《城市轨道车辆综合管理系统》
功能概述
1引言
1.1目的
针对现有城市轨道车辆的检修现状，为新建地铁线路的检修中心提供一套完善的城市轨道车辆综合管理系统，或者是对原有老的检修中心的检修环节进行信息化建设。
1.1.1设计依据
1.1.2系统命名
城市轨道车辆综合管理系统。
1.1.3系统版本
V1.0。
1.1.4阅读对象
本文档的读者是北京地铁总公司各运营分公司车辆段的检修中心业务成员，包括与检修中心有业务关联的物资部、安质部等部门的业务成员。涉及到的具体部门和成员有：检修中心主任：负责地铁检修中心的管理工作。
检修中心副主任：负责列检车间的日检、周检和老车型列修的调度、检修的管理工作；
负责月修、定、架修车间的调度、检修的管理工作
列检车间：包括列检班组，工作内容为日检和周检。
架修车间：包括电器检修班组和机械检修班组，一搬还配有一个实验调试班组，负责大修程车辆的检修、调试工作。
月修车间：包括月修班组，工作内容为月修。
调度室：分为列检调度和架修调度。列检调度负责列检车间班组的调度工作，即日检、周检工作的分配调度工作。架修调度负责月修车间班组和架修车间班组的调度工作，包括四十万修以上的大修程的分配调度工作。除车间内的检修工作，调度室还负责司机报修、接发车、信息通报、维修记录、数据汇总、周检、月修的公里数统计，对班组的工作进行监督，站内调车和动静态试车的调度工作。
技术室：负责对检修车间发现的技术问题进行分析的工作，并负责将各班组的检修记录录入到检修中心的检修系统软件中，进行数据汇总。
运转室，负责车辆在库内转线的调度工作，可自运行车辆联系地勤司机和信号楼，进行转线。不可自运行车辆联系轨道车和信号楼，进行转线。如有需要下洞测试车辆，联系运用部门和正线调度进行试车调度。
物资部：负责零配件的采购、库管、返厂修、委托修的联系，领料发放，交旧领新的管理工作。
安质部：负责将总公司制定的每日运行表号的派发，负责月修、四十万修的工作计划的制定，数据来源为列检调度室。参与并审核设备采购年、季度、月计划的制定。负责月检以上检修级别车辆的质检、验收工作。
生产科：调度室将每月的检修工作数量及内容进行数据汇总，抄报生产科留存，用于质量跟踪。
本系统的使用将极大提高地铁检修工作的工作效率，规范配件名称，规范故障代码，实现关键零配件的产品履历和检修履历，实现质量追溯和责任追溯，易于对员工、班组的工作量和工作难度进行统计，易于对车辆、车型的检修信息进行统计，帮助领导掌握检修业务的详细信息，生成优化决策，提高物流管理的效率和降低成本，简化各业务环节的手工作业流程，降低统计录入的工作量和错误率。
1.2专门术语释义
车组：自带动力的列车车组，一个车组内由若干个动车和拖车组成，北京一般的城市轨道车辆都由三动三拖组成。
车辆段：下属车辆运营分公司，是各地铁线路车组的运用检修基地。
车辆运行图：反映车组每日运用状态的图表，包括各表号出库、入库时间、出库入库地点、运行圈数和运行里程等信息。
列检：老车的列检在级别上等同与M04型车的周检，但公里数不同。老车在线运营20-24圈（1300---1500公里）进行列检，新车在线运营56-60圈（3500---3800公里）进行周检
四十万修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
月修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、继电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。结合技术改造对部分系统进行全面的更换。
周检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
日检：检查以目测为主，对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
运用车：用于正线运营，载客运行的车辆。
检修车：进入车辆段，进行检修的车辆。
备用车：在车辆段内，如遇到检修车在检修环节出现延误，不能进入运用状态时的备用车。
VVVF车：Variable Voltage Variable Frequency，使用变频调速技术的车辆。变频调速器通常分为4部分：整流单元、高容量电容、逆变器和控制器。整流单元将工作频率固定的交流电转换为直流电。高容量电容存储转换后的电能。逆变器由大功率开关晶体管阵列组成电子开关，将直流电转化成不同频率、宽度、幅度的方波。控制器按设定的程序工作，控制输出方波的幅度与脉宽，使叠加为近似正弦波的交流电，驱动交流电动机。
2项目总体概述
2.1系统用户特点
根据对北京地铁运营二分公司古城车辆段检修中心的调研，检修中心的业务特点主要有以下几点：
1、具有多线多库调度的复杂性，多条线路的运营车辆共用多个检修中心，每个检修中心
负责检修的车辆不固定，每辆车组的入库位置不固定，每辆车组的检修人员不固定。所以，上述情况对各检修中心的车辆检修计划的制定有很大的难度。只能对检修的大体数量进行预估，很难给出一个较长时间段的准确的检修计划。
2、车型众多，配件品种繁多，管理复杂，各车型修程不统一，检修内容不统一，技术标
准不统一。以古城车辆段为例，负责四种车型的检修工作，除120万公里的厂修外，从日检到定、架修等大修程的检修工作，都在检修中心内完成。给检修工作的管理和规范带来了很大的难度。形成了靠经验的工作特点。
3、信息化进程落后，在调研过程中，古城车辆段检修中心只有两部分业务进行了信息化
建设，没有围绕检修业务为核心的信息化整体布局和规划。进行了信息化建设的两部分为物资部的采购、资产、库存管理系统，为总公司统一配发，同现有的检修业务的接触点为材料领用和采购申请。另一部分是在技术室使用的碎修业务信息汇总，技术室的工作人员将每日的报修工单和班组工作记录单进行手工录入，汇总当日的维修情况。但没有对车辆进行日检、周检、月修和定架修的整体维修信息进行汇总和统计。
4、物流工作计划性差，采购计划的制定靠经验，而不是靠数据。因为前面讲到的三个原
因，物资部的采购计划现在主要还是依靠物资部老员工的经验。而没有一个准确的物资采购计划。
5、物资管理的颗粒度过大，只能管理到物资的种类，而不能管理到个体。所以，零配件
在出库、检修更换等业务流程中，导致生产履历信息无法获取，检修履历信息难以获取。2.2总体需求描述
城市轨道车辆综合管理系统的总体需求描述为：
1、规范检修业务中各零配件名称和规格，避免各工作岗位对同一零配件叫法不同导致的
工作失误。在此次调研中，物资部、检修中心的各级人员、安质部都提出这个问题，就是同一设备在各部门的名称并不统一，这给检修工作、物资采购、申领工作、质量控制工作形成了很多问题，通过本软件，在检修环节、物资申请环节、采购环节中，会以物资部制定的命名规则和编码规则，实现各部门的配件名称统一化，规范设备零配件的名称，统一各部门的称谓，减少失误，实现信息整合带来的益处。
2、规范工艺流程和检修的技术标准，手持机操作人员登录后，可以根据修程规程，根据
检修岗位给出每种检修修程的不同检修项目和技术参数，避免漏检错检等人为工作失误。例如在房山线等地铁新线路，检修工作面对的是全新的车辆、新的检修人员、新的检修规程、新的技术参数，如果没有一套细致、规范的操作标准和指导工具，会出现大量的漏检错检情况，即使通过传统的质量控制体系，可以将责任落实到人，但是会极大的增加安质部门的工作量。所以，最关键的是，我们的目的是对检修工作质量的控制，而不是对故障责任可追溯的控制。
3、实现对关键零配件的安装去向的控制，对于某批次产品出现的质量问题可以迅速的找到问题配件的安装去向。减少了故障处理时间，提高了查询的准确性。以房山线为例，全部的21辆列车的关键零配件都加装了电子芯片后，相关零配件的批次信息在系统后台中是可查的，安装位置也是可查的，所以不论决策层通过各种途径获知某一批次的零配件出现了质量问题后，都可以迅速的找到其安装的车组车号，尽快进行更换。
4、根据零配件的维修记录可以统计出针对不同厂家、不同配件、不同批次产品的质量追溯，上述设备安装电子芯片后，通过后台检修系统可以检索到产品的故障率，为配件的质量控制提供了底层参数。为实验和测试设备提供实验数据。
5、实现了对岗对人可量化的工作数据统计，可以查询到为企业人力资源的优化提供了底层依据。
6、系统可以针对车组、班组、修程、故障现象、故障代码、日期、更换元件、承修人、承修班组、承修单位等关键信息可实现组合检索，可以将手持机收集上来的信息进行汇总，可以对工作量、故障分析、物流信息等内容进行整合，可以按照不同的时间跨度进行数据汇总，可以对特定班组或员工的工作量进行考核，可以按照修程进行数据汇总，可以查找特定零配件的安装去向，可以针对特定故障码进行故障频度和生产厂商信息的调查。使企业的信息化建设得到完善。最终实现对人员考核、物流管理、业务流控制的全面控制。
7、实现了对统一物流配送体系的长远发展方向提供了可能，系统可以根据工艺流程实现对短期和长期检修工作的配件申请表，物资部门能够做到预先判断库存，提前进行采购，同期实施配送，提高工作效率和控制误差。
2.3系统功能表
2.4组织结构与业务流程
架修
浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间：2019-03-05T11:19:47.570Z 来源：《知识-力量》2019年5月上作者：廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌 330000） 摘要：地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别，车辆检修的安全管理上也有所不一样，对本身所存在的问题及不足之处进行分析，提出合理措施，本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控，为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词：地铁车辆；车辆检修；安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展，全国各地都兴建新地铁，对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态，地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修，才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程，制定科学合理的检修过程是非常重要的，可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理，地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作，对于目前地铁运营而言，最主要的就是预防性的维修，其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的，而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程，确保在这一个修程阶段时间内，不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作，还是目前地铁建设及运营的一个重要以及，所有只有提高车辆检修质量，安全检修，做好地铁检修的质量管控，才能确保列车安全运营，更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后，将在运营回库后进行相关的车辆检修，并根据目前的分析情况，可以将车辆检修的检修修程划分为：日检、双周检、月检、三月检（季检）、半年检、年检、架修、大修模式，本文不对架修及大修做讲解。 1、日检：每天列车正线进行运营结束后，将回至车辆段或者停车场，则需要对列车进行检查，分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查，有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行，时间约长45分钟。列车日检完成后，需保障列车次日能安全运营。 2、双周检：相对日检来说，双周检有所增加检修的内容，对列车的外观检车更为仔细，并对列车的检修修程为一天，不能进行上线运营。 3、月检：月检需要进行车顶部件的检查，主要是空调及受电弓的检查，对受电弓进行外观清洁，做升降弓的实验，并要求时间的精确性，检修时长为1天，列车无法进行上线运营。 4、三月检：三月检也要季度检查，对于月检而言，三月检需要进行开箱检查，对车底下的各种箱体进行开箱检查，并进行安全提醒，做好安全的把控，进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天，列车无法进行上线运营。 5、半年检：半年检是属于半年检修一次的修程，对车辆进行一次全面的检查，空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查，检修的时长为3天，列车无法进行上线运营。 年检：年检时对列车进行一次最为全面的检查，拆除轴端装置、蓄电池检查等，对技术不良的部件要进行普查，并做好更换，对检修完成后，还需进行动态检修，对列车的牵引性能、制动状态进行检查，检修时长为5天，列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 （1）做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要，只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了，后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好，后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据，基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作，要每天作业前进行安全提醒，作业中做好安督查，作业后做好安全检查，我们要不断地进行修改，要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 （2）完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度，我们必须做到以下几点：第一，我们应该明确地铁检修安全管理的责任方，只有明确了地铁检修安全管理的责任方，我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高，我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况；第二，采用比较规范的管理制度，规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施，采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 （3）学习先进的管理经验 第一，应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思，我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足，保持自己对地铁检修安全管理工作的优势，只有充分地对自己的以往工作进行认识，我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验；第二，我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验，我们应该对其持以“扬弃”的态度，充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足，积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析，从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全
关于地铁车辆检修制度 发表时间：2019-07-03T08:56:39.320Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。对比，阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪，并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词：地铁；车辆；检修 在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短，经验比较缺乏，其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度，现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。其特点是：地铁车辆检修在车辆段进行，其检修周期按运用时限或公里数划分，检修内容不论车组技术状况如何，一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态，但也存在车辆检修基地规模过大，资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用，这种检修制度暴露出越来越多的问题，有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低，减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中，减少建设投资，提高其利用率，降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性，产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的，随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化，车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析，结合现有人员资源和运行图，通过优化班制，合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化，最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程，通过流程的变更，增加平行作业机会，减少检修停时。通过不断的调整，使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常，车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况，再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中，车辆一到各种修程，特别是到架修、大修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一，因而常常发生下列情况：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏面、轮缘还有富裕，但又怕用不到下一个周期，因此不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式，有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修，即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营，运用图中的阴影部分（列车停运时间）进行车辆小修程的检修，既可满足乘客服务的需要，又可以节省车辆配属辆数，降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主；车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送到各车辆段。这样，在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为：车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为：受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到了大修或架修修程后，均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修，可以缩短车辆定期检修的休时。
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计任务书 课题：IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及 维护检修 专业： 班级： 学生姓名： 所属院系： 指导教师： 湖南铁路科技职业技术学院教务处监制
设计目标 通过本课题的设计，使学生对IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作原理与故障处理方面理论专业知识形成更进一步的认知，同时理论联系实际，归纳总结IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作特点及其故障处理中的知识要点，为就业后的工作岗位奠定基础。 1）进行地铁车辆蓄电池充电机中IGBT检修工艺设计时，掌握真实的检修工具、检修设备、检修仪表和检修技术等内容，具备初步进行工艺设计的能力； 2）通过分析解决地铁车辆辅助逆变中IGBT常见故障处理的实际问题，使学生建立正确的分析方法，达到具备基本检修技能的目的。 任务描述与要求 1、分析目前IGBT的应用发展与现状； 2、以目前正式运营的某一实际地铁线路为例来分析蓄电池充电机中IGBT部分的电路拓扑结构及其工作原理； 3、设计该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的日检、月检和架修工艺流程； 4、绘制该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路日检、月检和架修的工艺流程图； 5、根据实际情况对该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的检修流程工艺进行优化，并对蓄电池充电机中IGBT部分电路的常见故障进行分析总结。
实施进程安排 1、2016年2月20日—2016年3月10日，完成毕业设计和论文初稿； 2、2016年3月11日—2016年3月17日，毕业设计论文定稿； 3、2016年3月18日—2016年3月23日，毕业设计评阅； 4、2016年3月24日—2016年3月30日，毕业设计答辩； 5、2016年4月7日，相关资料上传空间； 毕业设计论文代做平台《580毕业设计网》是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考 参 考资料《城市轨道交通车辆检修》耿幸福人民交通出版社 《城市轨道交通车辆检修》阳东卢桂云机械工业出版社另：网络、知网、教材和图书馆都有相应资料可查询
摘要：地铁车辆是地铁交通中的核心部分，一切地铁交通的建设及维护都是为地铁车辆安全而平稳运行这个最重要目的而服务的。地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。 关键词：地铁车辆检修；地铁车辆检修管理 1.地铁车辆的检修及运用的工作流程 1.1 地铁车辆检修的主要工作范围 地铁车辆检修部门根据列车的运用计划，制定相应的列车检修计划。制定列车检修计划应统筹考虑列车的修程和车辆检修条件，在保证列车运输需求和运行质量的前提下制定检修计划。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。 1.2 地铁车辆运用的主要工作范围 地铁车辆运用部门根据列车检修计划将需要进行检修的列车交付列车检修部门进行检修。掌握运用列车情况进行列车及列车司机的合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机，进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列车投入运营。车辆运用部门还应该安排列车司机在车辆检修部门对列车检修时，配合其进行动态调试工作。 2.地铁车辆的检修及运用工作的管理模式 地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种：一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理；另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理，车辆的运用工作由客运部门管理。 第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。 第二种模式是各运营线路成立专门客运公司，车辆运用及线路服务型设备（如自动售检票、闸机等）由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调，尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。 3.地铁车辆的检修模式 车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为： （1）车辆检修方式采用部件互换修； （2）车辆部件专业化集中修理； （3）车辆使用、维护保养和检修合理分工。 在实现了车辆段多线共用的同时，提高了车辆检修的质量与效率，降低了检修成本，对
地铁车辆检修模式及检修技术研究 发表时间：2018-01-03T14:38:36.833Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：肖祥军 [导读] 立足现有中心人员、车辆配置现状，深入挖掘现有维修资源的潜能，度身打造适合不同车型、不同线路的检修模式。港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：近几年，我国各个城市的地铁交通越发普遍，并且在持续增加。目前来说，随着时代的发展，传统的检修模式已经被证明容易留下安全隐患，因此对更加安全的地铁车辆检修模式的探讨十分重要。 关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术 引言 目前，我国各大城市的交通压力巨大，地铁的出现大大缓解了这种压力。地铁与铁路机车车辆不同，其具有一定的特殊性与局限性，即只能在运转时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来执行方案维修模式的防止性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运转的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修状况、检修基本模式以及检修模式探究三方面下手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实际的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实际。 1目前地铁检修模式 就我国目前地铁检修模式来看，各个地区的检修模式没有硬性规定，但是，大体上还是基本相同的，也就是都采用里程修的基本模式。在这种模式的运行下，地铁的维修又包括了定期维修以及不定期维修以及临修。其中，定期维修通常指的是定修或者是架修，当然也包括了大维修，这是针对整个地铁车辆整体来说的。而不定期的维修指的是既可以按照每月的周期进行检修也可以按照每天的周期进行检修。以上又可以成为预防性维修或计划性维修。当然，还有临修，临修指的是在地铁车辆的行驶过程中，突然某个部件出现了故障，应该及时对这种故障进行维修，保障地铁运行的安全性，而临修也包括了两大类，分别是场内修以及现场修，临修又被称作“故障事后维修”。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的应用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。 2地铁检修模式探索 在20世纪60年代，国外就开始提出一种新的检修模式，这种检修模式的中心是机件的可靠性，其基础则为故障统计理论，这种检修模式通过对设备的技术状况等进行检测，来进行最佳检修时间的确立，具有很高的先进性，而这种检修模式又被成为状态修。下面是对状态修应用在地铁检修模式中的具体阐述。 2.1状态修的优势 状态修能够按照地铁车辆的实际需要来进行检修，这样一来，能够发挥出地铁车辆各零部件的工作能力，能够实现检修过程的精准性，减少一些人为的差错，除此以外，还能够很好地节约检修材料以及减少检修的工作量，这是十分有优势的，能够优化维修计划。然而，这种检修模式在目前来说还没有得到很好的推广，这是因为，状态修的检修模式对于人员的技术要求很高，目前，地铁运行工作人员的整体水平还没有达到这种标准，但是笔者相信，随着地铁的不断发展，在未来一定能够全面开展状态修的检修模式，实现地铁检修的优越性。 2.2状态修与里程修的比较 实现状态修并不是说要舍弃定期修，目前，地铁车辆可能出现的故障中仍然存在无法检测出来的，因此，定期修的模式仍应存在，然而，要适当地对定期修的模式进行调整。在实施初期，对于修程的判断一定会与地铁车辆的实际情况有所差别，因此，需要维修人员对于检修的模式做出一定的探索，并适当进行调整，例如对检修的周期，以及检修停止的时间做出一定调整。 2.3状态修的具体运行模式 在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式。 在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。 在实施状态修时，是在车辆发生损失时进行维修，发现故障就进行维修，因此没有确切的工作范围以及工作量，在人员安排上，需要根据实际情况来进行安排，应用到规定的年限就进行车辆的报废，而状态修也随着车辆实际状况的不同而做出调整，车辆的实际状况是通过预检来进行评估的。状态修需要一定的信息技术提供支持，对车辆的故障情况进行追踪，重点跟踪一些大型的重要的零部件故障情况，然后进行检修设备的提前预备，确保检修工作中不会出现设备的缺失。 3地铁车辆检修技术 3.1灰色局势决策技术 灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是应用系统中信息彻底确定的白色信息，来操控系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实际的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否可以满足需求。据相关数据计算，灰色局势决议计划法是依据系统的多方针决议计划技术，来进行设计应用的。即地铁车辆可以对设备所在各个区域的作用进行检测操控，再经产生效果数据信息的分析，就能得出计划应用的效果方针是否可以达到一致。
主题听众积分 管理员 升级 100% 签到天数: 18 天 [LV.4]偶尔看看 III ?收听TA ?发消息 工作, 一号线 ?地铁帮力 ?抢地铁票了 ?乘地铁去咯 ?地铁报发报员被打得满脸流血 ?小伙自带板凳乘坐地铁 ?深圳女子嫌天热乘地铁只穿内衣 ?对地铁屏蔽门设备日常检修 ?地铁员工家属开放日看看亲人工作的地方
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91 主题 1 听众 1290 积分 管理员 升级 100% 签到天数: 18 天 [LV.4]偶尔看看 III ?收听TA ?发消息 生产作业所必须坚持的。 众里寻他千百度,我却在签到处 回复 举报 admin板凳
91 主题 1 听众 1290 积分 管理员 升级 100% 签到天数: 18 天 [LV.4]偶尔看看 III ?收听TA ?发消息 发表于 2012-9-7 10:28:28 |只看该作者 22:30 电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 众里寻他千百度,我却在签到处 回复 举报 admin地板
地铁车辆检修模式及检修技术探讨 发表时间：2018-09-12T16:04:40.283Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：何志勇 [导读] 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。 广州市地铁运营事业总部 511430 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术 引言 地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 1、地铁车辆的检修对于地铁所带来的影响 对于地铁车辆的检修而言，在实际工程设计时可以确定出车辆段的建设规模，同时所有的地铁检修还是企业生产经营的一个重要依据。地铁车辆主要是采用了定期预防性的维修，其修程以及检修的周期通常情况下主要是根据车辆以及设备和零部件出现的磨损和规律进行确定的，然而车辆的磨损以及出现规律也是和车辆的技术水平以及运行条件等存在着直接的关系。地铁车辆的检修还是地铁建设以及运营的一个重要依据，因此提高车辆以及检修设备的有效利用，使其能够更好的做到资源的共享以及统一调配。城市的轨道交通车辆的检修以及管理主要是为车辆的安全和可靠运行提供一个重要的基本保障，地铁车辆的检修以及管理则是为了能够保证车辆检修的工作可以得到顺利的进行，从而使地铁可以高效稳定的运行，更好的去对乘客进行服务，加快城市经济建设的发展。在我国实际情况里，对车辆的检修效率一般都是比较低，主要就是这个过程中涉及到的检修成本较高，随着我国城市化步伐的不断加快，对于车辆的检修所需要的成本越来越高，以及在施工过程中需要配备多种多样的其他设施设备以及不断扩大施工场地的占地面积。这就迫切要求我们需要不断提高维修的效率，使其工作效率发挥到最大化。检修人员需要不断提高自己的专业技能，总结检修经验。使用相应的技术手段来提高检修效率，从而有效降低我国的车辆检修成本。 2、地铁车辆检修以及运用工作管理的模式分析 地铁车辆检修及其应用管理模式主要分为两种方式，一是车辆的检修和运用工作主要由车辆管理部门进行统一管理，二是车辆的检修和运用则是交由客运部门进行管理的，这是两种不同的管理模式。第一种模式主要是在每个运行线路车辆的管理单位，下属一般包含检修车间、设备车间、大修车间等其他相关的辅助车间，主要负责运营线路上配属车辆的日常检修工作。车辆段和停车场是按照列车的上线计划，为运营线路提供出状况良好的列车，实现对列车检修的统一管理的场所。但是，在实际的车辆运营过程中，需要由该轨道交通公司调度部门进行统一指挥，严格按照运行规划图进行运营。第二种模式则是各条运营线路成立了专门的客运公司，车辆运用、线路服务型的设备主要是由客运公司进行统一的管理。其管理模式能够实现所有运营线路设备、设施、车辆全面的管理，利于统一协调，尤其是在出现运营特殊情况的时候，其协调以及处理效率相对第一种模式较高。 3、地铁车辆检修检修技术分析 3.1 安全联锁子系统 该系统都会有一个工作站，在这个工作站中，可以看到检修库内的各个股道，同时在示意图上还有需要操作的多种设备，例如验电点以及接地点等，通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中，就可以根据设备的提示，对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作，那么设备就会拒绝解锁，使得后续的工作无法继续，有效的降低了人为失误出现的概率。 3.2 操作票子系统 这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作，并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联，形成了一个封闭的工作流程，对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助，工作效率也得以提高。同时，过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端，该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通，真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3.3 轮对及受电弓动态检测系统 这个系统的主要作用就是对车辆的轮对以及受电弓进行实时检测，而其中最大的一个特点就是检测的时间与空间不会受到其他因素的影响，不会干扰车辆的正常运行，极大的提高了检修工作的效率，提高了检测工作的安全性。 3.4 轮对动态测量系统 众所周知，轮对是车辆行进过程中最重要的一个组成部分，在使用的过程中不可避免的会受到磨损、擦伤的影响，传统的方法就是使车辆停止运行对其损伤进行测量，这种方式不但影响了车辆的工作效率，而且测量时间的间断性也可能会导致安全隐患的存在。而轮对动态检测系统就能很好的解决这些问题。轮对动态及检测系统主要是由轮对尺寸测量系统以及轮对踏面探伤检测系统所组成的。尺寸测量系统中的CCD图像传统器模块可以对轮对的外形尺寸进行测量，而激光位移传统器能对轮对偏离正常位置的位移进行测量。同时踏面探伤检测系统通过先进的技术能够对轮对的损伤实行动态检测，一旦发现损伤可能会影响轮对正常使用的时候，就会立刻发出警报，避免危险事件的发生。 3.5 受电弓在线测量系统 受电弓属于车辆的受流装置，对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中，并在断电之后进
地铁车辆车门系统检修分析 发表时间：2018-05-28T10:25:47.747Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：代志军[导读] 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300222 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来我国的北京、上海、南京等城市地铁先后发生很多事故。很多事故都与车门系统故障有关，因此，分析地铁车辆车门系统以及解决其故障有利于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故。 关键词：地铁车辆；车门；故障分析；调节 1 车门动作原理简述 压缩空气经过门控电磁阀的控制，作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳绳、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开/关动作。南京地铁 1 号线车辆所使用的客室车门，为外推式双开塞拉门（RLS-E2）。每辆车上设置了 10 个双页门，每侧5个，呈对称布置。 所有车门均为微处理器电子控制，客室车门由被激活端司机通过按钮进行开、关控制。因为它采用了电机驱动，先进的计算机控制，故要求车门调节必须精确到位。由于列车运行的过程中处于动态，并且车门也要往复的开关，加之正常磨耗及人为因素，致使车门的各项几何尺寸产生变化，而这种变化往往会引起连锁反应，使车门产生各种故障，所以对车门尺寸进行定期地调整则显得尤为重要。南京地铁在2011年的运营中，车门故障发生的比例占车辆全体故障的 20%左右（前期 15%～17%，后期占8%），通过故障分析，统计其故障的重点部件及其所占比率。 2 车门机械结构及故障维修内容 2.1 驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，使执行开/关门动作的执行元件，由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开/关动作是否可靠。驱动气缸为双重活塞、双作用式结构，其活塞可以等效简化为如下所述的模型：对称的带有台阶的非等直径的活塞，即：活塞两侧直径为20Inlll，中部为40Inln；其气缸的内径也是非等直径的，两端头的公称内径为20，，中间为40咖。这样的结构可以使活塞变速运动，在车门打开和关闭的瞬间速度降低而形成缓冲，可以起防止夹伤乘客以及降低冲击噪声的作用。对驱动气缸进行如下故障维修：（l）清洗气缸缸体及其所有零部件； （2）检查缸体和活塞组件的滑动接触部位； （3）更换所有橡胶圈、橡胶垫； （4）更换所有缓冲弹簧； （5）检查连接气管的接头及其密封套； （6）润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位； （7）将气缸接入检测试验台，检查气缸的动作和缓冲功能； （8）检查气缸是否漏气。 2.2 门控电磁阀 门控电磁阀是由3个两位三通电磁阀（MVI、M叭、M姚）、4个节流阀和两个快速排气阀的集成阀。MVI、MVZ和MV3电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调解开门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲。两个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管通过快速排气阀排向大气。它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当驱动气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。对门控电磁阀进行如下故障维修： （1）用无油压缩空气对阀体及其零部件进行清洁； （2）更换所有芯阀的橡胶密封件； （3）检查所有调节螺栓的磨损情况，若磨损严重则更换； （4）检查所有阀芯的磨损情况，若磨损严重则更换； （5）检查钢丝挡圈是否损坏，若损坏则更换； （6）检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏，若损坏则更换； （7）将维修后的电磁阀在试验台上进行试验，检测其功能是否正常。 2.3 机械传动系统 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。机械传动系统是由钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和上下导轨组成。活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接，则使门叶在活塞杆运动时，能同步反向移动。每扇门叶的顶部装有两个尼龙防跳轮和两个尼龙滚轮，通过滚轮吊嵌在C字形的导轨内，只要合适地调整好防跳轮与导轨的间隙，就可使门叶平稳地灵活滑动。防跳轮与导轨的间隙一般调整为：在车两端的车门为0一0.3llun，而在中间车门为O一0.Slnlll，若门叶在运动时有跳动现象，则可适当减小其间隙，但要保证车体在承担最大载荷时，即车体有一定挠度是，车门也能正常地开/关。上下导轨用来支撑和引导车门运动。对机械传动系统进行如下故障维修： （1）用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件； （2）检查导轨工作表明是否磨损或腐蚀，导轨安装是否松动或变形： （3）更换所有尼龙防跳轮、滚轮和绳轮； （4）检查钢丝绳是否有断股或拉毛的情况，检查钢丝绳头部的螺纹是否损坏； （5）用专门润滑剂润滑钢丝绳。 3 关门限位开关S1
地铁车辆检修系统功能概述 《城市轨道车辆综合管理系统—功能概述》 《城市轨道车辆综合管理系统》 功能概述 第1页 《城市轨道车辆综合管理系统—功能概述》 1 引言 1.1 目的 针对现有城市轨道车辆的检修现状，为新建地铁线路的检修中心提供一套完善的城市轨道车辆综合管理系统，或者是对原有老的检修中心的检修环节进行信 息化建设。 1.1.1 设计依据 序号表单名称备注 1 平日PR0000运行图 2 双休SX0000运行图 3 调度室基本排表规则 4 列车每日运行计划单(古城) 5 2010年7月(古城)车辆修程计划6 2010年8月车辆月修计划表(古城) 7 车辆故障维修单(一公司) 8 电动车辆车载、ATP故障报告单(一公司) 9 调车作业申请单(一公司) 10 洞下调试申请表(一公司) 11 车辆故障维修单(二公司) 12 日检、列检、周检联系单 13 地铁电动客车检验合格证书 14 修程车承修人记录(调试班) 修程车承修人记录(风动班) 15 修程车承修人记录(电机班) 16 修程车承修人记录(电器二班) 17 电器二班部件承修记录 18
车组修程(探伤、测量、检测、焊修记录) 19 电器箱体二次绝缘测量记录 20 同一张表单， KC箱1KCJ继电器改造记录 21 扩架修记录。 22 头车司机室KMJz KMJy西隆B400型继电器更新，不换型 23 修程车进度表(扩架16天) 24 领料单 25 点收单 26 《SFM04型地铁电动车辆检修规程(日检周检月修)》规程 27 SFM01/SFM07型地铁电动车辆40万公里检修规程(试行) 28 关于下发2010年7月份生产计划的通知 第2页 《城市轨道车辆综合管理系统—功能概述》 1.1.2 系统命名 城市轨道车辆综合管理系统。 1.1.3 系统版本 V1.0。 1.1.4 阅读对象 本文档的读者是北京地铁总公司各运营分公司车辆段的检修中心业务成员，包括与检修中心有业务关联的物资部、安质部等部门的业务成员。涉及到的具体部门和成员有: 检修中心主任:负责地铁检修中心的管理工作。 检修中心副主任:负责列检车间的日检、周检和老车型列修的调度、检修的管理工作;负责月修、定、架修车间的调度、检修的管理工作 列检车间:包括列检班组，工作内容为日检和周检。 架修车间:包括电器检修班组和机械检修班组，一搬还配有一个实验调试班组，负责大修程车辆的检修、调试工作。 月修车间:包括月修班组，工作内容为月修。
地铁车辆检修模式探讨 发表时间：2018-01-03T14:36:51.883Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：刘情 [导读] 希望文章中所探讨出的新型检修模式能够得到地铁维修技术人员的重视，发展新的检修管理模式，让地铁检修更好地保障地铁车辆的安全性。 港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：国内地铁车辆的设计寿命普遍高于30年，为了保证车辆在开始时期、近期和遥远期行驶中的安全，以此来确保地铁运营过程中的安全性，在此基础上延长车辆的使用时间，减少有关地铁的运营花销，增加各个方面的利益，需要对车辆进行检修。因此，为了保证地铁的安全性与其产生的效益，需要建立严格的检修制度并采用合理的检修模式。 关键词：地铁车辆；检修模式；研究 引言 改革开放以来，我国经济实力突飞猛进，随着城市化进程的加快，地铁建设工程在近些年变得越来越多，在方便了人们出行同时，也带动了城市的发展。但是，地铁交通由于其局限性，即其规定了时间、具体里程等因素，若仍然采用目前的里程修的通用模式，对地铁检修模式的探讨是十分有必要的。 1地铁车辆检修基本模式 我国地铁车辆的运营情况为：各地地铁车辆不完全相同，使得地铁车辆的检修程序未形成一个统一的规范标准。如表1所示，为各地地铁车辆的检修修程。 表1各地地铁车辆检修修程 从表1中可以看出，我国各地区地铁的车辆检修模式不完全相同，但其大体一致。即地铁车辆预防维修在传统铁路机车车辆检修模式的基础上，还结合了地铁车辆运行部件的维修与寿命周期，将其分为了定期检修与日常维护。这里的定期检修指的是：大修、定修以及架修；而日常维修则指的是：日检和月检。 2地铁检修模式研究 本文将介绍两种地铁检修模式：基于RCM的检修模式以及状态修，这两种模式都是比较先进的检修模式，可以节省检修时间和费用，接下来进行详细论述。 2.1基于RCM（以可靠性为中心的维修）的检修模式 在现有条件下如何有效的利用资源，满足日常客运的需要，同时又尽可能的降低维修成本，是某市地铁检修长期探索的问题。而运用工业工程理论知识，结合以可靠性为中心的维修理论正适合用来解决目前碰到的一系列问题，包括：基于RCM的维修规程优化，并利用RCM分析方法中的FMEA（失效模式与影响分析），包括FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）方法，合理有效的指导现场。 以某市地铁A型车为例，其中两列拖车车上设有克诺尔提供的活塞式空气压缩机（VV120）用来向列车制动系统提供风源。因此，空压机是车辆最重要的设备之一，经过多年以来的运营，设备本身及外在环境的变化都对空压机本身的实际维修需求构成一定的影响，使得原有的维修规程已经不再适用于现有的空压机状态，因此，需要对原有空压机的维修内容进行更新以保障空压机本身的技术状态保持在稳定可靠地水平，确定最合理的维修作业内容和维修周期频率，而这也是修程优化的需要。利用RCM分析技术，对空压机的维修规程进行优化分析，根据制定的分析信息单和系统分析决断单，对规程优化如下： (1)检查空压机外观、真空指示器，紧固件状态。（外观良好、状态正常，紧固件无松动，空压机悬挂钢丝吊绳无严重变形） (2)压缩机油位检查。（无乳化现象，油位显示管内油位刻度在1/2－2/3范围内） (3)更换空压机油。（油位显示管内油位刻度在1/2－2/3范围内。空压机油牌号P100） (4)检查空压机启动压力、状态及启动顺序。（状态正常，无异音、无异常抖动） (5)空气干燥器外观检查。（外观良好、状态正常，紧固件无松动。安全阀的铅封必须保持完好无损） (6)空气干燥器转换时间。（检查干燥塔每2分钟转换一次） (7)清洁空压机、空气干燥器外壳。（无积尘） (8)更换过滤器。 对关键设备的RCM分析，是优化维修规程的重要理论基础，结合实际使用情况，使得规程在实际运用中不断优化和完善。 2.2状态修 2.2.1状态修的实现条件 (1)辅助的管理信息系统 为了更好地实现状态修的检修模式，就需要建立辅助的管理信息系统。这是因为，地铁车辆的检修过程十分复杂，一方面它需要与车辆的维修部门、车辆的维修物资管理部门，财务部门等取得联系，做出协商，另一方面，它需要进行检修车次、检修班组等的确认。若从
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/fc11279484.html, 地铁车辆检修及运用 作者：徐崇滕枭 来源：《科学与财富》2016年第22期 摘要：地铁车辆是地铁交通中的核心部分，一切地铁交通的建设及维护都是为地铁车辆 安全而平稳运行这个最重要目的而服务的。地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。 关键词：地铁车辆检修；地铁车辆检修管理 1.地铁车辆的检修及运用的工作流程 1.1 地铁车辆检修的主要工作范围 地铁车辆检修部门根据列车的运用计划，制定相应的列车检修计划。制定列车检修计划应统筹考虑列车的修程和车辆检修条件，在保证列车运输需求和运行质量的前提下制定检修计划。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。 1.2 地铁车辆运用的主要工作范围 地铁车辆运用部门根据列车检修计划将需要进行检修的列车交付列车检修部门进行检修。掌握运用列车情况进行列车及列车司机的合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机，进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列车投入运营。车辆运用部门还应该安排列车司机在车辆检修部门对列车检修时，配合其进行动态调试工作。 2.地铁车辆的检修及运用工作的管理模式 地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种：一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理；另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理，车辆的运用工作由客运部门管理。 第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。