中国船舶排放标准
中国的船舶排放标准包括以下几类：
船舶含油污水排放标准：根据1992年MARPOL73/78修正案(MEPC.51(32)号决议)，自1998年7月6日起，船舶含油污水排放标准应满足最高容许排放浓度应不大于15ppm。
船舶生活污水排放标准：这个标准涵盖了船舶上产生的各种污水，包括粪、尿和船舶医务室排出的污水。
船舶垃圾排放标准：这个标准涉及各种类型的船舶垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶瓷器及其类似废弃物。
此外，美国于2008年颁布了《美国船舶大气污染物排放标准》(40 CFR Part 1043)，规定了船舶在美国领海和内河水域的排放限制要求。根据这一标准，船舶需要安装排放控制装置，如选择性催化还原(SCR)系统和排气气态化学吸收(EGCS)系统，以减少氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的排放。
总的来说，这些排放标准旨在保护环境，降低污染，具体的排放要求可能因不同的地区和海域而有所不同。
一、能源站概要广州大学城分布式能源站位于广州市番禺区南村镇，与广州大学城一江之隔，占地面积约为11万平方米，是广州大学城配套建设项目，为广州大学城18平方公里区域提供冷、热、电三联供，也是全国最大的分布式能源站。中国华电集团新能源发展有限公司和广州大学城能源发展有限公司按55%和45%的比例共同出资成立广州大学城华电新能源有限公司，负责广州大学城分布式能源站项目的投资、建设及经营管理。 二、装机规模能源站总体规划为4×78MW，分二期建设，一期2×78MW于2008年7月28日正式开工建设，2009年10月20日通过72小时和“72+24”小时试运行，满足并网运行条件，正式投入商业运营。能源站内景图三、主要设备能源站采用的燃气轮机发电机组为美国普惠公司的FT8-3 Swift Pac 双联机组（60MW）；余热锅炉为中国船舶重工集团公司第七○三研究所生产的两台中压和低压蒸汽带自除氧、尾部制热水、卧式自然循环、无补燃型、露天布置的余热锅炉；蒸汽轮机发电机组供货商为中国长江动力公司（集团），分别选用一套带调整抽汽的抽汽凝汽式蒸汽轮机发电机组和一套双压补汽式蒸汽轮机发电机组，配套18MW 和25MW 发电机各一台。 三、主要设备能源站采用的燃气轮机发电机组为美国普惠公司的FT8-3 Swift Pac双联机组（60MW）；余热锅炉为中国船舶重工集团公司第七○三研究所生产的两台中压和低压蒸汽带自除氧、尾部制热水、卧式自然循环、无补燃型、露天布置的余热锅炉；蒸汽轮机发电机组供货商为中国长江动力公司（集团），分
别选用一套带调整抽汽的抽汽凝汽式蒸汽轮机发电机组和一套双压补汽式蒸汽轮机发电机组，配套18MW 和25MW 发电机各一台。 四、生产流程燃气-蒸汽联合循环机组发电工作原理是由两台燃气轮机和一台发电机组成--两台燃气轮机通过联轴器直接连接一台双端驱动发电机（额定出力60MW），通过叶轮式压气机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室。同时气体燃料也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧，生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀做功，推动动力叶片高速旋转带动发电机，燃机效率可达39%，排出的479℃烟气进入余热锅炉循环利用。余热锅炉再生产出蒸汽供应给汽轮发电机进行发电。发电后的尾部烟气余热再生产高温热水，制造生活热水和空调冷冻水。 五、能源的梯级利用能源站为了充分利用一次能源，提高机组的热效率，在燃气-蒸汽联合循环的基础上，还采取了以下措施实现能源的梯级利用，进一步提高能源的利用效率。首先，利用余热锅炉尾部烟气制备热媒水，余热锅炉尾部热水加热器把热媒水从60℃加热到90℃，一部分热媒水送到大学城热水制备站的水水热交换器加热高质水，向大学城用户提供水，另一部分作为能源站集控楼和办公楼中央空调溴化锂机组的热源。其次，在热媒水的热量不能满足大学城需求的情况下，从余热锅炉抽低压蒸汽，供大学城热水制备站汽水热交换器制备热水用。现已向广州大学城区域内的11所大学及大学城能源站周围用户约20万人提供全部生活热水、空调冷冻水和部分电力。系统输入一次能源后，经燃气轮机发电机组发电、蒸汽轮机发电机组发电、余热锅炉供低压蒸汽和利用余热锅炉尾部烟气制备热媒水几个环节，实现了一次能源的梯级利用，高品位的一次能源用于发电，低品位的高温烟气用于二次发电和供热制冷，系统的综合能源利用效率达到80%以上。 六、环保效应能源站以洁净的LNG为燃料，采用高效的燃气一蒸汽联合循环机组发电，以溴化锂蒸汽制冷，利用烟气余热制备生活热水，大大减少了NOX、SO2、TSP等污染物的排放，其中NOX排放是同容量常规燃煤电厂的1/5，SO2、TSP的排放几乎为零。同时锅炉补给水采用RO膜+EDI（电去离子）系统制水，
苯系物的测定 水质苯系物的测定气相色谱法 编制说明 （征求意见稿） 中国船舶重工集团公司第七一八研究所 2008 年4 月 一、任务来源 2006年6月国家环境保护总局发布了《关于下达2006 年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》（环办函[2006]371 号），下达了修订《水质苯系物的测定气相色谱法》的项目计划，由中国船舶重工集团公司第七一八研究所承担该标准的修订工作。 二、编制目的和意义 在环境监测领域中，习惯用“苯系物”一词代替单环芳烃。水环境中最常见的苯系物通常为苯的一元取代物和二元取代物，如苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯等，它们的生产量和使用量占芳烃总量的90%以上，广泛应用于染料、塑料、合成橡胶、合成树脂、合成纤维、合成药物及农药等行业中，是非常重要的一类化工原料。苯系物中苯为世界卫生组织公布的具有致癌、致畸、致突变作用的有害污染物，其他几种化合物对人体和水生物均有不同程度的毒性。在我国工业污染源调查的17个重点行业中，苯系物在15个行业中都作为产品或原料使用。1989年中国水环境优先控制污染物中包括6种苯系物，美国1977年公布的水中129种优先控制污染物中苯系物占3种。 苯系物在自然环境中是不存在的，与其他烃如甲烷、萜类化合物、多环芳烃不同，苯系物如在自然界中发现，就是因人类活动而产生的。苯系物主要通过化工生产的废水和废气进入水环境和大气环境。由于苯系物微溶于水，降水可从大气中凝集挥发性苯系物，直接或间接地进入地表水中。因此，苯系物的测定可在一定程度上反映原水、废水与工业生产用水的水质污染状况。我国《污水综合排放标准》（GB8978-1996）和《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）均
[标签:标题] 篇一：常用环境标准查询 常用环境标准查询 外网标准查询地址：id=1741ac14-bd6e-4ac0-8775-9a318e5515bc 环境监测标准一览： 一、基础标准 环境保护图形标志——排放口（源） 烟度卡标准---GB9804-1996 环境保护图形标志-固体废物贮存（处置）场水质词汇第三部分～第七部分---GB11915-89水质词汇第一部分和第二部分---GB6816-86 二、质量标准 地表水环境质量标准---GHZB1-1999 海水水质标准---GB3097-1997 地下水质量标准---GB/T14848-93 室内空气质量标准---GB/T 18883-2002 环境空气质量标准---GB3095-1996 土壤环境质量标准---GB15618-1995 城市区域环境噪声标准---GB3096-93 地面水环境质量标准---GB3838-88 渔业水质标准---GB11607-89 三、排放标准 （一）水 污水综合排放标准---GB8978-1996 兵器工业水污染物排放标准火工药剂---GB 兵器工业水污染物排放标准火炸药---GB 兵器工业水污染物排放标准弹药装药---GB —2002
合成氨工业水污染物排放标准---GWPB4-1999 造纸工业水污染物排放标准---GWPB2-1999 污水海洋处置工程污染控制标准---GWKB 4-2000 烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准---GB15581-1995磷肥工业水污染物排放标准---GB15580-1995 航天推进剂水污染物排放标准---GB14374-93 肉类加工工业水污染物排放标准---GB13457-92 钢铁工业水污染物排放标准---GB13456-92 纺织染整工业水污染物排放标准---GB4287-82 （二）气 锅炉大气污染物排放标准---GWPB3-1999 大气污染物综合排放标准---GB16297-1996 车用汽油机排气污染物排放标准 柴油车自由加速烟度排放标准 饮食业油烟排放标准---GWPB5-2000 轻型汽车污染物排放标准---GWPB1-1999 （三）固废 生活垃圾焚烧污染控制标准---GWKB 3-2000 危险废物焚烧污染控制标准---GWKB2-1999 生活垃圾填埋污染控制标准---GB16889-1997 进口废物环境保护控制标准-废电机（试行） 进口废物环境保护控制标准-废钢铁（试行） 进口废物环境保护控制标准-冶炼渣（试行） 含多氯联苯废物污染控制标准---GB13015-91 含氰废物污染控制标准---GB12502-90 城镇垃圾农用控制标准---GB8172-87 农用粉煤灰中污染物控制标准---GB8173-87
中国船舶工业集团将收购熔盛重工？ 来源：船舶与海洋工程网 2014-8-21 11:20:51 可靠消息渠道获悉，上海外高桥造船正在对江苏熔盛重工进行初期第一阶段的评估工作。 有知情者告诉记者，7月中旬，江苏省政府，如皋市政府，中船集团三方召开了一次会议。会议事关江苏知名民企、全国最大的民营造船厂江苏熔盛重工的前途。会后，根据会议的要求，如皋市方面需向上海外高桥造船（中船集团指定由上海外高桥造船负责）提供了一份关于熔盛重工的《固定资产清单》，内容包括资产数量，主要生产设备等。目前，该清单已经提供。 不过外高桥方面觉得如皋市政府方面提供的材料过于笼统，要求提供更为详细的材料。据笔者进一步了解，上海外高桥造船也已向江苏方面提出，需要有关熔盛重工的进一步相关补充材料，包括具体生产设备的参数、产地、生产使用状况，使用年限；熔盛重工包括房屋土地在内的各类权证及批复情况、总平面图；设备使用证明、环保要求及地方排放标准，等等多方面细致的内容。 目前，关于外高桥是否已经决意收购同行、熔盛重工是否主动寻求出售造船资产，尚未得到当事企业的确认。看起来，这更像一场地方政府为地方企业谋出路，而向央企主动求助，双方家长安排“相亲”的故事。 业内人士认为，如果中船集团如果能“拿下”熔盛重工，外高桥造船除了长江之滨之利，还将拥有南通基地之翼，这对中国船舶工业集团极其有利，因为在国内，基地和岸线资源极其有限。 而且，此次是江苏方面比较主动，按照常理，收购价格应该不会很高。这对于中国船舶工业集团而言应该是利用该行业和熔盛重工这家企业不景气的机会，建了个大便宜。 外高桥造船，会成为最终接盘者吗？笔者对此还是保留一定想象空间的。 首先，这是江苏省政府、如皋市政府主动牵线。市场普遍认为熔盛一直会得到政府支持的原因，是因为从企业成立之初，就牵涉到了大量中国式的政企关系。比如该企业成立之初，部分证件不齐全，当地政府就允许边申请边建设，极力促成该企业早日上马。 更为重要的是，在如皋做一个大型船舶工业项目本身就是如皋市政府当初设计要做的，只不过，最后是熔盛重工的老板来投资了（为何熔盛重工老板会投呢？其中一个很大的原因，熔盛重工的老板张志熔是如皋人，此前一直在上海打拼，积累了巨额财富）。因此，尽管熔盛重工一度裁员8000多人，但它依然是当地的大型雇主之一。也是南通市首家销售收入突破百亿的工业企业。 其次，外高桥造船最为全国最“牛X”的船企之一，背靠央企，不仅技术实力雄厚，资金实力也不容小觑。今年前7个月，中船集团造船完工量697.1万载重吨，新接订单量1129.2万载重吨，手持订单量3986.7万载重吨，分别占全球份额的12.4%、15.5%和12.5%。 如果能“拿下”熔盛重工，外高桥造船和中船集团还将获得国家级的造船基地，和国内一流的硬件设施。（识局注：作为新投建的基地，熔盛重工使用的是最一流的、不输国有船企的硬件设施，比如世界最大吨位的1600吨龙门吊（振华重工），能建造中国自主、全球最大、40万吨矿砂散货船“VALE CHINA”。） 再次，值得注意的是，熔盛重工与外高桥造船之间，有一个关联人物--现任熔盛重工集团执行董
央企并购重组概念股 央企并购重组概念股 ●航天军工 中国核工业集团公司——中核科技（000777） 中国航天科技（000901）集团公司——航天机电（600151）、航天动力（600343）、火箭股份（600879）、中国卫星（600118） 中国航天科工集团公司——航天信息（600271）、航天晨光（600501）、航天电器（002025）、航天通信（600677）、航天长峰（600855）、航天科技（000901）、中兴通讯（000063） 中国航空工业第一集团公司——西飞国际（000768）、中航精机（002013）、力源液压（600765）、贵航股份（600523） 中国航空工业第二集团公司——飞亚达、深南光A、深天马、*ST宇航（000738）、哈飞股份（600038）、洪都航空（600316）、东安动力（600178）、昌河股份、南方摩托 中国船舶（600150）工业集团公司——广船国际（600685）、中船股份（600072）、中国船舶 中国船舶重工集团公司——风帆股份（600482）、鑫茂科技（000836） 中国兵器工业集团公司——辽通化工（000059）、新华光（600184）、北方天鸟、北方创业（600967）、晋西车轴（600495）、凌云股份（600480）、北方国际（000065）、长春一东（600148）、北方股份（600262） 中国兵器装备集团公司——长安汽车（000625）、中国嘉陵（600877）、ST天仪 ●信息技术 中国电子科技集团公司——沙河股份（000014）、天通股份（600330）、华东电脑（600850）、四创电子（600990） 中国电子信息产业集团公司——长城电脑（000066）、长城信息（000748）、长城开发（000021）、深桑达、夏新电子、中国软件（600536）、上海贝岭（600171）、华东科技（000727）、天通股份、中电广通（600764） 中国普天信息产业集团公司——上海邮通、成都电缆、南普天、东方通信（600776）、波导股份（600130）、东信和平（002017）、上海普天（600680） 中国卫星通信集团公司——中卫国脉（600640）
饮食业环境保护设计规程 (DGJ 08-110-2004) 前言 本规程是根据上海市建设和管理委员会沪建[2003]87号文的要求,由上海市环境科学研究院会同上海建筑设计研究院有限公司等单位在《上海市饮食业环境保护设计技术研究》的课题基础上编制完成。 本规程为落实《上海市饮食服务业环境污染防治管理办法》的实施，使饮食业的污染控制在设计阶段就落实到位，为饮食业主提供污染防治方法和手段，同时为环境保护设计、环境影响评价、环境管理提供技术依据。 本规程的主要技术内容为：1 总则；2 术语；3 总体设计；4 单体设计；5 油烟净化及通风空调设计；6 排水设计；7 噪声及振动控制；8 固体废物控制。 本规程以黑体字标注的条文，必须严格执行。 本规程在制定过程中，自始至终得到上海市建设和管理委员会、上海市环境保护局的指导和关心，得到有关单位和专家的大力支持，本规程积聚了众多专家的智慧和经验，经过多次反复的修改和充实，形成本稿。在此向支持和帮助本规程制定的各单位和专家表示感谢。限于经验和水平，本规程尚存在一些不足。各有关单位和人员在执行时有何意见和建议，请寄送上海市环境科学研究院(地址：上海市钦州路508号,邮政编码：200233)，以使本规程逐步趋于完善。 主编单位：上海市环境科学研究院 参编单位：上海建筑设计研究院有限公司 上海昊元净之王环保设备有限公司 中国船舶工业总公司第九设计研究院 上海市机电设计研究院 主要起草人：方翠贞曾一雄包子翰朱菀中姚焕清蔡治平李磊 肖青王芸 上海市建设工程标准定额管理总站 二00四年九月 1总则 1.0.1 为适应本市经济发展和环境保护的需要，提高饮食业环境保护水平，规范饮食业环境保护设计，使饮食业环境保护符合国家和本市有关要求，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于本市范围内新建、改建、扩建和在现有房屋内开办的饮食单位。非营业性的食堂可参照本规程执行。 1.0.3 饮食业的环境保护设计必须严格执行国家和本市的环境保护法律法规规章和有关方针、政策，同时应满足城市规划、消防、卫生等方面的要求，并与周围环境相协调。 1.0.4 饮食业环境保护设计除应执行本规程外，尚应符合国家和本市现行的有关标准和规范
中国船舶二阶段排放标准 中国船舶二阶段排放标准是指中国政府针对船舶排放的环境污染问题，制定了一系列的措施和标准来规范船舶的排放行为。这些标准被分为两个阶段进行实施，旨在减少船舶对大气、水域和生态环境的污染，提高海洋生态环境的质量。 第一阶段的实施时间是从2016年3月1日起，此时所有进入或者搭载中国港口物品的国内外船舶都必须满足第一阶段排放标准。第一阶段的排放标准主要包括三个方面： 1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，船舶需要满足一定的硫含量限制，限制船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。这可以减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。 2.水域污染物排放标准：船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。船舶废水的排放应该符合国际海事组织(MARPOL)制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
3.生态环境保护标准：为了保护海洋生态环境，船舶在进入中国港口时必须进行船体防污涂层的检查，并确保船舶防污涂层的性能符合国际海事组织的规定。此外，船舶在进入中国港口前必须进行船底除污作业，确保船底不会污染水域。 第二阶段的实施时间是2020年1月1日起，这意味着从2020年开始，船舶在进入中国港口时需要满足更严格的排放标准。第二阶段排放标准主要包括以下方面： 1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，第二阶段的排放标准要求船舶燃油中的硫含量不得超过0.1%。这将进一步减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。此外，第二阶段还将对氮氧化物的排放进行限制，要求船舶在停泊期间进行氮氧化物排放监测。 2.水域污染物排放标准：第二阶段的排放标准要求船舶排放的废水中，石油类物质浓度不得超过15毫克/升，重金属含量也有一定的限制。船舶在进入和停泊中国港口期间，必须配备适当的废水处置设备。 3.生态环境保护标准：第二阶段要求船舶在进入中国港口前，进行水生生物防污涂层和船底清洗的合规检查。船舶必须在进入中国港
船舶工程发展现状及未来趋势分析概述： 船舶工程是指设计、建造、维修及改装各种类型船舶的工程领域。船舶工程的 发展与海洋经济息息相关，对于沿海国家，特别是岛屿国家来说，船舶工程的发展至关重要。本文将重点探讨当前船舶工程的发展现状，并给出未来的发展趋势。 第一部分：船舶工程的发展现状 1.1 国际船舶工程市场概况 当前，全球船舶工程市场呈现出一定的增长趋势。亚洲地区是全球船舶工程市 场的主要驱动力，特别是中国、韩国和日本等国家在造船技术和船舶设计方面取得了显著的进展。同时，欧洲和北美地区的造船产业也保持一定的增长势头。 1.2 中国船舶工程的发展 中国船舶工程作为全球最大的船舶生产国之一，近年来取得了长足的发展。中 国船舶工程企业在建造各类船舶中取得了广泛的成就，如大型货轮、油轮、天然气运输船等。中国船舶工程在设计和建造领域实现了大规模的技术升级，并提高了船舶工程在国际市场中的竞争力。 1.3 船舶工程技术创新 随着科学技术的不断进步，船舶工程也在不断创新与发展。新材料的应用、节 能环保技术的推动以及数字化设计和制造技术的应用，都为船舶工程带来了新的发展机遇。例如，无人船、智能船舶和绿色船舶等创新技术正逐渐应用于船舶工程中，提高了船舶的效率和环保性能。 1.4 船舶工程维修与改装市场
随着船舶运营周期的延长，船舶工程维修与改装市场也在不断扩大。维修和改装船舶不仅可以延长船舶的使用寿命，还可以通过升级和改装来满足航行和运输的新需求。此外，由于环境保护的需要，船舶工程维修与改装市场还包括大规模的船舶拆解与回收。 第二部分：船舶工程未来的发展趋势 2.1 低碳环保船舶的需求增加 随着全球环保意识的提高，低碳环保船舶成为未来的发展趋势。船舶工程将会更加注重绿色能源的开发和应用，如电动和混合动力技术的推广，以减少对环境的污染。此外，新的排放标准和技术要求也会进一步推动船舶工程的技术创新。 2.2 智能船舶和无人船的发展 随着人工智能和无人技术的迅速发展，智能船舶和无人船将成为船舶工程的未来发展方向。通过自主导航和自动化技术的应用，智能船舶和无人船可以提高船舶运行的安全性和效率。这一趋势将为船舶工程提供更多的机遇和挑战。 2.3 数字化设计和制造的应用 船舶工程的数字化设计和制造将成为未来的发展趋势。在数字化模拟和虚拟现实技术的支持下，船舶设计和制造可以更加高效和精确地进行。此外，数字化技术还可以推动船舶工程与物联网、大数据和云计算等领域的融合，实现信息化管理和智能化生产。 结论： 船舶工程作为海洋经济的重要组成部分，其发展现状与未来趋势对于沿海国家具有重要意义。当前，船舶工程市场呈现出一定的增长势头，中国船舶工程在全球市场中取得了突出的地位。未来，船舶工程将面临更多的挑战和机遇，低碳环保船舶、智能船舶和数字化设计制造将是未来的发展方向。只有不断创新和适应市场需求，船舶工程才能实现可持续发展，并为海洋经济的繁荣做出更大的贡献。
航运减排：从船舶ECA起步 王海潮 【期刊名称】《中国海事》 【年(卷),期】2016(000)003 【总页数】4页(P18-21) 【作者】王海潮 【作者单位】 【正文语种】中文 编者按：为控制船舶大气污染，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了船舶排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。自2016年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口 靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。 2016年2月1日，交通运输部召开设立船舶排放控制区专题新闻发布会，部海事局巡视员李青平介绍了我国设立船舶排放控制区的情况。此举将改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。至此，中国船舶排放控制区（Emission Control Area，简称ECA）工作全面启动。近年，我国大部分地区遭受雾霾频繁光顾，大气污染问题日益严重，民众健康、环境治理等问题已引起了社会的普便关注，加强船舶大气污染物排放控制已成为社会共识。 船舶大气污染物主要为硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等, 其中危害最大的是硫氧化物和氮氧化物。有关资料显示，我国船舶硫氧化物年排放
量占全国硫氧化物总排量的8%左右；船舶氮氧化物年排放量占全国氮氧化物总排放量的10%左右。从区域分布上来看，我国船舶大气污染物排放主要集中在环渤海、长三角、珠三角等沿海港口区域以及长江、京杭运河等内河水域。而我国主要港口城市均属于人口密集地区，所以船舶大气污染极易对公共健康和环境造成不利的影响。 为改善环境污染的严峻局面，国务院于2013年和2015年接连发布《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》，提出要开展船舶污染控制，在特殊区域设立船舶排放控制区。2015年8月27日，交通运输部印发了《船舶与港口污染 防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推进船舶与港口污染防治工作。同 年12月2日，又印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》并于2016年1月1日起正式实施。 《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》明确了四个关键时间节点，自2016年1月1日起，鼓励有条件的港口先行实施硫含量 ≤0.5%m/m的要求；2017年1月1日起，强制要求核心港口实施该要求；2018 年1月1日起，强制控制区所有港口实施该要求；2019年1月1日起，船舶进入排放控制区须实施该要求。同时，在排放控制区内的船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与排放控制要求等效的替代措施。2019年12月31日前，将根据上述控制要求实施效果，确定是否采取进一步的控制措施。 排放控制区覆盖珠三角地区广州、深圳、珠海等9个城市周边水域及内河通航水域，长三角地区上海、南京、杭州、宁波、舟山等16个城市周边水域及内河通航水域，以及覆盖环渤海（京津冀）地区大连丹东大陆岸线交界点与烟台威海大陆岸线交界点的连线以内海域和大连、秦皇岛、天津、烟台等13个城市内河通航水域。同时也确定了深圳港、广州港和珠海港，上海港、宁波-舟山港、南通港、苏州港，天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等11个港口区域为核心港口区域。
2021船舶工业 船舶工业作为重要的制造业领域，在全球经济发展中扮演着重要的 角色。本文将从全球船舶工业的发展概况、新技术应用、市场前景和 中国船舶工业的竞争态势等方面进行分析和论述。 一、全球船舶工业的发展概况 船舶工业是全球产业链中的重要环节，涵盖了船舶设计、制造、维 修和海事服务等多个领域。近年来，全球船舶工业呈现出以下几个发 展趋势： 首先，船舶工业的规模不断扩大。全球船舶制造业规模逐年增长， 尤其是亚洲地区的发展尤为迅猛，中国、韩国等国家成为全球重要的 造船大国。根据统计数据显示，亚洲地区占全球造船市场的70%以上，整体规模超过欧洲、美洲等地区。 其次，新技术的应用不断推动船舶工业的发展。数字化、自动化和 智能化技术在船舶设计和制造过程中得到广泛应用，提高了生产效率、降低生产成本，并且为船舶运营和维护提供了更多的便利。 再次，环保和节能要求不断提高。随着全球环保意识的加强，船舶 工业也面临着对排放标准和能源效率的更高要求。沿岸航运、远洋航 行和渔业船舶等领域的船舶都在不断采用新的技术和材料，以减少环 境污染，并提高燃油效率。 二、新技术应用于船舶工业
1.数字化技术 数字化技术的应用为船舶设计、制造和运营等环节提供了更多的可能性。例如，船舶设计人员可以利用计算机辅助设计软件进行船舶结构和流体动力学模拟，从而更好地优化船舶的性能。 2.自动化技术 自动化技术在船舶制造和船舶运营中都起到了重要的作用。在制造过程中，船舶生产线上的机器人和自动化设备可以实现高效的组装和焊接，提高了制造效率和产品质量。而在船舶运营中，自动化控制系统可以实现船舶的自主操控、航行和维护，减轻了船员的工作负担。 3.智能化技术 智能化技术的应用使船舶具备了更高的智能化水平和自学习能力。例如，通过引入人工智能和大数据分析技术，船舶可以自动感知环境变化，并做出智能决策，提升了航行安全性和效率。 三、市场前景展望 船舶工业在全球经济发展中扮演着重要的角色，其市场前景一直备受关注。未来几年，预计航运市场将继续增长，特别是远洋航运和沿岸航运市场。同时，受到环保要求的影响，低排放和节能型船舶的需求也将不断增加。 除了传统的货运船舶市场，邮轮市场也呈现出快速增长的趋势。随着人们对旅游和休闲方式的需求不断增加，邮轮市场成为船舶工业中的新的增长点。预计未来几年，全球邮轮市场将保持平稳增长。
中国船舶二阶段排放标准 摘要： 一、引言 二、中国船舶排放标准的背景与意义 三、中国船舶二阶段排放标准的具体内容 1.硫氧化物排放限制 2.颗粒物排放限制 3.氮氧化物排放限制 4.船舶能效设计指数（EEDI）要求 四、实施中国船舶二阶段排放标准的挑战与应对措施 1.技术挑战 2.行业转型压力 3.政策支持与监管 五、总结与展望 正文： 一、引言 随着我国经济的快速发展和海洋事业的日益壮大，船舶行业在为国家带来巨大经济效益的同时，也面临着环境污染问题。为解决这一问题，我国制定了一系列船舶排放标准，旨在降低船舶废气排放对环境的影响。本文将重点介绍中国船舶二阶段排放标准。 二、中国船舶排放标准的背景与意义
船舶排放的废气中含有大量有害物质，如硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等，这些物质对环境和人类健康造成极大威胁。为减轻船舶废气排放对环境的影响，我国制定了一系列船舶排放标准。其中，中国船舶二阶段排放标准是在第一阶段排放标准的基础上，对船舶废气排放提出更严格的要求。 三、中国船舶二阶段排放标准的具体内容 中国船舶二阶段排放标准主要涉及硫氧化物、颗粒物、氮氧化物等排放限制以及船舶能效设计指数（EEDI）要求。 1.硫氧化物排放限制：船舶应使用含硫量不超过0.1%的船用燃料。 2.颗粒物排放限制：船舶排放的颗粒物质量浓度应不超过0.1 g/m。 3.氮氧化物排放限制：船舶氮氧化物排放应满足相应的浓度限值和总量限值。 4.船舶能效设计指数（EEDI）要求：船舶能效设计指数应满足一定的数值要求，以降低船舶能耗和排放。 四、实施中国船舶二阶段排放标准的挑战与应对措施 1.技术挑战：船舶二阶段排放标准的实施对船舶行业提出了更高的技术要求。为应对这一挑战，船舶企业应加大研发投入，提高船舶设计、制造和运营水平。 2.行业转型压力：排放标准的提高将促使船舶行业加快转型升级，优化船舶产业结构。企业应积极寻求绿色、环保的船舶技术，提高船舶运营效率。 3.政策支持与监管：政府部门应加大对船舶二阶段排放标准实施的监管力度，同时给予相关政策支持，鼓励企业进行技术创新和产业升级。 五、总结与展望
中国海洋石油总公司的企业文化 中国海洋石油总公司的企业文化 企业文化，或称组织文化（Corporate Culture或Organizational Culture），是一个组织由其价值观、信念、仪式、符号、处事方式等组成的其特有的文化形象，简单而言，就是企业在日常运行中所表现出的各方各面。 员工体检、休假制度有了新规定 因为公务繁忙，公司领导人员过去常常连节假日都不能休息，更别提休假了。也常常因为忙，而忽视了自身的健康。1999年3月8日和2000年3月2日总公司分别下发的《进一步做好干部体检、休假工作的实施办法》、《总公司直管领导人员年疗养休假制度》中就考虑到这种情况，特作了相关规定。 体检结果要备案：每年一次的体检结束后，体检结果不仅要在医务部门建立档案，而且，为掌握总公司直管领导人员的身体状况，各单位要将体检结果报送总公司人力资源部备案。 领导人员实行定期休假制度：各单位要在每年二月底前将领导人员休假计划报总公司人力资源部，由人力资源部负责汇总和协调各单位领导人员的休假计划。各单位人力资源部要负责督促领导人员年休假计划的实施。领导人员休假期间实行授权代理制。 短期定点休假疗养：总公司将酌情安排身体不适的直管干部和海洋石油系统劳动模范，短期定点休假疗养。 员工疗养费的发放：根据目前社会有关服务价格的变化，20xx年3月又对原定疗养费发放标准做了调整；而且，连续工龄满1年的在所有公司员工均可以享受到此项待遇；总公司直管领导人员完成休假天数，每年发给一次疗养费，如在规定的期限内没有完成休假天数，在当年12月底只能领取疗养费的50%。 安全管理体系 海洋石油作业的自然条件相对恶劣，因此，中国海洋石油总公司十分注意保护作业人员和海上设施的安全。
附件 1 船舶柴油机CO 2排放因子及个体船舶能耗专家咨询 咨询意见 一、 对于用柴油机单位燃料CO 2排放量采用何种参考推荐值的意见 每公斤燃料中产生多少CO 2的排放量只与两个因素有关： （1） 燃料中含碳重量百分比； （2） 燃料在发动机中燃烧的非氧化率，现分别讨论之。 1．船用柴油机中所使用的柴油其碳的重量百分比C 通常在85.5%至86.5%之间，由于碳在燃油中的百分比并非是燃油品质的控制指标。因而不同地区的油品其碳含量也会有较小的变化。其中远洋轮所使用的燃料油（重油），通常会有灰分、水分、以及N 、S 等因此含碳量较低取下限，而高速船用柴油机使用的轻柴油则取上限。将三种数值代入下列公式可得以下结果： 1000.12 44 /2⨯⨯=C S CO 公斤燃料克 其中S 为氧化率，暂设为1及0.99 C 为含碳率 远洋轮（燃料油） C=0.855 S=1 CO 2=3135克/公斤燃料 沿海（重柴油） C=0.86 S=1 CO 2=3153克/公斤燃料 内河（轻柴油） C=0.865 S=1 CO 2=3172克/公斤燃料 C=0.865 S=0.99 CO 2=3140克/公斤燃料 2．船舶柴油机燃料的非氧化率通常很低，保养好的低、中速柴油机通常看不到烟色，此时的非氧化率可以忽略不计，内河船用柴油机由于机型较旧，管理水平较低，时有然好不完全及冒黑烟的情况发生；关于这方面的情况缺乏测量与统计，可以由下述经验方法估计： 烟色波许烟度碳颗粒排放非氧化率 烟色不可见 <0.5 ～0 ～0 轻微黑烟－2.5 0.3g/m 30.6% 显著黑烟～3.5-4.0 0.5～0.7g/m 3 1～1.4% 严重黑烟 5～6 0.8～1 g/m 31.6～2% 考虑到内河用柴油机并非都保养的不好，并且也不是在所有情况下都冒黑烟，因此取非氧化率为1%（氧化率为99%）是适宜的。而远洋及沿海用的柴油机的非氧化率可以忽略。 3. 对两种推荐值的选取意见 欧洲推荐值与美国推荐值相比有两点不同： (1) 欧值较低； (2) 内河、沿海、铁路及远洋采好用了同一数值，美国则其远洋值高于内河值。 建议采用欧洲标准，因其较接近真实，而美值则稍偏高。另外对远洋轮而言，虽然其非氧化率低，但其燃料的含碳量也较低，而相反内河则相比非氧化率及燃料含碳量均较高，两者对排放量又相互抵消的作用。因此，对远洋、沿海、内河采用同一排放因子是合理的。 铁路机车采用了大功率的高、中速柴油机与船用柴油机并无不同，故其排放因子也可以采用同一数值。