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香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT
大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ
目的 本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。 三跑道系統規劃工作 2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。 3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。 4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。有關環評工作預計於兩年內完成。除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。預計第三條跑道最 快可於2023年落成及運作。
5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。 6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。該四個小組集中討論包括噪音、空氣質素、海洋生態及漁業，以及中華白海豚等備受關注的環境範疇。社區聯絡小組及技術研討小組的首輪會議已於2012年11月完成。今年內計劃進行兩次會議，第一次會議於今年4月展開，預計將於7月初完成。 航道設計 7. 關於三跑道系統，建議的第三跑道將與現時的兩條跑道平行排列由西南向東北伸展（見附件一）。航道的設計首要考慮安全因素及按國際標準，例如必須因應航道附近的地形及飛行運作需要如地面導航設備的位置等，以決定超越障礙物的高度以及航道的路線。機管局委託英國國家航空交通服務有限公司（NATS）作顧問，為三跑道系统運作的航道展開研究。該公司隨後提出香港國際機場三跑道系统運作的未來航道方案，建議航機使用07及25方向升降（即附件一內標示的07及25方向）。 8. 跑道使用的方向取決於風向，一般情況下飛機需逆風升降。簡而言之，若是吹西南風，飛機會從東北方降落和向西南方按25方向起飛。若是吹東北風，跑道則需按相反方向運作，飛機需按07方向升降。
General Info Hong Kong, HKG N 22?18.5' E113?54.9' Mag Var: 1.9訖 Elevation: 28' Public, IFR, Control Tower, Low Level Wind Shear Alert System, Customs Fuel: Jet A-1 Repairs: Major Airframe, Major Engine Time Zone Info: GMT+8:00 no DST Runway Info Runway 07L-25R 12467' x 197' asphalt Runway 07R-25L 12467' x 197' asphalt Runway 07L (73.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 568' Runway 07R (73.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 525' Runway 25L (253.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Runway 25R (253.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 571' Communications Info ATIS 128.2 Arrival Service ATIS 127.05 Departure Service Hong Kong Tower South Tower 118.4 Hong Kong Tower North Tower 118.7 Secondary Hong Kong Tower North Tower 118.2 Hong Kong Ground South Ground Control 122.55 Hong Kong Ground North Ground Control 121.6 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 129.9 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 124.65 Secondary Hong Kong Precision Approach Control 133.7 Hong Kong Director Approach Control 119.5 Hong Kong Director Approach Control 119.35 Hong Kong Director Approach Control 120.1 Secondary Hong Kong Approach Control 119.1 Hong Kong Departure Control 122.0 Hong Kong Departure Control 124.05 Secondary Hong Kong Departure Control 123.8 Hong Kong Departure Radar 122.0 Zone Control 120.6 Notebook Info
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场 调研报告 为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下： 一、韩国考察情况 （一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首
尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。 （二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。
香港國際機場 國際展覽中心的設計概念 國際展覽中心的設計，基於下列三大要素： 結構靈活多變 交通網絡完善 運作效率極高 國際展覽中心將由八間展覽廳，一間展覽大堂和一間多用途場館組成。每間展覽廳面積五千六百五十平方公尺，均設有獨立小型大堂，並可互相合併或分隔，以配合不同場合所需。而面積一萬三百平方公尺的展覽大堂及一萬七百平方公尺的多用途場館的空間設計亦同樣靈活，特別適合舉行流行音樂會、嘉年華會及各項體育競技等不同活動，設有可裝卸座位，能容納約一萬三千五百名觀眾。 交通方面，國際展覽中心經過細心設計，連接鄰近的地鐵站及渡輪碼頭等公共交通設施，堪稱四通八達。國際展覽中心已將地鐵站融合其中，經過未來的航天城，更可以直通機場客運大樓、渡輪碼頭及機場酒店。國際展覽中心的設計特色之一，就是可讓貨車直接駛入各展覽廳停泊及起卸貨物，方便參展商及各項活動的主辦機構。 國際展覽中心具有多項特點，如採用組合式的機電設施及先進的無線網絡，提高營運效率。中心設有會議室、各式餐飲設施及主辦機構辦公室等設施，全部均有通道直達，以提高使用者流量及人數。 國際展覽中心將以夾層金屬作為屋頂，並在入口大堂處裝有天窗，將天然的陽光引進室內，令人心曠神怡。全長七十五至八十五公尺的結構，將盡量採用預製的建築材料來興建，一來可加快工程的進度以符合緊迫的時間要求，二來亦可提高建築質量。由於受到機場規定的高度限制，重達八千一百噸的屋頂會用起重機吊起，而不使用吊機。
香港國際機場 國際展覽中心 一般資料 ? 總發展成本估計約： 二十三億港元 ? 地點： 位於航天城的東北面，與地面交通中心及渡輪碼頭直接相連。 ? 展覽廳面積：第一期共有六萬六千平方公尺，全部均為最先進的組合式及無柱式設計，到第二期完成時，總展覽廳面績將增加至十萬平方公尺。 ? 是香港唯一可以「合二為一」的設施，一萬七百平方公尺的展覽大堂可轉變為多用途的場館，能容納一萬三千五百名觀眾。 ? 全部的設施均是無柱設計，極為靈活，可將展覽的空間，由五千平方公尺隨意擴展至六萬六千平方公尺，而無礙展覽廳裝卸貨運出入通道的暢順。 ? 座落在珠江三角洲交通樞紐的中心點，地理位置得天獨厚。 ? 極其實用的設計，完全符合主辦機構及參展商的需求。 ? 發展計劃進度：第一期發展將於二零零六年初全面運作。 國際展覽中心的設計說明 展覽空間： 八間面積各五千六百五十平方公尺的展覽廳、一間面積一萬三百平方公尺的展覽大堂和一間面積一萬七百平方公尺的多用途大堂，合共面積六萬六千平方公尺。 ? 全部均為無柱式設計，樓底高達十公尺亦能負重。 ? 所有的展覽空間均有專用及寬敞的大堂供參觀者進出。 ? 主辦機構的辦公室設在展覽廳的同一層，並可直通展覽廳。 ? 會議設施齊備的會客室在展覽廳的同一層。 ? 各展覽廳均與飲食設施直接相連。 ? 寬闊的車輛入口。 ? 展覽廳的地板每隔六公尺便設有各類公用設施的凹槽，方便實用。 多用途空間： ? 多用途大堂，除可用作展覽外，更可用來舉行不同種類的文娛活動，如國際流行/搖滾音樂會、老少咸宜的家庭節目、體育競技及各種舞台表演等。
香港机场--蛇口码头入境详细步骤(领队篇) 1. 在国外办完登机手续以后, 领队把客人的行李票收齐, 方便到了香港机场后, 办理行李转运. (领队可在客人托运行李时, 点清楚行李总数, 再核对收到的行李票总数, 是否一致.) 2. 下飞机后, 领队带领客人前往E2转机区--内地/澳门快船票务处, 途中需要乘坐扶手电梯下一层, 然后再要乘坐轻轨到达E2转机区. 到达转机区后, 告知客人集合时间,可解散客人. 客人可以在侯船大厅休息或者逛逛免税店, 有餐厅喝咖啡或吃东西. 3. 领队安顿后客人后, 拿船票的预订确认单, 前往相应的船公司柜台, 办理团队登记手续, 把客人的行李票交给船 公司. 船公司把飞机的行李票录入电脑后, 会给你相应数量的新行李票, 切记要保管好. 船票要在开船前半小时才到柜台取. 船公司会有专人帮忙转运行李, 但领队必须要在开船时间1.5小时前, 把行李票给船公司, 否则, 可能不够时间办理行李转运. (不需要客人的护照, 不要排散客队伍, 要排很久哦, 直接到柜台, 说办理团队船票就OK.) 4. 开船前半小时, 领队前往船公司柜台领取船票, 并紧记查询行李是否已经全部办理好转运.
5. 派发船票给客人, 在"登船"指示牌处, 排队进入, 然后乘坐扶手电梯下一层. 6. 到达蛇口后, 告诉所有客人上船之后, 在岸边等候取行李. 船公司工作人员会把行李搬上来, 让客人领取, 凭票放行. (船公司的工作人员会要求团队拿完行李后, 排成2列队, 逐一放行, 方便清点行李数量, 是否与行李票数量一致.) 7. 入境大厅办理中国边检手续. 8. 正门口出来, 一直往左边走, 可见旅游巴停车场.
史上最全的去香港机场乘机的交通选择： 1、最省钱的方式： A：福田口岸—乘坐75路小巴到元朗大马路（元朗的荣华）下车，然后到对面乘坐E34巴士—机场【全程约用时2小时】，总费用$20.9元（75坐长线那个，短的不到） B：福田口岸—乘坐B1到元朗大棠路（开心广场对面），过对面马路，在开心广场门口转E34。转乘有优惠。【全程约用时2小时】，总费用$19.9元。 2、最轻便的方式： 在南山京基百纳、罗湖深圳大剧院坐7人商务车.150元一人，直接到机场。 南山京基百纳、罗湖深圳大剧院坐7人商务车.150元一人，经皇岗口岸直接到机场。 服务时间为：6:30----22:00 3、最省时间的方式： 蛇口码头直接到机场。【全程约用时30分钟】，单程260，往返360。 史上香港机场返回深圳最全的交通选择： 1、最省钱的方式： 香港机场—乘坐E34到元朗又新街或元朗大棠路，到对面马路，乘坐B1到福田口岸，总费用$19.9元；【全程约用时2小时】。 2、大巴 乘车地点：香港机场二号客运大楼旅游车总站。时间是7：00-24：00，到达的口岸有皇岗、深圳湾、沙头角。 3、船：无须在香港国际机场办理出入境手续或提取行李，於快船的预定出发时间前最少60分钟抵达「往深圳」票务柜台；如没有托运行李，只需於30分钟前抵达。 4、机场快线：服务时间由早上5时50分到凌晨1时15分，列車每10分鐘一班，全线停靠机场、青衣、九龙、香港4站，全程最快只需23分钟。单程费用为HK$60-100。机场快线可接驳地铁，再转地铁到罗湖或福田口岸。 5、机场巴士：服务时间由早上6时到凌晨12时（N线提供通宵服务）。费用由HK$ 17-45。 备注： 如果深夜到达香港机场（过了凌晨1:00），可坐N21路巴士，旺角中心站下车，过马路到捷利大厦对面换乘616S路通宵小巴，到落马洲管制站 另大家的疑惑本人亲自验证过： 从内地出发，目的地是其他国家，只是在香港转机或停留7天以内的情况，不需要港澳通行证，持有护照（带其他国家的签证），以及从香港飞往下个目的地的机票就可以通关了。如果去的国家是落地签，需要出示行程单。 如果有护照和第三国机票行程单也可以入境香港
序号 深圳口岸交通工具线路起止地点区间时间费用HKD 推荐路线巴士A43香港机场 - 上水铁路站45分30.9地铁东铁线上水 - 罗湖 / 落马洲支线10-15分八达通21单程票22巴士E42香港机场 - 沙田 / 大围70-75分13.9地铁东铁线沙田 / 大围 - 罗湖 / 落马洲支线30-35分八达通26.5单程票27.5巴士S1香港机场 - 东涌10分 3.5东涌线东涌 - 荔景荃湾线荔景 - 太子调景岭线太子 - 九龙塘东铁线九龙塘 - 罗湖 / 落马洲支线机场快线香港机场 - 青衣60东涌线青衣 - 荔景荃湾线荔景 - 太子调景岭线太子 - 九龙塘东铁线九龙塘 - 罗湖 / 落马洲支线巴士E34香港机场 - 新时代广场50分13.9巴士B1新时代广场 - 落马洲支线20分12巴士A43香港机场 - 上水广场45分30.9巴士专线上水广场 - 文锦渡口岸15分20巴士A43香港机场 - 粉岭铁路站55分30.9巴士专线粉岭联和墟 - 沙头角口岸20分25巴士E34香港机场 - 天水围警署70分13.9巴士B2P 天水围警署 - 深圳湾口岸20分8.5巴士E33香港机场 - 屯门市中心70分13.9巴士B3 / B3X 屯门市中心 - 深圳湾口岸20分1110 深圳湾口岸巴士直通车香港机场 - 深圳湾口岸60分130 ?11 深圳湾口岸的士香港机场 - 深圳湾口岸40分350五个人拼车最快最划算（六座的士）12 深圳湾口岸商务车香港机场 - 竹子林60分RMB120福田汽车站20分钟一班巴士E34香港机场 - 大榄隧道收费广场40分13.9巴士78大榄隧道收费广场 - 落马洲总站40分9巴士专线落马洲 - 皇岗口岸2分8巴士A31香港机场 - 荃湾30分18.9巴士专线荃湾 - 皇岗口岸40分3515 皇岗口岸巴士直通车香港机场 - 皇岗口岸60分130 ?16蛇口口岸 7:00 - 22:30快船香港机场航线蛇口码头 - 香港机场30分单程RMB260往返RMB360可以在香港海天码头退税HKD120，10人以上单程团体票RMB150/人14 皇岗口岸适合福田区的推荐香港返回线路，速度最快，不适合回南山文锦渡口岸重建中，目前较少人过关适合盐田区的适合在沙田购物比机场快线便宜点全程地铁，不受户外大风大雨影响，不塞车，但是可能部分路段没座位八达通换乘免费单程票42.5罗湖口岸 6:30 - 24:00福田口岸 6:30 - 22:30文锦渡口岸 7:00 - 22:0085分80分八达通47.2单程票50.5罗湖口岸福田口岸地铁地铁罗湖口岸福田口岸罗湖口岸福田口岸13 皇岗口岸 00:00 - 24:00过关人多，而且转车两次，很麻烦1 7 3 4 6 2 5 适合福田区的，推荐，又快又便宜八达通换乘优惠港币3.89 深圳湾口岸都是从起点到终点，不怕坐过站。B3是过路车，终点是屯门码头沙头角口岸 7:00 - 22:00福田口岸8 深圳湾口岸 6:30 - 24:00适合南山区的