船舶洗舱水排放标准新规
船舶洗舱水排放是指船舶在清洗舱舱壁、甲板以及其他设备设施
后产生的污水，通常含有油污、污垢、废水等物质。这些排放物质对
海洋环境造成了一定的污染风险，而且由于船舶洗舱水的排放通常是
在航行中进行，所以对其进行规范和管理显得尤为重要。
为了保护海洋生态环境，各国和国际组织纷纷制定了相关的船舶
洗舱水排放标准。这些标准一般包括对洗舱水中各种污染物的含量限制、处理和排放要求等内容。
对于船舶洗舱水中的油污含量限制，通常会规定其溶解态石油烃
的浓度不能超过一定限值，如每升洗舱水中溶解态石油烃的含量不得
超过15毫克。这是因为船舶洗舱水中的油污直接影响海洋环境的水质，并可能对海洋生物造成伤害。
对于船舶洗舱水中的废水含量限制，通常包括各种有害物质如重
金属、有机物等的浓度限制。比如，对于一些重金属元素如铜、铅、锌、镍等，其浓度限制一般在一定范围内，以确保洗舱水的排放不会
对水生生物造成较大的损害。
船舶洗舱水排放标准还需要规定排放方式和排放时间。一方面，
要求船舶在适当的位置进行排放，避免对沿海生态环境产生不良影响。另一方面，还需要规定排放时间，以避免在某些敏感的时段或特定区
域进行排放，比如在饮用水源地或渔场附近。
为了保证船舶洗舱水的排放符合标准，有些国家和地区还要求船
舶装备相应的处理装置，比如油水分离器和污水处理装置。这些设备
能够对船舶洗舱水进行初步处理，去除其中的油污和悬浮物，减少对
海洋环境的影响。一些国际公约和协定也鼓励船舶使用这些设备，并
提供相关的技术支持和培训。
总之，船舶洗舱水排放标准的制定是为了保护海洋生态环境、减
少对海洋生物的威胁。各国和国际组织应该积极合作，在制定和执行
这些标准方面加强协调，确保船舶洗舱水排放符合规范要求。只有这样，才能保护好我们的海洋环境，维护好全球的生态平衡。
第二章船舶防污染管理 海上交通运输相对其他运输方式具有更低的运输成本，承担了世界货运总量的70%-80%，是世界各国和各地区之间经济、贸易和文化交流的重要手段。随着经济全球化进程的不断加快，全球性的海上贸易得到了空前的发展，营运船舶数量、种类和吨位不断增加。随着全球经济一体化进程的迅猛发展，海上运输又呈现了许多新特点，如船舶运输的大型化和专用化，货物的品种和形态的多样化，如海上石油和散装液体化学品运量的逐年增大等，因此海洋环境面临的潜在威胁变得更加突出。同时由于海洋污染具有持续性强，扩散范围大，对人类的危害严重的特点，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视保护海洋环境。 第一节防污染公约和法规 海洋和沿岸不仅可被航行在此海域的船舶排放污染物所污染，而且也可能被此领海外的船舶排放物由于扩散和漂移等方式而造成污染。显然，海洋污染是不分国界的，是一种国际性的危害。为了保护海洋环境，防止污染损害，一系列国际性、区域性和各沿海国关于防止船舶污染海洋的公约、协议和法规相继制定、修订、生效和实施，且随着海洋污染的日趋严重和公众环保意识的不断增强，这些强制性防污法规越来越齐全，标准越来越高，执行也越来越严格。 一.MARPOL公约及其附则 (一)公约简介 1.公约背景 随着现代工业飞速发展，在海上航行的船舶数量和种类越来越多，特别是10万吨级以上大型油船及散装化学品船大量建造并投入营运，除了油类，其他一些有毒有害物质、船舶生活污水、船舶垃圾等对海洋的污染也日趋严重。因此，1973年IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，审议通过了第一个不限于油污染的“1973年国际防止船舶造成污染公约”(简称“MARPOL73”)。“MARPOL73”共有20条，另附有两个议定书和五个附则。 2.公约组成 现行的公约包括： 1973年国际防止船舶造成污染公约； 关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书； 议定书I——关于涉及有害物质事故报告的规定； 议定书II——仲裁； 经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书； 附则Ⅰ——防止油污染规则； 附则Ⅱ——防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ——防止海运包装形式的有害物质污染规则； 附则Ⅳ——防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ——防止船舶垃圾污染规则；
中华人民共和国行业标准 港口工程环境保护设计规范 The Design Code of Environment Protection for Port Engineering JTJ 231-94 关于发布《港口工程环境保护设计规范》的通知 交基发[1994]909号 由我部组织第一航务工程勘察设计院等单位编制的《港口工程环境保护设计规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号JTJ231-94，自1995年2月1日起施行。 本规范由第二航务工程勘察设计院负责解释，由人民交通出版社出版。 中华人民共和国交通部 1994年9月10日 1994-09-10发布 1995-02-01实施 中华人民共和国交通部发布
中华人民共和国行业标准 港口工程环境保护设计规范 The Design Code of Environment Protection for Port Engineering JTJ 231-94 1 总则 1.0.1 为贯彻执行《中华人民共和环境保护法》，统一港口工程环境保护设计标准，防止污 染，改善和保护环境，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于海港、河港的新建、改建、扩建和技术改造项目的环境保护设计。厂、 矿及其他专用码头的环境保护设计可参照执行。 1.0.3 港口工程环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针， 必须执行国家或地方的环境质量标准、污染物排放标准。 1.0.4 港口工程环境保护设计必须贯彻节约川地和节约能源的方针，外应积极慎重地推广 先进的防治污染技术。 1. 0.5 港口工程环境保护设计除应符合本规范外，尚符合现行有关的国家标准。 2 一般规定 2.1 选址、总图和工艺设计 2.1.1 港口工程选址应符合区域环境规划或城市环境规划的要求。 2.1.2 港口工程选址应考虑风向和水流对环境的影响.。对大气环境污染较大的港区，宜布 置在城市全年主导风向的下风侧；对水环境污染严重的河港港区，应布置在城市下游的河段。 2.1.3 港区总图布置时，装卸作业对大气环境产生较大污染货种的泊位，应布置在港区常 年主导风向的下风侧；装卸作业对水环境产生严重污染货种的河港泊位，应布置在港区的下 游岸线。 2.1.4 对大气环境产生严重污染货种的港区、泊位，同相邻污染较轻的港区、泊位及辅助 生产区和生活区之间应设置卫生防护距离；其距离应按现行国家标准《制定地方大气污染物 排放标准的技术方法》的规定确定。 2.1.5 新建工程总图设计应满足环境工程、卫生防护距离的要求。 2.1.6 河港码头泊位与下游城镇、港区生活用水取水口之间应设置不小于1000m的卫生防 护距离，污水排放口应设在生活用水取水口的下游500m以远；感潮河段设在取水口下游的 排污口，距取水口的距离还应适当加大。 2.1.7 海港港区污水排放口不宜设在港池内，排污口的选择应充分利用潮流的稀释扩散作 用。 2.1.8 港口工程的工艺设计应采用低污染或无污染的工艺流程和设备。 2.2 环境工程设计原则 2.2.1 环境保护设计必须根据工程的建设规模、性质及所在区域环境规划要求，执行和落
MARPOL公约中对污油水、生活污水、垃圾、空气污染的法规要求及相关设备操作要领 ·含油污水处理要求 附则1对船舶营运产生的污油水处理规定： ➢（1）150总吨及以上油船货油舱处所的含油污水（货油舱污压载水、洗舱水、泵舱舱底水）排放规定是： A船舶不在特殊区域之内 B船舶距最近陆地50n mile以上 C船舶正在途中航行 D油量瞬间排放率不走超过30L/n mile E排放海中的总油量不得超过本航次载油量的1/30 000 F油船装设的经主管机关批准的排油监控系统及污油水舱，排放时正在 运转 ➢（2）400总吨及以上非油船和油船机舱舱底水排放规定见下表 ·生活污水排放标准 附则4规定除非另有规定，应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外： ➢（1）在距最近陆地4 n mile以外，排放生活污水需经由主管机关批批准的设备粉碎和消毒；或在12 n mile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。排放时不能将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而且船应不小于 4 kn的航速在航行途中，以中等排放速率进行排放。排放率应经主管机关按IMO制定的标准予以批准；
➢（2）船上的生活污水处理装置正在运转。该装置已经由主管机关验证符合IMO制定的各项操作和性能要求，同时该设备的试验结果已写入该船的ISPP证书，并且排出的废液，在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使水变色。 ·垃圾处理规定 在特殊区域外: ➢（1）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不能排放入海； ➢（2）能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料，在距最近陆地25 n mile以外可排放入海； ➢（3）食品废弃物和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物），在距最近陆地3 n mile 以外12 n mile 以内，应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛排放入海 在特殊区域内： ➢（1）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料）禁止排放入海。 ➢（2）食品废弃物，在距最近陆地3 n mile 以外12 n mile 以外可排放入海，但在泛加勒比海区域内，应经应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛排放入海，而且必须跟最近陆地3 n mile以外 ·防止空气污染有关要求 关于消耗臭氧层物质 ➢（1）禁止消耗臭氧层物质的任何故意排放。故意排放包括在系统或设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放，不包括消耗臭氧层物质回收或再循环时的微量释放。对消耗臭氧层物质泄漏引起的排放，不论是否属故意，可由97议定书各缔约国进行管理。 ➢（2）除2020年1月1日前允许含有氢氧化氯氧烃的新装置以外，禁止在船使用含有消耗臭氧层的新装置。含有上述物质的设备从船上卸下时，应送到适当的接收设备中。 关于氮氧化物（NO x）： ➢（1）对2000年1月1日或以后在船上安装的柴油机或经重大改装的柴油机当输出功率超过130KW时，其氮氧化物排排放应限制在下列范围：A当n小于130r/min, NO x排放小于或等于17.0 g/(kw.h) B当n大于等于130r/min,但小于2000r/min, NO x排放小于或等于 45.0n-0.2g/(kw.h) C当n等于或大于2000r/min NO x排放小于或等于9.8 g/(kw.h) ➢（2）以上标准不适用于应急柴油机、救生艇发动机、应急状况下使用的设备或装置上的发动机，对航行在般旗国水域内船舶排放控制，由本国主
船舶洗舱水排放标准新规 船舶洗舱水排放是指船舶在清洗舱舱壁、甲板以及其他设备设施 后产生的污水，通常含有油污、污垢、废水等物质。这些排放物质对 海洋环境造成了一定的污染风险，而且由于船舶洗舱水的排放通常是 在航行中进行，所以对其进行规范和管理显得尤为重要。 为了保护海洋生态环境，各国和国际组织纷纷制定了相关的船舶 洗舱水排放标准。这些标准一般包括对洗舱水中各种污染物的含量限制、处理和排放要求等内容。 对于船舶洗舱水中的油污含量限制，通常会规定其溶解态石油烃 的浓度不能超过一定限值，如每升洗舱水中溶解态石油烃的含量不得 超过15毫克。这是因为船舶洗舱水中的油污直接影响海洋环境的水质，并可能对海洋生物造成伤害。 对于船舶洗舱水中的废水含量限制，通常包括各种有害物质如重 金属、有机物等的浓度限制。比如，对于一些重金属元素如铜、铅、锌、镍等，其浓度限制一般在一定范围内，以确保洗舱水的排放不会 对水生生物造成较大的损害。
船舶洗舱水排放标准还需要规定排放方式和排放时间。一方面， 要求船舶在适当的位置进行排放，避免对沿海生态环境产生不良影响。另一方面，还需要规定排放时间，以避免在某些敏感的时段或特定区 域进行排放，比如在饮用水源地或渔场附近。 为了保证船舶洗舱水的排放符合标准，有些国家和地区还要求船 舶装备相应的处理装置，比如油水分离器和污水处理装置。这些设备 能够对船舶洗舱水进行初步处理，去除其中的油污和悬浮物，减少对 海洋环境的影响。一些国际公约和协定也鼓励船舶使用这些设备，并 提供相关的技术支持和培训。 总之，船舶洗舱水排放标准的制定是为了保护海洋生态环境、减 少对海洋生物的威胁。各国和国际组织应该积极合作，在制定和执行 这些标准方面加强协调，确保船舶洗舱水排放符合规范要求。只有这样，才能保护好我们的海洋环境，维护好全球的生态平衡。
概述 洗舱废水是指船舶在进行货物装卸作业后产生的废水，通常含有油脂、重金属、有机物等污染物。由于大量洗舱废水的排放对海洋环境造成严重的污染，因此，需要制定有效的洗舱废水处理方案来减少环境影响并符合环境保护要求。 本文将介绍一种高效可行的洗舱废水处理方案，包括废水处理过程、关键设备和技术参数等。 处理方案 废水预处理 洗舱废水通常含有大量的固体悬浮物和油脂。在进入处理系统之前，需要进行预处理以去除悬浮物和油脂。 预处理步骤包括： 1. 沉淀池：将废水缓慢引入沉淀池，通过重力作用使悬浮 物沉降，在池底形成污泥层。 2. 油水分离器：废水从沉淀池流出后，进入油水分 离器，通过水力作用使油脂分离出来，形成上层油相和下层水相。 3. 滤网过滤： 废水经过油水分离器后，通过滤网过滤，去除较小的悬浮物颗粒。 厌氧处理 经过预处理后的废水进入厌氧处理系统。该系统由厌氧池、污泥处理设备和通风设备组成。
厌氧处理步骤： 1. 厌氧池：废水进入厌氧池，由于缺氧条件下，厌氧细菌能 够分解废水中的有机物质，产生甲烷等可再利用的气体。 2. 污泥处理设备：将厌 氧池中产生的污泥定期抽出，并进行污泥浓缩和脱水处理。 3. 通风设备：通过通 风设备向厌氧池中通入一定量的空气，以调节氧气含量和提供适宜工作条件给厌氧细菌。 好氧处理 经过厌氧处理后的废水进入好氧处理系统进行进一步处理。好氧处理系统由好氧池、曝气设备和生物滤床组成。 好氧处理步骤： 1. 好氧池：废水进入好氧池，在好氧条件下，好氧细菌分解 废水中的有机物质，并将有机物质转化为二氧化碳和水。 2. 曝气设备：通过曝气 设备向好氧池中通入适量的氧气，以提供好氧细菌生存所需的氧气。 3. 生物滤床：废水从好氧池流出后，经过生物滤床，进一步去除废水中的悬浮物和有机物质。 深度处理 经过好氧处理后，废水中的污染物已经大幅度减少，但仍可能含有一些微量有机物和溶解的污染物。通过深度处理可以进一步去除这些残余污染物。 深度处理步骤： 1. 活性炭吸附：废水经过活性炭吸附床，利用活性炭对有机 物质的吸附能力，去除废水中的微量有机物。 2. 膜过滤：废水经过膜过滤系统， 利用孔径较小的膜滤去除废水中的溶解污染物和微粒。
中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定 第一章总则 第一条为加强对防治船舶污染内河水域环境的监督管理，保护内河水域的环境及资源，促进经济和社会的可持续发展，根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法实施细则》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条船舶在中华人民共和国内河水域从事航行、停泊、作业及其他影响内河水域环境的活动，适用本规定。 渔船和军队、武警的现役在编船舶不适用本规定。 第三条防治船舶污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合的原则。 第四条国务院交通主管部门主管全国防治船舶污染内河水域环境的管理工作。 国务院交通主管部门海事管理机构具体负责全国防治船舶污染内河水域环境的监督管理工作。 各级海事管理机构依照各自的职责权限，负责本辖区防治船舶污染内河水域环境的监督管理工作。 第二章一般规定 第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材，应当符合国务院交通主管部门的规定和国家有关规范、标准，经船舶检验机构检验、认可，并保持良好的技术状态。 外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材，应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其授权的船舶检验机构的检验、认可，并保持良好的技术状态。 第六条船舶必须按照有关规定，持有有效的防污染证书、文书。 船舶进行涉及污染物的作业，应当按照规定在相应的记录簿上如实记录并规范填写。 第七条船员应当具有相应的防治船舶污染内河水域环境的专业知识和技能，熟悉船舶防污染程序和要求，并按照规定参加相应的培训、考试和评估，持有有效的职务适任证书和相应的培训合格证书。
第八条任何在内河水域航行、停泊和进行相关作业的船舶，都不得违反法律、行政法规和国务院交通主管部门的规定，向内河水域排放污染物。 禁止船舶在内河水域载运法律、行政法规和国务院交通主管部门规定的不得在内河水域运输的危险化学品。 禁止船舶在内河水域使用焚烧炉。 第九条依法设立特殊保护水域，应当事先征求海事管理机构的意见，并由海事管理机构发布航行通（警）告。设立特殊保护水域，应当同时设置船舶污染物和其他有毒有害物质接收及处置设施。 在特殊保护水域内航行、停泊、作业的船舶，应当遵守特殊保护水域有关防污染的规定、标准。 第十条船舶在城市市区的内河航道航行时，应当按照规定使用声响装置。 航行于城市市区内河航道的挂浆机船舶，应当将挂浆机置于封闭装置之内或者采取其他等效措施，以降低机器运转产生的噪声对环境的危害。 第十一条所有船舶、单位和个人均有维护内河水域环境的义务，在发现船舶存在污染内河水域环境的行为时，应当立即向海事管理机构报告。 第三章船舶载运污染危害性货物及相关作业 第十二条船舶载运污染危害性货物进出港口，有关单位应当按照法律、行政法规和国务院交通主管部门关于船舶载运危险货物的管理规定，事先向海事管理机构办理申报手续，经同意后，方可进出港口。 第十三条托运人交付船舶载运具有污染危害性货物，应当采取有效的防污染措施，确保货物状况符合船舶载运要求和防污染要求，并在运输单证上注明该货物的正确名称、数量、污染类别、性质、预防和应急措施等内容。 第十四条污染危害性货物，其包装与标志应当符合国家有关要求。 曾经载运污染危害性货物空的容器和运输组件，在未彻底清洗或者消除危害之前，应当按照原所装货物的要求进行运输。 第十五条交付船舶载运危害性不明的货物，货物所有人或者代理人应当按照国务院交通主管部门的有关规定申请进行货物危害性评估。评估机构应当根据评估结果确定船舶载运技术条件，并明确相应防污染措施。 第十六条船舶从事污染危害性货物装卸作业和水上过驳作业时，必须遵守有关作业规程，并会同作业单位商定操作方案，合理配置和使用装卸管系及
江苏省内河水域船舶污染防治条例（2018年修正）文章属性 •【制定机关】江苏省人大及其常委会 •【公布日期】2018.11.23 •【字号】江苏省人大常委会公告第11号 •【施行日期】2018.11.23 •【效力等级】省级地方性法规 •【时效性】现行有效 •【主题分类】水污染防治 正文 江苏省内河水域船舶污染防治条例 （2004年6月17日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议通过根据2018年11月23日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第六次会议《关于修改〈江苏省湖泊保护条 例〉等十八件地方性法规的决定》修正） 目录 第一章总则 第二章船舶污染防治 第三章船舶污染事故处理 第四章法律责任 第五章附则 第一章总则
第一条为了保护本省内河水域环境，防治船舶污染，根据《中华人民共和国水污染防治法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省内河水域航行、停泊、作业的船舶以及从事船舶修造、拆解、装卸等与内河水域环境有关作业活动的单位或者个人，应当遵守本条例。 第三条县级以上地方人民政府应当将船舶污染防治纳入本地区环境保护规划，采取有利于船舶污染防治的财政、经济、技术政策和措施。 第四条县级以上地方人民政府生态环境行政主管部门对内河水域水污染防治实施统一监督管理。 国家和地方海事管理机构（以下简称海事管理机构）依据各自的职责权限，负责长江江苏段和本省其他内河水域船舶污染的监督管理。 县级以上地方人民政府城市市容和环境卫生管理部门（以下简称市容环卫管理部门）负责船舶污染物接收、贮存、运输和处置的监督管理。 第五条防治船舶污染应当坚持预防为主、防治结合和谁污染谁承担责任的原则。 任何单位和个人都有责任保护内河水域环境，并有权对船舶污染内河水域环境的行为进行监督和检举。 第六条海事管理机构应当加强船舶污染防治法律、法规和本条例的宣传，在航道沿岸设置宣传设施，免费发放宣传资料；加大监督检查力度，贯彻处罚与教育相
船舶污水处理排放方式 船舶上的水处理系统主要分为两块： 1、船舶生活用水处理系统，主要以粪便、洗涤、餐厨等污水。另外还有含油污水，如机舱水、压舱水和洗舱水。 2、船舶压载水处理系统，控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水。 这两部分的水是都需要排大海里的。所以，需要对它们进行处理达标之后才可排放。 生活污水处理： 船舶生活污水处理方法如按污水的排放方法可分为无排放型生活污水处理装置和排放型生活污水处理装置。无排放型生活污水处理装置通常包含有船舶贮存方式和再循环处理方式;而对于排放型生活污水处理装置，由于国际公约和相关规定中排放标准的要求，使得船舶生活污水必须经过相应的处理后才能按规定排放。通常船上采用的排放型生活污水处理方式按净化方法的不同可分为：生物学方法、物理化学方法、电化学方法及混合处理方法等。 目前，船舶采用的生活污水处理方式主要有两种：收集贮存式和处理排放式。 收集贮存式 通过专设的粪便柜收集贮存含粪尿的厕所冲洗水，集中排放到岸上接收装置或待航行到非限制海域时排放。其粪便柜应将加强筋放在柜的外侧，以利清洗内部，同时柜内壁应涂敷环氧树脂或采用玻璃钢衬
里，以防锈蚀。采用这种处理方式的装置，只需从各个厕所汇集粪尿的管路和足够容量的贮存舱柜即可，所以装置十分简单，造价低，但贮存舱柜的容量往往需要很大，特别是长期航行或停泊在禁止排放的海域的船舶，更是如此。同时当粪尿需要长期贮存时，还必须使用化学药品杀菌、消毒和除臭，增加药品费用。 处理排放式： 设置专门的生活污水处理装置，将生活污水经物理、化学、生物等处理后直接排放或处理后的净水回收循环使用。根据其处理的方法的不同、具体又有如下几种常见方式： 1) 生化处理：又称活性污泥处理或曝气处理。 其通常是利用好氧性微生物为主的活性污泥对污水中的有机物进行氧化分解，使其变成无机物，然后进行化学药品消毒处理再排放。 2) 理化处理：先将生活污水进行机械分离,使液体和固体分开，然后用化学药品对污水进行除臭、消毒、杀菌，达到排放标准后排放或循环利用，而泥渣、污泥等固体废物则送到焚烧炉焚烧。 采用此种处理装置与生化相比较,装置较轻小，随时可停止或启动，容易实现自动控制，而且处理后的水质也可不受船舶摇摆和不同海域水质的影响,是船舶常用的另一种处理方式。但也存在装置较复杂，维修管理要求较高等缺点。
广东海事局关于印发《广东海事局防治船舶修造和拆解作业污染水域管理规定》的通知 文章属性 •【制定机关】广东省海事局 •【公布日期】2008.04.03 •【字号】粤海事危[2008]165号 •【施行日期】2008.04.03 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】水污染防治 正文 广东海事局关于印发《广东海事局防治船舶修造和拆解作业 污染水域管理规定》的通知 （粤海事危〔2008〕165号2008年4月3日） 各有关单位： 为加强辖区船舶修造和拆解作业的防污染监督管理，预防和减少污染事故的发生，我局组织制定了《广东海事局防治船舶修造和拆解作业污染水域管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。 各直属局按本规定对辖区船舶修造和拆解作业单位进行备案后，请将《船舶修造或拆解单位备案申请表》和备案材料于每年9月1日前报送广东局，广东局统一对外公布备案单位名单。 广东海事局防治船舶修造和拆解作业污染水域管理规定 第一章总则 第一条为加强辖区船舶修造和拆解作业的防污染监督管理，预防和减少污染事故的发生，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污
染防治法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国防止拆船污染环境管理条例》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等法律、法规和规章的规定，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国广东海事局辖区水域内从事船舶修造、拆解作业及其相关活动的单位和船舶。 第三条广东海事局及其所属各级海事管理机构，依法对船舶修造、拆解作业及其相关活动实施防污染监督管理。 第二章报备和审批 第四条在综合港港区水域和水上设置船舶修造、拆解厂（点）的，应当编制环境影响报告书（表），并经有关部门核准，符合防治污染水域环境的有关管理规定。 编制环境影响报告书应征求海事部门意见，海事部门应就环境影响报告书所提出的防治船舶污染的对策和措施提出意见。对船舶污染防治工作有可能产生较大影响的，海事部门还应对修造、拆解船舶作业地点是否符合防治船舶污染的要求组织专业评估。 第五条在广东海事局辖区内从事船舶修造、拆解作业的单位应当依照本规定在辖区海事管理机构进行备案，提交如下备案材料，接受海事管理机构的监督检查。 （一）《船舶修造或拆解单位备案申请表》（见附件1）； （二）环境影响报告书及有关单位的核准文件； （三）船舶污染物和其他有害物质的接收处理设施资料； （四）防污染应急器材清单； （五）防止水域污染应急预案； 船舶修造、拆解单位的有关情况发生变化时应及时向海事管理机构提交更新资
01船舶管系吹扫 使用氮气对管线进行吹扫，确保管系内无残留物料。 02残液回收 利用气动隔膜泵(或防爆泵)对船舱残留物料进行收集, 确保待洗液货舱中无物料。 03船舱惰化驱气 使用惰性气体对液货舱进行惰化，使舱内气体含氧量小于8%，可燃气体LEL小于10%（残余货物为甲B、乙类液体或Ⅰ、Ⅱ级毒性的液体船舱进行惰化处理，并安装连接 油气回收装置进行气体回收。） 04洗舱操作 （1）洗舱机布设位置按照船舶实际舱型进行，洗舱机垂直安放在舱室内遮蔽尽量少的位置。无隔板的，推荐距舱顶或甲板垂直距离为1.5米左右。有隔板的，隔板上下层均需布设，并确保洗舱机洗舱范围能够尽可能多地覆盖舱室。 （2）洗舱软管在使用之前，应检测软管导电连续性电阻值不超过6Ω/m。并将洗舱机 与洗舱软管有效连接。 （3）将移动式洗舱机吊放入货舱，吊放洗舱机的绳索应使用防静电绳索（如天然纤维编织的绳索），注意洗舱软管不得承重。同时，确保洗舱机工作压力在设定工作压力 范围 （4）洗舱顺序需根据船舶实际情况确定，确保洗舱污水流至低处污水舱。原则上从船首舱室开始顺序洗至船尾舱室。 （5）洗舱过程中通知船方及时连续收集洗舱水至污液舱，并输送到岸方相对应类别的污水罐。 （6）同时洗舱舱室个数不宜超过两个。 （7）按照洗舱计划确定的流程进行洗舱操作，并及时记录。
05蒸舱 （1）只允许在惰化后的液货舱内进行蒸汽清舱。 （2）蒸舱内可燃气体浓度不得超过LEL的10%。 （3）蒸舱过程中应注意蒸汽压力大于0.3Mpa。 06船舱除气 （1）可使用洗舱水卸岸管道进行通风除气。 （2）使用防爆移动风机时，应与船体有效静电跨接。向船舱内送入空气时，应使用帆 布风筒并将风筒边接于风扇上，伸到舱底距舱底1米处，风扇装在最远处的对角线上；风量与出口压力应使舱室内将舱内有毒、易燃有毒或惰性气体等排除，使舱内气体达 到安全标准要求的作业。 07干舱、清舱作业 （1）货舱在除气后方可入舱作业，应按照特殊作业管理制度办理作业许可并得到船方 签字盖章确认，入舱前对作业舱室进行测氧、测爆、测毒操作。在满足氧气浓度 19.5%-21.5%、可燃气体浓度低于10%LEL、有毒气体未检出的情况下，人员方可下舱 进行干舱、清舱作业。 （2）进舱人员须系好生命绳，舱口要准备好正压隔离式空气呼吸器或长管呼吸器等应 急器材。 （3）人员下舱作业每舱不宜超过两人，同时进行清舱作业舱室个数不宜超过两个，安 排有资格人员进行专职监护。 （4）入舱作业人员应随身携带便携式检测仪，发生报警时及时撤离至舱口甲板。 （5）人员舱内作业期间应保持持续强制空气通风。 （6）清舱工具应使用铜铲等防爆器具。 （7）油渣、舱垢和沉积物清除，宜使用吨袋进行收集，称重后移交危废仓库，并按照 危险废物管理规定进行处置。
交通运输部关于十三届全国人大四次会议第2393号建 议的答复函 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2021.06.25 •【文号】 •【施行日期】2021.06.25 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】机关工作 正文 关于十三届全国人大四次会议第2393号建议的答复函 张锐代表： 您提出的关于加快建立保护修复长江生态环境产品价值实现机制的建议收悉。结合财政部和生态环境部意见，现答复如下： 一、前期工作开展情况 国家高度重视长江干线水上洗舱站建设工作。2020年，经国务院同意，交通运输部会同国家发展改革委、生态环境部、住房城乡建设部实施了长江经济带船舶和港口污染突出问题整治，加快推进长江干线水上洗舱站建设，指导各地建立洗舱站项目建设工作协调机制，有力推动长江干线13座水上危化品洗舱站如期完成建设，实现了《长江干线水上洗舱站布局方案》确定的建设目标。 为贯彻落实《中华人民共和国长江保护法》，巩固长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作成效，2021年3月，交通运输部会同国家发展改革委、生态环境部、住房城乡建设部印发了《关于建立健全长江经济带船舶和港口污染防治长效机制的意见》，要求进一步强化危险化学品洗舱管理，加大对船舶偷排洗舱水、洗
舱站和转运单位违规处置、处置单位超标排放洗舱水等行为查处力度。 二、关于具体建议的答复 （一）关于尽快制定相关政策培育长江化学品洗舱市场。 针对船舶洗舱活动监管，交通运输部已于2018年修订实施了《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，明确载运散装液体危险货物的内河船舶卸货完毕后，在具备洗舱条件的码头、专用锚地、洗舱站点等对货物处所进行清洗后，将洗舱水交付港口接收设施、船舶污染物接收单位或者专业接收单位接收处理。此外，《防治船舶污染内河水域环境管理规定》《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552—2018）也明确禁止船舶向内河水体排放有毒液体物质及其残余物或者含有此类物质的压载水、洗舱水或者其他混合物。同时，各级交通、海事管理部门依照上述法规严格执法，严厉打击船舶洗舱水违规排放行为，确保载运散装液体危险货物船舶卸货后按要求开展洗舱，努力推进长江化学品洗舱市场健康发展。 （二）关于在初期营运阶段给予补贴及税收减免。 为推进长江生态文明建设和绿色发展，交通运输部配合国家发展改革委利用中央预算内投资资金对中西部地区水上洗舱站建设给予了5.8亿元的资金补助，助力长江干线13座水上危化品洗舱站完成建设。财政部会同有关部门在加强生态环境保护、促进资源综合利用和支持企业绿色高质量发展等方面出台了一系列税收支持政策，保障了符合条件的洗舱站企业按规定享受相关税收优惠政策。同时，为保障洗舱站的持续运营，沿江各地交通、海事管理部门结合港口发展实际，积极推动出台洗舱站初期营运的财政补贴政策，江苏海事局已会同江苏省交通运输厅港航中心向江苏省人民政府申请长江水域江苏段危化品洗舱站运营专项奖励资金，以缓解目前辖区公用洗舱站在起步阶段面临的运营困境。 （三）关于沿江地方政府加大对洗舱站的政策支持力度。 近年来，为深入贯彻习近平生态文明思想，落实党中央、国务院关于打好污染
散货船扫舱洗舱费管理规定针对PANAMA型，CAPE型，和HANDY型散货船的扫洗舱劳务费，公司特作如下规定： 1.审批部门：- - - 2.劳务费项目及金额：扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由在船船员将货舱 清洁干净，以达到适货的要求。洗舱是指用海水/淡水或清洁剂等清洁后用海水/淡水清洁货舱。是否需要洗舱，由公司散货船队或者租船人决定，并提前通知船长。 扫、洗舱费标准： 在期租模式下，应参照租约的标准执行。并且按照本规定比例分配。 自营模式下，按照以下标准执行： -HANDY型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 -PANAMA型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 -CAPE型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 -如为装载粮食等干净货物进行备舱，则按以上标准上浮30%；如在装载石油焦等较脏的货物后进行扫洗舱，则上浮50%。 -对于特殊扫洗舱如验舱一次性通过，散货船队可酌情给予适当额外奖励。 -验舱结果的第一责任人为船长。如验舱未通过，导致重复扫、洗舱，则第一次扫洗舱费按50%发放，第二次和以后的扫洗舱均无劳务费。 3.申请时间：扫/洗舱工作完成并通过验舱后。 4.申请方式：船长以邮件或传真等书面方式发送给公司散货船队主管调度。 5.审批：收到船长申请后，公司散货船队船舶调度进行审核，并由各级经理签字后，最后 由公司常务副总经理经理批准，并以书面或者邮件方式发船，时间不晚于收到该申请后的五个工作日。 6.审批标准： 1）在期租模式下，应按照租约对验舱标准的具体规定审批，如果租约没有具体规定或者在自营模式下，则按以下2）- 7）条标准审批； 2）货舱应保持干燥，清洁，无杂物，无货物残留及残渣； 3）污水井和/或污水沟畅通，清洁，无异味，污水井蜂窝盖用麻袋布包裹； 4）舱壁/舱底及顶边柜等无松动铁锈及油漆片； 5）舱口围轨道槽、汗水槽及围墙等无杂物，残水及水锈渍； 6）要求甲板清洁干净，避免将污物带入或被风刮入货舱； 7）原则以通过验舱为前提。 7．工作分工：船长大副轮机长根据航次装货情况决定是否需要机舱船员参加扫舱，确保及时完成扫舱洗舱工作。机舱船员参加扫舱最多分配参加2个货舱。 8. 分配方案： 1）根据“多劳多得，不劳不得”，“公平、公正、公开”原则，进行劳务费分配； 2）用于支付排洗舱水劳务费的金额为--美元，自劳务费总额中支取，由轮机长主持分配，剩余部分记作“其余部分”； 3）大副份额占“其余部分”的8%，水手长份额占“其余部分”的7%，船长份额占“其余部分”的3%，轮机长份额占“其余部分”的2%； 4）其他值班人员份额占“其余部分”的10%，各值班人员按其值班时间与值班总时间比例分配；
《上海市饮用水水源保护条例》 为了加强饮用水水源保护，提高饮用水水源水质，保证饮用水安全，保障公众身体健 康和生命安全，制定了《上海市饮用水水源保护条例》，下面是条例的详细内容。 第一条为了加强饮用水水源保护，提高饮用水水源水质，保证饮用水安全，保障公众 身体健康和生命安全，促进经济社会全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国水污染 防治法》、《中华人民共和国水法》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内饮用水水源的保护及其相关的管理活动。 前款所称的饮用水水源，是指向自来水供水企业提供原水的地表水水源。包括黄浦江 上游饮用水水源、青草沙饮用水水源、陈行饮用水水源、崇明东风西沙饮用水水源和其他 饮用水水源。 第三条市和区县人民政府应当将饮用水水源保护纳入国民经济和社会发展规划，加大 对饮用水水源保护的投入，合理调整饮用水水源保护地区的产业结构和布局，采取措施推 进本市集约化供水进程，促进经济建设和饮用水水源保护协调发展。 市和区县人民政府对本辖区范围内饮用水水源的水环境质量负责。饮用水水源保护工 作纳入市和区县人民政府环境保护目标考核评价范围。 第四条上海市环境保护行政主管部门(以下简称“市环保部门”)负责对全市饮用水水 源保护工作实施统一监督管理。 区县人民政府环境保护行政主管部门(以下简称“区县环保部门”)负责本辖区范围内 饮用水水源保护工作的监督管理。 港口、海事行政管理部门负责防止码头、船舶污染饮用水水源的监督管理。 发展改革、水务、规划国土资源、卫生、农业、林业等有关行政管理部门按照各自职责，做好有关的饮用水水源保护工作。 第五条任何单位和个人都有保护饮用水水源环境质量以及保护饮用水水源相关设施的 义务，对污染饮用水水源、破坏饮用水水源保护设施的行为，有权向环保等有关部门举报。 对在饮用水水源保护工作中做出显著成绩的单位和个人，市或者区县人民政府应当给 予表彰或者奖励。 第六条本市建立饮用水水源保护生态补偿制度。市和区县人民政府应当建立饮用水水 源保护生态补偿财政转移支付等相关制度，促进饮用水水源保护地区和其他地区的协调发
MARPOL73/78公约关于油船的要求 一、IMO防污染公约 MARPOL73/78防污公约 《1954年国际防止海洋石油污染公约》 《1973年国际防止船舶造成污染公约》 《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》 《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》《73/78防污公约》（MARPOL73/78） 《MARPOL73/78公约的1997年议定书》 1969年国际干预公海油污事件公约 1969年国际油污损害民事责任公约（69年责任公约） 1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书（92年责任公约） 1971年设立国际油污损害赔偿基金公约（71年基金公约） 1971年设立国际油污损害赔偿基金公约的1992年议定书（92年基金公约） 1972年国际防止废弃物倾倒污染海洋公约 1990年国际油污防备、反应和合作公约（OPRC公约） 2000年有毒有害物质污染事故防备、反应和合作议定书（OPRC-HNS）2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约） 国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约 二、MARPOL73/78各附则及其生效情况
MARPOL73/78在1983年10月2日正式生效实施，其各附则生效情况如下： 附则I－防止油污规则1983.10.2 生效 附则II－控制有毒液体物质污染规则1987.4.6 生效 附则III－防止海运包装的有害物质污染规则1992.7.1 生效 附则IV－防止生活污水污染规则2003.9.27将生效 附则V－防止船舶垃圾污染规则1988.12.31 生效 附则VI－防止船舶造成大气污染规则未生效 三、MARPOL73/78附则I－防止油类污染规则 由于油类污染物主要来自油船货油舱洗舱水、压载水，以及船舶机舱舱底水，所以对于防油污措施，主要是从控制油船货油舱的洗舱水、压载水及所有船舶机舱舱底水的不当排放，以及防止和减少船舶意外事故造成的油类泄漏这两个方面入手。体现在对船舶的技术要求上，则为船舶结构与设备要求。 1 排放控制要求 （1）货油舱区域排放标准： (i)油船不在特殊区域内； (ii)距最近陆地50海里以上； (iii)油船正在航行途中； (iv)油量瞬间排放率不超过30L/n mile； (v)排入海中的总油量，对于现有油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000,对于新油船，不得超过这项残油所
污水排放管理规定 第一章总则 第一条为了防止生产经营活动中的水污染,根据《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国水污染防治法实施细则》及有关法律法规,制定本管理规定。 第二条本规定适用于葛洲坝集团第五工程有限公司(以下简称公司)施工、生产、经营、后方基地建设与管理活动中所涉及的水污染防治。 第三条水污染防治工作坚持"谁污染、谁治理"的原则。 第四条生产经营活动中产生的施工废水、工业废水、生活污水、医疗污水、船舶污水,都应采取相应的措施实现达标排放。 第五条产生污水的单位要定期对污水排放情况进行监测，以便及时发现和解决问题,防止发生水污染事故。 第六条公司及所属各单位环境保护主管部门负责水污染防治的监督检查。 第二章施工废水排放管理 第七条工程项目开工前,工程项目部应按照业主和地方政府的要求,编制施工组织设计,制定施工废水污染防治技术措施,并组织进行逐级交底,全面实施。 第八条施工现场应合理设置施工废水处理设施,严禁施工废水直接排放。 砂石骨料系统，混凝土拌和系统和大型砼构件养护用水应经沉淀后重复使用，以减少施工废水的排放。 第九条工程施工过程中产生的含油废水或废油,应按规定进行
处理,禁止直接向水体排放。 第十条工程项目部自建的油库,选址要远离河道、水库,防止因泄漏而引起水体污染。 油库应设置含油废水接收处理设施和事故应急设施；输油管线和储油设施必须符合国家有关防渗漏、防腐蚀的规定。 第十一条工程施工过程中,工程项目部要切实加强施工废水污染防治的日常检查工作,确保施工废水污染防治措施的落实。 第三章工业废水排放管理 第十二条工业生产应采用原材料利用效率高、污染物排放量少的清洁生产工艺,并加强管理,提高生产用水的重复利用率,减少水污染物的产生。 第十三条工业生产应加强设备的维护保养,确保废水处理设施的正常运行。 第十四条工业生产中禁止向水体排放油类、酸液、碱液或者剧毒废液。禁止利用渗井、渗坑、裂缝和溶洞排放、倾倒含有污染物的废水。禁止在水体清洗装贮过油类或者有毒污染物的车辆和容器。 第十五条在无良好隔渗地层,禁止使用无防止渗漏措施的沟渠、坑塘等输送或者存贮含有毒污染物的废水。 第十六条工业生产中向水体排放含热废水,应当采取措施保证水体的水温符合水环境质量标准,防止热污染危害。 第十七条新建、改建、扩建工业建设项目可能造成水污染的，建设单位必须进行环境影响评价,并提出环境影响评价文件,采取水污染防治措施,并报当地环境保护行政主管部门批准。 第十八条工业建设项目中防治水污染的设施，必须与主体工程
七、附则Ⅴ:防止船舶垃圾污染规则 本附则是任选附则,于1988年12月31日生效,我国于1988年11月21日加入,该附则于1989年2月21日起对我国生效。经2011年修正案修正的MARPOL公约附则Ⅴ于2013年1月1日起生效,其主要内容有: 1.定义 (1)船舶垃圾:是指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体,但本公约其他附则中所界定的或列出的物质除外。垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其各部分。 (2)所有塑料:是指所有含有或包括任何形式塑料的垃圾,其中包括合成缆绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和塑料制品的焚烧炉灰。 (3)货物残留物:是指本公约其他附则未规定的、货物装卸后在甲板上或舱内留下的任何货物残余,包括装卸过量或溢出物,不管其是在潮湿还是干燥的状态下,或是夹杂在洗涤水中,但不包括清洗后甲板上残留的货物粉尘或船舶外表面的灰尘。 (4)生活废弃物:是指其他附则未规定的、在船上起居处所产生的所有类型的废弃物。生活废弃物不包括灰水。 (5)食品废弃物:是指船上产生的任何变质或未变质的食料,包括水果、蔬菜、奶制品、家禽、肉类产品和食物残渣。 (6)操作废弃物:是指其他附则未规定的、船舶正常保养或操作期间在船上收集的或是用以储存和装卸货物的所有固体废弃物(包括泥浆)。操作废弃物也包括货
舱洗舱水和外部清洗水中所含的清洗剂和添加剂。操作废弃物不包括灰水、舱底水、锅炉/废气锅炉清洗水或船舶操作所必需的其他类似排放物。 (7)特殊区域:是指这样一个海域,在该海域中,由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因,需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。本附则的特殊区域有:海湾区域、红海区域、地中海区域、黑海区域、北海区域、波罗的海区域、泛加勒比海区域(包括墨西哥湾和加勒比海)以及南极区域。 2.适用范围 除另有明文规定外,本附则适用于所有船舶。 3.禁止排放垃圾入海的一般规定 (1)除本附则另有规定外,禁止排放任何垃圾入海。 (2)禁止排放任何塑料入海,包括但不限于合成绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和塑料制品的焚烧炉灰。 (3)禁止排放食用油入海。 4.对垃圾处理的控制 1)在特殊区域之外排放垃圾 (1)仅当船舶处于在航状态且尽可能远离最近陆地时,方允许在特殊区域之外向海洋排放以下垃圾,但无论如何须: ①在距最近陆地不少于3海里处排放业经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。
上海市饮用水水源保护条例(2017年修正) 文章属性 •【制定机关】上海市人大及其常委会 •【公布日期】2017.12.28 •【字号】 •【施行日期】2017.12.28 •【效力等级】省级地方性法规 •【时效性】已被修订 •【主题分类】水污染防治 正文 上海市饮用水水源保护条例 （2009年12月10日上海市第十三届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过根据2017年12月28日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第四十二次会议《关于修改本市部分 地方性法规的决定》修正） 目录 第一章总则 第二章饮用水水源保护 第三章监督管理 第四章法律责任 第五章附则 第一章总则
第一条为了加强饮用水水源保护，提高饮用水水源水质，保证饮用水安全，保障公众身体健康和生命安全，促进经济社会全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国水法》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内饮用水水源的保护及其相关的管理活动。 前款所称的饮用水水源，是指向自来水供水企业提供原水的地表水水源。包括黄浦江上游饮用水水源、青草沙饮用水水源、陈行饮用水水源、崇明东风西沙饮用水水源和其他饮用水水源。 第三条市和区人民政府应当将饮用水水源保护纳入国民经济和社会发展规划，加大对饮用水水源保护的投入，合理调整饮用水水源保护地区的产业结构和布局，采取措施推进本市集约化供水进程，促进经济建设和饮用水水源保护协调发展。 市和区人民政府对本辖区范围内饮用水水源的水环境质量负责。饮用水水源保护工作纳入市和区人民政府环境保护目标考核评价范围。 第四条上海市环境保护行政主管部门（以下简称“市环保部门”）负责对全市饮用水水源保护工作实施统一监督管理。 区人民政府环境保护行政主管部门（以下简称“区环保部门”）负责本辖区范围内饮用水水源保护工作的监督管理。 港口、海事行政管理部门负责防止码头、船舶污染饮用水水源的监督管理。 发展改革、水务、规划国土资源、卫生、农业、林业等有关行政管理部门按照各自职责，做好有关的饮用水水源保护工作。