编号：TP-AR-L8910 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案正式样本
地铁隧道暗挖工程安全专项技术方 案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 编制依据 （1）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站 区间施工图； （2）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站 区间溶洞处理施工图； （3）武汉轨道交通二号线总施工组织设计； （4）名都站～光谷广场站区间隧道专项施工方 案。 （5）名都站～光谷广场站区间溶洞处理专项施 工方案。
2 引用的安全标准文件 （1）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33－2001； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80－91； （4）《职业健康与安全体系标准》GB/T28001； （5）《建筑施工工程安全生产管理条例》； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005。 3 工程概况 3.1工程简介 名都站～光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.307，终点里程：
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
盾构洞门凿除
目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术保证措施 (1) 1、洞门破除前准备措施 (1) 2、洞门破除措施 (2) 三、其他施工保证措施 (3) 四、应急措施 (4) 1、应急准备 (4) 2、应急情况及处理办法 (6)
一、工程概况 本工程为----------------------------------------------始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作。 本工程掘进断面以粉质粘土为主，上覆砂质粉土层；场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。 二、技术保证措施 1、洞门破除前准备措施 根据本区间实际施工工况，为保证洞门破除的安全，我部实施了端头井的土体加固等措施，具体措施如下： 出洞地基加固 洞门破除前准备措施洞门周边降水 第一次水平探孔 2、洞门破除措施 1）洞门混凝土桩为粉碎性凿除，采用人工高压风镐，总体施工顺序为：凿除素混凝土桩外层600mm厚砼→在剩余400mm素混凝土桩上探孔→（若洞门探孔情况良好）凿除钢筋混凝土桩600mm厚砼→凿除剩余400mm素混凝土桩→凿除400mm钢筋混凝土桩。洞门探孔孔位示意见下图2-1：
图2-1 洞门探孔孔位布置 2）外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。 3）若探孔无明显的渗漏水、泥情况，则应迅速凿除剩余砼。凿除钢筋砼顺序为从上而下，先凿除洞圈内所有砼，再割除所有钢筋，砼凿除顺序为由上而下，钢筋割断顺序为由下而上。砼及钢筋清理掉后，盾构机方可始发。 4）洞门凿除平台用脚手架搭设。脚手架采用Ф48钢管，高度6.8m（含顶部1.2 m护栏），设置5道竖撑，5道横撑，间距均为1.8m，宽度1.0m。脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实。上人横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。脚手架具体搭设如下图2-2所示：
目录 一、编制依据 (3) 1.1《xx、荣昌东街电力隧道工程施工图》 (3) 1.2《xx地区暗挖电力隧道工程质量评定标准》 (3) 1.3《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ201) (3) 1.4《市政工程施工技术规程》管道工程（DBJ 01-47-2000） (3) 1.5《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（GBJ86-85） (3) 1.6地下工程防水技术规范 (3) 1.7地下工程质量验收规范 (3) 1.8现场实地勘察资料 (3) 二、工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2主要工程量 (4) 2.3主要材料 (4) 2.4浅埋暗挖法施工设计 (4) 三、施工总体部署 (10) 3.1施工组织机构 (10) 3.2指导思想 (10) 3.3施工部署 (11) 3.4施工准备 (11)
四、施工进度计划安排 (14) 4.1施工进度计划安排 (14) 4.2工期安排 (14) 4.3施工总体顺序 (14) 4.4工期进度安排 (14) 五、主要施工方法 (16) 5.1施工原则 (16) 5.2工艺流程 (16) 5.3竖井施工 (16) 5.4小导管超前加固 (21) 5.5开挖 (22) 5.6拱墙支护: (22) 5.7喷射混凝土 (23) 5.8背后注浆 (26) 5.9防水 (26) 5.10变形缝处理 (26) 5.11二衬施工 (27) 5.12监控量测 (27) 5.13电力附件安装 (28) 5.14 施工通风、照明、排水 (28) 5.15龙门架搭设及日常运行维护方案 (32)
六、质量计划 (40) 6.1质量方针 (40) 6.2质量目标 (40) 6.3质量组织体系 (40) 6.4各工序质量标准及观感要求 (40) 七、质量保证措施 (46) 7.1质量保证措施 (46) 7.2质量保证惩罚制度 (46) 7.3质量目标设计 (47) 八、施工管理保证措施 (49) 8.1.工期保证措施 (49) 8.2.安全保证措施 (49) 8.3.文明施工及环境保护措施 (63) 8.4.消防保卫措施 (69) 8.5.降低成本和材料节约措施: (69) 8.6劳动保护措施 (70) 九、雨季施工措施 (71)
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
隧道浅埋暗挖法安全专 项施工方案
隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案编制单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：二O一六年九月 目录
第一篇工程概述 第一章编制说明 一、编制依据 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 5、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； 6、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB 50141-2008）； 7、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《市政地下工程施工及验收技术规程》（DGTJ08-236-2006）； 10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 11、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 12、《门式钢管脚手架》（JG13-1999）； 13、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 14、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 15、其它国家、行业、地方现行的相关技术标准及规范； 16、现场调查资料。 17、国家、广东省、沿海城市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 18、我公司拟投入本项目的技术力量、管理机构、机械设备、资金实力等。 二、编制原则 项目组织构建立足于专业化，选调具有施工经验并且有这方面专业技术特长的人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
贵阳市轨道交通1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团贵阳轨道交通1号线第七工作段项目经理部 年月日
暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7～9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+～YDK27+（YDK26+=YDK26+300，短链），左隧起讫里程为ZDK26+～ZDK27+（ZDK26+=ZDK26+300，短链）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长，左隧全长。 线路平面 火车站站～沙冲路站区间YDK26+～YDK27+段左、右线线间距从16m渐变为，全隧为双洞单线结构形式。 线路纵断面 火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为。
特殊段落
工程地质及水文情况 本区间隧道处于贵阳市主城区核心区内，线路通过范围为民用建筑密集区，地形高差，上覆盖层为块石层与红粘土，下伏基岩为松坎子二段白云岩，根据地勘结果为岩溶弱发育区，地下水主要补给来源为大气降水，地下水标高为。 线路平面布置图 隧道周边环境影响 本区间隧道位于贵阳市主城区范围内，其下穿火车站、玉厂路、朝阳洞路，周边管网密集，上空有架空电线，地下管网多。区间隧道范围内地面建筑物较多，其中多为1～9层民用建筑。其中位于区间隧道路线正上方或左右边线30m内的主要建筑有玉田坝新一栋小区1#、2#、3#及4#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；桂花园小区2#、3#、4#及5#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；博泰小区3#、4#及5#，该三栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；茶花新村小区1#、2#、3#及4#，其中1#和2#采用桩基，最大埋深，桩底距离隧道顶板约。茶花新村1#和2#建筑
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)
临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署
东林二路、致力五路 市政工程 电力隧道(暗挖)工程施工方案 审定： 审核： 编制： 成都建工集团总公司 东林二路、致力五路市政工程项目经理部 2014年5月15日 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
目录 1.编制依据 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.1编制依据............................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则............................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.3编制范围 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.2主要工程量 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3地质概况 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4工程设计概况 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5工程重难点分析及主要对策 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3.施工风险识别与分析 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1风险识别 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 3.2风险分析............................................................................................................. 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.总体施工部署........................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.1施工总体目标 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2施工组织机构 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3施工安排及进度计划 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)
5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
X X X城际轨道交通工程X X标暗挖隧道帷幕注浆专项方案 中铁X X局集团有限公司 X X X城际X X X标项目经理部 二○一三年十二月
X X X城际轨道交通工程X X标暗挖隧道帷幕注浆专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁X X局集团有限公司 X X X城际X X标项目经理部 二○一三年十二月
目录 1 施工概况................................................... 错误!未定义书签。 地质概况................................................. 错误!未定义书签。 水文概况................................................. 错误!未定义书签。 2 注浆目的................................................... 错误!未定义书签。 3 注浆段落................................................... 错误!未定义书签。 4 注浆前准备工作............................................. 错误!未定义书签。 5 注浆施工方案............................................... 错误!未定义书签。 孔位布置................................................. 错误!未定义书签。 钻孔..................................................... 错误!未定义书签。 埋设孔口管............................................... 错误!未定义书签。 确定注浆参数............................................. 错误!未定义书签。 6 注浆工艺和作业要点......................................... 错误!未定义书签。 注浆工艺流程............................................. 错误!未定义书签。 注浆段长和注浆孔的布置................................... 错误!未定义书签。 注浆方式................................................. 错误!未定义书签。 注浆参数的选择........................................... 错误!未定义书签。 止浆岩盘................................................. 错误!未定义书签。 埋设孔口管............................................... 错误!未定义书签。 钻孔..................................................... 错误!未定义书签。 浆液配制................................................. 错误!未定义书签。 注浆准备................................................. 错误!未定义书签。 注浆..................................................... 错误!未定义书签。 注浆速度................................................. 错误!未定义书签。 注浆结束标准............................................. 错误!未定义书签。 异常情况处理............................................. 错误!未定义书签。 注意事项................................................. 错误!未定义书签。 7.安全质量保证措施........................................... 错误!未定义书签。 安全保证措施............................................. 错误!未定义书签。 质量保证措施............................................. 错误!未定义书签。