西宁市城乡公交客运管理办法
文章属性
•【制定机关】西宁市人民政府
•【公布日期】2010.01.28
•【字号】西宁市人民政府令第98号
•【施行日期】2010.03.01
•【效力等级】地方政府规章
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
西宁市人民政府令
（第98号）
《西宁市城乡公交客运管理办法》已经2010年1月8日市政府第32次常务会议通过，现予公布，自2010年3月1日起施行。
市长：毛小兵
二O一O年一月二十八日
西宁市城乡公交客运管理办法
第一章总则
第一条为了加强城乡公交客运管理，维护城乡公交客运秩序，促进城乡公交事业发展，保障乘客、经营者和从业人员的合法权益，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事城乡公交客运和城乡公交客运场（站）经营及其相关管理活动的单位和个人，应当遵守本办法。
第三条本办法所称的城乡公交客运，是指客运车辆在依法核定的乡村公路和城市道路上依托公交场（站）、候车站（点），按照规定的城市（镇）与乡村、乡村与乡村之间的线路、站点、票价、时间运行的一种客运方式。
第四条市、县交通行政主管部门负责本行政区域城乡公交客运的监督管理工作，其所属的城乡公交客运管理机构具体负责实施本行政区域内的城乡公交客运管理工作。
发展改革、公安、规划、建设、质监、安监、城管执法、财政、工商等部门应当按照各自职责，协同做好城乡公交客运管理工作。
第五条城乡公交客运发展应当遵循统筹规划、政府主导、企业经营、有序发展、安全运行、方便群众的原则。
市、县人民政府应当对城乡公交客运的发展在城乡规划、建设、管理、资金投入、用地保障等方面给予扶持。
第六条城乡公交客运具有公益性质，应当配合政府承担社会福利性工作和完成政府指令性任务。
承担社会福利性工作和政府指令性任务的支出，县级以上人民政府应当予以补偿。
第七条城乡公交客运实行公司化、规模化经营，禁止挂靠或变相挂靠经营。
第二章发展规划
第八条城乡公交客运发展规划应在政府统一领导下，组织交通、规划等部门进行编制，并将其纳入城市总体规划和国民经济与社会发展计划。
市和市辖县城乡公交客运发展规划应当统一编制，市辖县结合实际编制本行政区域城乡公交客运发展规划。
城乡公交客运发展规划应当根据社会经济发展需要，明确城乡公交客运发展战略和目标，科学合理设置城乡公交客运线网和场（站）。
第九条市、县交通行政主管部门应根据城乡公交客运发展规划的要求，编制城乡公交客运线网规划、公交场（站）规划，并组织领导城乡公交客运管理机构
实施。
第十条城乡公交客运线网规划应当明确线路布局及功能，优化线路资源结构，与城市化进程和道路建设相适应。
城乡公交客运管理机构应当按照城乡公交客运线网规划新辟或调整城乡公交客运线路。可通过开通区间公交、直达公交和快速公交等多种方式优化城乡公交线网运行效率。
第十一条城乡公交客运场（站）规划应当适度超前，科学合理安排城乡公交设施用地、枢纽场（站）和候车站（点）布局、安全保障设施配置，提高公交服务覆盖面和运行效率。
第三章场（站）建设和管理
第十二条城乡公交客运场（站）是社会公共基础设施，其建设应以政府投入为主。市、县人民政府应当通过资金投入、用地保障、减免相关费用、落实优惠政策等措施，支持城乡公交客运场（站）的建设和经营。
第十三条城乡公交客运场（站）规划确定的公交场（站）、候车站（点）等城乡公交设施用地，符合《划拨用地目录》的，应当以划拨方式供地。
第十四条城乡公交客运首末站点设置应当具备下列条件：
（一）与本线路相适应的站务用房和停车场地；
（二）具有完善的站务安全管理规章制度；
（三）配备必要的安检设施、设备；
（四）配备专职安检员、调度员。
第十五条城乡公交客运管理机构应当加强城乡公交设施的管理，督促有关单位加强城乡公交设施的维护，确保设施完好。
第十六条任何单位和个人不得擅自迁移、拆除、占用或者关闭公交场（站）、候车站（点）等城乡公交设施。因建设确需迁移、拆除、占用或者关闭公
交客运场（站）、候车站（点）等城乡公交设施的，应经城乡公交客运管理机构同意，并按照规定补建或者补偿。
第四章经营许可
第十七条城乡公交线路经营权授予实行特许经营许可制度或者直接授予制度。
第十八条城乡公交客运管理机构可以通过招标方式实施线路特许经营许可。招标应当以安全、服务质量、运营成本等为主要内容。
线路冷僻的，城乡公交客运管理机构也可以采用直接授予的方式确定城乡公交线路经营企业。禁止有偿实施线路经营许可，禁止对同一条线路重复授予线路经营权。
第十九条从事城乡公交经营的，应当具备下列条件：
（一）依法注册的客运企业法人；
（二）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆和运营资金；
（三）有合理、可行、符合安全运营条件的线路经营方案；
（四）有符合本办法第十四条规定的首末发车站点；
（五）有符合本办法第二十条规定的驾驶人员；
（六）有与经营业务相适应的其他专业人员和管理人员；
（七）有健全的运营、安全管理等制度。
第二十条从事城乡公交服务的驾驶人员应当具备下列条件：
（一）年龄不超过60 周岁，身体健康，无职业禁忌症；
（二）取得相应的机动车驾驶证件；
（三）经城乡公交客运管理机构对有关公交法规、车辆维修和安全应急基本知识考核合格，取得从业资格证；
（四）3 年内无重大以上交通责任事故记录。城乡公交客运管理机构对被吊销
从业资格证的驾驶员，自吊销之日起5 年内，不得向其核发从业资格证。
从事城乡公交服务的乘务员、调度员等人员经城乡公交企业培训合格后，方可上岗。
第二十一条从事城乡公交客运经营的，应当按照下列规定提出申请，并提交符合本办法第十九条规定条件的相关材料：
（一）从事县级行政区域内城乡公交客运经营的，向县城乡公交客运管理机构提出申请；
（二）从事本市行政区域内跨两个县级以上行政区域城乡公交客运经营的，向市城乡公交客运管理机构提出申请。
依照前款规定收到申请的城乡公交客运管理机构，应当自受理申请之日起20 日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，与申请人签订特许经营协议后核发城乡公交特许经营许可证。不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。
第二十二条特许经营协议应当载明下列事项：
（一）营运线路、站点、首班和末班车时间、班次间隔、车辆数及车型、票制、票价；
（二）线路经营权期限；
（三）各项营运服务指标；
（四）主管部门应当履行的职责；
（五）安全管理和突发事件应急措施；
（六）履约担保；
（七）特许经营权的终止和变更；
（八）违约责任；
（九）争议解决方式；
（十）双方认为应当约定的其他事项。
第二十三条城乡公交客运管理机构对取得城乡公交特许经营许可证的企业，按照特许经营协议确定的运营车辆数量，对符合有关标准、技术规范要求的车辆核发车辆营运证。
第二十四条依法取得的特许经营许可证、车辆营运证、从业资格证不得出租、转让。
禁止采取承包、挂靠等方式变相转让特许经营许可。
第二十五条城乡公交企业需要延续线路经营期限的，应当在该线路经营期限届满9个月前向城乡公交客运管理机构提出申请。符合相关要求的城乡公交客运管理机构应当在经营期限届满6 个月前予以批准。
符合下列情形之一的，城乡公交客运管理机构应当对城乡公交线路经营权重新授予或者进行调整：
（一）线路经营权未获延期的；
（二）城乡公交企业未按期申请或者不申请延续经营的；
（三）特许经营许可证被吊销的。
第五章运营服务和安全管理
第二十六条城乡公交企业应当按照城乡公交运营服务标准和规范，并根据特许经营协议的约定，履行普遍服务的义务。
城乡公交企业应当科学、合理调度车辆，及时疏运乘客。
城乡公交企业应当将线路营运方案报城乡公交客运管理机构备案，并按规定报送统计资料。
第二十七条城乡公交企业应当使用符合国家和地方有关标准、技术规范的车辆从事城乡公交运营，定期对车辆进行检测、维护，保持车辆技术状况良好和车容整洁，并为旅客投保承运人责任险。
城乡公交企业应当在车辆规定位置安装公交IC 卡收费系统读卡机、公布运行线路图、价格表、投诉电话等运营服务标识，并携带运营服务的相关证件。
第二十八条城乡公交客运车辆的载客人数按《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）和《客车装载质量计算方法》（GB12428-1990）核定，在供站立乘客用的地板面积内按照6 人/平方米以下的标准执行。
第二十九条城乡公交企业应当加强对驾驶员、乘务员、调度员等人员的培训教育，提高其业务技能和服务水平。
第三十条城乡公交客运车辆驾驶员、乘务员、调度员等人员从事运营服务时，应当遵守交通规则，执行有关服务规范，并不得有下列行为：
（一）不按核准的线路、站点、时间、票价运营；
（二）甩客、敲诈乘客或者滞站揽客；
（三）拒绝享受免费乘车待遇或者持优待票证乘车的乘客。
第三十一条乘客应当遵守下列规定：
（一）遵守社会公德，讲究文明卫生，服从乘务人员的管理，维护良好的城乡公交秩序；
（二）按照规定购票乘车，顺序上下车；
（三）不得携带宠物和有异味的物品乘车；
（四）不得在车厢内抽烟；
（五）不得有影响车辆正常通行、乘客安全和乘车秩序的其他行为。
第三十二条城乡公交场（站）应当制定运营管理制度，做好场（站）维护管理，保证场（站）设施、设备完好、保障正常营运。
在城乡公交客运车辆和设施设置广告、进行商业开发和其他经营活动的，应当经市、县交通行政主管部门批准，并不得影响城乡公交运营服务和安全。
进入城乡公交场（站）的单位和个人，应当遵守场（站）运营管理制度。
第三十三条城乡公交客运车辆在营运过程中发生故障不能正常行驶时，驾驶员、乘务员应当及时向乘客说明原因，并安排乘客免费换乘后续同线路同方向车辆或调派车辆，后续车辆驾驶员、乘务员不得拒载。
第三十四条未经城乡公交客运管理机构批准，城乡公交企业不得擅自变更、暂停、终止线路运行。经批准城乡公交线路变更、暂停、终止的，城乡公交企业应当提前向社会公布。
由于道路改造、重大活动等因素影响城乡公交线路运行的，有关部门应当提前告知城乡公交客运管理机构，由其作出临时调整线路的决定，并及时通知城乡公交企业。
第三十五条城乡公交企业停业、歇业的，应当提前3 个月书面向城乡公交客运管理机构申请，未经批准不得停业、歇业。经营者领取特许经营许可证6 个月内尚未经营或者擅自停止经营的，由城乡公交客运管理机构注销其特许经营许可证。
第三十六条城乡公交企业因破产、解散、被吊销许可证或者其他原因不能正常运营时，城乡公交客运管理机构应当及时采取措施，保证城乡公交服务的连续和稳定。
第三十七条城乡公交客运管理机构和城乡公交企业应当建立投诉受理制度，公布举报电话、通信地址和电子邮件信箱，接受对违法行为的投诉和社会监督。
城乡公交企业对乘客投诉应当及时作出答复，需要调查的，应当自受理投诉之日起15个工作日内作出答复。乘客对答复有异议的，可以向城乡公交客运管理机构投诉，城乡公交客运管理机构应当自受理乘客投诉之日起15个工作日内作出答复。
第三十八条市价格行政主管部门应当会同交通行政主管部门根据运营成本
等因素制定城乡公交价格。市价格行政主管部门应当会同交通行政主管部门根据公众承担能力、财政补贴等因素确定城乡公交执行票价。
城乡公交企业应当执行规定的价格。
第三十九条市、县人民政府应当加强对城乡公交安全管理，支持、督促各有关部门依法履行城乡公交安全监督管理职责，对安全监督管理中存在的重大问题应当予以及时协调、解决。
市、县交通行政主管部门及其所属的城乡公交客运管理机构应当对城乡公交企业、车辆和从业人员实行资质管理，定期对城乡公交企业进行安全检查，并督促企业纠正安全隐患，履行源头管理的安全职责。
第四十条城乡公交企业承担运营安全主体责任，应当采取有效措施，加强企业运营安全管理。企业主要负责人对本企业的运营安全全面负责。
第四十一条城乡公交企业应当履行下列安全运营职责：
（一）建立健全企业安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员；
（二）建立健全企业安全生产责任制，落实有关安全管理制度，定期开展安全检查，消除事故隐患；
（三）建立从业人员安全生产教育、培训制度，要求从业人员熟悉安全运营规章制度和安全操作规程。
第四十二条城乡公交企业和公交场（站），应当在公交车辆及公交场（站）醒目位置设置安全警示标志，并保持灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急装置的完好。
城乡公交企业和公交场（站）应当开展安全乘车和应急情况处置的宣传活动。
第四十三条市、县交通行政主管部门应当会同有关部门针对自然灾害、突发公共卫生事件、城乡公交运营安全事故以及其他突发事件制定城乡公交应急预案，报本级人民政府批准后实施。城乡公交企业和公交场（站）应当针对前款规定
的突发事件制定本企业的城乡公交应急预案，组建相应的应急队伍，并定期进行演练。
第四十四条发生突发事件后，市、县人民政府应当针对突发事件的性质、特点和危害程度，立即组织有关部门，调动应急救援队伍和社会力量，启动应急预案，采取应急处置措施。城乡公交企业应当启动本企业的应急预案，并服从市、县人民政府的统一调度、指挥。
第六章监督管理
第四十五条市、县人民政府及其有关部门应当加强对城乡公交法律、法规、规章以及规划、设施建设、特许经营协议书执行情况的监督检查。
城乡公交客运管理机构应当依法对城乡公交活动实施监督管理，制止和查处违法行为。
第四十六条城乡公交客运管理机构应当建立对城乡公交企业和驾驶员服务质量考核制度，将考核结果计入信用档案，并作为延续线路经营权、招投标线路经营权和撤销线路许可的依据。
第四十七条城乡公交客运管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有两名以上的执法人员参加，并向当事人出示执法证件。被监督检查的单位和个人应当接受依法实施的监督检查，如实提供有关资料或者情况。
第四十八条城乡公交客运管理机构应当依法对行政许可事项进行监督管理，定期核对行政许可登记事项。对行政许可登记内容发生变化的，应当依法及时变更；对不符合法定条件或者线路经营权授权书的，责令限期改正。限期不改正的，撤销相应的行政许可；对自行终止经营或者其他符合法定注销情形的，注销相应的行政许可。
第七章法律责任
第四十九条违反本办法规定，未取得特许经营许可证从事城乡公交运营的，由市、县交通行政主管部门责令停止运营，没收违法所得，并处10000元以上30000元以下的罚款。
第五十条违反本办法规定，非法转让、出租、伪造特许经营许可证件的，由市、县交通行政主管部门责令改正，收缴有关证件，处5000元以上10000元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。
以欺骗、贿赂等不正当手段取得特许经营许可证的，由原发证机关吊销特许经营许可证，没收违法所得，并处3000 元以上5000元以下的罚款。
第五十一条违反本办法规定，城乡公交企业未经批准，擅自暂停、终止、变更线路经营的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处1000 元以上3000 元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销特许经营许可证，并吊销相应的车辆营运证。
第五十二条违反本办法规定，城乡公交企业有下列行为之一的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处3000 元以上5000 元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销特许经营许可证及相应的车辆营运证：
（一）使用不符合标准的车辆从事城乡公交运营的；
（二）不按规定维护和检测车辆的；
（三）未按核准的线路、站点、时间、票价运营的。
第五十三条违反本办法规定，城乡公交客运车辆驾驶员有下列行为之一的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处100 元以上300 元以下罚款；情节严重的，由原发证机关吊销驾驶员从业资格证：
（一）甩客、敲诈乘客或者滞站揽客的；
（二）拒绝享受免费乘车或者持优待票证乘车乘客的；
（三）无正当理由拒载乘客的。
第五十四条违反本办法规定，城乡公交企业使用无从业资格证的驾驶员的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处1000 元以上3000 元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销特许经营许可证。
第五十五条违反本办法规定，擅自迁移、拆除、占用或者关闭公交场（站）、候车站（点）等城乡公交设施的，由市、县交通行政主管部门责令限期改正或者拆除，处1000 元以上5000 元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第五十六条违反本办法规定，城乡公交企业未制定突发事件应急预案，或者发生突发事件后不按规定及时启动应急预案的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处1000 元以上5000 元以下罚款。
违反本办法规定，城乡公交企业未执行安全管理制度的，由市、县交通行政主管部门责令改正，处5000 元以上10000 元以下的罚款；由原发证机关吊销特许经营许可证及相应的车辆营运证。
第五十七条违反本办法其他规定的，由有关行政机关依照相关法律、法规的规定进行处罚。
违反本办法规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五十八条违反本办法规定，交通行政主管部门及其城乡公交客运管理机构有下列行为之一的，由本级人民政府或者上级交通行政主管部门责令改正，通报批评；对负有责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未依法核发特许经营许可证的；
（二）有偿授予线路经营权的；
（三）重复授予线路特许经营许可证的；
（四）未依法核发车辆运营证的；
（五）发现未依法取得特许经营许可而从事城乡公交运营的单位和个人，不予查处或者接到举报后不依法处理的；
（六）其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的行为。
第八章附则
第五十九条本办法具体应用问题由西宁市交通行政主管部门负责解释。
第六十条本办法自2010年3月1日起施行。本办法实施前，已投入运营的城乡公交企业，不符合本办法规定条件的，应当在本办法实施6 个月内予以整改；逾期未整改，或者整改后仍然达不到规定条件的，由市、县交通行政主管部门依法注销经营权。
城乡公交运营方案 城乡公交是城市和农村公共交通的重要形式之一，对促进城乡 一体化、提高交通效率、改善居民生活有着重要的作用。然而， 由于城乡公交的特殊性，其运营方案也存在一定的挑战。本文将 讨论城乡公交运营方案，从现状分析、问题解决、未来展望三个 方面进行探讨。 一、现状分析 城市和农村的交通状况不同。城市公交主要分为地铁、公交车、出租车、私家车、共享单车等，运行路线多、班次频繁；而农村 公交则多为小型客车、农用车等，运行路线狭窄、班次较少，存 在着明显的短板。根据《交通运行情况统计公报》的数据显示， 目前城市公交客运量已经超过360亿人次，农村公交的统计数据 则相对较少。 城乡公交现状分析中，其主要的两个问题分别是城乡交通分离 和不适应的运营模式。首先，城市和农村交通分离导致了城乡公 交运营的短板。在城市里，地铁、公交、出租车等交通方式方便 快捷，而在农村里，客运班车、货运车、农用车等则是主要的交 通方式，且运行路线相对狭窄，不少地区乡村之间互相隔离，缺
乏联通。其次，不适应的城乡公交运营模式也是造成城乡交通不平衡的主要原因。目前，农村客运主要依靠封闭行业模式，行业管理、运营等方面缺乏统一规范，市场竞争力较弱，传统的去“区县中心移动”方式已经不能满足人们日益增长的出行需求。 二、问题解决 1. 优化规划 城市和农村不同的交通状况，需要有针对性的规划。城市内优化公交路线、增加班次、提高服务质量，方便市民出行；农村则要规划相互之间的交通运输路线，建立客货物流配送网，开发新型交通工具等。 2. 提升服务水平 提升服务水平是优化城乡公交运营方案的关键。对于城市公交来说，要优化线路，充分发挥公交车的承载能力，缓解城市交通压力；对于农村公交来说，要完善基础设施，提高班次和服务质量，以提高乘客的出行体验，同时也提高其竞争力。
城市公共汽电车客运管理 规定 Last revision on 21 December 2020
城市公共汽电车客运管理办法 第一条为了优先发展城市公共交通，加强城市公共汽电车客运管理，规范城市公共汽电车客运市场秩序，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，制定本办法。 第二条城市公共汽电车专项规划的编制、城市公共汽电车客运服务设施的建设及城市公共汽电车客运管理，应当遵守本办法。 第三条本办法所称城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆。 本办法所称城市公共汽电车客运服务设施，是指为城市公共汽电车客运服务的停车场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及供配电等设施。 第四条城市公共汽电车是城市公共交通的重要组成部分。国家实行优先发展城市公共交通战略，对城市公共汽电车客运服务设施建设和投资等方面实施相应的扶持政策。 第五条城市公共汽电车客运应当服从规划、公平竞争、安全营运、规范服务、便利乘客。 第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共汽电车客运的管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。 直辖市、市、县人民政府城市公共交通客运主管部门（以下简称城市公共交通客运主管部门）负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。
第七条城市公共交通客运主管部门按照《行政许可法》及有关市政公用事业特许经营管理的规定，依法确定城市公共汽电车经营者。 第八条城市公共汽电车专项规划应当纳入城市公共交通规划。未经法定程序，任何单位和个人不得擅自变更城市公共汽电车专项规划。 第九条新建、扩建、改建城市道路，应当确定城市公共汽电车客运服务设施用地，配套建设候车亭、站台等城市公共汽电车客运服务设施。 第十条城市公共交通客运主管部门应当依据城市公共汽电车专项规划，在具备条件的城市道路设置城市公共汽电车专用道、公交港湾和优先通行信号系统。 第十一条航空港、铁路客运站、居住区、长途汽车站、客运码头、大型商业中心、大型文化娱乐场所、旅游景点和体育场馆等建设项目，应当按照规划标准确定配套的城市公共汽电车客运服务设施用地。 第十二条城市公共汽电车客运服务设施用地的确定、建设工程项目的设计和施工，应当符合国家有关规定及技术标准。 第十三条城市公共交通客运主管部门应当按照城市公共汽电车专项规划和公众出行的需要，设置城市公共汽电车客运线路和站点。需要调整城市公共汽电车客运线路和站点设置的，城市公共交通客运主管部门应当在调整前将调整方案向社会公布，征求公众意见。 第十四条城市公共汽电车经营者应当按照规定在城市公共汽电车站点设置站牌。 城市公共汽电车站牌应当标明线路名称、始末班车时间、所在站点和沿途停靠站点名称等内容。
道路旅客运输及客运站管理规定 第一章总则 第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。 第二条从事道路旅客运输（以下简称道路客运）经营以及道路旅客运输站（以下简称客运站）经营的，应当遵守本规定。 第三条本规定所称道路客运经营，是指使用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。 （-）班车客运是指客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。加班车客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。 （二）包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，由包车用户统一支付费用的一种客运方式。 （三）旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。 本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。 第四条道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则，打破地区封锁和垄断，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众的美好出行需求。 道路客运及客运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。 鼓励道路客运和客运站相关行业协会加强行业自律。 第五条国家实行道路客运企业质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。 第六条交通运输部主管全国道路客运及客运站管理工作。
西宁市城乡公交客运管理办法 文章属性 •【制定机关】西宁市人民政府 •【公布日期】2010.01.28 •【字号】西宁市人民政府令第98号 •【施行日期】2010.03.01 •【效力等级】地方政府规章 •【时效性】现行有效 •【主题分类】公路 正文 西宁市人民政府令 （第98号） 《西宁市城乡公交客运管理办法》已经2010年1月8日市政府第32次常务会议通过，现予公布，自2010年3月1日起施行。 市长：毛小兵 二O一O年一月二十八日 西宁市城乡公交客运管理办法 第一章总则 第一条为了加强城乡公交客运管理，维护城乡公交客运秩序，促进城乡公交事业发展，保障乘客、经营者和从业人员的合法权益，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事城乡公交客运和城乡公交客运场（站）经营及其相关管理活动的单位和个人，应当遵守本办法。 第三条本办法所称的城乡公交客运，是指客运车辆在依法核定的乡村公路和城市道路上依托公交场（站）、候车站（点），按照规定的城市（镇）与乡村、乡村与乡村之间的线路、站点、票价、时间运行的一种客运方式。
第四条市、县交通行政主管部门负责本行政区域城乡公交客运的监督管理工作，其所属的城乡公交客运管理机构具体负责实施本行政区域内的城乡公交客运管理工作。 发展改革、公安、规划、建设、质监、安监、城管执法、财政、工商等部门应当按照各自职责，协同做好城乡公交客运管理工作。 第五条城乡公交客运发展应当遵循统筹规划、政府主导、企业经营、有序发展、安全运行、方便群众的原则。 市、县人民政府应当对城乡公交客运的发展在城乡规划、建设、管理、资金投入、用地保障等方面给予扶持。 第六条城乡公交客运具有公益性质，应当配合政府承担社会福利性工作和完成政府指令性任务。 承担社会福利性工作和政府指令性任务的支出，县级以上人民政府应当予以补偿。 第七条城乡公交客运实行公司化、规模化经营，禁止挂靠或变相挂靠经营。 第二章发展规划 第八条城乡公交客运发展规划应在政府统一领导下，组织交通、规划等部门进行编制，并将其纳入城市总体规划和国民经济与社会发展计划。 市和市辖县城乡公交客运发展规划应当统一编制，市辖县结合实际编制本行政区域城乡公交客运发展规划。 城乡公交客运发展规划应当根据社会经济发展需要，明确城乡公交客运发展战略和目标，科学合理设置城乡公交客运线网和场（站）。 第九条市、县交通行政主管部门应根据城乡公交客运发展规划的要求，编制城乡公交客运线网规划、公交场（站）规划，并组织领导城乡公交客运管理机构
一、路线运行质量管理规范 1 、公交企业获得路线经营权后，须严格执行行业主管部门确定的营运标准，按标准组织营运。 对路线走向、投运车数、选用车型、营运时间、行车间隔、停靠站点(名)等相关指标的变更，须按规 定进行申报，获准后办理变更手续，并在实施前按照要求进行相关信息的发布。 2、每条路线每日投入运营的工作车数不低于路线配车数的92%。 3、营运车辆满载率：高峰时段路线平均满载率控制在85%以下，平峰时段路线平均满载率控制在60% 以下；全日路线平均满载率控制在80%以下。 4 、根据路线营运标准编制路线行车作业计划。编制行车作业计划须依据季节的变化，符合客流状况。调整行车作业计划涉及行车间隔变化的，须及时办理营运标准变更手续。 5、公交路线首、末班车按路线服务时间准点发车。保证路线运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一路线内普通车和空调车配比合理，间隔发车。 6 、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶，任何人不得擅自改变运行路线。 7、因重大活动及市政工程施工，需公交路线暂时调整时，必须根据客运管理部门的统一部署，组织实施，由客运管理部门在实施前统一发布信息。 遇有突发情况，导致路线暂时调整时，服从客运管理部门统一部署和现场交通管理人员的指挥。在变更前和恢复后向行业管理部门报告备案。 8 、建立公交路线正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。 二、行车管理规范 1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规范，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或者其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域内鸣号。 2 、无服务资格证书的人员不得从事公交客运服务。 3、车辆在进站时100 米内不许超越机动车，30 米内不许超越非机动车。顺序进站，距路边50 公分，靠边停正，先后车辆保持安全间距。车辆在路线的首末站应按规定的区域顺序停放，保持安全间距。车辆进站时因站区无法停靠在站外下完客后，须二次进站带客。车不停稳不开门，门不关好不起步。车辆出站时，驾驶员应当注意安全，认真观察车辆仪表工作情况，关好车门，平稳起步。 4、车辆行驶中发生故障，在保证安全的前提下，及时疏导乘客，并即将报修。在等待救援时，车身后设置警告标识，夜间需开视宽灯或者设明显标识，驾驶员不得擅自离开车辆。 三、服务管理规范
城乡公交客运一体化发展实施方案 道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展 道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通， 方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。 “十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。 随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等 工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入 使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突 出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。 一、指导思想 以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科 学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我 县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破 城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、 行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道 路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营， 建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通 有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全 面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。 二、基本原则 (一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运
输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、 便捷、经济、高效的运输服务。 (二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观 调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投 入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化 经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者， 根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进 行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交 客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步 推进城乡公交一体化工作。 (三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交 客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场 竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据 道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车 辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。 (四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、 可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种 客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和 谐统一。
公交站亭管理规定 第一章总则 第一条为进一步做好建成区公交站点建设、维护和日常管理工作，提高公交设施服务水平，保证公交车辆有序运营，方便广大群众乘车，依据《××省公共汽车客运管理条例》及《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部2017年第5号令），结合××市实际，制定本办法。 第二条本办法所称的公交站台设施，是指在公交站点设置的站台、（电子）站牌、候车亭、遮雨棚、坐椅、临时站杆等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交场站设施。 第三条城市规划区内公交站台设施的规划、建设、管理、运营及维护适用本办法。 第四条市交通运输行政主管部门是本市公交站亭建设管理的行政主管部门，其所属的城市公交行业管理机构负责日常行政管理和监督检查工作。 各区政府、××实验区管委会、市高新区管委会、经开区管委会、规划、建设、民政、城市管理、公安机关交通管理等有关行政部门按照各自职责，负责相关监督管理工作。 第五条城市道路新建、改建、扩建时公交站亭应当与城市道路同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。 第二章建设管理
第六条公交站亭的设置及应据城市发展和《××市公交站点出租车停靠点专项规划设计（2019-2030）》由城市公交行业管理机构会同城市管理、建设、公安机关交通管理部门按照交通流量实际进行设置。 第七条公交站亭应当由政府投资建设，也可由城市公共汽车客运服务设施日常管理单位负责投资建设。 第八条公交站亭建设式样应严格按照规划部门批准的式样进行建设，并符合国家有关技术标准及户外设施设置安全技术要求。建设、更新、改造，涉及审批事项的，应及时报有关部门许可后实施。 第九条城市公共汽电车客运场站等服务设施的日常管理单位应当按照有关标准和规定，对公交站亭进行日常管理，定期进行维修、保养，保持其技术状况、安全性能符合国家标准。 第三章运营管理 第十条公交站亭服务信息要完备、准确、及时，易识易辩。新辟、调整线路，应在线路开辟、调整前10日内安装站牌。提前安装的站牌上应设置告示，以方便乘客及时了解信息。 第十一条利用公交站亭设置广告的，其设置的内容、规格、材质应遵守《××市户外广告设置管理办法》等有关规定，并经城市管理部门批准，并按照《公益广告促进和管理暂行办法》的规定，设置公益广告，广告内容及比例应满
公交公司安全管理规定 公交公司安全管理规定 制定部门：某某单位 时间：202X年X月X日封面
公交公司安全管理规定 为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《公交公司安全管理规定》，望本单位职工严格执行! 为加强城乡公交客运安全管理，切实满足城乡居民的出行需求，更好的服务人民、奉献社会，促进本单位经济效益与社会效益的双丰收。根据国家《安全生产法》、《道路交通安全法》、交通部《公共汽车客运管理规定》及本单位《运输生产管理办法》，结合本单位实际，特拟定本规定： 一、公交车辆运行安全管理规定 1、公交运营车辆，实行安全日检制度。公交车辆每日发车前或收车后务必到检车台进行车辆日检，检查合格的由专职安检员做好登记并在《营运客车安全例检通知单》上签章，不合格的，由安检员强制车辆入库维修，并对维修项目进行登记。 2、本单位值班人员与专职安全管理人员应经常深入发车现场，对车辆进行检验抽查，主要检查内容为有关证件是否齐全有效；驾驶员自检自查情况、车载安全设备及超员、超速、超载情况等，对查出的问题，安值人员要立刻予以纠正，并做好途中安全运转的交待工作。 3、公交车辆需准时参加季审、年审、年检技术检测、维
持与保养等事宜。 4、安全管理职能部门要设立健全公交车辆的有关档案，包括行驶证、营运证、车辆保险、车辆GPS设备监控、车辆登记证书等。 5、公交营运车辆务必参加车辆保险，险种包括：交强险、车损险、三者险、责任免赔险、承运人责任险等。 6、特殊天气（冰、雪、雾灯）本单位要派安全管理人员跟车上路，对重点路段（险区）加强现场指挥与指导。恶劣天气时，要对车辆进行枪支管制，禁止所有车辆出站运营。 7、加强对车载行车相关的记录仪与GPS设备的安全监控，对营运车辆进行跟踪管理。根据天气、道路情况及时发送气象、道路信息，监控车辆超速、疲劳驾驶，并处理车辆报警信息。 8、高考、中考用车及其它重点运输等特殊任务时，本单位要先派技术好、作风硬的驾驶员落实，并由安管人员带队。 9、车辆行程超过400公里的，本单位务必安排双班驾驶员以防止出现疲劳驾驶。连续驾车3小时，驾驶员应停车休息15分钟；每日驾车时间不得超过8小时。
城市公交管理规范LT
行业管理部门规范要求。服务设施要做到质量可靠，安全稳固。 2、公交车站服务设施项目有：候车区域(岛、台)、线路站牌、站柱、站亭、停车区域、站房等服务设施，以及利用公交车站设置的其它辅助性设施。 3、未经行业管理部门认可，任何单位和个人不得擅自建设、设置和侵占公交车站服务设施。 4、起讫站点应当具备明显的线路站点标识，配有线路走向图、线路发车电子显示屏或发车牌、零钞兑换点等。设置候车岛、候车亭，有条件的开辟排队候车区域。 站房内外墙面、地面整洁、美观。张贴物要规范，禁止张贴与工作无关的招贴。站房内设施完好，发车标识有效、醒目，物品摆放有序。站房清洁、卫生，通风良好，无蚊蝇，无鼠迹，厕所无异味。停车场地平整，无积水，无污物，站区内无摊贩，垃圾封闭堆放，及时清运。车辆停放规范有序。 5、沿途停靠站以道路所在的地名、附近的文物古迹或者标志性建筑物的名称冠名，并在不同线路的同一站点上使用同一站名。站牌上须准确标明本站站名、下站站名、首末班时间、行驶方向、沿线停靠站名等。 线路沿线停靠站牌、站柱、候车亭等必须保持完好，整洁美观，字迹清晰，用字、注音符合《中华人民共和国国家语言文字法》和《一类城市语言文字工作评估标准》的要求。 亮化站牌的站点名称须迎车头方向张贴，同时保持夜晚亮化效果良好。 6、车站的设置、调整(包括增设、迁移、拆除等)，站点的命名(包括增设副站名)，必须向客运行业管理部门提出书面申请，填写申请表，经行业管理部门审批后方可实施。 7、公交车站内所有服务设施，使用单位和责任维护单位应制定长效管理措施，建立管理制度，健全管理台帐。定期安排人员巡查和维护保养，发现破、损、缺、歪、倒等问题，应立即予以修复。 8、因政府安排的重大活动和市政建设需要，车站服务设施需临时调整的，使用单位和责任维护单位应积极配合，服从行业管理部门统一安排。临时调整的线路站点所属单位要提前公示，站牌使用规范国标站牌。 9、公交车站服务设施维护单位，应定期对所有车站服务设施按规范标准进行全面整顿出新。 六、车辆基本要求 1、车辆的基本结构和安全运行基本技术条件符合GB 13094和GB7258─2004标准及相关国家行业标准；符合客车厂企业生产标准；是国家公告和南京市环保局环保目录上的产品，具有3C证书。 2、发动机尾气排放达第二阶段排放标准─欧Ⅱ标准(随地方标准提高而提高)。 3、车内噪声≤79db(A), 车外噪声目前达GB1495第一阶段噪声标准，达第二阶段噪声标准时间另行规定。 4、最高车速≥70Km/h。 5、鼓励和支持企业使用清洁燃料车辆，汽油车预留天然气装置(气瓶、管路和转换器等)安装的空间和位置。 6、车身外形：全流线型造型，款式新颖；车身密封性能符合GB12479客车防尘密封性限值及GB12481客车防雨密封性限值的规定。 7、玻璃:安全玻璃，符合国标GB258标准。
青海省交通运输厅关于印发《青海省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法（试行）》的通知 文章属性 •【制定机关】青海省交通运输厅 •【公布日期】2015.03.24 •【字号】 •【施行日期】2015.03.24 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】公路 正文 青海省交通运输厅关于印发《青海省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法（试行）》的通知 各市（州）交通局，省运管局： 按照交通运输部《关于开展城乡道路客运一体化发展水平评价有关工作的通知》（交运发〔2014〕259号）要求，省交通运输厅制定了《青海省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。 同时，根据工作要求，2015年3月1日至6月30日时段为评价全省各地2014年度城乡道路客运一体化发展水平的工作时间，鉴于工作原因，将本次评价时段延长至7月15日。此后的评价工作时段严格遵照《青海省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法（试行）》规定执行。 青海省交通运输厅 2015年3月24日青海省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法（试行）第一条为进一步推动城乡道路客运一体化发展，科学评价城乡道路客运一体化发展成效，根据交通运输部《关于开展城乡道路客运一体化发展水平评价有关
工作的通知》（交运发〔2014〕259号）要求，制定本办法。 第二条本办法适用于全省所有设区的市和县级行政区（包括县级市、县、自治县、行委，不包括市辖区）城乡道路客运一体化工作评价。 第三条省交通运输厅主管全省城乡道路客运一体化发展水平评价工作。省公路运输管理局负责组织开展全省城乡道路客运一体化发展水平评价工作。县级以上交通运输主管部门负责具体组织实施本行政区域内的城乡道路客运一体化发展水平评价工作。 西宁市、海东市城市市区按照一个主体进行整体评价，由城市交通运输主管部门具体组织实施；西宁市市辖各县，海东市市辖各县，海西州格尔木市、德令哈市，玉树州玉树市及其他县级行政区分别以行政区域为一个主体进行整体评价，由县（市）级交通运输主管部门具体组织实施。 第四条城乡道路客运一体化发展水平评价工作按照客观公正、统一协调、突出重点、综合评价的原则，每两年开展一次，评价周期为每双年的1月1日至12月31日，评价工作时段为每单年的3月1日至6月30日。 第五条城乡道路客运一体化发展水平评价指标为建制村公路通畅率、建制村通客车率、城乡道路客运车辆公交化比率、城乡道路客运车辆交通责任事故万车死亡率、城乡道路客运基础设施一体化水平、城乡道路客运信息服务一体化水平、城乡道路客运发展政策一体化水平及其他加分项等8项指标。各评价指标的评价内容、计算方法和数据来源等按照交通运输部制定的《城乡道路客运一体化发展水平评价规范》（见附件）执行。 第六条城乡道路客运一体化评价等级分为五级，即AAAAA级、AAAA级、AAA 级、AA级和A级。各地城乡道路客运一体化等级按照评价得分确定。 第七条各市、县交通运输主管部门于每单年的3月1日开始，按照本办法，对照《城乡道路客运一体化发展水平评价规范》对本地区上一评价周期的城乡
推进青海城乡道路客运一体化研究
城乡道路客运与人民群众生产生活息息相关，是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，是城乡经济社会一体化发展的重要基础。推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、布局合理、结构优化、衔接顺畅、服务优质，是实践科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央“三农”政策的重要举措，是加快转变城乡道路客运发展方式、提升行业可持续发展能力、发挥行业比较优势的迫切需要，对推进城乡道路客运基本公共服务均等化、加速城乡人员往来和城乡文化融合等具有重要意义。随着青海省经济社会特别是农村公路的快速发展，如何加快实现城乡客运一体化，让广大农民也能像城市人一样享受公交式服务，已经日益受到农村居民的广泛关注。 一青海推进城乡道路客运一体化的做法与成效 城乡客运一体化是指在统筹城乡客运规划布局的前提下，整合城乡客运资源，实现城乡客运交融，逐步达到城乡客运统一资源配置、统一税费政策、统一运价标准、统一服务规范，城乡居民享受同等出行服务的城乡客运管理和运营模式。近年来，在各级政府的大力支持下，青海各地交通运输主管部门和道路运输管理机构创新推动，广大运输企业和从业人员积极奉献，青海城乡道路客运一体化发展步伐加快，成效初现。 （一）农村客运持续健康发展 近年来，全省交通基础设施建设快速发展，农村公路建设取得了突破性进展。按照“路通车通”的原则，各地交通部门在认真调研的基础上，按照先开展线路安全评估再开通农村客运线路的程序，实实在在地解决老百姓的出行问题，农村客运事业呈现持续健康发展的态势。截至2012年底，全省开通农村客运线路532条，经营车辆达到2207辆，日均发班6627.5次。2012年完成农村客运量2381.46万人，客运周转量78237.86万人公里。全省农村客运通乡镇率达到92.6%，建制村（含牧委会）班车通达率达到79.2%。 （二）城乡客运公交化发展和改造取得一定成效 随着青海省公路建设力度的加大和公路通行条件的改善，人民群众对出行的需求越来越高。为满足乘客对交通出行的多层次需求，从2008年开始，具备条件的西宁、海东等部分地区对市际、市内客运班线进行了公交化改造，先后开通了西宁至互助、西宁至平安、西宁至湟中、西宁至湟源、西宁至大通等5条公交化运行线路，实行班线化管理公交化运行、公车公营的经营模式；湟中、湟源、大通、平安、互助、格尔木、共和、贵德、都兰、门源等市县
xx二运司【2012】13号 xxxx第二汽车运输有限公司 关于城乡客运公交一体化的实施方案 城乡客运公交一体化是我国现代化和城市化发展的一个新阶段，实施城乡客运公交一体化能够把工业与农业、城市与乡村、城镇居民与农村居民作为一个整体，统筹谋划、综合研究，通过体制改革和政策调整，促进城乡与规划建设、产业发展、市场信息、政策措施、生态环境保护、社会事业发展的一体化，改变长期形成的城乡二元经济结构，实现城乡在政策上的平等、产业发展上的互补、国民待遇上的一致，让农民享受到与城镇居民同样的文明和实惠，使整个城乡经济社会全面、协调、可持续发展。 依据省安委会（川安委[2011]1号）文件精神，市政府将宜宾县道路旅客运输改制确定为2012年考核宜宾县的一个重要内容，县委要求立即着手进行体制改革，县交通局要求立即进行城乡客运公交化试点改革，为响应全面推进宜宾县道路旅客运输体制改革，加快宜宾县城 乡客运业发展步伐，早日实现城乡客运公交化改造工作目标，经我司认真考察论证，特拟定实施方案如下： 一、指导思想 按照政府主导、企业运作、稳妥推进的原则，对现有城乡客运资源进行优化调整，使线路设置、运营模式、运力配备、配套设施、管理水平、服务档次达到或接近城市公交的水平，逐渐消除城乡差别，在确保安全的前提下，加快宜宾县的城乡统筹发展，为全面建设小康社会提供安全出行保障。 二、城乡客运业发展现状 我司乡村客运业是在90年代初期收编起步发展，多年来，在宜宾县委、县政府、县所的正确领导下，我司城乡客运事业不断发展壮大，现在，不论在线网覆盖率、企业规模、车辆档次、管理服务水平都上了一个台阶。部分线路运营车辆安装了GPS卫星定位监控系统、自动语音报站系统。
城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则 第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)，制定本规定。 第二条从事城市公共汽车和电车(以下简称城市公共汽电车)客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。 本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。 本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油(气)站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。
第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。 省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。 城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门(以下简称城市公共交通主管部门)具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。 第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。 省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。 第五条城市公共汽电车客运的发展，应当遵循安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的原则。
公交公司安全规章制度（通用5篇） 公交公司安全规章制度 在日常生活和工作中，制度对人们来说越来越重要，制度是在一定历史条件下形成的法令、礼俗等规范。想必许多人都在为如何制定制度而烦恼吧，下面是小编帮大家整理的公交公司安全规章制度（通用5篇），欢迎大家分享。 公交公司安全规章制度1 为加强城乡公交客运安全管理，切实满足城乡居民的出行需求，更好的服务人民、奉献社会，促进公司经济效益和社会效益的双丰收。根据国家《安全生产法》、《道路交通安全法》、交通部《公共汽车客运管理规定》及公司《运输生产管理办法》，结合公司实际，特制定本规定： 一、公交车辆运行安全管理规定 1、公交运营车辆，实行安全日检制度。公交车辆每日发车前或收车后必须到检车台进行车辆日检，检查合格的由专职安检员做好登记并在《营运客车安全例检通知单》上签章，不合格的，由安检员强制车辆入库维修，并对维修项目进行登记。 2、公司值班人员和专职安全管理人员应经常深入发车现场，对车辆进行检验抽查，主要检查内容为各种证件是否齐全有效；驾驶员自检自查情况、车载安全设备及超员、超速、超载情况等，对查出的问题，安值人员要立即予以纠正，并做好途中安全运行的交待工作。 3、公交车辆需按时参加季审、年审、年检技术检测、维护与保养等事宜。 4、安全管理职能部门要建立健全公交车辆的各种档案，包括行驶证、营运证、车辆保险、车辆GPS设备监控、车辆登记证书等。 5、公交营运车辆必须参加车辆保险，险种包括：交强险、车损险、三者险、责任免赔险、承运人责任险等。 6、特殊天气（冰、雪、雾灯）公司要派安全管理人员跟车上路，对重点路段（险区）加强现场指挥和指导。恶劣天气时，要对车辆进