深圳地铁9号线工程土建9103标段区间工程盾构端头加固专项施工方案
中国建筑五局（集团）有限公司目录
第1章编制说明 ................................................................................................... - 2 -
1.1编制依据 ......................................................................................................... - 2 -
1.2编制原则 ......................................................................................................... - 2 -第2章工程概况 ................................................................................................... - 3 -
2.1工程简介 ......................................................................................................... - 3 -
2.2 工程地质和水文地质 .................................................................................... - 3 -
2.2.1工程地质情况 ...................................................................................... - 3 -
2.2.2水文条件情况 ...................................................................................... - 3 -第3章施工工艺与技术要求 ............................................................................... - 4 -
3.1工艺流程 ......................................................................................................... - 4 -
3.2 注浆工艺 ....................................................................................................... - 4 -第4章施工部署 ................................................................................................... - 5 -
4.1施工准备 ......................................................................................................... - 5 -
4.2 注意事项 ........................................................................................................ - 5 -
4.3 施工平面布置 ................................................................................................ - 5 -
4.4注浆参数 ......................................................................................................... - 7 -
4.5注浆材料 ......................................................................................................... - 8 -
4.6注浆顺序 ......................................................................................................... - 8 -
4.7施工人员配置 ................................................................................................. - 8 -
4.8机械设备配置 ................................................................................................. - 9 -
4.9进度指标分析 ................................................................................................. - 9 -第5章施工管理措施 ......................................................................................... - 10 -
5.1工程质量保证措施 ....................................................................................... - 10 -
5.2安全生产保证措施 ....................................................................................... - 11 -
5.3文明施工、环境保护保证措施 ................................................................... - 14 -
5.4应急救援预案 ............................................................................................... - 15 -
第1章编制说明
1.1编制依据
（1）设计图纸：
深圳市城市轨道交通9号线工程鹿人区间始发井端头加固图、人向区间向西村站端头加固图。
（2）施工规范及法规
①《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
②《工程测量规范》（GB50026-2007）
③《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
④《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
⑤《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417-2003/J163-2002）
⑥《铁路隧道施工技术安全规则》（TBJ404-87）
⑦《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
⑧《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
⑨《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）
⑩《地下工程防水技术规程》（GB50108-2001）
（3）其他依据
①建设单位可提供的施工用地,临时房屋、水、电等条件及施工现场的具体情况。
②盾构区间现场踏勘及调查所取得的第一手资料。
③国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定。
④我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力。
⑤相关的人、材、机定额。
1.2编制原则
（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；
（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；
（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
第2章工程概况
2.1工程简介
2.2 工程地质和水文地质
2.2.1工程地质情况
根据地质勘测资料，盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、<3-1>淤泥质粘土；向西村站端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<3-6>卵石、<3-3>粉细砂、<3-2>粘性土、<1-1>素填土。
2.2.2水文条件情况
场地内地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。勘察期间，深度20m地下水，水温在24小时内为22.5～25.5℃之间。
孔隙潜水主要赋存在第四系冲洪积砾砂层中，此外在粘性土、残积砾（砂）质粘土、全风化岩也有赋存。上述砂层（中等～强透水性）之上一般无连续的隔水层。基岩裂隙水主要赋存在基岩强风化层～中等风化岩的裂隙中，其上覆残积砾（砂）质粘土和全风化岩，但二者渗透性相近。因此上述两种类型的地下水一般不具承压性。勘察期间，始发井端头加固处地下水埋深为1.82m，地下水标高为3.460m；向西村站端头加固处地下水埋深为4.05m，地下水标高为1.750m。
第3章施工工艺与技术要求
3.1工艺流程
全断面注浆施工工艺流程图
3.2 注浆工艺
超前堵水注浆采用前进式分段注浆工艺：
（1）标定孔位，确定钻进外插角后，采用Φ130mm钻头低速钻进至1.8m，安设2m 的孔口管；
孔口管采用Φ108mm，δ=4mm无缝钢管加工，管长2.0m，孔口管外壁缠绕50～80cm 长的麻丝成纺锤型，采用钻机冲击到设计深度，并用锚固剂锚固，以保证孔口管安设牢固、不漏浆；
（3）为防止钻孔过程中突发涌水突泥，孔口管安设完成前端须安设高压闸阀，通过高压闸阀进行钻孔注浆施工；
（4）钻孔注浆施工过程，原则每次钻深3～5m后，退钻进行注浆施工，注浆达到设计结束标准后，再钻进3～5m，并进行注浆，如此循环直到钻注到设计深度。施工中可根据地质涌水情况适当调整钻注分段长。
第4章施工部署
4.1施工准备
（1）了解场地内各种地下障碍物的情况，并办理必要的书面手续。
（2）协调施工现场管辖部门及附近单位的关系，保证施工的顺利进行。
（3）施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。
（4）对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。
（5）健全指挥系统及安全管理施工、工程质量及环保保障体系。
（6）全断面注浆加固的基本参数的确定对施工质量起着决定性作用。
（7）设计编制人员及技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。
4.2 注意事项
（1）严格控制注浆孔的长度和间距。
（2）注浆浆液严禁人工进行搅拌，采用机械搅拌设备进行搅拌。
（3）每孔注浆质量标准以注浆孔排出的双浆液与规定双浆液粘稠相同时方可停止。
（4）现场要严格按照技术交底进行施工，确保施工质量。
4.3 施工平面布置
根据盾构始发端头加固条件，盾构右线利用渡线隧道始发，盾构前进4m进入布吉河河底，地面加固空间严重受限，只有选择隧道全断面超前注浆加固；盾构左线在盾构始发井内始发，由于盾构井地面埋深较深，地面加固效果很难保证，故也选择全断面超前注浆加固。下为鹿丹村站东端头加固平面布置图见图3-1。
图3-1 鹿丹村站端头加固平面布置图
端头加固长度设为9m；加固范围为盾构隧道边界外3m以内的空间；注浆压力控制2-3MPa，假定该地层浆液扩散半径为0.75m，则左右线端头加固注浆的孔位布置图、终孔交圈图、左右线注浆加固剖面图见下图。
注浆加固孔位布置图
C—C断面注浆加固交圈图
盾构右线端头注浆加固剖面图
盾构左线端头加固剖面图4.4注浆参数
超前堵水注浆参数见表1。
4.5注浆材料
根据地质情况及堵水施工要求，注浆材料以普通硫铝酸盐水泥单液浆为主，普通硅酸盐水泥、普通水泥-水玻璃双液浆、HSC超细水泥浆、TGRM水泥浆和普通硫铝酸盐水泥浆为辅。施工过程根据涌水情况及地层吸浆情况进行材料种类及配比选择调整。
原材料：普通硫铝酸盐水泥；
普通硅酸盐水泥：P.O42.5；
TGRM水泥
HSC超细水泥；
水玻璃：浓度：35Be’以上，模数：2.4～2.8。
所使用材料必须合格、保质、新鲜。
浆液配比参数如表2所示。
4.6注浆顺序
超前堵水注浆顺序总体原则为：由外到内、由上到下、间隔跳孔，分三序孔施工。
4.7施工人员配置
考虑到施工的前期准备、设备进场、设备退场以及车站施工的影响，特别是按时完成端头加固工程量的要求，施工人员配置见表3-3。
表3-3 施工人员配备表
4.8机械设备配置
主要机械见表3-4。
4.9进度指标分析
（1）工序部署
断头加固采用全断面注浆工艺，2台注浆泵同时作业，每天工作12小时。
（2）工序进度预算
一共204个孔，1台潜孔钻连续作业，每天工作12小时，预计10天之内可以完成全部端头加固工作。
（3）进度指标
对加固区的检验要求在盾构始发前2个月完成，并达到加固强度，加固后的土体要求具有良好的自立性、止水性及必要的强度，其无侧限抗压强度≥0.8MPa，土体渗透系数≤1.0×10-8cm/sec；
第5章施工管理措施
5.1工程质量保证措施
（1）物资质量保证
项目部负责物资统一采购、供应与管理，并根据ISO9001：2000质量标准和本项目部的有关规定，对所需采购和分供方供应的物资进行严格的质量检验和控制，并按照甲方要求采购约定的厂家，主要采取的措施如下：
①采购物资前，水泥必须选用合格产品，并将其样品及样本报送技术组，由负责人对其技术资料及价格进行审定。
②采购物资时，应在所签定的合同中对所购物资在技术、质量、保修等方面提出严格的要求。所采购的材料必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书，对材料有疑问的禁止进货。
③加强计量检测。采购物资（包括分供方采购的物资），根据国家、地方政府主管部门规定、标准、规范或合同规定要求及按经批准的质量计划要求抽样检验和试验，并做好标记。当对其质量有怀疑时，就加倍抽样或全数检验。
（2）技术保证措施
①专业施工保证
实施本工程项目管理的人员具有较强的技术水平及工程管理经验。以这些实力雄厚、装备精良的专业队伍作为项目管理的支撑和保障，为工程项目实现质量目标提供了专业化技术手段。
②劳务素质保证
本工程将选择本技术实力强的人员参与施工，同时有一套对施工队伍完整的管理和考核办法，对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。
③合约保证措施
全面履行工程承包合同，加大合同执行力度，严格监督施工队伍，严把质量关，保证资金正常运作，确保施工质量、安全和施工资源正常供应。同时为了更进一步搞好工程质量，引进竞争机制，建立奖罚制度、样板制度，对施工质量优秀的班组、管理人员给予一定的经济奖励，激励他们在工作中始终能把质量放在首位，使他们能再接再厉，扎扎实实的把好工程质量关。对施工质量低劣的班组、管理人员给予经济惩罚，严重的予以除名。
（3）工期保证措施
本工程计划工期较紧，为保证工期结合本工程特点制定如下措施：
①充分做好技术准备工作建立强有力技术保障体系，成立专项技术组，组织技术人员勘察好现场，确定主要的工期控制点，制定具体的解决措施，认真学习施组研究方案，工程过程中加强施工技术交底的管理，保证操作者对方案技术要求，质量要求及工期要
求完全掌握。
②从施工前期准备阶段开始，按阶段作出较详细的材料，人力，机械的使用计划，准备好各种资源。
③增加工程管理及施工科技投入，并制定详细的每日作业计划，寻找关键线路和关键工序，集中力量保证各分项工程的工期指标。
④合理安排流水施工，严格控制工期，施工前进行周密部署和准备，防止发生由于准备工作不充分而影响工期。
⑤按照劳动力的使用计划，预备充足的人力资源，保证数量和质量，保证人员的稳定。
⑥坚持日生产调度会议分析影响生产的诸多因素，及时予以解决。
⑦为确保施工工期，我方经研究：在现场工期进度较慢、确实对工期产生影响时，将按照各分项所需，协调内部各机构、全力以赴增援，如可调用钻机可增加设备与人员调派现场。
5.2安全生产保证措施
（1）安全生产保证体系
①项目安全生产管理保证体系
建立以项目经理为首的安全生产保证体系。成立项目经理、项目副经理（生产经理）、项目总工程师、项目安全总监（安全工程师）及相关部门负责人和各专业施工队队长、安全员组成的安全生产领导小组，对项目重大安全生产事项进行分析决策。建立以项目经理为第一责任人，生产经理为直接责任人，总工程师为技术责任人，安全总监（安全工程师）为监督责任人，各专业工程师为第一直接责任人的全面的安全生产保证体系。参见图5.1。
图5.1 安全生产管理保证体系
②安全生产方针与目标
a、杜绝工亡和重伤事故。
b、因工负伤频率控制在0.4‰以内。
c、杜绝重大机械事故。
d、杜绝食物中毒事故和传染病流行事故。
e、不发生重大火灾事故及火灾伤亡事故。
f、施工现场环境保护达到深圳市现行环保环卫要求标准。
③安全生产责任制
建立本工程项目的安全生产责任制，明确各级各类人员在安全生产方面的责任，约束每个员工的安全生产行为。项目经理部将制定如下安全生产责任制并严格执行。
（2）安全生产管理制度
①安全教育制度
在项目施工期间开展各种形式的施工安全教育。
②安全技术交底制度
a、项目在进行工程技术交底的同时要进行安全技术交底。
b、安全技术交底与工程技术交底一样须分级进行。
③安全设施验收制度
对投入本项目的各种机械设备，均进行专项设计、检算，并按规定报批、审定。在
实施过程中严格按设计方案和相关的技术规范执行，验收合格后挂牌标识。
④安全检查制度
将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段。施工班组设安全监督岗，随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程；专业施工队每日例行安全检查，由专业施工队队长组织；项目经理部由现场经理组织每周进行一次安全大检查，相关业务部门和作业队领导参加，按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）全面检查安全制度、安全交底和安全措施的落实情况，并签发书面整改通知书。对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。
⑤隐患整改与违章处罚制度
凡在检查中发现的安全隐患由检查组织者签发安全隐患复查整改通知单，按照三定一落实（定整改人、定措施、定时间，落实复查人和完成时间）的原则进行整改。重大隐患必须在规定期限内百分之百完成整改；
对查出或发现的重大隐患有可能立即导致人员伤亡或设备损毁时，检查人员有权责令其立即停工，待整改验收后方可恢复施工；
检查出的违章、严重违章隐患及重大隐患，凡不按限期整改消项者，依据有关规定给予经济处罚。
（3）安全保证措施
①安全防护
各种施工、操作人员先进行岗前安全教育培训，做到持证上岗。班组在班前对工人健康状况、操作方法、持证情况及劳动防护用品的佩戴情况进行检查，做好班前安全讲话并进行记录。
做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
各种设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。
现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。
有多道工序平行作业、流水作业的施工项目，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案及安全措施。
做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。
②安全用电
1）根据JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》等规范标准编制本项目《临时用电施工组织设计》，采用TN—S三相五线制供电系统对现场进行供电，采用双回路供电，照明线路与动力线路严格分开并保持安全距离，作业面照明采用36V以下的安全电压，安全电压变压器设在干燥、安全处。作业面采用橡胶软电缆接线；竖井处采用铠
装电缆防止损伤。
2）供电系统安装完成后必须经过项目安全总监（安全工程师）和公司安全部门验收合格后方可使用。
3）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。
4）高压线引至施工现场设置的变电所，所内须通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。
5）配电系统分级配电并逐级设置漏电短路器，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。
6）现场内支搭架空线路的线杆底部坚实，不倾斜下沉，采用绝缘导线，并采取有效保护措施。
7）所有电气设备、电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座均按规定设置可靠的接零保护。
8）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。
9）配备专职电气工程师组织持证专职电工维护临时供电系统。
10）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范要求，维修保管专人负责。
③机械安全
1）各种机械设备进场时必须经过验收，合格后方可使用。机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。
2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定（施工设备最高或外边缘与外电架空线路之间：1kv以下：垂直距离6m、水平距离4m；110kv:垂直距离7m、水平距离6m；10kv以上:垂直距离7m、水平距离8m）。
4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。
5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。
5.3文明施工、环境保护保证措施
（1）文明施工保证措施
①严格执行相关的法律、法规、规章、规范性文件和标准。按照深圳市文明安全工地的标准和要求，进行文明安全施工管理，包括有关设施的设置、办法的制定与实施和资料的准备等。
②强化施工秩序管理
实施分项、分部、单位工程检验评定制度，上道工序不合格，下道工序不准开工。认真实施隐蔽工程检查签证制度，未经检查签证同意的，不得隐蔽。
③施工场地管理
施工总平面布置图实施定位管理，施工现场内所有临时设施均按总平面布置图布置，做到图物相符，同时根据工程进度，适时地对施工现场进行整理和调整，施工过程中，保证现场不出现不必要的障碍物。
（2）环境保护措施
在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，我们有义务实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响，将其污染程度控制在法律规定或合同约定的数值下。
5.4应急救援预案
施工现场制定各种应急预案，明确各部门、各级人员的应急响应责任，项目质量安全部和综合办公室针对各种突发事件的应急响应预案对抢险人员进行培训。如遇到突发事件立即启动应急预案，由现场经理统一指挥安质环保部、工程技术部、设备物资部和项目消防保卫干部以及各专业施工队，确保人员到位，抢险物资和设备完好，降低突发事件给工程带来的损失。
根据施工组织设计的安排，考虑到本工程的施工特点，对施工过程中可能存在的突发事件说明如下：
（1）发生物体打击伤害事故的应急救援措施
①发生物体打击伤害事故时，必须立即对伤者进行救治。抢救的重点应放在对颅脑损伤、胸部骨折和创伤性出血的处理上。
②抢救伤员时，应先观察伤员的受伤情况，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸。
③对于颅脑外伤的伤员，必须保证其呼吸道通畅，对于骨折者，应初步固定后再搬运。若发现伤员有凹陷骨折、严重的颅底骨折或严重的脑损伤症状出现，应该用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，并且用绷带或布条包扎后，立即就近送有条件的医院治疗。
④对于创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。处理后，应立即送往邻近医院进行检查治疗。
⑤对于头部受伤或怀疑骨折的伤员，即使没有明显流血也要送医院治疗。
（2）发生机械伤害事故的应急救援措施
①发生机械伤害事故时，要立即采取拉闸断电等措施，停止机械运转，然后应立即
对伤员采取包扎止血措施。
②对于手、脚趾被切断的伤员，立即将被切断部分用干净布包好，与伤员同时送到医院，以便做接驳手术。
③对于手脚骨折、重伤休克等伤员的处理方法同上。进行处理后，应组织车辆尽快将伤者送医院检查治疗。
（3）发生火灾事故的应急救援措施
①发生火灾时，首先是迅速扑灭火源，及时疏散有关人员，并对伤者进行救治；同时拨打“110”电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。报警后必须始终有人在现场门口等待并引导救火车入场救火。
②火灾发生初期是扑救的最佳时机，火灾现场的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。
③现场的消防管理人员，应立即指挥人员将火场附近的可燃物搬走，避免火灾区域扩大；同时指挥、引导无关人员按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。
④如有人员受伤，要马上将伤员撤离危险区域进行施救，并立即打“120”电话求救或用车把伤员送到医院救治。
（4）发生触电事故的应急救援措施
①触电急救的要点是动作迅速，救护得法。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。
②当触电者位于高处时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。
③夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。
④触电者未失去知觉时，应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。
⑤触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸时，应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送医院诊治。
⑥若发现触电者呼吸困难、心跳失常，甚至呼吸和心跳停止时，应首先为其通畅气道，然后立即采取人工呼吸及胸外心脏挤压方法进行抢救。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点
根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202）； 其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体性和自稳能力，且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
一端头地层加固计算 1、强度验算 将加固土体视为厚度为t 的周边自由支承的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，按弹性力学原理求得，并可写出强度验算公式： 2max 21t wr t K σσβ=±≤ 其中：3 3(3)(30.2) 1.288βμ=+=+= 10.5(18.90.318.4 3.864)38.38w KPa =??+?= 20.5(18.90.318.4 3.3818.64 2.87w =??+?+?9.2 4.234)+? 107.104+?151.20KPa = 1294.792 w w w KPa +== 94.79w KPa =， 3.312 D r m ==，6t m = u q 取值为：<4-1>为0.8MPa <3-1>、<3-2>为1.4MPa 0.11811810u t q MPa KPa σ= == 1 1.5K = 22max 22194.79 3.311181.234.6278.676 1.5 t wr KPa KPa t K σσβ?==?=≤== 周边自由支承的圆板，其支座处的最大剪力亦可按弹性力学原理求得，并写出其抗剪强度的验算公式： max 2 34c wr t K ττ=≤ max 23394.79 3.31196.739.22131.1446 1.5 c wr KPa KPa t K ττ??===≤==? 所以，加固土体强度验算满足 2、整体稳定验算 洞外加固土体在上部土体和地面堆载P 等作用下，可能沿某滑动面向洞内整体滑动，假定滑动面是以端墙开洞外顶点0为圆心，开洞直径D 为半径的滑弧面，此时，引起的下滑力矩为：
目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站～珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)
第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间， 具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m ；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站（含） （CK4+662.307） 本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682） 本标段起点蛟桥站（不含） 里程（CK1+570.423） 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）
地铁盾构始发与到达端头加固施工技术研究 丁修恒 （中铁上海工程局城轨分公司，上海，200071） 【摘要】本文简述了地铁区间盾构法施工中始发与到达端头加固需要实现的工程目的，列举了北京、广州、深圳、成都、苏州几种典型的工程地质，对几种地质条件下采用的端头加固方案进行了较为详细的阐述，结合工程实际案例和已经验证的效果，提出了端头加固常用的施工技术工艺和要点以及注意事项。本文还就技术经济分析，方案优化及新工法的应用，相关工序的风险控制等方面发表了见解，具有较好的施工指导意义。 【关键词】地铁；盾构法隧道；端头加固；施工技术 一、盾构始发与到达端头加固的目的 盾构始发和到达洞门破除后，端头土体暴露，端头地层受力平衡状态被破坏，土体结构、作用荷载和应力发生了变化，端头土体有可能发生潜在滑移破坏。对于自稳时间较短的土体，如松散砂土、粉土以及饱和的软粘土，端头加固非常必要。 实施端头地层加固，是为了防止拆除临时围护结构时的振动影响，在盾构刀盘顶到掌子面并建立土压之前，能使得围岩自稳及防止地下水流失，防止开挖面坍塌，出现地表沉降过大、坍方等。端头加固实现的工程目的主要有以下几点： （1）加固土体满足整体稳定性的要求，其中整体稳定性包括：①加固土体在振动作用下的稳定，即洞门破除时振动对加固土体的扰动影响。②加固土体的静态稳定，包括施工期稳定和长期稳定性。 （2）加固土体满足强度的要求。 （3）加固土体满足堵水和渗透性的要求，特别对于富水砂土地层。 （4）加固土体满足变形特征的要求。 端头土体加固是盾构始发、到达技术的核心部分，端头失稳、坍塌是盾构施工中常见事故。在对端头地质进行详细勘察，管线状况进行彻底调查的前提下，端头加固方法的选取，加固范围的确定，端头加固效果准确的判断和必要
浅析盾构隧道端头加固 洪俊杰 摘要：第一节课，老师就说，21世纪是属于地下工程的一个世纪，而盾构隧道将是以后的主流。的确，进入21世纪以来，城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出，为了缓解这一矛盾，现代化城市建设逐步开始发展立体式交通，这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点，在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。盾构法隧道施工中，端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分，也是盾构机始发与到达事故多发地带，端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。因此，研究盾构隧道端头加固，合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 关键词：盾构；始发与到达；端头加固 1、前言 我们都知道，盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一，因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节，也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序，近些年以来，我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。 盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井，首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理，则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建筑物。因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理，即进行端头加固。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。
2 工艺工法特点 根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)；
盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况 唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。 管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。 工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1.工程简介 综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。 为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。 1.2.工程地质及水文地质情况 1.2.1.工程地质
地表水为海水，水深2～3m。本工程设计低水位0.3m，百年一遇高潮位4.47m，最高通航水位3.05m，最高防潮水位7.7m。地下水属孔隙潜水，含水层主要为粉细砂层。补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短，水量丰富，排泄以蒸发为主，深度 70m以内基本是粘性土，水量较少。地下水位埋深在2.2～3.5m 之间，地下水位标高为-0.4～1.05m之间。 2.施工准备 1、现场准备： 搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土，查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度，做好临时截、排水设施，作好施工准备，以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。； 2、测量准备： 准确定出各搅拌桩的位置；按设计图纸放线，放线前对各控制点进行复核后，
盾构端头加固安全技术交底 (通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0651
盾构端头加固安全技术交底(通用版) 一、基本安全规程 1、建筑施工行业危险性大，必须年满18岁，不足60岁，身体健康。符合《安全生产法》规定。 2、作业人员必须佩戴好安全帽，穿戴好冬季工作服。严禁酒后上岗。 3、遵守安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为。 4、做好对从业(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。 6、坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 7、不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 8、泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。
9、施工现场作业面夹小而长，立体交叉作业多要及时做到工完场清。 10、做好混泥土砂浆等冬期施工保温措施。 11、及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作。 12、做好人员防冻保暖工作。工作前活动身躯肢体，使肢体灵活。天寒地冻，防止地滑受伤。 13、注意高压浆液与压缩空气冲击伤害自己、防止伤害他人。 二、作业安全： 1、施工作业要听从指挥，严格遵守安全规定。 2、旋喷桩机、搅拌桶、空压机等设备操纵，必须经过专业培训，且正确操纵。否则容易发生机械伤害。 3、施工用电、照明电敷设安装必须由电工作业，带绝缘手套；必须停电作业，一人作业，一人监护。否则容易导致触电伤害。 4、上下班横过马路，要遵守交通规则，红灯停绿灯行。 5、水泥工必须佩带防尘口罩，防止长时间接触水泥粉粉尘，导致健康危害。
端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看，盾构始发端头存在的问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固的区域深度比较深，且由于地层的透水性较强，严重影响加固质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅5m，对规范要求始发加固12m的要求相差较远。 一、全方位高压喷射工法（简称MJS工法） MJS工法加固土体分为两个阶段： 第一阶段为削孔阶段：削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。若地基较硬，需要长距离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用G2-A工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成孔，成孔直径为200mm 左右。 第二阶段为摇摆喷射阶段，通过安装在钻头底部侧面的特殊喷嘴，置入土体深度后，用高压泵等高压发生装置，以40Mpa 左右的压力将硬化材料及空气从喷嘴喷射出去，并一边将多孔管抽回。由于高压喷射流具有强大的切削能力，因此，喷射的浆液一边切削四边土体，土体在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例及质量大小有规律地重新排列，浆液凝固后，便在土中形成各种形状的加固体。
MJS工法摇摆喷射是采用步进喷射，即一步一步向上喷，一步作为一个步距，通常每一个步距为25mm，每一个步距来回喷射一个单位时间，单位时间根据摇摆角度确定。当是360°喷射时，单位时间为60s。 该工法通过射流作用强制性破坏原地层结构，只要是高压射流能破坏的土层皆可施工。尤其是对于隧道顶部和底部的加固，它能够在较小的空间里对土体进行加固，对施工场地要求不高。 二、冷冻法加固+钢套筒接收 冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管理输送到需要冷冻的区域，并保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温，最后冻结。由于垂直冻结法在盾构机进洞前需全部吧冷冻管拔至盾构机标高上部，在盾构整个进洞过程中冰冻土体无法继续冻结，加之盾构壳体产生的热量，可能会导致盾构机体外侧冰冻土体在盾构进洞前已经融化，产生漏水涌砂的通道，故盾构进洞一般不考虑垂直冰冻方案。水平冻结法在盾构进洞前拔出冻圈内部冷冻管，外围维持冰冻，可确保子盾构进洞过程中盾构机壳体外侧土体维持冰冻，防止漏水涌砂通道的产生。但是06标项目盾构区间主要在砂卵石地层，水平向打入冷冻管的过程中也会出现引孔困难，钻机卡钻等问题，而且从冻结到施工需要时间较长，造价较高，故此方案不适合06标盾构接收端头加固方案。 三、玻璃纤维筋连续墙+钢套筒接收 车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范围内的连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削玻璃纤维筋的地下连续墙，最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体较其他两种方案更为安全，质量较容易控制，投资较少，同时具有广阔的应用空间。而且可以节省迁移市政管线等措施的工期，减少常规施工过程中盾构端头加固、
广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程支1竖井端头加固试验检测方案 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施工GLSG-2标段支线土建工程 支1号工作井 端头加固试验检测方案Array 编制： 审核： 审批： 中铁二局工程有限公司 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施 工GLSG-2标段支线土建工程 2017年03月
目录 一、编制目的 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概述 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2工程地质 (5) 3.2.1地层岩性 (5) 3.3水文地质 (8) 3.4 地下管线及周边建构物情况 (8) 四、试验检测单位的确认 (8) 五、检测方法和检测数量 (8) 六、检测桩位的确定 (8) 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程
一、编制目的 （1）保证始发端头加固的质量； （2）保证盾构始发期间施工的安全，顺利的完成盾构始发； 二、编制依据 （1）《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程岩土勘察报告》； （2）《总包总体提供的沿线建筑物基础资料，地下管线资料》； （3）《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线第九册端头加固设计图第一分册支1号井大里程端头加固设计图》； （4）《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 三、工程概述 3.1工程概况 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程设计范围包括支1号~支4号工作井，全长约3.1km。区间主要沿科韵路、棠安路敷设，全部采用地下敷设方式，包含4个工作井和3个区间。工作井均为独立井，采用明挖法施工；区间采用盾构法施工。支线工程共采用两台盾构机，其中第一台盾构机从支1号井大里程端始发，向北掘进，在支2号井过井后继续向北掘进至支3号井小里程端吊出；第2台盾构机从支4号井小里程端始发，向南掘进至支3号井大里程端吊出。为了保证盾构机进洞的安全、正常的掘进方向、洞口的止水要求，在盾构进出洞前均应对一定范围内的地层进行加固和止水。 支1竖井大里程端加固：采用Φ600@450 搅拌桩+袖阀管注浆+降水。支1竖井始发端端头加固隧道范围：紧邻围护结构外设置宽度12m，隧道方向施做加固长度10m，钻孔深度约为10.832m，搅拌桩加固范围顶部至砂层顶面，底部至<7-3>顶面，标高2.23~-1.926，加固深度为4.516m，袖阀管注浆加固范围顶部至<7-3>顶面，底部进入<8-3>中风化层顶面，标高-1.926~-6.216，加固深度为 4.29。此为防止盾构机进洞时造成地面较大沉降，以及增加在盾构机吊出时吊机作用在地面上的承载力。加固范围见下图： 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线土建工程
地铁盾构隧道端头加固设计与施工 【摘要】端头软土地层加固是盾构施工的关键一步,结合具体工程实例,探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则,并介绍了端头土体加固的设计与施工要点,对类似工程有借鉴作用。 【关键词】盾构法,端头加固,设计与施工 1、前言 洞门端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分,在盾构施工过程中,洞门塌方时有发生,洞门加固的成败直接影响到盾构机能否安全始发和到达。因此,必须十分重视端头软土地层加固方案的合理性和加固质量的控制,合理选择洞门加固的施工工法。本文结合北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段工程实践,阐述盾构洞门端头加固的设计与施工要点。 2、工程概况与地质条件 北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段盾构区间土建工程共6个端头加固区,各盾构洞门端头地层的地质情况见表1。 3、端头地层加固设计 3.1加固方法选择 在软土地层中,加固方案主要考虑地层的工程地质、水文地质条件来选取,洞门加固的设计应达到以下效果: (1)提高洞门外土体强度,控制地表沉降,防止端头坍塌;(2)控制施工过程中地下水的流失;(3)提高重型机械作用时端头土体的承载力;(4)利于盾构机始发和到达的姿态控制。 根据现场实际地质情况及国内其他地区盾构洞门土体加固的成功经验,盾构始发/接收洞门土体采用Φ800 C10混凝土素桩与Φ800双重管旋喷桩联合加固方式。 3.2加固范围及要求 洞门采用Φ800 C10素桩23根,旋喷桩5排。素桩间距1 m,旋喷桩沿盾构隧道方向间距605mm,垂直盾构隧道方向间距700 mm,即桩间咬合100 mm。素桩、旋喷桩加固深度为隧道拱顶以上3000 mm,隧道底板以下3000 mm,盾构隧道两侧各3000 mm,并且能隔断透水层。洞门土体加固长度均为6300 mm。为防止车站(盾构井)端头两侧透水,沿基坑围护桩向车站中心方向4050 mm范围内设置一排旋喷桩。加固范围见图1、图2。
目录 第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 - 2.1工程设计概况 (2) 2.1.1红（树湾站）深（湾站）区间 (2) 2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间 (2) 2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间 (3) 2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间 (3) 2.2.工程地质条件 (4) 2.2.1深湾站始发端（东） (5) 2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7) 2.2.3深湾站始发端头（西） (9) 2.2.4红树湾站到达端头 (11) 2.2.5深圳湾公园站始发端（右线） (13) 2.2.6中间风井始发端 (14) 2.2.7下沙站到达端 (15) 2.2.8下沙站始发端头 (16) 2.2.9车公庙站到达端 (17) 2.2.10深~下区间左线明挖段接收井（风井）端 (18) 2.3水文地质条件 (19) 第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 - 3.1加固方案 (21) 3.1.1加固目的 (21) 3.1.2总体思路 (21) 3.2深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23) 3.3红树湾站到达端加固 (28) 3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30) 3.5深下区间明挖段到达端 (33) 3.6降水 (33)
目录 第一章编制依据、编制原则 .................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况.................................................................. - 2 -2.1工程设计概况 (2) 2.2.工程地质条件 (5) 2.3水文地质条件 (21) 第三章端头加固案及加固质量检测.......................................... - 23 -3.1加固案.. (23) 3.2深湾站（东、西端头）、湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (26) 3.3红树湾站到达端加固 (32) 3.4湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (34) 3.5深下区间明挖段到达端 (38) 3.6降水 (38) 3.7加固质量检测 (38) 第四章旋喷桩施工及施工降水 ............................................... - 39 -4.1旋喷桩施工.. (39) 4.2降水施工 (46) 第五章各项施工管理措施..................................................... - 49 -
5.1工期、质量保证措施 (49) 5.2安全文明施工 (50) 5.3环境保护措施 (56)
第一章编制依据、编制原则 1.1编制依据 (1) 地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件； (2)《地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》； (3)《地铁九号线9101标湾公园站岩土工程详细勘察报告》； (4)《地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》； (5)《地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (6)《地铁九号线9101标深湾站～湾公园站岩土工程详细勘察报告》； (7)《地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》； (8)《地铁九号线9101标湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》； (9)《地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规》； (11)《地铁九号线9101标总体施工组织设计》； (12) 我单位现场实地考察、调查资料； (13) 地铁九号线9101标年度进度计划。 1.2编制原则 (1) 格执行与本工程有关的、省部及市制定颁布的规、规程、技术标准和法规文件等； (2) 格执行设计文件和设计标准； (3) 响应业主要求，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现； (4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优
几种盾构隧道端头加固技术比选 摘要：盾构始发和到达施工是盾构法施工中施工风险最大、最复杂的工序之一。盾构始发和到达施工容易发生地表变形过大、坍塌等事故，尤其是端头（又称洞口）加固体未能达到设计要求或加固失效时，极易发生安全事故。本文介绍了目前盾构隧道施工中常用的端头加固技术,并对它们各自的加固机理、特点及适用范围进行了阐述,为盾构隧道端头加固技术的选取提供借鉴。 关键词：盾构隧道；端头加固技术；横向比较 中图分类号:U45 文献标识码：A 在珠三角地区，应用最多的是“搅拌桩+旋喷桩”的端头加固方法，现对各种端头加固方法从加固机理、适用条件、工期、造价、对环境影响等方面进行分析比较以及各种加固方法的优缺点在盾构隧道端头加固过程中体现出的优缺点。 1.各种端头加固技术的比较 1.1 高压旋喷桩加固 高压旋喷桩地基加固技术，是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水成为20MPa左右的高压水流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，同时钻杆以一定速度向上提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成固结体，即为旋喷桩。 高压旋喷桩施工工艺： 高压旋喷采用双重管法（气、浆二介质）施工，高压旋喷桩施工原理是利用高压浆切割土体，两出浆口处包一圈气体，使喷出的水泥浆能均匀地和加固土体结合。水泥掺入比为25%，水灰比1：1，材料采用普通硅酸盐42.5级水泥；外加剂掺入比为1%，材料采用HA-JS1型的高效减水剂；28天桩体无侧限抗压强度不小于1.2MPa。按25%水泥掺量计算，每m水泥用量为：体积×掺量×土重=0.35×0.35×π×1.8×0.25×1000=173kg，每m水泥用量的体积为：173/3=57.7L。按1：1水灰比配制，浆液比重为：173×2/(57.7+173)=1.50kg/L，每m高喷桩体需喷入的浆液量Q为：Q=173×2/1.50=230.7L，高压喷射泵泵量100L/min，根据现有专业配套高压注浆泵的实际泵量只能达到额定泵量的60%---70%计算，每m喷浆时间为：230.7/（100×0.65）=3.55min，与此对应，每m提升速度为1/3.55=0.28m/min 由以上计算得出推荐参数为：喷浆压力25Mp，回转速度23r/min，提升速度28cm/min，气压0.6MPa。通过试桩最后确定施工参数，并以此进行控制。
盾构井端头加固施工 1.工程概况 根据盾构施工工艺要求，本工程盾构始发井的始发端及盾构接收井的接收端进行端头加固，加固方法为水泥土搅拌桩，桩径Φ800咬合200mm，桩长12m，水泥土搅拌桩的盲孔7—9m，每个加固区340根水泥土搅拌桩。具体布置如下图所示：
2.水泥土搅拌桩施工 2.1水泥土搅拌桩施工工艺流程如下： 测量放线桩机就位、对中报验桩位制备水泥浆搅拌喷浆下沉喷浆、搅拌、提升重复搅拌下沉重复搅拌上升成桩结束位移地基处理效果检测 施工方法及技术措施 2.2施工准备 （1）水泥进场时必须有质量合格证书，出厂试验报告；在使用前按规范要求取样，检测结果合格报监理签字认可后方可使用。 （2）依据工程地质勘察资料和室内配合比试验，结合设计要求，选择最佳水泥掺入比，水灰比0.5,确定搅拌工艺参数。 （3）依据设计图纸，做好现场平面布置，安排好打桩施工流水。布置水泥浆制备系统和泵送系统。 （4）清理施工现场的地下、地面及空中障碍，以利安全施工。
（5）水泥现场堆放应注意防水防潮。 （6）按设计要求，进行现场测量放线，定出桩位，并打入小木桩。 2.3劳动组织 每台班深层搅拌机械由7人组成： 班长：1名，负责深层搅拌施工指挥，协调各工序间的操作联系； 机长：1名。按照班长发出的信号，正确操作搅拌机的下沉、提升、喷浆、停浆等；观察和检查搅拌机运转情况，做好维修保养工作； 司泵工：1名，负责指挥灰浆制备，泵送系统的正常运转，做好水泥浆制备设备保养，负责输浆管路的清洗； 记录：1名，依据设计要求，测定搅拌桩每延米的灌浆量；发现停浆时立即通知班长，采取补救措施；同时记录施工中的各种数据，复查桩位、水泥浆配比等。 拌浆工：2名，按设计配合比制备水泥浆，并按照司泵工的指挥，将水泥浆倒入集料斗； 供料工：1名，负责搬运水泥，并收集用完的水泥袋。 另外每套机械应配备一名机修工和一名电工，保证整套机械和现场施工的正常进行。 2.4水泥土搅拌桩施工工艺 （1）就位 本工程水泥深层搅拌桩采用单轴型钻头桩机，移动桩架到达指定桩位，使钻头中心对准设计桩位。