矿山法盾构空推段施工
本工区矿山法盾构空推段施工具体可分为两种空推施工工艺:①矿山法暗挖初支后有管片拼装②矿山法暗挖二衬完成后无管片拼装。
本标段空推段具体情况如下：
（1）湖里公园站~华荣路站区间左线474.305m，右线452.778 m。左线在左DK6+985.132~左DK7+182.454区段因基岩面突起采用矿山法施工初支，在左DK7+182.454~左DK7+459.437区段采用盾构机空推拼装管片。空推长度为276.983m。
（2）华荣路站~火炬园站区间左线866.564m，右线871.181m。本区间为盾构法施工后再结合暗挖盾构空推，其中左线在左DK8+183.676~左DK8+549.508区段，右线右DK8+179.055~右DK8+549.508区段均采用暗挖二衬完成后无管片拼装空推。空推长度为左线365.832m，右线370.453m。
（3）火炬园站~创业桥站区间左线463.047m，右线463.614m。本区间为矿山法施工后再结合盾构法空推，然后采用盾构法施工至隧道贯通。其中左线左DK8+808.659~左DK8+883.473区段为暗挖二衬完成后无管片拼装空推，右线右DK8+808.659～右DK8+970段为基岩凸起段，采用矿山法施工初支后采用盾构机空推拼装管片。
施工工艺：
（1）矿山法暗挖初支后有管片拼装
盾构机空推+拼装管片的主要工序为：盾构机步进→安装管片→管片背衬回填（喷射豆砾石）→管片背填注浆。其工序流程见图1。
图1 盾构机空推+拼装管片过暗挖段工序流程图
（1）盾构机步进。盾构机在导台上步进时，每步进1.2m安装一环管片，在步进过程中在盾构机前方提供反力，以确保管片安装质量要求，增强管片防水效果。
（2）安装管片。管片安装工艺与正常掘进时相同。
（3）管片背衬回填（喷射豆砾石）。管片安装完成后，及时进行管片的背衬回填工作。背衬回填时，首先每隔4.8m在盾构机的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰，防止浆液、豆砾石从刀盘前方流出。然后用混凝土喷射机自刀盘前方向盾构机后方吹入粒径为5～10mm的豆砾石骨料；每步进1.2m（一环），再一次用混凝土喷射机向管片背后吹入豆砾石，以确保管片背后充分密实。管片背衬回填是在刀盘前方，将Φ50mm的导管从盾壳外插入到盾构机中体或后体进行。在背衬回填时，盾构机停止步进。盾构机过暗挖段喷射豆砾详见图2。
图2 盾构机过暗挖段喷射豆砾石纵剖面示意图
（4）管片背填注浆。注浆浆液采用水泥砂浆，配合比与同步注浆配合比相同。注浆在每环管片豆砾石骨料回填后进行，通过盾构机自身的同步注浆系统采用手控方式进行注浆，通过注浆压力和注浆量双重标准控制。同步注浆完成后，间隔6m在管片吊装孔开孔检查注浆效果，必要时进行二次补充注浆。
（5）盾构机通过暗挖段后，对管片姿态、渗水、碎裂、错台等进行检查。管片垂直偏差、水平偏差满足设计及规范要求。
（2）矿山法暗挖二衬完成后无管片拼装
盾构空推无管片拼装（盾构机牵引出洞）施工流程：重型轨道固定35m→盾构机上牵引吊耳焊装→连续千斤顶固定→盾构机牵引前行25m左右→轨道及千斤顶拆除后前移安装（千斤顶、泵站及主控台往前移需要甲方提供叉车）→重复以上步骤。
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
盾构过矿山法暗挖段空推施工技术要点 摘要：通过工程实例，从工程技术方面详述XXXX一期工程202标段东纬路至春光街区间盾构空推过暗挖法隧道施工技术，明确了该施工方法的适用范围，详细总结了该工法的原理、主要施工工艺及现场质量控制要点，对今后类似条件下的盾构空推过暗挖法隧道施工有很好的参考作用。 关键词: 地铁，盾构，空推，过暗挖段，施工工法 1 适用范围 本施工工法适用于直径土压平衡盾构机空推通过暗挖法隧道施工。 2 工程概述 XXXX202标段东纬路至春光街区间刘家桥老盾构井至新盾构井区间盾构全长412米，其中盾构施工正线337米，75米为已经暗挖施工完成区间，需盾构空推管片通过。 图1 盾构空推方向示意图 3 工法原理 首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护;然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台，后对暗挖段回填豆砾石。在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构
机提供反力，保证管片拼装质量; 同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺栓对已拼装好的管片加固。在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。 4 总体施工方案及施工工艺流程 暗挖盾构空推段总体施工流程为: 暗挖段开挖初支施工→端头墙加固施工→隧道内碴土清理→导台施工→盾构机到达掘进→盾构机检查维修及拆盾构机周边刮刀→盾构机步进上导台( 4～5m) →隧道堆填豆砾石→盾构机步进、拼装管片空推开始→横通道封堵→盾构机步进、拼装管片通过空推段到达竖井→盾构完成空推段掘进 4 工序施工方法 准备工作 背后注浆 由于该暗挖段爆破施工后立设钢筋格栅支护，拱架背后存在着大量的空洞，为避免造成盾构机空推通过造成初支损坏和后期管片压实后， 不密贴和仰拱突然沉降， 寸见图2所示
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
大断面燕尾段隧道盾构长距离空推始发技术
杜万强
(中铁十五局集团有限公司 河南洛阳 471013) 摘 要 大断面燕尾段隧道盾构机空推始发、 洞内始发反力系统的设计、 安装及盾构机的精确定位难度高。 结合广深港客运专线深港隧道皇 岗公园工作井第一台直径 9.6m 盾构机空推始发施工情况，介绍了大断面燕尾段隧道盾构机吊装、空推以及始发技术，并进行了总结，为同 类工程提供参考。 关键词 大断面 燕尾段隧道 盾构始发 盾构空推 中图分类号 U25 文献标识码 B 文章编号
1 工程概况
广深港客运专线深港隧道北接福田站，经深圳市会展中心沿益田路过福田保税区后下穿深圳河进入香港。隧道通 过场地为深圳市中心区，地表高楼林立，道路密布，路上及路下布有众多供气、供水、供电、排水、通讯等管线。 深港隧道皇岗公园工作井设计为三台盾构机提供始发掘进条件，一台直径 13.23m 盾构机往小里程方向掘进、2 台 直径 9.96m 盾构往大里程掘进。其中由单孔双线隧道向双孔单线隧道过渡矿山法隧道 374m（大断面燕尾段隧道） ，然 后采用两台直径 9.6m 盾构机继续施工双孔单线的 3346m 盾构法隧道。大断面燕尾段隧道最大跨度 25.3m，高 18.5m、 开挖断面 372m ,线间距由 4.6m 渐变到始发端的 11.46m。
2
深圳福田 香港米埔
深港分界里程 盾构起始里程
深圳段
香港段
盾构左线隧道 皇岗竖井 变线间距矿山法隧道 盾构右线隧道
盾构终点里程
米埔竖井
图 1.1 深港隧道 9.6m 盾构法隧道工程范围示意图
2 盾构空推始发工艺流程
盾构机从皇岗公园工作井吊入隧道进行洞内组装， 分主机和后配套空推 374m 到始发端就位， 并整体联接。 盾构空 推始发工艺流程见图 2.1。
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
矿山法盾构空推段施工 本工区矿山法盾构空推段施工具体可分为两种空推施工工艺:①矿山法暗挖初支后有管片拼装②矿山法暗挖二衬完成后无管片拼装。 本标段空推段具体情况如下： （1）湖里公园站~华荣路站区间左线474.305m，右线452.778 m。左线在左DK6+985.132~左DK7+182.454区段因基岩面突起采用矿山法施工初支，在左DK7+182.454~左DK7+459.437区段采用盾构机空推拼装管片。空推长度为276.983m。 （2）华荣路站~火炬园站区间左线866.564m，右线871.181m。本区间为盾构法施工后再结合暗挖盾构空推，其中左线在左DK8+183.676~左DK8+549.508区段，右线右DK8+179.055~右DK8+549.508区段均采用暗挖二衬完成后无管片拼装空推。空推长度为左线365.832m，右线370.453m。 （3）火炬园站~创业桥站区间左线463.047m，右线463.614m。本区间为矿山法施工后再结合盾构法空推，然后采用盾构法施工至隧道贯通。其中左线左DK8+808.659~左DK8+883.473区段为暗挖二衬完成后无管片拼装空推，右线右DK8+808.659～右DK8+970段为基岩凸起段，采用矿山法施工初支后采用盾构机空推拼装管片。 施工工艺： （1）矿山法暗挖初支后有管片拼装 盾构机空推+拼装管片的主要工序为：盾构机步进→安装管片→管片背衬回填（喷射豆砾石）→管片背填注浆。其工序流程见图1。 图1 盾构机空推+拼装管片过暗挖段工序流程图
（1）盾构机步进。盾构机在导台上步进时，每步进1.2m安装一环管片，在步进过程中在盾构机前方提供反力，以确保管片安装质量要求，增强管片防水效果。 （2）安装管片。管片安装工艺与正常掘进时相同。 （3）管片背衬回填（喷射豆砾石）。管片安装完成后，及时进行管片的背衬回填工作。背衬回填时，首先每隔4.8m在盾构机的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰，防止浆液、豆砾石从刀盘前方流出。然后用混凝土喷射机自刀盘前方向盾构机后方吹入粒径为5～10mm的豆砾石骨料；每步进1.2m（一环），再一次用混凝土喷射机向管片背后吹入豆砾石，以确保管片背后充分密实。管片背衬回填是在刀盘前方，将Φ50mm的导管从盾壳外插入到盾构机中体或后体进行。在背衬回填时，盾构机停止步进。盾构机过暗挖段喷射豆砾详见图2。 图2 盾构机过暗挖段喷射豆砾石纵剖面示意图 （4）管片背填注浆。注浆浆液采用水泥砂浆，配合比与同步注浆配合比相同。注浆在每环管片豆砾石骨料回填后进行，通过盾构机自身的同步注浆系统采用手控方式进行注浆，通过注浆压力和注浆量双重标准控制。同步注浆完成后，间隔6m在管片吊装孔开孔检查注浆效果，必要时进行二次补充注浆。 （5）盾构机通过暗挖段后，对管片姿态、渗水、碎裂、错台等进行检查。管片垂直偏差、水平偏差满足设计及规范要求。 （2）矿山法暗挖二衬完成后无管片拼装 盾构空推无管片拼装（盾构机牵引出洞）施工流程：重型轨道固定35m→盾构机上牵引吊耳焊装→连续千斤顶固定→盾构机牵引前行25m左右→轨道及千斤顶拆除后前移安装（千斤顶、泵站及主控台往前移需要甲方提供叉车）→重复以上步骤。
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盾构过矿山法暗挖段空推施工技术要点 摘要：通过工程实例，从工程技术方面详述XXXX一期工程202标段东纬路至春光街区间盾构空推过暗挖法隧道施工技术，明确了该施工方法的适用范围，详细总结了该工法的原理、主要施工工艺及现场质量控制要点，对今后类似条件下的盾构空推过暗挖法隧道施工有很好的参考作用。 关键词: 地铁，盾构，空推，过暗挖段，施工工法 1 适用范围 本施工工法适用于直径土压平衡盾构机空推通过暗挖法隧道施工。 2 工程概述 XXXX202标段东纬路至春光街区间刘家桥老盾构井至新盾构井区间盾构全长412米，其中盾构施工正线337米，75米为已经暗挖施工完成区间，需盾构空推管片通过。 图1 盾构空推方向示意图
3 工法原理 首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护;然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台，后对暗挖段回填豆砾石。在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量; 同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺栓对已拼装好的管片加固。在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。 4 总体施工方案及施工工艺流程 暗挖盾构空推段总体施工流程为: 暗挖段开挖初支施工→端头墙加固施工→隧道内碴土清理→导台施工→盾构机到达掘进→盾构机检查维修及拆盾构机周边刮刀→盾构机步进上导台( 4～5m) →隧道堆填豆砾石→盾构机步进、拼装管片空推开始→横通道封堵→盾构机步进、拼装管片通过空推段到达竖井→盾构完成空推段掘进 ?
目录 第1章编制依据及原则编制依据
编制原则 1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
第2章工程概况 盾构机接收情况说明 根据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。 海上世界站～水湾站盾构区间工程概况 海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+～YDK4+，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472.738m，区间右线隧道长458.75m，区间隧道总长931.488m。 本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、右线线间距为～14.9m。 海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为‰，隧道右线最大线路纵坡为‰，最小纵坡为‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4m～12.76m。 本区间隧道内径为5400mm。 海上世界站工程概况 海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。 本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。 第3章施工准备 盾构机到达前的掘进 1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。
盾构空推拼装管片过矿山法隧道施工工法 中铁二十局集团莞惠城际GZH-6标项目经理部 程义政 1 前沿 目前我国城市地铁及城际轨道交通工程迅猛发展，城市地下隧道施工多采用盾构法及暗挖法进行施工，而盾构法施工以其对地层适应性强、安全性高、施工速度快等特点逐步取代传统暗挖法。而城市内地面环境复杂，建、构筑物覆盖率较高，且地质条件复杂，洞身地质以上软下硬及硬岩地层居多，在建项目盾构区间单向掘进长度普遍超过3km，而在长距离掘进导致盾构机维修保养、不良地质条件下换刀耗费时间、控制地面沉降进行加固等因素影响下，长大隧道贯通工期容易受到影响，在盾构施工工作面局限性受制情况下，采取矿山法接应、盾构机空推的方案措施优化工期是独特、科学、成熟的新型工法之一。如何做好盾构机空推过矿山法隧道施工工法显得尤为重要。 以莞惠城际轨道交通项目为例，莞惠线正线全长99.841km，其中隧道总长度为54.428km，占线路总长度54.51%，隧道主要下穿东莞市市区及东莞市部分城镇。该线路盾构标段中GZH-2标左线区间3290m、右线区间3260m；GZH-3标左线区间2563m、右线区间2475m（新增两台盾构机后左右线均分别划分为两个区间）；GZH-6标1#盾构区间1453+1461m、2#盾构区间2925m；GZH-6B标盾构区间2932m。由于上述盾构标段均下穿城市、镇密集型居民厂房区，且地质条件极为复杂，严重影响盾构掘进进度，与盾构上场初期预估进度指标相差甚远，均采取不同措施优化工期。在莞惠6标段采取盾构空推拼管片过矿山隧道试验性成功后，3、6B标段相继采取该方案进行工期优化。 视盾构区间地质条件，在盾构机继续向前掘进的同时，从盾构机吊出井处向盾构机方向进行矿山法开挖及初期支护，待盾构机掘进至盾构及矿山法交接面后，再进行盾构机空推拼装管片通过已施工矿山法段，直至盾构区间全部贯通。本文主要通过已实施的成功案例，总结相关施工经验的基础上形成本工法。 2 工法特点 2.1 目前在建项目长大盾构隧道施工时，容易出现工期紧张、盾构机难以适
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排报 监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进行 检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理备 案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
盾构隧道内采用矿山法开挖监理控制要点 第一章 前言与介绍 一、前言 地铁隧道开挖通常采用两种施工工艺，一种采用盾构机掘进方式，一种采用矿山法方式。本文重点介绍是以盾构掘进为主要方式，因局部硬岩段采用矿山法破除、盾构空推过矿山法的施工方式。 二、工程概况 本工程为【广州市轨道交通三号线北延段土建工程梅～南区间】的一部分，位于里程YDK-2-973.000～YDK-3-330.112、ZDK-2-958.000～ZDK-3-319.766段，该段区间隧道主要穿越<9Z>微风化混合花岗岩，岩石天然单轴极限抗压强度最高达到142Mpa ，盾构在这样的地层条件下掘进，刀具磨损严重，掘进速度慢，且在控制不当的情况下易造成刀具非正常损坏，进一步可能对刀盘造成磨损或损坏。因此考虑在YDK-3-330附近广州大道北路东侧设置施工竖井及横通道，采用传统的矿山法掘进硬岩段，形成初衬隧洞，然后盾构机在该隧洞内推进，并拼装管片，这样可规避盾构在长距离硬岩段掘进刀具消耗大、掘进效率低的风险。 1183.3m （789环） 1239.38m （827环） 图4-1 梅花园站-同和站盾构区间线路示意图 梅花园～南方医院站区间
南方医院～同和站区间 本工程沿线地面为广州大道北，线路沿线交通繁忙、商业网点密布，居民楼，办公楼、商业楼林立。由于在隧道范围内没有施工场地，只能在附近一块空地采用竖井-横通道矿山法。 矿山法施工流程 圆形矿山法隧道通过施工横通道施工。该施工横通道横跨左右线隧道。施工横通道总长41.57m,其中竖井至顶板抬高处的施工横通道长14.323m,顶板抬高过渡段长9.728m、顶板抬高后的施工横通道长17.519m。横通道断面为拱顶直墙锚喷支护结构，初始段开挖轮廓为4.8m ×5.6m，到达区间隧道前顶板逐步抬高至9.14m，以确保区间隧道开口处于施工横通道的直墙范围。参见图2-1。 图 2-1 施工竖井及横通道平断面示意图 圆形矿山法隧洞断面结构根据所穿越地质情况分为A、B、C三种支护类型（参见图2-2、图2-3、图2-4），隧洞右线长约350延米，左线长约360延米，共计约710延米。该段区间
一、工程概况 中和村站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m，在K3+350和K3+908.500处分别有一个河道，盾构机在此两处将下穿河道近距离桩基施工。K3+350处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m K3+908.5处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m。二、工程地质水文情况 K3+350处隧道埋深13m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)；K3+908.5处隧道埋深15.8m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)，赋存与地下的水具有一定的承压性，但对砼不具腐蚀性，对砼结构中钢筋不具腐蚀性。地下水的补给来源主要为大气降水及生产、生活用水的入渗。 粉细砂层中分布有承压水，盾构推进时做好以下工作： 加强盾构掘进管理 1．加强同步注浆管理，控制注浆量。 2．充分压注盾尾油脂，防止泥水从盾尾进入。 3．加强盾构补压浆系统管理。由于土体已扰动，需要不断地调整各项参数，进行补压浆。 4．确保螺旋机的密封性能。 加强对施工范围的监测，及时反馈，调整施工参数。 三、桩基础情况 两处桥的桩基为钢筋砼结构，桩长约m，直径约m， 四、沉降控制措施 1．到达河道前的准备工作
1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。 2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。 3）对破损较大的盾尾刷进行更换。 4）全面检测刀具，对磨损超标的刀具进行更换。 5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。 6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。 2．盾构机通过技术措施 1）做好各项准备工作,提前对盾尾密封进行检查。 2）调整同步注浆浆液的配合比,缩短凝结时间,同时增大注浆量和注浆压力。 3）在盾构机通过后及时进行二次双液注浆,通过调整水泥水玻璃的配比参数,控制双液注浆的凝结速度,达到加固土体和加固充填溶洞的目的。 4）加强掘进姿态控制,全面贯彻信息化施工。 5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资,制订应急抢险预案。 3．盾构掘进过程的施工技术 掘进过程的施工技术：要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。
盾构空推不拼管片过矿山法成型隧道施工技术 发表时间：2019-06-25T15:37:13.180Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：韩君 [导读] 摘要：针对长距离、超复杂地层中盾构法隧道施工，采用矿山法与盾构法相结合可以实现隧道安全、快速贯通，本文以Φ8830mm海瑞克土压平衡盾构机珠三角城际轨道交通建设莞惠GZH-6B标松大区间为例，对盾构空推过矿山法段施工工艺流程进行探讨, 并根据工程实际提出关键技术控制措施和工程重难点处理方法，为长距离、复杂地质盾构隧道施工盾构空推过矿山法段施工提供宝贵经验。 中铁十六局集团轨道公司北京通州 101100 摘要：针对长距离、超复杂地层中盾构法隧道施工，采用矿山法与盾构法相结合可以实现隧道安全、快速贯通，本文以Φ8830mm海瑞克土压平衡盾构机珠三角城际轨道交通建设莞惠GZH-6B标松大区间为例，对盾构空推过矿山法段施工工艺流程进行探讨, 并根据工程实际提出关键技术控制措施和工程重难点处理方法，为长距离、复杂地质盾构隧道施工盾构空推过矿山法段施工提供宝贵经验。 关键词：盾构空推；成型隧道；施工技术 1.引言 盾构法施工与矿山法施工方法都有各自的特点,同时其适用范围也具有一定局限性[1,2]。土压平衡盾构主要应用于地层较软，且地质连续的地层中。矿山法则主要用于连续性较好的岩石地层[3,4]，当前随着高速铁路隧道事业的快速发展，大直径盾构机施工技术在广东、安徽、福建、甘肃、河南等城际轨道交通建设中得到广泛应用。目前国内使用的大断面复合式土压平衡盾构机对于软土及岩石强度（单轴抗压强度在50～90Mpa之间）的硬岩地层施工是可以适应的，但对于地质情况比较复杂的地区，如富含大型卵石地层或长度超过100m、岩石强度（单轴抗压强度超过100Mpa）的岩层，单纯盾构法施工工艺及单纯矿山法施工工艺已不能满足当前高速铁路隧道施工的要求。为减少施工风险、拓展土压平衡盾构机在较长距离与超复杂地层中的综合施工技术，本文以Φ8830mm海瑞克土压平衡盾构机为例，采用矿山法开挖与初期支护，二衬施做接应隧道，盾构机空载推进不拼装管片通过的新工艺，并取得了圆满成功，同时也为后续长距离、复杂地质盾构隧道施工出现类似问题借以参考。 2.施工流程及要点 盾构机空推不拼装管片通过矿山法成型隧道工艺原理为矿山法隧道施工仰拱二衬、导台时提前埋设外径168mm，壁厚4mm无缝钢管预埋件，采用可重复使用的3根Φ150mm，45#实心圆钢柱插入预埋钢管中代替（节约）管片为盾构机空推提供反作用力，使盾构机整体往前移动。传力介质为两块焊接型钢体连接一块弧形型钢体（盾构空推传力装置），由盾构机推进油缸牵引反复循环实施空推推进。从而达到经济、工期、安全、质量最优，施工流程如图1所示。 其施工要点如下： （1）因盾构隧道附属结构原因，盾构隧道线路中线与隧道中线设计上会做适当调整，两者存在一定偏差，盾构隧道是按照隧道中线为指导进行施工。矿山法隧道设计为线路中线与隧道中线重合，因此在施做矿山法隧道时，需在设计同意确认的条件下逐渐向隧道中线进行适当调整，以确保盾构机顺利、正确进入矿山法隧道。 （2）矿山法隧道二衬结构内仰拱处施做弧形素混凝土导台，是盾构机盾体依托的基础，是为了确保盾构机进入矿山法隧道后能够顺利空推出洞，减少盾体与二衬结构的接触面，从而降低相互之间的摩擦力。 （3）在施做矿山法隧道仰拱二衬与导台时，需提前埋设无缝钢管，矿山法接应隧道开挖至确定的接收里程后及时对掌子面进行喷锚封闭，盾构机进入矿山法接应隧道后停止刀盘掘进，后部管片在接应里程点后停止拼装，提供推动反作用力的载体消失，盾构机进入空推阶段。 3.结论 （1）矿山法隧道接应盾构机是采用矿山法与盾构法相结合的工法实现隧道安全、快速贯通的一种综合性工法。盾构机在长距离隧道、超复杂地质，如富含大型卵石地层或局部硬岩地段，岩石单轴抗压强度大于100Mpa的岩层中掘进时异常艰难，机械设备性能明显下降，有时会产生致命性损坏。采用矿山法暗挖施工初支二衬，盾构空推不拼管片通过，极大地拓展了盾构法施工的适用范围。 （2）在极硬岩地层中盾构实际掘进时间较短，采用矿山法暗挖爆破施工进度稳定可控，施工效率高。且盾构空推不拼管片过矿山法隧道可以达到平均每天约40m的施工进度。矿山法隧道二衬台车行走梁、仰拱二衬与盾构机接收导台采用一次成型模板浇筑，施工简便，质量可控。吊出井盾构机接收托架采用此模板回填浇筑为混凝土接收导台，打破常规的型钢托架接收方式，并满足矿山法隧道二衬台车无需洞内拆解从而整体吊出，有效加快了施工进度。 （3）矿山法隧道施工仰拱二衬、导台时埋设钢管，一管双用。一是便于实心钢柱插入后为盾构机空推提供反作用力，从而节约管片，施工成本很低；二是盾构机盾体经过导台后，钢管内壁与轨枕利用钢筋相连焊接稳固轨枕，确保盾构机台车顺利通过。与传统预埋钢板、焊接挡板或直接拼装数块管片以提供盾构机反作用力的工法相比，本工法能够大幅度减少工作量及施工成本。
盾构空推区间管片裂缝修复技术及施工控制 发表时间：2016-03-16T11:36:26.143Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：胡志光 [导读] 深圳市地铁集团有限公司通过对盾构空推矿山法区间隧道发生的管片开裂质量缺陷处理，分析盾构空推矿山法区间形成质量缺陷的原因，并提出针对性的防范措施。 深圳市地铁集团有限公司深圳 518026 摘要：通过对盾构空推矿山法区间隧道发生的管片开裂质量缺陷处理，分析盾构空推矿山法区间形成质量缺陷的原因，并提出针对性的防范措施。 关键词：盾构空推；管片；裂缝修复；施工控制 The technology of recovering fissure segment of the shield tunnel which construct by shield tunneling in mining method tunnel and construction control technology of it 1 前言 盾构法施工因其安全性、施工快速性越来越广泛的应用在城市轨道交通工程隧道施工中，从1994年我国广州地区引进盾构法施工隧道以来，随着技术人员的不断探索、工程机械技术的进步，盾构法施工在实际工程应用中根据施工环境、地质条件的不同，通过与其他工法相结合得到了不断的创新和延伸。盾构空推矿山法是由于地层的不均性，在盾构区间隧道存在起伏的或全断面的硬岩段盾构机无法通过，通过增设竖井、采用矿山法施工隧道后，盾构机空推拼装管片通过的工法。空推过程中由于管片、盾体失去了地层握裹力和开挖面反力，实际施工过程中容易发生拼装后管片质量缺陷，包括管片开裂，管片线形超限等。本文就盾构结合某盾构空推矿山法区间隧道工程质量缺陷处理案例，总结盾构空推的一些技术措施。 2工程案例 2.1工程概况 某盾构区间约中间段约500米硬岩，盾构无法直接通过，故设计在硬岩段采用矿山法施工后，盾构空推通过，在盾构空推矿山法段完成后，检查累计发现约25环处管片12点左右范围内出现裂缝和渗漏问题，主要为管片纵向裂缝，肉眼可见，裂缝宽度0.2m—0.7米，部分出现管片宽度方向通长裂缝。经对管片背后进行二次注浆和堵漏后，大部分裂缝已进行了注浆和表面处理，无渗水；部分裂缝无渗水，可见白色钙化物；个别裂缝仍有湿渍，但管片内壁表面未做处理，裂纹明显可见。经对管片姿态测量，区间隧道管片基本稳定。 2.2缺陷处理 2.2.1对于管片裂缝处理的一般方法 根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《盾构法隧道施工与验收规范》和地铁管片裂缝处理的相关经验，对裂缝一般的处理方法如下： （1）对于小于0.2mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂等材料进行补强； （2）对于大于0.2mm的裂缝采用注射器对裂缝进行低压灌注环氧树脂类材料进行补强。 （3对于大于2mm的裂缝按上述第（2）项方法进行注浆后，还应采用贴片法进行补强，一般采用贴强度极高的碳纤维。 2.2.2现场处理方案 结合隧道线形已经稳定，为确保修复效果，经参建各方认真研究，根据工程实际情况制定了裂缝修复方案，分别针对裂缝和表观修复两方面考虑。 （1）裂缝化学灌浆补强处理 {缺少值}化学密封材料 灌浆材料选用改性环氧浆材。改性环氧树脂浆材是以糠叉丙酮改性环氧树脂为基础，添加塑性改性剂和活性稀释剂调配出的一种系列配方，具有粘度、强度、凝固时间可调，对潮湿、水下或油污的裂缝仍具有较高的粘结强度的特点。 2施工工艺 化学灌浆施工工艺流程：钻孔→埋灌浆咀→清洗与压水→化学灌浆→灌浆嘴切除→外观修整。具体施工方法如下： 1钻孔：根据裂缝分布情况，采取沿裂缝走向钻孔，孔深3cm，沿裂缝约0.2-0.5米布一个孔的原则。 b埋灌浆咀：每个孔清洗干净后，采用快硬膨胀水泥或环氧砂浆材料进行裂缝部位封堵，以每个孔位预埋一灌浆咀作为灌浆孔，灌浆咀直径为1cm，硬塑或铝制品。 c清洗与压水：当快硬膨胀水泥或环氧砂浆材料达到一定强度后进行对灌浆孔进行清洗与压水，其目的一是检查裂缝贯穿情况，二是检验封缝质量是否满足灌浆要求，三是掌握各裂缝的吸浆量及灌浆量，压水压力控制在0.1～0.3Mpa。 d灌浆：灌浆方法采用电动（或气压）灌浆机进行连续灌注，改良环氧树脂的初凝时间定为24小时，开始灌浆时，灌浆孔自低往高施灌，待排气（浆）孔出浆后，关闭排气（浆）孔，全部排气（浆）孔关闭后连续24小时恒压灌注。灌浆压力一般控制在0.3～0.5Mpa，灌浆压力根据裂缝的宽度及通透性进行调整，环氧与固化剂的比例为按照初凝时间调整。 e封孔、外观修整：灌浆达到要求后，切除高出混凝土表面的注浆管，并进行表面修整处理，即管片外观修补处理。 （2）管片外观修补处理 ①采用胶皇拌合的水泥砂浆修补，水泥砂浆配制需进行试配，适配时掺入适量白水泥调色，砂浆硬化后色泽尽量接近管片本体原色，试配的水泥砂浆要制作抗压试件，标准养护后进行3天、7天、28天抗压试验，确定强度符合设计要求方能进行大量的配制使用。胶皇拌制
盾构空推过矿山法暗挖段施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 深圳地铁5号线5305标段盾构法正线（双线）隧道起点为长龙站，终点为布百区间盾构始发井，由长龙站~布吉站和布吉站~盾构始发井两个区间组成，全长3736.224m，其中纯盾构段长2681.224m，矿山法暗挖空推段长1055m。在布吉站~盾构始发井硬岩区段设置一座矿山法竖井，采用矿山法对左、右线硬岩段先行开挖，然后盾构机空推通过，空推段最小曲线半径为400m。 中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和监理单位开展了技术攻关，取得了“硬岩段先采用矿山法暗挖支护，然后盾构机空推拼装管片通过的施工技术”成果。我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。 2.工法特点 2.1适用范围广，适用于土压平衡盾构机空推通过暗挖段。 2.2工序简单，可操作性强，能大幅降低盾构机实推通过硬岩及极硬岩地段的技术难度。 2.3掘进速度快，明显降低施工成本。 2.4大大降低了盾构机在硬岩及极硬岩地段掘进的刀盘及道具磨损和工期风险。 3.适用范围 土压平衡盾构机空推通过暗挖矿山法隧道。
4.工艺原理 4.1空推:盾构施工过程中,为了降低刀具磨损和提高掘进速度，而在盾构机通过之前先对硬岩及极硬岩地段进行矿山法开挖初支，然后盾构机拼管片通过的一种施工工法。 4.2在盾构机到达前，首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护；然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台；待混凝土导台达到设计强度后，对暗挖段回填碎石等。 在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量；同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺杆对已拼装好的管片加固。 在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。 4.3空推和实推异同点： （1）相同点：都采用掘进模式，分为推进、注浆和拼管片三个环节。 （2）不同点：空推无超挖刀；空推使用的推力小得多；在空推根据推进情况可以有选择性的是否出碴；空推速度较快。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 暗挖盾构空推段总体施工流程图如图5.1所示：