端头加固及始发方案
从传统工艺在地层加固上得方法来瞧，盾构始发端头存在得问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固得区域深度比较深，且由于地层得透水性较强，严重影响加固质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅5m，对规范要求始发加固12m得要求相差较远。
一、全方位高压喷射工法（简称MJS工法）
MJS工法加固土体分为两个阶段：
第一阶段为削孔阶段：削孔时将1、5m得钻杆与前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。若地基较硬，需要长距离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用G2-A工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成孔，成孔直径为200mm 左右。
第二阶段为摇摆喷射阶段，通过安装在钻头底部侧面得特殊喷嘴，置入土体深度后，用高压泵等高压发生装置，以40Mpa 左右得压力将硬化材料及空气从喷嘴喷射出去，并一边将多孔管抽回。由于高压喷射流具有强大得切削能力，因此，喷射得浆液一边切削四边土体，土体在喷射流得冲击力、离心力与重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定得浆土比例及质量大小有规律地重新排列，浆液凝固后，便在土中形成各种形状得加固体。
MJS工法摇摆喷射就是采用步进喷射，即一步一步向上喷，一步作为一个步距，通常每一个步距为25mm，每一个步距来回喷射一个单位时间，单位时间根据摇摆角度确定。当就是360°喷射时，单位时间为60s。
该工法通过射流作用强制性破坏原地层结构，只要就是高压射流能破坏得土层皆可施工。尤其就是对于隧道顶部与底部得加固，它能够在较小得空间里对土体进行加固，对施工场地要求不高。
二、冷冻法加固+钢套筒接收
冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件施工，其工艺就就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管理输送到需要冷冻得区域，并保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。其冷冻原理与电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层得管道进入土层，不断循环，把土层中得热量带出来，土层慢慢降温，最后冻结。由于垂直冻结法在盾构机进洞前需全部吧冷冻管拔至盾构机标高上部，在盾构整个进洞过程中冰冻土体无法继续冻结，加之盾构壳体产生得热量，可能会导致盾构机体外侧冰冻土体在盾构进洞前已经融化，产生漏水涌砂得通道，故盾构进洞一般不考虑垂直冰冻方案。水平冻结法在盾构进洞前拔出冻圈内部冷冻管，外围维持冰冻，可确保子盾构进洞过程中盾构机壳体外侧土体维持冰冻，防止漏水涌砂通道得产生。但就是06标项目盾构区间主要在砂卵石地层，水平向打入冷冻管得过程中也会出现引孔困难，钻机卡钻等问题，而且从冻结到施工需要时间较长，造价较高，故此方案不适合06标盾构接收端头加固方案。
三、玻璃纤维筋连续墙+钢套筒接收
车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范围内得连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削玻璃纤维筋得地下连续墙，最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体较其她两种方案更为安全，质量较容易控制，投资较少，同时具有广阔得应用空间。而且可以节省迁移市政管线等措施得工期，减少常规施工过程中盾构端头加固、
地面管线改迁等大量工作。所以建议选用玻璃纤维筋+钢套筒得方案。
方案对比
关键词工法简述优缺点造价样图全方
位高压喷射工法（简称MJS 工法）就是一种能进行水平地基加固与360°全方位
地基加固得施工工法。适用于淤泥、粘土及粉
细砂等地层，在致密得砂卵砾石地层中施工效
果较差。
优点：对周边环境及地基扰动影响
极其微小；能实施大深度地基加固
及水面下得施工；能选择排泥工
法；可以360°全方位施工，加固
直径可以自由选择
缺点：造价高，就是传统高压喷射
注浆单方造价得5-8倍；单位体积
所使用得材料多
4100万
（不包含管
线迁移费
用）
冷冻法加固+钢套筒接收冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂
地层条件施工，其工艺就就是利用冷冻机对冷
冻液进行降温，并通过循环管理输送到需要冷
冻得区域，并保持温度，使温度向外扩散产生
冻结效果。其冷冻原理与电冰箱差不多，先用
氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入
土层得管道进入土层，不断循环，把土层中得
热量带出来，土层慢慢降温，最后冻结
优点：冷冻法一般适用于软弱含水
土层，加固效果一般较好
缺点：冷冻法对地下水流速加大地
层加固效果不佳，造价较高
1100万
玻璃纤维筋连续墙+钢套筒车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范
围内得连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒
直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削
玻璃纤维筋得地下连续墙，最终推进至钢护筒
内完成接收施工
优点：方案总体体较其她两种方案
更为安全，质量较容易控制，投资
较少，同时具有广阔得应用空间
缺点：钢套筒多次使用需要进行较
细致得保养，玻璃纤维筋连续墙施
工过程中涉及连续墙钢筋笼分节
吊装
750万
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点
根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202）； 其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体性和自稳能力，且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
一端头地层加固计算 1、强度验算 将加固土体视为厚度为t 的周边自由支承的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，按弹性力学原理求得，并可写出强度验算公式： 2max 21t wr t K σσβ=±≤ 其中：3 3(3)(30.2) 1.288βμ=+=+= 10.5(18.90.318.4 3.864)38.38w KPa =??+?= 20.5(18.90.318.4 3.3818.64 2.87w =??+?+?9.2 4.234)+? 107.104+?151.20KPa = 1294.792 w w w KPa +== 94.79w KPa =， 3.312 D r m ==，6t m = u q 取值为：<4-1>为0.8MPa <3-1>、<3-2>为1.4MPa 0.11811810u t q MPa KPa σ= == 1 1.5K = 22max 22194.79 3.311181.234.6278.676 1.5 t wr KPa KPa t K σσβ?==?=≤== 周边自由支承的圆板，其支座处的最大剪力亦可按弹性力学原理求得，并写出其抗剪强度的验算公式： max 2 34c wr t K ττ=≤ max 23394.79 3.31196.739.22131.1446 1.5 c wr KPa KPa t K ττ??===≤==? 所以，加固土体强度验算满足 2、整体稳定验算 洞外加固土体在上部土体和地面堆载P 等作用下，可能沿某滑动面向洞内整体滑动，假定滑动面是以端墙开洞外顶点0为圆心，开洞直径D 为半径的滑弧面，此时，引起的下滑力矩为：
目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站～珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)
第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间， 具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m ；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站（含） （CK4+662.307） 本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682） 本标段起点蛟桥站（不含） 里程（CK1+570.423） 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）
地铁盾构始发与到达端头加固施工技术研究 丁修恒 （中铁上海工程局城轨分公司，上海，200071） 【摘要】本文简述了地铁区间盾构法施工中始发与到达端头加固需要实现的工程目的，列举了北京、广州、深圳、成都、苏州几种典型的工程地质，对几种地质条件下采用的端头加固方案进行了较为详细的阐述，结合工程实际案例和已经验证的效果，提出了端头加固常用的施工技术工艺和要点以及注意事项。本文还就技术经济分析，方案优化及新工法的应用，相关工序的风险控制等方面发表了见解，具有较好的施工指导意义。 【关键词】地铁；盾构法隧道；端头加固；施工技术 一、盾构始发与到达端头加固的目的 盾构始发和到达洞门破除后，端头土体暴露，端头地层受力平衡状态被破坏，土体结构、作用荷载和应力发生了变化，端头土体有可能发生潜在滑移破坏。对于自稳时间较短的土体，如松散砂土、粉土以及饱和的软粘土，端头加固非常必要。 实施端头地层加固，是为了防止拆除临时围护结构时的振动影响，在盾构刀盘顶到掌子面并建立土压之前，能使得围岩自稳及防止地下水流失，防止开挖面坍塌，出现地表沉降过大、坍方等。端头加固实现的工程目的主要有以下几点： （1）加固土体满足整体稳定性的要求，其中整体稳定性包括：①加固土体在振动作用下的稳定，即洞门破除时振动对加固土体的扰动影响。②加固土体的静态稳定，包括施工期稳定和长期稳定性。 （2）加固土体满足强度的要求。 （3）加固土体满足堵水和渗透性的要求，特别对于富水砂土地层。 （4）加固土体满足变形特征的要求。 端头土体加固是盾构始发、到达技术的核心部分，端头失稳、坍塌是盾构施工中常见事故。在对端头地质进行详细勘察，管线状况进行彻底调查的前提下，端头加固方法的选取，加固范围的确定，端头加固效果准确的判断和必要
浅析盾构隧道端头加固 洪俊杰 摘要：第一节课，老师就说，21世纪是属于地下工程的一个世纪，而盾构隧道将是以后的主流。的确，进入21世纪以来，城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出，为了缓解这一矛盾，现代化城市建设逐步开始发展立体式交通，这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点，在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。盾构法隧道施工中，端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分，也是盾构机始发与到达事故多发地带，端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。因此，研究盾构隧道端头加固，合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 关键词：盾构；始发与到达；端头加固 1、前言 我们都知道，盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一，因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节，也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序，近些年以来，我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。 盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井，首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理，则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建筑物。因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理，即进行端头加固。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。
2 工艺工法特点 根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)；
盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况 唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。 管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。 工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1.工程简介 综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。 为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。 1.2.工程地质及水文地质情况 1.2.1.工程地质
地表水为海水，水深2～3m。本工程设计低水位0.3m，百年一遇高潮位4.47m，最高通航水位3.05m，最高防潮水位7.7m。地下水属孔隙潜水，含水层主要为粉细砂层。补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短，水量丰富，排泄以蒸发为主，深度 70m以内基本是粘性土，水量较少。地下水位埋深在2.2～3.5m 之间，地下水位标高为-0.4～1.05m之间。 2.施工准备 1、现场准备： 搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土，查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度，做好临时截、排水设施，作好施工准备，以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。； 2、测量准备： 准确定出各搅拌桩的位置；按设计图纸放线，放线前对各控制点进行复核后，
盾构端头加固安全技术交底 (通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0651
盾构端头加固安全技术交底(通用版) 一、基本安全规程 1、建筑施工行业危险性大，必须年满18岁，不足60岁，身体健康。符合《安全生产法》规定。 2、作业人员必须佩戴好安全帽，穿戴好冬季工作服。严禁酒后上岗。 3、遵守安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为。 4、做好对从业(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。 6、坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 7、不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 8、泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。
9、施工现场作业面夹小而长，立体交叉作业多要及时做到工完场清。 10、做好混泥土砂浆等冬期施工保温措施。 11、及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作。 12、做好人员防冻保暖工作。工作前活动身躯肢体，使肢体灵活。天寒地冻，防止地滑受伤。 13、注意高压浆液与压缩空气冲击伤害自己、防止伤害他人。 二、作业安全： 1、施工作业要听从指挥，严格遵守安全规定。 2、旋喷桩机、搅拌桶、空压机等设备操纵，必须经过专业培训，且正确操纵。否则容易发生机械伤害。 3、施工用电、照明电敷设安装必须由电工作业，带绝缘手套；必须停电作业，一人作业，一人监护。否则容易导致触电伤害。 4、上下班横过马路，要遵守交通规则，红灯停绿灯行。 5、水泥工必须佩带防尘口罩，防止长时间接触水泥粉粉尘，导致健康危害。
端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看，盾构始发端头存在的问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固的区域深度比较深，且由于地层的透水性较强，严重影响加固质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅5m，对规范要求始发加固12m的要求相差较远。 一、全方位高压喷射工法（简称MJS工法） MJS工法加固土体分为两个阶段： 第一阶段为削孔阶段：削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。若地基较硬，需要长距离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用G2-A工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成孔，成孔直径为200mm 左右。 第二阶段为摇摆喷射阶段，通过安装在钻头底部侧面的特殊喷嘴，置入土体深度后，用高压泵等高压发生装置，以40Mpa 左右的压力将硬化材料及空气从喷嘴喷射出去，并一边将多孔管抽回。由于高压喷射流具有强大的切削能力，因此，喷射的浆液一边切削四边土体，土体在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例及质量大小有规律地重新排列，浆液凝固后，便在土中形成各种形状的加固体。
MJS工法摇摆喷射是采用步进喷射，即一步一步向上喷，一步作为一个步距，通常每一个步距为25mm，每一个步距来回喷射一个单位时间，单位时间根据摇摆角度确定。当是360°喷射时，单位时间为60s。 该工法通过射流作用强制性破坏原地层结构，只要是高压射流能破坏的土层皆可施工。尤其是对于隧道顶部和底部的加固，它能够在较小的空间里对土体进行加固，对施工场地要求不高。 二、冷冻法加固+钢套筒接收 冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管理输送到需要冷冻的区域，并保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温，最后冻结。由于垂直冻结法在盾构机进洞前需全部吧冷冻管拔至盾构机标高上部，在盾构整个进洞过程中冰冻土体无法继续冻结，加之盾构壳体产生的热量，可能会导致盾构机体外侧冰冻土体在盾构进洞前已经融化，产生漏水涌砂的通道，故盾构进洞一般不考虑垂直冰冻方案。水平冻结法在盾构进洞前拔出冻圈内部冷冻管，外围维持冰冻，可确保子盾构进洞过程中盾构机壳体外侧土体维持冰冻，防止漏水涌砂通道的产生。但是06标项目盾构区间主要在砂卵石地层，水平向打入冷冻管的过程中也会出现引孔困难，钻机卡钻等问题，而且从冻结到施工需要时间较长，造价较高，故此方案不适合06标盾构接收端头加固方案。 三、玻璃纤维筋连续墙+钢套筒接收 车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范围内的连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削玻璃纤维筋的地下连续墙，最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体较其他两种方案更为安全，质量较容易控制，投资较少，同时具有广阔的应用空间。而且可以节省迁移市政管线等措施的工期，减少常规施工过程中盾构端头加固、
广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程支1竖井端头加固试验检测方案 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施工GLSG-2标段支线土建工程 支1号工作井 端头加固试验检测方案Array 编制： 审核： 审批： 中铁二局工程有限公司 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施 工GLSG-2标段支线土建工程 2017年03月
目录 一、编制目的 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概述 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2工程地质 (5) 3.2.1地层岩性 (5) 3.3水文地质 (8) 3.4 地下管线及周边建构物情况 (8) 四、试验检测单位的确认 (8) 五、检测方法和检测数量 (8) 六、检测桩位的确定 (8) 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程
一、编制目的 （1）保证始发端头加固的质量； （2）保证盾构始发期间施工的安全，顺利的完成盾构始发； 二、编制依据 （1）《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程岩土勘察报告》； （2）《总包总体提供的沿线建筑物基础资料，地下管线资料》； （3）《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线第九册端头加固设计图第一分册支1号井大里程端头加固设计图》； （4）《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 三、工程概述 3.1工程概况 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程设计范围包括支1号~支4号工作井，全长约3.1km。区间主要沿科韵路、棠安路敷设，全部采用地下敷设方式，包含4个工作井和3个区间。工作井均为独立井，采用明挖法施工；区间采用盾构法施工。支线工程共采用两台盾构机，其中第一台盾构机从支1号井大里程端始发，向北掘进，在支2号井过井后继续向北掘进至支3号井小里程端吊出；第2台盾构机从支4号井小里程端始发，向南掘进至支3号井大里程端吊出。为了保证盾构机进洞的安全、正常的掘进方向、洞口的止水要求，在盾构进出洞前均应对一定范围内的地层进行加固和止水。 支1竖井大里程端加固：采用Φ600@450 搅拌桩+袖阀管注浆+降水。支1竖井始发端端头加固隧道范围：紧邻围护结构外设置宽度12m，隧道方向施做加固长度10m，钻孔深度约为10.832m，搅拌桩加固范围顶部至砂层顶面，底部至<7-3>顶面，标高2.23~-1.926，加固深度为4.516m，袖阀管注浆加固范围顶部至<7-3>顶面，底部进入<8-3>中风化层顶面，标高-1.926~-6.216，加固深度为 4.29。此为防止盾构机进洞时造成地面较大沉降，以及增加在盾构机吊出时吊机作用在地面上的承载力。加固范围见下图： 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程
地铁盾构隧道端头加固设计与施工 【摘要】端头软土地层加固是盾构施工的关键一步,结合具体工程实例,探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则,并介绍了端头土体加固的设计与施工要点,对类似工程有借鉴作用。 【关键词】盾构法,端头加固,设计与施工 1、前言 洞门端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分,在盾构施工过程中,洞门塌方时有发生,洞门加固的成败直接影响到盾构机能否安全始发和到达。因此,必须十分重视端头软土地层加固方案的合理性和加固质量的控制,合理选择洞门加固的施工工法。本文结合北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段工程实践,阐述盾构洞门端头加固的设计与施工要点。 2、工程概况与地质条件 北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段盾构区间土建工程共6个端头加固区,各盾构洞门端头地层的地质情况见表1。 3、端头地层加固设计 3.1加固方法选择 在软土地层中,加固方案主要考虑地层的工程地质、水文地质条件来选取,洞门加固的设计应达到以下效果: (1)提高洞门外土体强度,控制地表沉降,防止端头坍塌;(2)控制施工过程中地下水的流失;(3)提高重型机械作用时端头土体的承载力;(4)利于盾构机始发和到达的姿态控制。 根据现场实际地质情况及国内其他地区盾构洞门土体加固的成功经验,盾构始发/接收洞门土体采用Φ800 C10混凝土素桩与Φ800双重管旋喷桩联合加固方式。 3.2加固范围及要求 洞门采用Φ800 C10素桩23根,旋喷桩5排。素桩间距1 m,旋喷桩沿盾构隧道方向间距605mm,垂直盾构隧道方向间距700 mm,即桩间咬合100 mm。素桩、旋喷桩加固深度为隧道拱顶以上3000 mm,隧道底板以下3000 mm,盾构隧道两侧各3000 mm,并且能隔断透水层。洞门土体加固长度均为6300 mm。为防止车站(盾构井)端头两侧透水,沿基坑围护桩向车站中心方向4050 mm范围内设置一排旋喷桩。加固范围见图1、图2。
目录 第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 - 2.1工程设计概况 (2) 2.1.1红（树湾站）深（湾站）区间 (2) 2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间 (2) 2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间 (3) 2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间 (3) 2.2.工程地质条件 (4) 2.2.1深湾站始发端（东） (5) 2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7) 2.2.3深湾站始发端头（西） (9) 2.2.4红树湾站到达端头 (11) 2.2.5深圳湾公园站始发端（右线） (13) 2.2.6中间风井始发端 (14) 2.2.7下沙站到达端 (15) 2.2.8下沙站始发端头 (16) 2.2.9车公庙站到达端 (17) 2.2.10深~下区间左线明挖段接收井（风井）端 (18) 2.3水文地质条件 (19) 第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 - 3.1加固方案 (21) 3.1.1加固目的 (21) 3.1.2总体思路 (21) 3.2深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23) 3.3红树湾站到达端加固 (28) 3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30) 3.5深下区间明挖段到达端 (33) 3.6降水 (33)
目录 第一章编制依据、编制原则 .................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况.................................................................. - 2 -2.1工程设计概况 (2) 2.2.工程地质条件 (5) 2.3水文地质条件 (21) 第三章端头加固案及加固质量检测.......................................... - 23 -3.1加固案.. (23) 3.2深湾站（东、西端头）、湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (26) 3.3红树湾站到达端加固 (32) 3.4湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (34) 3.5深下区间明挖段到达端 (38) 3.6降水 (38) 3.7加固质量检测 (38) 第四章旋喷桩施工及施工降水 ............................................... - 39 -4.1旋喷桩施工.. (39) 4.2降水施工 (46) 第五章各项施工管理措施..................................................... - 49 -
5.1工期、质量保证措施 (49) 5.2安全文明施工 (50) 5.3环境保护措施 (56)
第一章编制依据、编制原则 1.1编制依据 (1) 地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件； (2)《地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》； (3)《地铁九号线9101标湾公园站岩土工程详细勘察报告》； (4)《地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》； (5)《地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (6)《地铁九号线9101标深湾站～湾公园站岩土工程详细勘察报告》； (7)《地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》； (8)《地铁九号线9101标湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》； (9)《地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规》； (11)《地铁九号线9101标总体施工组织设计》； (12) 我单位现场实地考察、调查资料； (13) 地铁九号线9101标年度进度计划。 1.2编制原则 (1) 格执行与本工程有关的、省部及市制定颁布的规、规程、技术标准和法规文件等； (2) 格执行设计文件和设计标准； (3) 响应业主要求，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现； (4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优
几种盾构隧道端头加固技术比选 摘要：盾构始发和到达施工是盾构法施工中施工风险最大、最复杂的工序之一。盾构始发和到达施工容易发生地表变形过大、坍塌等事故，尤其是端头（又称洞口）加固体未能达到设计要求或加固失效时，极易发生安全事故。本文介绍了目前盾构隧道施工中常用的端头加固技术,并对它们各自的加固机理、特点及适用范围进行了阐述,为盾构隧道端头加固技术的选取提供借鉴。 关键词：盾构隧道；端头加固技术；横向比较 中图分类号:U45 文献标识码：A 在珠三角地区，应用最多的是“搅拌桩+旋喷桩”的端头加固方法，现对各种端头加固方法从加固机理、适用条件、工期、造价、对环境影响等方面进行分析比较以及各种加固方法的优缺点在盾构隧道端头加固过程中体现出的优缺点。 1.各种端头加固技术的比较 1.1 高压旋喷桩加固 高压旋喷桩地基加固技术，是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水成为20MPa左右的高压水流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，同时钻杆以一定速度向上提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成固结体，即为旋喷桩。 高压旋喷桩施工工艺： 高压旋喷采用双重管法（气、浆二介质）施工，高压旋喷桩施工原理是利用高压浆切割土体，两出浆口处包一圈气体，使喷出的水泥浆能均匀地和加固土体结合。水泥掺入比为25%，水灰比1：1，材料采用普通硅酸盐42.5级水泥；外加剂掺入比为1%，材料采用HA-JS1型的高效减水剂；28天桩体无侧限抗压强度不小于1.2MPa。按25%水泥掺量计算，每m水泥用量为：体积×掺量×土重=0.35×0.35×π×1.8×0.25×1000=173kg，每m水泥用量的体积为：173/3=57.7L。按1：1水灰比配制，浆液比重为：173×2/(57.7+173)=1.50kg/L，每m高喷桩体需喷入的浆液量Q为：Q=173×2/1.50=230.7L，高压喷射泵泵量100L/min，根据现有专业配套高压注浆泵的实际泵量只能达到额定泵量的60%---70%计算，每m喷浆时间为：230.7/（100×0.65）=3.55min，与此对应，每m提升速度为1/3.55=0.28m/min 由以上计算得出推荐参数为：喷浆压力25Mp，回转速度23r/min，提升速度28cm/min，气压0.6MPa。通过试桩最后确定施工参数，并以此进行控制。
盾构井端头加固施工 1.工程概况 根据盾构施工工艺要求，本工程盾构始发井的始发端及盾构接收井的接收端进行端头加固，加固方法为水泥土搅拌桩，桩径Φ800咬合200mm，桩长12m，水泥土搅拌桩的盲孔7—9m，每个加固区340根水泥土搅拌桩。具体布置如下图所示：
2.水泥土搅拌桩施工 2.1水泥土搅拌桩施工工艺流程如下： 测量放线桩机就位、对中报验桩位制备水泥浆搅拌喷浆下沉喷浆、搅拌、提升重复搅拌下沉重复搅拌上升成桩结束位移地基处理效果检测 施工方法及技术措施 2.2施工准备 （1）水泥进场时必须有质量合格证书，出厂试验报告；在使用前按规范要求取样，检测结果合格报监理签字认可后方可使用。 （2）依据工程地质勘察资料和室内配合比试验，结合设计要求，选择最佳水泥掺入比，水灰比0.5,确定搅拌工艺参数。 （3）依据设计图纸，做好现场平面布置，安排好打桩施工流水。布置水泥浆制备系统和泵送系统。 （4）清理施工现场的地下、地面及空中障碍，以利安全施工。
（5）水泥现场堆放应注意防水防潮。 （6）按设计要求，进行现场测量放线，定出桩位，并打入小木桩。 2.3劳动组织 每台班深层搅拌机械由7人组成： 班长：1名，负责深层搅拌施工指挥，协调各工序间的操作联系； 机长：1名。按照班长发出的信号，正确操作搅拌机的下沉、提升、喷浆、停浆等；观察和检查搅拌机运转情况，做好维修保养工作； 司泵工：1名，负责指挥灰浆制备，泵送系统的正常运转，做好水泥浆制备设备保养，负责输浆管路的清洗； 记录：1名，依据设计要求，测定搅拌桩每延米的灌浆量；发现停浆时立即通知班长，采取补救措施；同时记录施工中的各种数据，复查桩位、水泥浆配比等。 拌浆工：2名，按设计配合比制备水泥浆，并按照司泵工的指挥，将水泥浆倒入集料斗； 供料工：1名，负责搬运水泥，并收集用完的水泥袋。 另外每套机械应配备一名机修工和一名电工，保证整套机械和现场施工的正常进行。 2.4水泥土搅拌桩施工工艺 （1）就位 本工程水泥深层搅拌桩采用单轴型钻头桩机，移动桩架到达指定桩位，使钻头中心对准设计桩位。