文章编号:1000-8462(2007)04-0653-05
我国航空货运网络结构研究
潘坤友1,3,曹有挥2,魏鸿雁1,曹卫东2
(1.盐城工学院经济与管理学院,中国江苏盐城 224003;2.中国科学院南京地理与湖泊研究所,中国江苏南京 210008;
3.安徽师范大学国土资源与旅游学院,中国安徽芜湖 241000)
摘 要:选取国内空港130个、航线317条,国际空港72个、航线237条,从空港和航线两个角度探讨我国航空货运机场分布格局和网络结构,结果发现:华东区、华北区、中南区是航空货物的主来源地、目的地和中转地,上海、广州和深圳、北京构成我国航空货运的 三极 ,形成货运三角;航空货运主要分布在少数枢纽空港间的航线上,呈现集中状态,前五位航线的货运量之和为43.83万t,占27.33%;航空货运高度集中在人口100万以上的城市间,人口100万以下的城市间航空货运联系很弱,所占市场份额之和不足1%,中等城市之间、大城市与中等城市、小城市之间无直航航线联系;我国对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,与东欧、中东和南亚地区的航空货运联系较弱,与非洲和拉美地区目前还没有直通航班。
关键词:空港;航线;网络;航空货运
中图分类号:F562.3文献标识码:A
1994年9月第17届国际航空货运年会发表公告:2010年全球航空货运量将是1993年的3倍,年均增长8.8%,约为客运增长率的2.5倍,届时航空客、货运输在全球空运市场中将各占50%[1]。航空货运成为新的利润增长点而吸引各大航空公司投资运营。据统计,2000年底,全球大约有91家航空承运人经营定期全货运航班运输,716家定期客运承运人的多数同时经营货运航班[2]。改革开放以来,我国航空货运业稳步发展,市场格局初步形成,航空货运在空运市场的地位逐步得到认可和重视[3]。1980 2003年期间,航空货物(包括货物和邮件两部分,下同)运输量和周转量年均增长17.4%、20.4%,2003年航空货物运输量达219.0万t,货物周转量为57.9亿tk m。长期以来,国内航空运输地理研究一直是经济地理学的一个相对薄弱领域,为数不多的研究主要集中在航空客运方面,从空间角度对航空货运的探索极为鲜见[4-6]。本文以国内外众多的空港和航线为样本,对我国航空货运网络结构进行探讨,旨在为我国航空货运健康发展提供科学的依据。
1 区域与空港
1.1 样本选取
为了深入地剖析我国航空运输的货运系统和网络结构,选取国内空港130个、航线317条,同时选取国内空港对外联系所涉及的国际空港72个、航线237条(含通往港澳地区航线43条),共有空港样本202个,航线样本554条,范围覆盖了美洲、欧洲、澳洲、亚洲等几大洲和我国主要地区,数据量可充分反映我国航空货运的现状和网络格局。
1.2 六大区域与主要空港
1987年,中国民航总局将全国的民航业划分为6大地区航空管理局和六家相应的航空公司,六大区是指华北区、华东区、中南区、东北区、西南区和西北区 ,每个地区都各自拥有超过一个的主要机场(表1)。
表中数据显示: 在国际、国内货物运输中华东、中南和华北区均居前三位,其中华东区占据绝对优势,尤其在国际航空货运方面,占有61.19%的市场率。中南区的航班频率在国内、国际两方面均高于华东区,但所拥有的市场与华东区差距明显。西北区的航空货运组织能力较低。表明华东区是我国对外联系的主要门户,中南区航班频率最高,空运发展潜力较大。 国内航空货运市场呈 三极 格局,上海机场、广州白云和深圳宝安、首都国际4个机场占国内航空货运市场一半之多,其中上海机场的组织能力最高,市场集中系数高达30.94。国际航空货运市场呈 双核 格局,上海、北京是我国对外联系的主要门户,66.43%的出、入境的航空货物需在北京、上海集聚、中转、疏散,上海的地位尤为突出,市场占有率为54.44%。 航空货运分布格局与我国经济格局基本吻合,主要集中在以北京为中心的环渤海经济圈,以上海为中心的
第27卷第4期2007年7月 经 济 地 理
ECONOMIC GEOGRAPHY
Vol.27,No.4
Jul.,2007
华北区(即中国北部地区)包括北京、天津、河北、山西和内蒙古,主要机场有北京、天津;华东区(即中国东部地区)包括上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西和山东,主要机场有上海、杭州、南京、厦门;中南区(即中国中部和南部地区)包括河南、湖北、湖南、广东、海南和广西,主要机场有广州、深圳、海口、武汉;西南区(即中国西南地区)包括四川、贵州、云南、西藏和重庆,主要机场有成都、昆明、重庆;西北区(即中国西北地区)包括陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆,主要机场有西安、乌鲁木齐;东北区(即中国东北地区)包括辽宁、吉林和黑龙江,主要机场有大连、沈阳。
收稿日期:2006-07-17;修回日期:2007-03-01
基金项目:国家自然科学基金项目(编号:40471030)资助。
长三角经济圈和以广州、深圳为中心的珠三角经济圈。 单从国内航空货运方面可以将国内130个空港分为四个层次:市场占有率大于等于30%:上海;市场占有率大于等于10%且小于30%:北京首都国际、广州白云;市场占有率大于等于1%且小于10%:深圳宝安、成都双流、昆明巫家坝、海口美
兰、西安咸阳、杭州萧山、厦门高崎、重庆江北、青岛流亭、大连周水子、南京禄口、武汉天河、沈阳桃仙、乌鲁木齐地窝铺、天津滨海、太原武宿和福州长乐等17个机场;市场占有率小于1%:余下的机场。1.3 航空货运机理
表1 六大区域与主要空港的起降架次和货物吞吐量(2003)
Tab.1 Quantity of takeoff-landing and freight turnover of six regions and their major airports
区域空港国内
起降架次 万次货物吞吐量 万t 起降架次比例 %
货物量吞吐量比例 %
国际
起降架次 万次货物吞吐量 万t 起降架次比例 %
货物量吞吐量比例 %
全国总计211.88451.7410010017.24123.4100100华北区29.5978.9813.9717.48 3.7322.8521.6418.52 北京23.3866.2711.03214.672 3.0914.7917.92311.992 天津 2.01 4.870.9517 1.08160.27 2.97 1.578 2.416东北区11.2119.29 5.29 4.270.86 3.65 4.99 2.96 沈阳 3.35 6.95 1.5815 1.54120.31 1.40 1.806 1.1310 大连 3.527.48 1.6614 1.66110.29 2.18 1.687 1.778华东区62.36192.4329.4342.60 5.3475.5130.9761.19 上海*24.37139.7811.50130.941 3.8767.1822.45154.441 杭州 5.079.13 2.3911 2.0280.180.68 1.04110.5511 南京 3.968.07 1.8713 1.7990.15 2.250.8715 1.827 厦门 5.4912.06 2.5910 2.6770.58 3.14 3.365 2.545中南区66.26104.5831.2723.15 6.4818.5537.5915.03 广州14.2345.37 6.72310.043 1.01 6.02 5.864 4.884 深圳11.9535.36 5.6447.834 3.4911.2220.2429.093 海口 6.41 5.69 3.037 1.26140.120.040.70160.0316 武汉 4.13 5.50 1.9512 1.22150.160.190.93140.1515西南区28.4043.5813.409.650.470.65 2.730.53 成都8.3117.73 3.925 3.9250.180.26 1.04120.2114 昆明7.8713.69 3.716 3.0360.220.36 1.2890.2913 重庆 5.907.74 2.789 1.71100.040.030.23170.0217西北区14.0512.89 6.63 2.850.36 2.19 2.09 1.77 西安 6.02 6.29 2.848 1.39130.170.460.99130.3712乌鲁木齐
3.34
4.79
1.5816
1.0617
0.19
1.73
1.1010
1.409
注:资料来自 从统计看民航 (2004),下标数字表示排名,*数据是浦东与虹桥两个机场的和。
空港间货物运输量是衡量空港间联系强弱的重要指标,构建航空货运联系矩阵L 202 202(无航班直航的城市对之间货运量计为0),根据矩阵L ,将空港i 到其它空港j 的交流强度(AII i )定义为:
AII i = n -1
j =1AII ij ,i =1,2, ,n ;j =1,2, ,(n -1)(1)
采用空港组织系数(A OI )来反映空港的货运组织能力。A OI 是指航空货运网络中各空港的交流强度(AII i )与网络内各空港交流强度平均值的比值。计算公式如下:
AOI i =AII i ( n
i =1AII i ) n ,i =1,2, ,n
(2)
AOI 即可反映航空货运网络中各空港的货运组织能力
和地位,A OI 值可小于1或大于1,值越大说明空港等级越高、组织能力越强、通达性越好,在航空货运网络中的地位越重要。其中空港组织系数又分为空港国内组织系数(AOI D )和空港国际组织系数(A OI I )两类(表2)。
依据空港货运组织系数可将空港分成三种类型: 国际性航空货运枢纽港(A OI D >1且A OI I >1),如上海机场(主要指浦东机场)、北京首都国际、广州白云、深圳宝安、厦门高崎和天津滨海机场。 全国性航空货运枢纽港(AOI D >1且A OI I <1),如成都双流、昆明巫家坝、杭州萧山、重庆江北、乌鲁木齐地窝铺机场等。 地区性航空货运空港(AOI D <1且
A OI I <1),如长春大房身、三亚凤凰、桂林两江、郑州新郑机场等等。
表2 空港国内、国际航空货运组织系数及排名(2003)
Tab.2 The AO I D 、AO I I and their ranks
空港AOI D 排名AO I I 排名空港AOI D 排名AOI I 排名上海37.441
125.0421天津 1.30417 1.1086北京17.7522 5.5152乌鲁木齐 1.285180.64712广州12.1533 2.2444福州 1.253190.06523深圳9.4714 4.1823太原0.997200.67611成都 4.74950.09820长沙0.937210.04225昆明 3.66760.13418哈尔滨0.84220.00332厦门 3.2297 1.1715石家庄0.709240.8348杭州 2.44680.25515济南0.631260.00631南京 2.16190.8387桂林0.606270.14917重庆 2.060100.0129郑州0.600280.00730大连 2.003110.8169宁波0.532290.02225沈阳 1.862120.52213长春0.421300.01927西安 1.684130.17216南宁0.373310.12419海口 1.526140.01428三亚0.296350.06822武汉 1.474150.07321烟台0.256380.05924青岛 1.462
16
0.679
10
呼和浩特
0.355
34
0.384
14
注:根据 从统计看民航 、 中国交通年鉴 (2004)计算得到。
国际性航空货运枢纽港是国家对外货运联系的主要门户,出境的货物通过全国性航空货运枢纽港、地区性航空货运空港或地面运输工具经由支线、国内干线或陆路、水路运往国
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经 济 地 理 27卷
际航空货运枢纽港集中、转载,通过国际干线输出国外;同样,入境的航空货物需在国际航空货运枢纽港进行疏散,逐层分流,如北京、上海。全国性航空货运枢纽港是航空货运网络的主要组成部分,是中尺度空间航空货运联系的主流。货流量小的地区性航空货运空港之间直接通航的较少,而采用中转运输把货物运送到邻近的枢纽空港进行集中,然后由枢纽空港根据流量和流向对货物重新分配和组织。这样,通过枢纽空港、地区空港和地面货运站点间集聚与分流,航空货物便在世界范围内实现快速流通(图1)
。
图1 航空货运机理图示
Fig.1 The m echanism of aviation freight traffic
2 航空货运网络
2.1 国内航空货运网络
空港飞机起降架次和货物吞吐量只能反映空港作为 点 要素的属性,而忽视了网络的 线 要素,即空港间、空港依托的城市间和区域间的货运联系。本文依托航线,以航空货流量为依据,探讨空港间、城市间和区域间的航空货运联系强
度。
2.1.1 航线角度。根据2004年317条国内航线数据分析发
现, 交流量在前5位的航线分别为北京 上海(13.25万t)、上海 深圳(10.11万t)、广州 上海(9.04万t)、广州 北京
(6.97万t)和北京 深圳(4.44万t),呈 三角形 格局,北京、广州和深圳、上海分居三角形的三个顶点,分布在我国东部沿海的北、中、南部。 航空货物运输分布在少数航线上,呈现
集中状态。前5位航线的货运量之和为43.83万t,占317条航线货运总量的27.33%;前30位航线的货运量之和为86.30万t,占53.82%;前50位航线的货运量之和为104.68万t,占65.28%;前100位航线的货运量之和为129.59万t,占80.81%。 货流量大的航线主要集中在枢纽空港之间,如货流量前30位的航线除广州 温州、上海 沈阳、长沙 北京、上海 西安四条航线外,全部集中在货运量前11位的空港之间。表明当前我国航空货物运输以枢纽空港间的交流为主,货运网络有待进一步向地区空港发展延伸。
2.1.2 城市角度。运用传统的城市等级划分方法,根据城市市辖区人口规模将空港依托的130个城市划分成5个等级:巨型城市15个(>300万)、特大城市38个(100万 300万)、大城市33个(50万 100万)、中等城市21个(20万 50万)、小城市23个(<20万)。假设各城市之间均存在航空货运联系,构建城市航空货物交流矩阵L 130 130(未通航或已通航但
无货物流通的城市对计为0)(表3)。计算结果显示: 巨型城市间、巨型城市与特大城市间、特大城市间航空联系较强,巨型城市与特大城市间最为突出,航线数达132条,占60.83%,航班频率6343次 周。人口100万以下的中、小城市间直接通航的较少,而是以巨型城市或特大城市为中转枢纽来实现中、小城市间的相互联系。 航空货运联系主要集中在人口100万以上的巨型城市和特大城市,巨型城市内部航空货物交流量为916277t,占到近一半的份额,其中以上海为端点的航线所占市场率最大。巨型城市与特大城市之间的航线条数和飞机起降架次高于巨型城市之间,但货运量低10个百分点。 人口100万以下的城市间航空货运联系微弱,所占市场份额之和不足1%。中等城市之间、大城市与中等城市、小城市之间无直通航线联系。表明我国航空货运发展水平存在巨大差异,等级明显,航空货运高度集中在人口100万以上的城市,100万以下的城市航空联系微弱,航空货运水平低。表3 不同规模等级城市间的航空货运规模及其比重(2003)
Tab.3 Air freight scales and proportion in
different scale-rank cities
城市
航线 条飞机班次 架次比重 %
货运量 t
比重
%巨型城市 巨型城市6022084429.67916277
49.22巨型城市 特大城市132********.3172829239.12巨型城市 大城市2336312 4.8843740 2.35巨型城市 中等城市1312737 1.7171270.38巨型城市 小型城市810434 1.40126390.68特大城市 特大城市508439011.341313907.06特大城市 大城市1314628 1.97106910.57特大城市 中等城市610997 1.4819240.10特大城市 小城市921405 2.8879150.43大城市 大城市16230.08440.00大城市 小城市114210.1913610.07小城市 小城市17530.101410.01总计
317
744412
1001861541
100
注:根据 从统计看民航 (2004)计算得到。
2.1.3 区域角度。我国航空可划分为六大航空区,选取航线
和货物交流量两项指标探讨六大区间的航空货运网络(表
4)。改革开放以来,沿海,沿江地区依托优越的区位和优惠的
政策,经济高速发展,产业结构调整不断加快,柔性专业化生产对运输的要求由过去以 量 为主逐渐向以 快 为主转变,航空货运量成倍增长,华东区、中南区和华北区因此而成为航空货物的主要源地、目的地或中转地(表4)。六大区域中华北、华东、中南和西南四个区域间的空运联系较为密切,其间的货物交流量居前6位,其中华东区与中南区的空运联系最为突出,飞机起降班次141879架次,交流量427624t,占总货运量的22.97%。华东区是我国的经济中心,空港基础设施较为完善,目前已经形成国际空港、区域空港、地区空港和支线空港的多等级、多层次的空港体系,区内航空货物交流在六大区中最为频繁。西南区地形复杂,以山地为主,地面公路、铁路运输较为落后,航空在对外客、货交流中占有重要的位置。2003年,以成都双流、重庆江北、昆明巫家坝机场为核心的西南空港体系内货物交流量为42359t,仅次于华东区和中南区。在东北区与西南区之间只有重庆 沈阳一条直航航线,两地区间直接交流的航空货物1年内只有1294t,仅占到0.1%的市场份额,两地居民和货物以北京、上海为枢纽,先取
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4期 潘坤友,曹有挥,魏鸿雁等:我国航空货运网络结构研究
道两地中转,再分流到目的地。另一个比较极端的是东北区和西南区,两地之间没有任何直航航线,航空运输主要以北京为枢纽进行中转。
2.2 国际航空货运网络
表4 六大区航空货运网络(2003年)
Tab.4 The air freight network of six regions
华北华东中南西南西北东北
华北3 4481 0.219
华东16 210125 11.3
3
31 111780 6.06
中南18 174194 9.4567 427624 22.9127 67268 3.68
西南5 330843 17.8218 89416 4.8733 176034 9.5420 42359 2.310
西北6 19433 1.0159 21202 1.11410 33237 1.8115 14788 0.8169 9467 0.518
东北9 30149 1.61218 64018 3.496 23686 1.3131 1294 0.1200 0 0216 10143 0.517注:根据 从统计看民航 (2004)计算得到。表中数据含义:航线数(条) 货运量(t) 货运量比重(%) 排名。
随着对外开放的深入,我国同其它国家和地区的社会经济交流日益加深,而实现这种交流的重要途径就是国际航空网络[7]。由于我国多数空港一定程度上承担着区域 门户 的角色,所以航空货运所形成的联系格局,基本上可以反映我国国际经济联系的格局。将世界分成北美、日韩、西欧、港澳、东南亚、澳新(澳大利亚、新西兰)、东欧、中东、南亚、拉美和非洲等11个地区,选取2004年 中国交通年鉴 统计的237条国际航线的航空货物运输量来分析我国对外联系的航空货运网络格局(表5)。结果表明,我国对外航空货运联系重点在北美、日韩地区,其中与日韩地区直通航班的航线87条,航空货
表5 我国与世界主要地区的航空货流量(2003)
Tab.5 Air freight flow between China and major areas o f the world
北美日韩西欧港澳东南亚澳新东欧中东南亚拉美非洲总计
航线 条2287194344865300237起降架次39803075149003345512330128810215243980088647比重 % 4.4934.69 5.5337.7413.91 1.45 1.150.590.4500100货流量 t18547516323415261210642038521886982081617200656939比重 %28.2324.8523.2316.20 5.86 1.350.120.120.0300100
注:根据 中国交通年鉴 (2004)计算得到。
运量163234t,占总货运量的24.85%,居第二位;同日韩地区相比,与北美地区航空联系频率较高,货运量较大,占到总交流量的28.23%。其次是西欧和澳新地区,再次是东南亚和港澳地区,而与东欧、中东和南亚地区的航空货运联系十分微弱,与非洲和拉美地区目前还没有航线直接通航。总体上看我国对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,这与我国国际经济联系的格局基本吻合,但不同空港联系的主体方向又有所不同,如飞往新加坡及泰国的成都双流机场和昆明巫家坝机场,飞往日本及韩国的大连周子水机场。
3 结论与讨论
我国航空货运在普遍发展的基础上表现出显著的集中特征,一个覆盖全国的航空货运网络尚未形成,与西欧、北美、日韩等发达国家的差距明显。从空港角度看,航空货运市场呈 三足鼎立 格局,上海、北京、广州三个机场占据航空货运市场的一半以上,其中上海、北京是我国对外航空货运联系的主要门户,66.43%的出入境航空货物需在两地中转疏散;从航线角度看,航空货物集中分布在少数枢纽空港间的航线上,货运量前5位航线的货运量43.83万t,占总量的27.33%;前30位航线的货运量86.30万t,占53.82%,占65.28%;前100位航线的货运量129.59万t,占80.81%;从城市角度看,航空货运高度集中在人口100万以上的城市,100万以下的城市间航空货运联系微弱,所占市场份额之和不足1%;从对外联系角度看,我国对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,与东欧、中东和南亚地区的航空货运联系十分微弱,更为突出的是与非洲和拉美地区目前还没有直通航班。依据我国经济发展现状和未来的发展趋势,可以预见未来较长时间内我国的航空货运仍将以集中为主。为了构建一个完善的航空货运网络,我国的航空货运网络建设有待进一步向中西部地区延伸,同时应积极加强同非洲、拉美等相对落后地区和国家的航空货运联系,为未来我国的经济发展提供支撑。
本文仅从一个时间横断面对我国航空货运的分布格局和网络结构进行了探讨,限于资料而未能从一个完整的时间序列去考察。我国货运机场分布格局、网络结构和未来发展趋势等仍有大量的工作要做,我们深感这些工作很值得继续进行。
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[11] GEORGE W L,YER V H,Zhang A M.Analyzing Chi na s ai r cargo
flo ws and data[J].Journal of Air Trans port Manage ment,2004,(10):125-135.
THE STUDY O N DISTRIBUTING PATTERN AND NETWORK STRUCTURE OF AIR FREIGHT AIRPORTS IN CHINA
PAN Kun-you 1,3
,CAO You-hui 2
,WEI Hong-yan 1
,CAO Wei-dong
2
(1.College of Economics and Management,Yancheng Institute of Technology,Yancheng 224003,Jiangsu,China;
2.Nanjing Insti tute of Geography and Limnology,C AS,Nanjing 210008,Jiangsu,China;
3.College of Territorial Resources and Touris m,Anhui Normal University,Wuhu 241000,Anhui,Chi na)
Abstract :Choosing 130domestic airports and 317domestic airlines,72in ternational airports and 237international airlines,this paper analyses the air freight airport distributing pattern and network structure in China at the an gle of ai rport and airline ,it indicates that:East China,South China and Central-South China are the main origins,desti nations and transship ments,Shanghai,Guangzhou and Shenzhen,Beijing form the air freight three angles of China;the air freight main distribute in several hub airlines,and the whole top 5quantity of the air frei ght is up to 412600ton,account for 8.72per cen t;the air frei ght hi gh concentrate on the citys which population is more one million,while the air freight contact of city which population is less than one million is feeble,the total of market quotient is less than one percen t and there i s no direct air -li ne between medium cities and big cities,among medium cities,among small ci ties;the international air freight contact main concentrate on North America,Japan-Korea,Western Europe,Hong Kong and Macao,the air freight contact with Eastern Europe,Middle East and South Asia is feeble,and there are no direct airline to Africa and Latin America.Key words :airport;airline;network;air freight
作者简介:潘坤友(1979 ),男,安徽六安人,硕士研究生。主要从事区域经济与物流管理研究。E-mail:pankunyou@https://www.doczj.com/doc/fc544446.html, 。
(上接652页)
ECONO MICS ANALYSIS OF URBAN ROAD TRAFFIC
JAM AND COUNTERMEASURE RESEARCH
REN Hong,WANG Chun-yang
(Faculty of Construction Management and Real Estate,Chongqing Uni versity,Chongqing 400045,China)
Abstract :The development of the urban economy and the urban function are seriously restricted by the insufficient supply of the urban road,the growth of the demand cause the rareness of road resource and use outside increase,which has caused the serious traffic jam phenomenon. Pi gou measure and Coase measure which in terms of wel fare economics and property right economics are two methods to solve the interna-l izati on of the city traffic outside problem.Only utilize two kinds of economic means synthetically,and complemented with advanced traffic ad -mini strative skill and effectual laws and regulations,could solve the traffic jam problem of urban road fundamentally .Key words :externalities;marginal cost;property right;countermeasure
作者简介:任宏(1955 ),男,重庆人,教授,博士生导师。主要从事城市经济,区域经济等学科的教学与研究工作。E-mail:wangchunyang218@https://www.doczj.com/doc/fc544446.html, 。
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4期 潘坤友,曹有挥,魏鸿雁等:我国航空货运网络结构研究
浅谈中国航空货运现状及策略
总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服
务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。
《计算机网络安全》期末考核 项目名称：星河科技公司网络安全设计 学院：电气工程学院 班级：**级电子信息工程(1)班 姓名：** 学号：******** 指导老师：****** 普瑞网络安全公司(公司名为虚构)通过招标,以100万人民币工程造价的到项目实施,在解决方案设计中需要包含8个方面的内容:公司背景简介、星河科技公司安全风险分析、完整网络安全实施方案设计、实施方案计划、技术支持和服务承诺、产品报价、产品介绍和
安全技术培训。 1、公司背景简介 1.1公司背景简介 普瑞网络安全公司成立于1996年,同年,通过ISO9001认证。是一个独立软件公司，并致力于提供网络信息安全和管理的专业厂商，利用最新的加速处理和智能识别技术全面更新了其防病毒产品引擎。同时提供咨询（Consulting Service）、教育（Total Education Service）、产品支持（World Wide Product Support）等全面服务方案。 24X7 防病毒监测——普瑞永久在线的防病毒专家可以随时处理与病毒相关的各种情况。普瑞的全方位解决方案涵盖了回答询问、扫描特征文件分析、清除工具以及病毒爆发预防策略(OPP)。 Virus Lab ——普瑞接收和复制的所有病毒都存储在这里，并且能够在45分钟内全面检测病毒特征库文件，从而确保普瑞客户能得到最新的防病毒技术和更新。 病毒研究及分析实验室—— TrendLabs的研究工程师们在这里从事病毒行为的深入分析和其它安全研究来改善现有防病毒技术或保护。 病毒清除及模拟实验室——最新的损害清除模板发布之前在这里进行测试，以确保在多平台、多语言环境中的兼容性。 防垃圾邮件实验室——研究、创建并维护诸如智能反垃圾产品等普瑞内容过滤产品所使用的防垃圾邮件规则。
航空货运案例 青岛某货主奖一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索偿要求，要求A航空公司全额赔偿。 货运代理案例分析：国际航空货物运输运费纠纷审案 来源：考试大【分享考试大? 共建考试大】 2010年12月30日 浙江省高级人民法院二审认为：双方虽未签订书面委托运输合同，但汇泰公司是以自己的名义出口货物，并将货物送到华迅公司仓库，并在货物托运书上签字确认，华迅公司亦将货物委托航空公司运到汇泰公司指定的地点交付，应认定双方间的委托运输关系成立。华迅公司已履行了委托运输义务，汇泰公司应向其支付运费。意大利客户与IFC公司间的委托运输合同与本案无涉。遂判决驳回汇泰公司上诉，维持一审判决。 最高人民法院再审认为：按照意大利代理商陈伟明与汇泰公司商定的贸易条件，订立运输合同并支付运费是买方的义务。据此，陈伟明与IFC米兰公司签订了《委托运输合同》，合同内容表明IFC公司是本案7票货的缔约承运人、陈伟明是托运人。由于IFC公司在出口国中国不具备经营国际货运代理业务的资格，为确保本案货物能及时向航空公司订舱发运，并按照陈伟明的指示货物经布鲁塞尔转运到米兰，IFC 公司必须委托中国上海和比利时布鲁塞尔的国际货运代理协助完成在当地的运输事宜。本案航空主运单上记载的托运人华迅公司、收货人G·NDRAND公司。G·NDRAND公司即为IFC委托的所在国的发货代理和中转代理。根据G·NDRAND公司的证言，该公司是按照IFC公司的委托办理本案货物经布鲁塞尔转运到米兰的运输，发生的费用包括关税、税务代理费、航空提货费、单证费、卡车运费都是由IFC负责向该公司支付，从不和货主直接联系，所有指令都来自IFC公司。该公司与IFC间的财务问题已全部结清。关于中方运费问题与该公司无关，应与意大利IFC公司解决。G·NDRAND公司接受IFC公司委托事宜并与IFC结算费用是各国国际航空货运代理行业相互委托办理F·B（FCA）货物运输的惯例。作为IFC公司发货代理的华迅公司向航空公司支付的空运费亦应向IFC收取。虽然本案汇泰公司将货物送到华迅公司在上海虹桥机场的仓库，其名称亦被填入航空分运单托运人栏内，但不能因此认为双方构成委托运输关系。按照本案《委托运输合同》的约定，汇泰公司应向IFC公司交付货物。汇泰公司将货物送到华迅公司仓库是按照IFC公司要求将货物送到指定地点的行为，并非向华迅公司托运，汇泰公司只是按照陈伟明的指示向IFC公司交货的付货人。华迅公司接受货物，填制航空货运单并不是接受汇泰公司的委托，而是作为IFC 公司的发货代理将IFC公司收到的货物向航空公司托运的行为。根据我国参加的《统一国际航空运输某些规则的公约》（即华沙公约）第十一条（1）项规定："在没有相反的证据时，航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明"。本案作为东航销售代理的华迅公司虽然签发了航空货运单，但本案有陈伟明与IFC米兰公司按照《委托运输合同》履行支付空运费交付货物的事实的相反证据，从而否定了航空分运单作为合同的证明效力。该分运单只是作为证明IFC公司收到并发运本案货物的收据。而且华迅公司在1993年5月至9月间陆续发送货物后，一直未将作为运输合同凭证的航空分运单正本托运人联交给汇泰公司，15至21个月后才向汇泰公司主张运费。这种违反华沙公约有关规定和不符合国际航空货运代理行业惯例的作法亦说明华迅公司不认为与汇泰公司之间存在委托运输关系。 华迅公司以IFC公司收款权转移为由向汇泰公司主张运费的理由，也是不能成立的。本案证据证明IFC 公司已经收到陈伟明支付的全程运费，运输合同履行完毕，收款权已不存在，而且货运代理之间依代理关
《物流系统设计与优化》课程论文要求 根据以下5个案例提供的信息，自拟题目，完成一篇3000-5000字的课程论文。要求严格按照学术论文的格式，包含：中文摘要、中文关键字、正文、参考文献几个部分。 案例背景： SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。公司发展历程可以分为四个阶段，具体情况如图0-1所示。 创业起步期（1993－1997年）：艰难起步，成功创业 以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。 业务整合期（1997－2002年）：成功整合，初具规模 从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。 管理优化期（2003－2007年）：时不待我，风雨兼程 2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升；2004年底提出并从2005年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划；2005年起实施了ERP系统管理；2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。 竞争领先期（2008年－）：厚积薄发迎接挑战 经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。
国际航空运输操作流程 根据本人多年从事国际空运代理业务多年经验与大家分享下国际空运操作流程,以下仅仅就是本人的实战操作经验,如有漏洞欢迎广大顾客朋友们加以修正！ 国际空运操作流程一、空运出口流程概述 一、发货人 1、提供货物资料:品名,件数,重量,箱规尺寸,目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间,发货人名称、电话、地址。 2、应具备的报关资料 (1)清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 (2)填写报关委托书,交由委托报关的货代或报关行进行处理。 (3)确认就是否具有进出口权以及产品就是否需要配额。 (4)根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行。 3、寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理公司。 二、货运代理公司http://www、cargoservice、com、cn 1、委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证。 2、商检:货运代理将检查委托书内容就是否齐全,了解货物就是否要做商检。 3、订舱:货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱。 4、接货: (1)发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人,注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 (2)货运代理接货物:发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息,以确保货物及时入仓。 5、运输费用结算:双方在未接货物时应该确定:预付、到付。 三、机场货站 1、理货:当货物送至相关的货站后,货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签与分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 2、过磅:将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅,以及丈量货物尺寸计算体积重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”,加盖“安检章”“可收运章”
论中国航空货运现状及策略 摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。 关键词：中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
武汉货运航空有限公司筹建申请报告 第一章前言及概要 (1) 一、前言 (2) 二、近年湖北地区航空货运市场概要 (2) 第二章项目背景及情况 (4) 一、项目背景--湖北地区物流产业的发展规划 (4) 二、发起人简介 (5) 三、项目概况 (5) 第三章市场分析预测 (6) 一、我国航空货物运输增长迅速 (6) 二、航空快递市场异军突起 (8) 三、快递业正在发生变革 (8) 第四章可行性研究 (12) 一、中国民航在进一步开放航空货运市场 (12) 二、武汉地区货运航空市场需求旺盛及经营航线分析 (13) 三、我国航空快递市场潜力巨大 (14) 四、传统航空货运模式亟待变革 (16) 五、发展全新商业模式抢占快递市场 (19) 第五章必要性分析 (21) 一、发展航空货运是我国当前经济发展的需要 (21) 二、航空快递和物流的发展将改善经济结构 (22) 第六章公司组织架构 (23) 一、公司目标及宗旨 (23) 二、组织机构设置 (23) 三、人员引进及生产运营保障 (28) 四、基础设施建设 (28) 第七章发展规划及投资概算 (28) 一、发展规划 (28) 二、机队规划 (31) 三、投资概算 (31) 第八章经营计划 (32) 一、市场开发计划 (32) 二、以战略发展为导向 (32) 三、人才引进与培养计划 (32) 四、网络规划 (32) 第九章经济效益分析 (33) 一、财务预测主要假设 (33) 第十章社会影响分析 (35) 第十一章综合评价结论 (35)
第一章前言及概要 一、前言 近年来，随着中部经济的崛起，内、外贸易的迅速发展，作为九省通衢的武汉，逐渐成为各大物流公司、电商平台争抢市场的枢纽。武汉机场也在近几年加大货机的投放，至2015年上半年，已经有东海、顺丰、邮航、扬子江、友和道通在武汉执行货机航班。为丰富南航在湖北地区的航线货源结构，在武汉投放中小型货机，有利于提升南航在中部地区的货运市场地位，在中部物流快速发展的趋势中占领先机。 二、近年湖北地区航空货运市场概要 2012年武汉市编制《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》，确定武汉物流业发展战略定位为“国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心”，近年来武汉机场货运快速发展。 2014年1-12月，武汉机场货邮吞吐量达14.3万吨，同比增长10.47%。2015年1-9月，武汉机场货邮吞吐量11.5万吨，继续稳步增长的态势，预计全年将突破16万吨。
随着经济的日益发展，快递也影响了很多中小企业的发展，一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻，一家不好的快递则会让企业损失订单和客户，甚至破产!传统生产企业离不开快递，但面对如此多的快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全
和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递
中国民用航空货物国运输规则 (1986 年 1 月 1 日制定， 1996 年 2 月 29 日修订 ) 第一章总则 第一条为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民国民用航 空法的规定，制定本规则。 本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民国境的民用航空货物运输。 第二条承运入应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济 地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。 第三条本规则中下列用语，除具体条文中另有规定者外，含义如下： (一 ) “承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和 运送或者从事承运货物或者提供该运输的，任何其他服务的所有航空承运人。 (二 ) “代理人”是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。 (三 ) “托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名 的人。 (四 ) “收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。 (五 ) “托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 (六 ) “航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为 在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。 第二章货物托运 第四条托运货物凭本人居民或者其它有效件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理 托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明。 货物托运书的填写及基本容： (一 )托运入应当认真填写，对托运书容的真实性、准确性负责，并在托运书上签字或者盖章。 (二 )货物托运书的基本容：
网络系统安全加固方案北京*****有限公司 2018年3月
目录 1.1项目背景 ..................................... 1.2项目目标 ..................................... 1.3参考标准 ..................................... 1.4方案设计原则 ................................. 1.5网络系统现状 ................................. 2网络系统升级改造方案............................... 2.1网络系统建设要求 ............................. 2.2网络系统升级改造方案 ......................... 2.3网络设备部署及用途 ........................... 2.4核心交换及安全设备UPS电源保证 ............... 2.5网络系统升级改造方案总结 ..................... 3网络系统安全加固技术方案........................... 3.1网络系统安全加固建设要求 ..................... 3.2网络系统安全加固技术方案 ..................... 3.3安全设备部署及用途 ........................... 3.4安全加固方案总结 ............................. 4产品清单...........................................
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
网络安全设计方案 2009-03-27 23:02:39 标签： IDC网络系统安全实施方案 1 吉通上海 IDC网络安全功能需求 1.1 吉通上海公司对于网络安全和系统可靠性的总体设想 （1）网络要求有充分的安全措施，以保障网络服务的可用性和网络信息的完整性。要把网络安全层，信息服务器安全层，数据库安全层，信息传输安全层作为一个系统工程来考虑。 网络系统可靠性：为减少单点失效，要分析交换机和路由器应采用负荷或流量分担方式，对服务器、计费服务器和DB服务器，WWW服务器，分别采用的策略。说明对服务器硬件、操作系统及应用软件的安全运行保障、故障自动检测/报警/排除的措施。 对业务系统可靠性，要求满足实现对硬件的冗余设计和对软件可靠性的分析。网络安全应包含：数据安全； 预防病毒； 网络安全层； 操作系统安全； 安全系统等； （2）要求卖方提出完善的系统安全政策及其实施方案，其中至少覆盖以下几个方面： l 对路由器、服务器等的配置要求充分考虑安全因素 l 制定妥善的安全管理政策，例如口令管理、用户帐号管理等。l 在系统中安装、设置安全工具。要求卖方详细列出所提供的安全工具清单及说明。 l 制定对黑客入侵的防范策略。 l 对不同的业务设立不同的安全级别。 （3）卖方可提出自己建议的网络安全方案。 1.2 整体需求 l 安全解决方案应具有防火墙,入侵检测,安全扫描三项基本功能。 l 针对IDC网络管理部分和IDC服务部分应提出不同的安全级别解决方案。 l 所有的IDC安全产品要求厂家稳定的服务保障和技术支持队伍。服务包括产品的定时升级，培训，入侵检测,安全扫描系统报告分析以及对安全事故的快速响应。 l 安全产品应能与集成商方案的网管产品，路由，交换等网络设备功能兼容并有效整合。 l 所有的安全产品应具有公安部的销售许可和国家信息化办公室的安全认证。
据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
1.1 某市政府网络系统现状分析 《某市电子政务工程总体规划方案》主要建设内容为：一个专网(政务通信专网)，一个平台(电子政务基础平台)，一个中心(安全监控和备份中心)，七大数据库(经济信息数据库、法人单位基础信息数据库、自然资源和空间地理信息数据库、人口基础信息库、社会信用数据库、海洋经济信息数据库、政务动态信息数据库)，十二大系统(政府办公业务资源系统、经济管理信息系统、政务决策服务信息系统、社会信用信息系统、城市通卡信息系统、多媒体增值服务信息系统、综合地理信息系统、海洋经济信息系统、金农信息系统、金水信息系统、金盾信息系统、社会保障信息系统)。主要包括： 政务通信专网 电子政务基础平台 安全监控和备份中心 政府办公业务资源系统 政务决策服务信息系统 综合地理信息系统 多媒体增值服务信息系统
某市政府中心网络安全方案设计 1.2 安全系统建设目标 本技术方案旨在为某市政府网络提供全面的网络系统安全解决方案，包括安全管理制度策略的制定、安全策略的实施体系结构的设计、安全产品的选择和部署实施，以及长期的合作和技术支持服务。系统建设目标是在不影响当前业务的前提下，实现对网络的全面安全管理。 1) 将安全策略、硬件及软件等方法结合起来，构成一个统一的防御系统，有效阻止非法用户进入网络，减少网络的安全风险； 2) 通过部署不同类型的安全产品，实现对不同层次、不同类别网络安全问题的防护； 3) 使网络管理者能够很快重新组织被破坏了的文件或应用。使系统重新恢复到破坏前的状态。最大限度地减少损失。 具体来说，本安全方案能够实现全面网络访问控制，并能够对重要控制点进行细粒度的访问控制； 其次，对于通过对网络的流量进行实时监控，对重要服务器的运行状况进行全面监控。 1.2.1 防火墙系统设计方案 1.2.1.1 防火墙对服务器的安全保护 网络中应用的服务器，信息量大、处理能力强，往往是攻击的主要对象。另外，服务器提供的各种服务本身有可能成为"黑客"攻击的突破口，因此，在实施方案时要对服务器的安全进行一系列安全保护。 如果服务器没有加任何安全防护措施而直接放在公网上提供对外服务，就会面临着"黑客"各种方式的攻击，安全级别很低。因此当安装防火墙后，所有访问服务器的请求都要经过防火墙安全规则的详细检测。只有访问服务器的请求符合防火墙安全规则后，才能通过防火墙到达内部服务器。防火墙本身抵御了绝大部分对服务器的攻击，外界只能接触到防火墙上的特定服务，从而防止了绝大部分外界攻击。 1.2.1.2 防火墙对内部非法用户的防范 网络内部的环境比较复杂，而且各子网的分布地域广阔，网络用户、设备接入的可控性比较差，因此，内部网络用户的可靠性并不能得到完全的保证。特别是对于存放敏感数据的主机的攻击往往发自内部用户，如何对内部用户进行访问控制和安全防范就显得特别重要。为了保障内部网络运行的可靠性和安全性，我们必须要对它进行详尽的分析，尽可能防护到网络的每一节点。 对于一般的网络应用，内部用户可以直接接触到网络内部几乎所有的服务，网络服务器对于内部用户缺乏基本的安全防范，特别是在内部网络上，大部分的主机没有进行基本的安
．发货人 1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。 2：应具备的报关资料： A:清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 B:填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由 委托报关的货代或报关行进行处理。 C:确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 D:根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。 3:寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。 4:询价:向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为: M N +45 +100 +300 +500 +1000 各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。 二．货运代理公司 1:委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。 2:商检:货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。 3:订舱:货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。 4:接货: A:发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 B:货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
中国航空货运现状及未来机遇关键词分析 转眼间2014年已经成为“过去”，回望走过的一年，虽然货机运力增加了十多架，航线也增多了很多，总体航空货邮运输量会随着运力的增加而略有增加，局部的产品创新也确实存在，但是感觉国内航空货运市场并没有太多“质”的变化，整体上还是一副“按部就班”的气象。 然而细细品味，会发现“变化”已经悄然临近，有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段，不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多“质变”。 关键词一：两端延伸 经过几年的试错和实践探索，2014年航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。 关于货航的这一转型趋势的必然性，中货航党委书记高才在2014年年底的一篇分析文章中做了详细的阐述——“目前从各货运航空公司（转型升级）的探索实践来看主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势，而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。” 转型的方向达成共识，但如何践行这一转型目标，不同货航间的思路并不一致，目前东航物流旗帜鲜明地打出“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作……在实践中不断修正完善外，其他几家航司也有了一些举措，如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得进展。 货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识，“十三五”货航们将会着重解决如何“整合资源”的问题。 货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路，但目前国内四大航的货运业务规模都不大，话语权有限，如果真要按照这种套路整合，那么在此之前围绕三大航货运业务的“超级承运人”还要再往前推进一步，如果这个超级承运人能落地，那么货航借助“垄断地位”进行整合的模式落地机会将大增。 而当前条件下，借助资本力量，以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性，具体操作细节笔者会在后面的内容中进行具体阐述。
珠海市网佳科技有限公司 网络安全整体解决方案
目录 第 1 章总体分析及需求 (33) 第 2 章总体设计 (44) 第 3 章防火墙方案 (44) 3.1 本方案的网络拓扑结构 (55) 3.2 本方案的优势： (66) 3.3本方案的产品特色 (77) 第 4 章内网行为管理方案 (88) 4.1 内网安全管理系统介绍 (88) 4.2内网管理系统主要功能 (99) 第 5 章报价单........................................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第 1 章总体分析及需求 珠海市网佳科技有限公司新办公大楼由五层办公区域组成，公司规模较大、部门较多，总PC 数量估计在200左右，其中公司财务部门需要相对的独立，以保证财务的绝对安全；对于普通员工，如何防止其利用公司网络处理私人事务，如何防止因个人误操作而引起整个公司网络的瘫痪，这些都是现在企业网络急待解决的问题。随着公司规模的不断壮大，逐渐形成了企业总部－各地分支机构－移动办公人员的新型互动运营模式，怎么处理总部与分支机构、移动办公人员的信息共享安全，既要保证信息的及时共享，又要防止机密的泄漏已经成为企业成长过程中不得不考虑的问题。同时，如何防止骇客攻击、病毒传播、蠕虫攻击、敏感信息泄露等都是需要考虑的问题，如： 第一、随着电脑数量的增加，如果网络不划分VLAN，所有的PC都在一个广播域内，万一网内有一台PC中了ARP，那么将影响到整个网络的稳定； 第二、各类服务器是企业重要数据所在，而服务器如果不采取一定的保护机制，则会经常遭受来自内外网病毒及其它黑客的攻击，导致服务器不能正常工作及信息泄露，经企业带来不可估量的损失； 第三、网络没有网管型的设备，无法对网络进行有效的控制，使网络管理员心有余力而力不从心，往往是事倍功半，如无法控制P2P软件下载而占用网络带宽；无法限制QQ、MSN、SKYPE等即时聊天软件；网管员无法对网络内的流量进行控制，造成网络资源的使用浪费； 第四、企业有分支机构、移动办公人员，无法与总部互动、访问总部K3、ERP等重要数据资源，从而不能及时获取办公所需数据。 综上分析，珠海市网佳科技有限公司按照企业目前网络情况，有针对性地实施网络安全方面的措施，为网络的正常运行及服务器数据的安全性做好前期工作。
如何填制航空货运单 中国民航货运单各栏已用数字标明，具体填制方法如下： 1．始发站：填写始发站城市的英文全名。 2．目的站：填写目的站城市的英文全名，必要时注明机场和国名。 3．航班／日期： (a)仅供承运人，承运人在收运货物时，将预定航班填入本栏或在货物发运后，视需要将续运航班填人本栏。 (b)托运人或其代理人申请预定的航班／日期。 4．路线和目的站：第一承运人一般要填写。未订妥吨位的，可填写“删”。对运费到付货物、特种货物、双方经营航线上有协议运价和由于运输的需要或其他原因，应全部指定承运人。至(砀)：填写城市三字英文代号；承运人(By)：填写空运企业二字英文代号。 5．收货人账号：必要时填写。 6．收货人姓名及地址。 (1)详细填写收货人的全名；地址须填明国家、城市、街道、门牌号码及电话号码。 (2)本栏不得填写“To order”或"Yo order the shipper”等字样，因为航空货运单不能转让。 (3)除收货人外，托运人要求将货物的到达通知其指定的另一人时。应在33“处理情况”栏内填明，并冠以“Also Notify'’(另请通知)字样。 (4)如果货物寄交一空运企业转交收货人或收货人的地址为一旅馆等临时地址，应在33"处理情况”栏内注明收货人或其代理人的永久地址，并冠以“In case of Inability to Deliver t0 Consignee Contact”(如不能交付时，请与收货人联系)字样。 7．托运人帐号：必要时填写。 8．托运人姓名及地址：应详细填写托运人的全名；地址应填明国家、城市、街道和门牌号码。 9．代理人帐号：必要时填写。 10．代理人的姓名及城市：详细填写代理人的全名及所在城市名称。 11．代理人的代号：必要时填写。 12．货币：填写货运单所用货币的代号。除37外，该货运单所列其他金额均以此货币表示。 13．供运输的声明价值：填写托运人供运输而声明的货物价值总数。供运输而声明的价值即为承运人所负责的限额。同时，承运人以此声明价值向托运人收取声明价值附加费。如果托运人未声明价值，在此栏内填写“删’字样。 14．向海关声明的价值：填写托运人向海关申报的货物总价值。如符合始发站、目的站海关的规定，也可在此栏填写“NVD”字样，其他有关海关的特殊要求，参考各国规定。15．保险金额：一般不填。 16．货运单所附文件：填写托运人要求随货运单交与收货人的文件，如发票、装箱单、产地证书等。 17．航空运费和声明价值附加费，预付或到付：填写方法与托运书上此栏的填写相同。18．始发站的所有其他费用，预付或到付：填写方法与托运书上此栏的填写相同。19．会计事项：填写有关的会计事项，如付款方式为现金、支票或旅费证。 20．件数：填写货物的件数。如各种货物运价不同时，应分别填写，总件数填在20A内。