有限元建模流程：
有限元前分析可分成三个阶段：前处理、计算分析、后处理。前处理主要包括几何、材料、边界条件三方面的内容。几何方面主要是网格的划分，也即节点和单元的生成。材料方面，主要确定材料性能。边界条件主要包括载荷和约束的确定。有限元分析后处理则是采集处理分析结果，使用户能简便地提取信息，了解计算结果。一般通用有限元软件的建模分析
流程如图2-2所示。
材料属性及梁横截面属性的指定：
车身骨架所采用的材料均为各向同性材料16Mn和Q235。其材料参数见表所示。对于BEAM188单元还需要指定其线密度，该材料为2.3864x10-3(16Mn)，2.3742x10-3 (Q235)。参数定义命令有MPTEMP、MPDA TA、R。
车身骨架杆件若采用20号优质碳素结构钢，其材料特性如下表。
表1 材料特性
单元类型的选取：
由于车身有限元模型的复杂性，所以在建模中针对不同的结构特征，要选取适当的单元类型。主要可供选用的单元类型有：空间梁单元、薄板弯曲单元和壳单元等。同时还有用于模拟各种连接方式的单元类型。在选择单元类型时，要遵循两个原则：一、要能够准确反映结构的力学特性，能够得到合理的计算精度；二、尽量选用相对简单的单元类型，降低有限元模型的复杂性，能够节约计算机资源和运算时间。
1．壳单元
车身结构主要由薄板冲压件和车身蒙皮构成。而车身结构中的薄板冲压件结构的厚度都远小于其平面几何尺，而且大多都是既要承受拉压载荷，又要承受弯曲载荷，针对这样的力学特性，在建模时采用壳单元。壳单元可以看成是膜单元和板单元的组合。膜单元只能承受平面内的拉压载荷；板单元只能承受垂直于板的弯曲载荷；而壳单元既能承受弯曲载荷又能承受拉压载荷，所以能准确模拟薄板冲压件的力学特性。
2．质量单元
整车结构中有一些附件结构比如发动机、离合器等，如果也对其详细建模的话，就大大增加了模型的复杂程度。所以要做适当的简化，有两种方法，既可以作为集中载荷的方式添加，也可以用质量单元来模拟。质量单元用一个置于质心位置的点单元来表示。
3．弹簧阻尼单元
EQ6111LH采用空气悬架，共6个气囊，前悬架有2个气囊，后悬架有4个气囊。（问题：什么叫空气悬挂？空气悬架？）弹簧阻尼单元常常被用来模拟汽车悬架装置，这样可以准确模拟车身结构中的受力情况。弹簧阻尼单元的特征参数有：弹簧刚度系数，阻尼系数。
在进行强度、刚度和自由模态分析时，阻尼不起作用，此时可直接当作弹簧单元来处理。
4．用于连接方式模拟的单元
车身结构中的连接方式很多，一般有螺栓、铆接、点焊、缝焊、粘接等。在建立有限元模型时，要根据不同的情况，对不同连接方式采用不同的单元类型来模拟。当研究整车的刚度或者固有频率和振型等车身整体性能时，由于局部连接方式对整车性能影响有限，同时考虑到模型的简化，可以不考虑各种连接方式的不同以及它们对结构性能的影响，直接将连接部位的所有对应节点合成一个节点，当成两部件共有节点来处理。当要建立详细有限元模型，研究车身各处应力水平时，由于局部情况不能忽略，则必须考虑连接方式的不同，采用不同的有限元类型来模拟。螺栓和铆钉连接，常用刚性连接单元或者刚性小短梁来模拟。后者比前者计算精度高，但模型的规模相应增加，要视具体情况来处理。近年来，由于粘结质量的提高，在车身连接中得到了广泛的使用，特别是蒙皮和车身骨架的连接。在通常的情况下可以作为点焊来处理。如果要很高的计算精度的话，则可以用弹簧单元来模拟，但相对就比较复杂。缝焊，由于其连接比较均匀，且强度较高，因此可以简单处理，将焊接部位的所有节点设置成两部件共有即可。对零件之间的点焊连接采用不同的建模方法，将影响整体车身的刚度和刚度分布，因此焊点建模对于车身建模有着非常重要的意义。对点焊的模拟，大致可以采用以下一些方法：
1．采用节点相连的方法。把相同位置的两个节点融合为一个节点，这两个节点具有相同的自由度、相同的（角）位移、（角）速度和（角）加速度。这是一种简洁的处理方法，也是普遍采用的方法。采用这种方法，可以减少模型的自由度，降低建模的复杂程度，节省计算时间，快速地对整体模型作定量的分析。但节点相连会使计算结果有一定的误差，对于连接焊点附近的区域，存在较大误差。要得到焊接区域准确的结果，需要对焊点作进一步分析。对于离焊点区域较远的部位，计算结果是比较准确的。
2．采用同螺栓或铆钉连接一样的方法，即采用刚性小短梁来模拟。这种方法的优点在于可以较准确反映节点附近的应力分布。
3．采用实体单元模拟焊点。这种处理方法会使模型增加大量的自由度，对于通过上万个点焊将车身零件连接起来的整体车身来说，需要大量的计算机资源，对机器配置要求也较高。
建模单元特性
在划分网格之前，通常都要指定所分析对象的特征，即定义单元类型。主要包括3个基本类型的常数定义:单元类型(ElementType)定义，实常数(RealConstant)定义，以及材料属性伽aterialAttrbiute)定义。ANSYS提供了大约200种单元用于工程分析。经常采用的单元有:线单元、梁单元、杆单元、弹簧单元和壳单元等。典型的实常数包括:厚度、.横截面面积、高度、梁的惯性矩等。在ANSYS所有的分析中，都要输入材料特性，包括弹性模量、泊松比、密度、热膨胀系数等。
如前文所述，客车车身可看作是一种复杂的空间薄壁杆件结构。其中的绝大多数杆件是闭口薄壁方管，在车身结构中起到空间梁的作用。对于一般的梁来说，轴向的长度要比其它两个方向的宽度大的多，所以一般来说可以抽象为一维模型进行求解。ANSYS中的梁单元就是适用于生成三维结构的一维理想化数学模型，所以对于车身部分，可以考虑利用梁单元来建立骨架的有限元模型，将结构件之间的连接点简化为计算模型中的节点。与实体单元和壳单元相比，梁单元的求解效率可以更高。虽然梁单元模型不能如实反映出结构局部的详细应力分布状况，这也是利用梁单元建立模型的不足之处。但根据整车的设计情况和经验，车身往往是整车结构中强度比较高的部分，相对来说，骨架部分的设计使其在强度上有足够的保障，因此为了降低计算成本，减少计算时间，所以决定采用梁单元来建立车身骨架结构的
有限元模型。常用的梁单元主要有以下几类:
(l)普通梁单元，如BAEM3，BEAM4;其中BEAM3是一个轴向拉压和弯曲的二维弹性梁单元，而BAEM4是一个轴向拉压、扭转和弯曲的三维弹性梁单元，具有应力刚化和大变形功能。
(2)截面渐变梁单元，如BAEM44，EBMA54;其中BAEM44是具有拉伸、扭转和弯曲功能的单轴三维渐变不对称梁单元，EBMA54是具有拉伸、扭转和弯曲功能的单轴二维渐变不对称梁单元。
(3)塑性梁单元，如BEMA23，BEMA24;其中BAEM23是具有拉压和弯曲性能的单轴二维塑性梁单元，EBMA24是任意截面(开口或封闭)的单轴三维薄壁梁单元，具有拉压、弯曲和扭转功能。
(4)考虑剪切变形的梁单元，如BEMA188，BEAM189;该二单元都是ANSYS从5.5版本开始起增加的新的梁单元，它们将梁的横截面纳入模型的属性中，丰富和方便了对梁单元的定义，而且具有强大的绘制梁单元截面立体图的功能。BEMA188是三维线性有限应变梁单元，而BAEM189是三维二次有限应变梁单元，它们都适合于分析细长梁或中等粗短梁结构。
网格划分与检查：
车身骨架主要时由矩形截面钢焊接而成，板件厚度为 1.5mm。在采用板壳单元进行有限元划分时，首先要提取矩形截面杆实体模型的中面。
中面是在划分网格时用平面有限元单元来表示某一给定部分的几何层，通常适用于金属冲压而成的薄片、带肋板的塑料模件和其他一些带板件的结构。
网格划分是建立有限元模型的一个重要环节，网格的质量和规模对计算精度和效率有直接影响。
1．单元尺寸的确定
在划分网格之前，首先要选择合适的单元尺寸大小。对于车身模型的单元类型而言，主要是考虑壳单元的尺寸大小，因为它直接决定了有限元单元数目的多少，从而对模型的复杂程度，计算的精度有着较大的影响。理论上讲，单元尺寸越小，网格越密，则计算精度也越高，但所占用的计算机资源越多，计算时间也越长。而且随着网格密度达到某一规模之后，再增加网格密度，精度提高变得越来越不明显。所以在能满足计算精度要求的情况下，单元尺寸尽量取大一些。另外针对不同的分析类型，要选择不同的单元尺寸大小。比如模态分析和应力分析对于单元尺寸的要求就不一样。应力分析时因为细节会造成应力集中，所以对这些部位的网格要适当细化；而模态分析要求单元均匀一些，相对于应力分析单元尺寸可以适
当取大一些。对于究竟取多大的单元尺寸才能满足特性分析的精度要求，并没有统一的标准。在实际的网格划分过程中，可以先根据经验选取某一单元尺寸，然后进行试算，之后再适当减小单元尺寸，再进行试算。如果两次试算的结果误差不大，则前一次的单元尺寸就基本上满足精度要求。对于应力分析，首先应该选取较大的网格建立粗略的有限元模型，然后进行粗算。这样可以确定应力比较集中的地方，可以有针对性地对局部网格进行细化。
2．网格检查
网格质量是指网格几何形状的合理性。网格质量的好坏将影响计算精度。质量太差的网格甚至会造成计算的中止。网格质量可用细长比、锥度比、内角、翘曲量、拉伸值、边节点位置偏差等指标来衡量。
a.细长比（Aspect Ratio）：单元最大边长与最小边长的比值，一般应力分析的时候要保持在3:1以内；分析变形时最好保持在10:1以内。
b.翘曲量（Warpage）：表示单元相对于平面的偏移程度。对于四边形单元，翘曲量最好在10度以下，若单元的翘曲量太大，可将其剖分为两个三角形单元。
c.雅可比（Jacobian Ratio）：单元内各个积分点Jacobian矩阵值中的最小值与最大值之比。对于不合格的网格，可以采用网格优化工具进行优化，或者用更小的网格尺寸进行局部细化，直到整体模型的网格质量达到计算要求。
网格检查的另外一个内容是检查节点是否连续，即网格是否具有位移协调性。位移协调是指单元上的力和力矩能够通过节点传递到相邻单元。为了保证位移协调，一个单元的节点必须同时也是相邻单元的节点，而不是内点或边界点。
模型简化：有限元模型建立的原则和应注意的问题：
客车车身不仅是一个极其复杂的空间薄壁杆系结构，还包括大量的蒙皮。由于一些非承载件和非主要的承载元件对骨架结构的变形和应力分布影响很小，而对问题的求解规模和准确性有着很大的影响。因此没有必要并且也不可能完全按照车身的实际结构来构建其有限元模型，而是要根据各个分析的侧重点有针对性的对模型进行一些简化。
建立车身骨架的有限元模型时, 即要如实地反映客车车身实际结构的重要力学特性, 又要尽量采用较少的单元和简单的单元形态, 以保证较高的计算精度及缩小解题规模。有限元分析计算结果的可信度高低，直接受分析模型、载荷处理、约束条件等和实际工程结构力学特性符合程度的影响, 若有失误则会造成很大误差,严重时将使计算分析失败。在建模时对模型进行了适当的简化，这样不仅可以缩短建模时间，而且可以突出主要问题。模型简化的程度主要取决于分析类型，即分析目的。如果只是要建立用于粗算的模型，则可以去掉次要的构件，同时忽略零件的局部细节。如果是要建立用于分析整车固有频率、刚度、强度以及局部应力水平的详细模型，则简化时要相对慎重，对所分析性能指标有贡献的结构要尽量保留。因此，模型简化的基本原则是要保证不影响计算精度的前提下，对所研究的性能指标影响的结构进行适当简化。
建立车身模型的关键是选择合适的单元来模拟车身结构，并弄清楚车身的整体载荷情况，以确定模型施加的边界条件。当然，计算模型不可能等同于实际模型，需要对模型进行近似简化。构成模型的主要结构，可用具有相似力学特性的单元来模拟真实结构的力学特性。本报告主要针对客车骨架结构进行优化，为此对于发动机，变速箱，座椅及木地板等客车构件，则简化成质量或载荷。建立有限元模型时我们采取了以下措施：（根据客车骨架是由矩形管焊接而成的空间杆系结构的特点，我们运用空间壳单元和梁单元两种方式进行了试算。）本课题研究的是车身骨架的静、动态特性，因此建模时根据实际需要对车身骨架采取
了以下的简化措施:
(1)省略非承载件。对于哪些为了满足某种功能需要，不是为了承载而设置的构件(例如:扶手，制动踏板支架，仪表盘支座，风窗玻璃的鼻梁等)，由于其对整车的变形和应力分布影响较小，可忽略不计。
(2)构件表面光顺化。构件表面上的孔、台肩、凹部和翻边等若实际状况许可予以圆整光滑处理。
(3)省略工艺孔。车架前后段的实体模型上有很多安装孔和工艺孔。这些孔的存在对模型的应力和变形影响小，而且还增加了建模难度，因此，在建模是不予考虑。
(4)忽略蒙皮。蒙皮对骨架起到加强的作用，但影响不大。从简化模型和偏安全的角度考虑，在模型中忽略蒙皮。蒙皮处理原则：对于与骨架连接刚度较大的金属蒙皮，以空间壳单元来模拟；而对于其它对骨架刚度加强作用甚微的蒙皮结构，则不考虑蒙皮的作用。
(5)主从节点原则。出于对结构模型病态问题的考虑，为了避免模型病态的问题，对于位置较近的构件结合点则采用适当合并或“主从节点”的方式处理，避免实际计算中可能会导致的方程病态。有些邻接构件在空间交接的轴线不重合, 于是出现了两个离得很近的节点, 在力学特性上它们的变形很接近, 把它们简化成一对主从节点。结构的有些区域在某方向上刚度很大,例如车身立柱与底横梁连接处, 车架纵梁上钢板弹簧支座附近等, 各节点的位移相近, 利用相关位移来处理。这样就避免了可能出现的总刚度阵的病态, 同时也可以提高结构分析的效率。问题：（什么是主从节点原则）？
(6)曲杆简化为直杆。对于顶盖横梁、前风窗下横梁等曲杆，由于不是主要承载件，将其简化成若干直杆。
(7)双(三)梁的简化。对于两同向焊接的梁，因其焊接处强度近似于材料内部强度，因此将其简化为一根梁。经计算验证，该简化处理与在两根梁中间引入刚性梁的简化处理相比，前者引起的误差远小于后者。
(8)简化截面形状。由于客车上构件的设计不仅仅是考虑简单的受力，而且还要顾及其他部件的安装与使用要求，因此截面形状可能不很规范，但在离散化时要作适当的形状简化。
(9)载荷分配。载荷的分配直接影响计算结果。应对发动机、变速箱、油箱、地板、乘客、座椅及行李等质量作合理的分配，使之作用在适当的位置。
(10)取约束、载荷作用点处，和焊接、铆接点处为单元的节点。模型中的载荷、约束的精确程度对整车结构的位移，应力和模态影响很大。
模型简化的内容包括：
1．对于所研究指标影响很小的次要构件，可以去掉；
2．对于顶盖的横梁、前围的横梁等弯曲杆件，可以简化为若干直梁；
3．对于连接部位的很小的圆弧过渡，可以简化为直角过渡；
4．对于加强筋结构，基于分析目的的不同，可以采用不同的简化方法。要研究整车刚度、强度等性能时，可以忽略加强筋；但如果要研究局部变形及应力分布时，则不能忽略加强筋；用于模态分析，求解固有频率和振型时，也不能忽略加强筋。
5．对于翻边结构，也要视其结构功能来定。对于对构件局部刚度有加强作用的翻边，如果单元数目允许，最好不要忽略。而对于纯粹是工艺上的需求，几乎不影响结构的刚度和强度的翻边结构，可以完全忽略。
6．对于孔结构，则可视其尺寸来考虑。如果其尺寸相对于其所在部件非常小，则可忽略；如果某个孔的尺寸相对于其所在部件很大，则会对局部结构的刚度和强度有影响，在要注意局部应力集中的情况下要保留。
车身质量及载荷的处理：
本文以车身骨架为研究对象，认为整车模型的载荷全部由骨架来承担。载荷主要包括以下几个部分:
(1)车身骨架自身重量。根据软件自身功能，在ANSYS中输入钢板材料的密度，软件便自动计算出骨架的面积、体积、重量。
(2)对于座椅、乘客的重量。此客车载客量额定为45人，外加一名司机，不计超载。根据实际情况，乘客的重量通过座椅的支撑点传递给地板。因此，对于车架来说，所受载荷用均布载荷来模拟，较为准确，而且可以避免因加点载荷而导致的应力集中。乘客的载荷为750N/人，按照实际布置位置正确施加到车架上。
(3)对于底盘各总成的重量如发动机、油箱、蓄电池、离合器及离合器壳、缓速器、散热器及附件、电瓶及架、排气管及消声器、压缩机、加热器、油箱(含燃油)、卫生间、备胎等等都以静力等效原则，在其底盘的实际位置上以均布载荷施加到模型上。
(4)在车身顶部有一空调主机，重量为2367N，根据实际所占面积施加到顶梁相应位置。在底盘中部，有一个很大的行李舱，在此按每人60kg的行李加上载荷(按45名乘客计)。本模型所有载荷均以均布载荷的形式加到有限元模型中相应的梁单元中。
建模时的悬架系统模拟
在强度计算中车身模型通过前后悬架支撑在地面上。因此模型建立的一个重要内容是车身支承系统的模拟。支承模拟的正确与否是计算成败的关键，支承模拟的好坏极大的影响计算结果的准确性。
建立支承模型的原则是:
1.足够的约束，使结构消除刚体运动的可能，才能获得位移的确定解。
2.不得有多余约束，因为多余约束会使结构产生实际不存在的附加约束力
车身或车架是通过悬架系统、车桥和车轮支承在地面上的。为了使计算更加符合使用工况，可将悬架元件与车身或车架组合起来进行计算分析。车架通过悬架系统与车桥相连，不同的悬架系统对车架以及车身骨架的强度和刚度的影响也不同。本课题所研究的车型是采用前后双钢板弹簧的悬架系统。根据以往的参考文献，一般将钢板弹簧的悬架系统看为两个竖放的弹簧和两根刚度很大的平衡杠杆支承在铰支点上。故在有限元建模过程中把悬架等效为两个弹簧连接单元与两个刚度很大的梁单元。
ANSYS中的弹簧连接单元自由度可以用位移或扭矩来描述。可以是只有X、Y、Z三方向的平动自由度，也可以只有沿自身轴线的扭转自由度，但有一个原则就是只能沿自己的轴线移动。这与钢板弹簧实际的作用相符合:除了起到减振的作用外，还起到导向的作用，即在其他方向上的刚度远比垂直方向的大。在建模时为了避免悬架塌陷和侧倾，还应设置连接单元节点藕合。在本模型中，对连接单元节点对10和12、6和8、15和13藕合了X、Y 平动自由度和RZ旋转自由度。
众所周知，汽车是一种活动范围很广的交通工具，其行驶条件异常复杂，当汽车在具有随机微观轮廓的路面上行驶时，车身上的构件所承受的载荷也是随机的，因此，车身在动载荷下的强度计算比之其它交运工具也就复杂的多。而本文所述的静态计算方法，由于它是立足于以寻求最大载荷作为结构设计的强度指标，用来指导设计就难免会加大构件的截面尺寸，即使如此，对于结构在将来使用中的安全程度，却仍然无法作出较准确的预测。这种确定性的解析方法与达不到合适的安全预测指标之间的矛盾，只有通过基于概率统计理论的随机载荷的引入，才能获得准确的解决。随机载荷的研究需要大量试验来支持，而且引入随机载荷，就要引入疲劳，问题比较复杂，涉及路面不平度、工况、客车动态特性、焊接件的疲劳试验数据、几何尺寸大小的影响、表面状况、焊接工艺、质量等，各种因素对疲劳影响的离散性也很大。疲劳分配分析有较大难度。然而，汽车骨架的损坏又大都因疲劳所至。因此，从以上这些方面入手对车身骨架的轻量化进行研究，还可以获得更大空间的改进效果。
几何模型的生成：
鉴于车身结构的复杂性，直接对整体进行有限元建模比较困难，而且修改起来比较麻烦。通过分析，可以看出EQ6111LH车身结构由顶棚、前围、后围、左右侧围、地板骨架和车
架几个部分组成。具体建模时可以对各部分独立建模，然后再组合成车身整体的有限元模型。使用这种建模方法可以使得整个模型层次分明，方便对模型局部的修改和调整，同时有利于多人的分工协作，提高建模效率。
该车身的大部分骨架是由型钢和异型管焊接而成的空间薄壁杆系结构，这些结构的有限元模型采用梁单元，其几何模型可以直接在ANSYS中建立。在ANSYS里建立车身的几何模型如图(3一4)所示:
车型采用前二后四的空气悬挂，（问题：什么叫空气悬挂？）底架的前后段结构比较复杂，同时，这两处一直都是事故发生率较高的部位，为了尽可能接近实际的建立模型模拟出这两处部位各构件之间的焊接关系，从而较精确的反映这些构件的应力分布，对这两处的有限元模型，我们采用实体单元来计算。底架的前后段结构很复杂，在实体建模能力相对于三维CAD软件显的很弱的ANSYS中建模是困难的。Pro/E具有很强的实体建模能力，而且与ANSYS有良好的接口。因此，我们采用在Pro/E中建立底架前后段的几何体模型，然后将其导入ANSYS里面。导入的方式有两种:直接导入和转换成IGES导入。第一种方法由于软件不同版本接口的原因导致中的Pro/E中建立的几何模型无法正常导入Ansys。第二种方法采用了标准格式，这种格式是几乎所有CAD软件都可以识别的，在Ansys中输入模型时，可能出现模型断裂的结果，可以通过设置合并重合的关键点、产生实体、删除小面积等选项进行改变，反复试验直到输入满意为止，避免因软件接口而产生的破面问题。我们采用第二种方法。
车身骨架和车架多采用空间梁单元和空间薄壁梁单元。由于车身骨架为薄壁型钢架结构，因此选用了薄壁梁单元，将骨架梁的交点、连接点取为节点。车身骨架结构中所使用的梁多数为规则几何截面的型钢(如矩管、角钢、U型钢等)，但也有少数不规则几何截面的异型管(如裙边梁)。对于规则几何截面的梁，ANSYS提供的截面定义工具可以方便地实现其截面的定义。对于不规则几何截面定义，ANSYS提供了两种实现方法:一是建立截面的几何形状并使用平面单元进行网格划分后，写入的截面文件;二是从特定格式的ASCll文件中读入截面的网格信息。针对裙边梁，本文使用第一种方法建立截面的网格，并使用第二种方法实现了自定义截面的共享。其网格如图3一8所示，具体定义过程参阅文献。同时，我们也注意到结构中有很多同向的梁紧密的焊接在一起。对于这些紧密相邻的两根梁，我们可以用一根组合梁来代替模拟。在计算时，只需对组合截面的参数进行一次计算。如图3一9所示，两根截面尺寸不同的矩管焊接在一起，以一根梁来代替。
对于结构复杂的底架的前后段，我们建立的有限元模型采用的是实体单元SOLID45。在划分网格之前分别将前后段将各实体连接成为一个整体。在网格划分时应注意在我们关心的部位适当的将网格划的密一些，其余部分划分的较粗一些，这样既可以保证其精度，又可提高计算速度。
本模型采用的是体与梁混合模型。体单元和梁单元之间的藕合的好坏就决定着模型的好坏，甚至可以说决定该模型是否正确。本文采用以下的方法来祸合两种不同的单元类型。
(1)创建梁体的连接点。找出所有实体与线(梁的中心线)的交点。在交点处创建梁单元和体单元的公用节点。在车身骨架全部划分网格后，选择适当的精度合并模型中所有的节点及关键点，以便祸合梁单元和实体单元。
(2)创建刚性区域。由于梁单元与实体单元连接处是单个的节点，进行静态强度、刚度分析时会产生应力集中，影响整个车身结构的应力分布，从而无法准确的得到整个静态分析中最大应力值和最大应力值的位置。因此创建刚性区域来连接梁单元与实体单元模型。对于实体单元模型与梁单元模型之间的刚性连接采用MPC184刚性梁单元进行处理来建立刚性区域。
模型的生成：
为了对建成的有限元模型进行检查，本文将该模型在悬架装配部位的节点约束后，分别给三个坐标轴方向以一定加速度，检查梁之间的连接情况，并进行修改。最终建立的有限元模型如图3一12所示，共有2606个BEAM188梁单元和103462个SOLID45实体单元、111个MPC184刚性梁单元、35904个节点。
车身有限元模型图：
最终建立的车身的有限元模型如图2-5、2-6所示，节点数目和单元数都接近7万，焊点连接模拟采用了刚性连接单元：
客车有限元模型
众德公司市场部岗位职责及工作流程 目录 市场部岗位职责 (2) 市场部的工作范围、主要职责 (2) 个人的岗位职责 (2) 市场部各工作流程 (3) 部门内的工作流程 (4) 与其他部门合作的流程 (6) 对外工作流程 (6) 工作评价 (6) 日常工作规范 (6)
一、市场部岗位职责 1、市场部的工作范围、主要职责 市场部的最主要工作是经营品牌和公司自身的推广、公关以及市场占有率的提升等，最终体现在销售量和售后进厂台次的提升。所以市场部的目的是为销售和售后工作服务的，从这个基本点出发，我们规范了市场部的主要工作范围和职责： 1）媒体广告的发布及效果监测 2）市场推广活动的开展 3）促销物料及各种制作品管理 4）网站、论坛及其他网上平台的维护管理 5）与厂家、交易市场等上下游关系的维护 6）市场动态信息的收集整理和分析 2、个人的岗位职责 A、市场总监 带领市场部完成推广品牌，包括所经营的产品品牌和本4S店的品牌，增加本店的知名度和美誉度工作；促进销量提升和售后服务进厂台次提升；提供附加服务，体现服务优势。 1）制定并执行广告发布计划 2）制定并执行市场活动计划 3）本店店头布置 4）店头活动策划与执行 5）对发布的广告及开展的市场活动进行效果评估，并进行改进 6）宣传品设计制作 7）配合厂家广告发布和市场活动执行 8）根据厂家政策争取广告支持费用 9）市场信息收集整理分析 10）设计并提供给顾客附加服务内容 11）作为公司对媒体的发言人 B、市场经理 —企宣 1）制定区域市场活动预算，并合理控制预算花费 2）执行所代理品牌的促销计划的实施管理 3）展厅促销品及POP的设计及布置管理 4）各种品牌活动及车型推广活动的企划和实施管理
一、有限单元法的基本原理 有限单元法（The Finite Element Method）简称有限元（FEM），它是利用电子计算机进行的一种数值分析方法。它在工程技术领域中的应用十分广泛，几乎所有的弹塑性结构静力学和动力学问题都可用它求得满意的数值结果。 有限元方法的基本思路是：化整为零，积零为整。即应用有限元法求解任意连续体时，应把连续的求解区域分割成有限个单元，并在每个单元上指定有限个结点，假设一个简单的函数（称插值函数）近似地表示其位移分布规律，再利用弹塑性理论中的变分原理或其他方法，建立单元结点的力和位移之间的力学特性关系，得到一组以结点位移为未知量的代数方程组，从而求解结点的位移分量. 进而利用插值函数确定单元集合体上的场函数。由位移求出应变, 由应变求出应力 二、ABAQUS有限元分析过程 有限元分析过程可以分为以下几个阶段 1.建模阶段: 建模阶段是根据结构实际形状和实际工况条件建立有限元分析的计算模型――有限元模型，从而为有限元数值计算提供必要的输入数据。有限元建模的中心任务是结构离散，即划分网格。但是还是要处理许多与之相关的工作：如结构形式处理、集合模型建立、单元特性定义、单元质量检查、编号顺序以及模型边界条件的定义等。
2.计算阶段:计算阶段的任务是完成有限元方法有关的数值计算。 由于这一步运算量非常大，所以这部分工作由有限元分析软件控制并在计算机上自动完成 3.后处理阶段: 它的任务是对计算输出的结果惊醒必要的处理， 并按一定方式显示或打印出来，以便对结构性能的好坏或设计的合理性进行评估，并作为相应的改进或优化，这是惊醒结构有限元分析的目的所在。 下列的功能模块在ABAQUS/CAE操作整个过程中常常见到，这个表简明地描述了建立模型过程中要调用的每个功能模块。 “Part（部件） 用户在Part模块里生成单个部件，可以直接在ABAQUS/CAE环境下用图形工具生成部件的几何形状，也可以从其它的图形软件输入部件。 Property（特性） 截面（Section）的定义包括了部件特性或部件区域类信息，如区域的相关材料定义和横截面形状信息。在Property模块中，用户生成截面和材料定义，并把它们赋于(Assign)部件。 Assembly（装配件） 所生成的部件存在于自己的坐标系里，独立于模型中的其它部件。用户可使用Assembly模块生成部件的副本（instance），并且在整体坐标里把各部件的副本相互定位，从而生成一个装配件。 一个ABAQUS模型只包含一个装配件。
汽车销售八大流程流程标准说明 客户开发（准备）1.客户开发的流程：制定开发潜在客户方案（渠道展厅、电话行销、网站、路演、展示、老客户转介绍、服务人员介绍、陌生拜访、缘故：亲朋好友同学录、黄页DM、策略联盟:顶级私人俱乐部、博客秀、极限运动、艺术品收藏、公益慈善、时尚派对、奢华旅游、高端充电、心理咨询、高尔夫大客户等等的了解、信息的收集、策略的运用、文案的制作跟踪）→确定开发客户的先后顺序(客户分类及建立意向客户卡)→与潜在客户联系（已有的大批量现有客户、广宣活动吸引的客户、内部情报的客户、流程执行不成功的客户）→建立关系→客户邀请约→接待。 2.销售顾问销售计划与日报表的更新及汇总 3.各类客户表格的维护和更新（客户信息卡、有望客户确度状态表） 4.客户开发月度分析报告（指令完成情况、差异率、得失）1.客户接待的流程：（1）客户进展厅前：名片、笔记本、文件夹等A、迎出展厅B、为客户拉开门C、自我介绍并询问可否为客户效劳D、和客户握手E、如果有老人或小孩，应代为搀扶（2）客户进展厅时：车型资料（车型目录、保险、精品、上牌等内容）、计算器、展厅音乐A、迎
接待宾销售员开门问候B、鞠躬15度并伸手与肩平，邀请客人进展厅C、侧身让客户进展厅，其他同事帮忙（3）客户 进展厅后：A、客户表示看某种车并表示只愿一人看时： 双手弯腰递上自己的名片、距离客户1。5米左右B、客户 表示看某种车并需要帮忙：双手弯腰递上自己的名片（3） 电话礼仪：A、与客户交谈时，一定要保持语气亲切、真 诚、友好B、以礼貌和帮助的态度了解客户需求，如需转 交恰当的人，一定照办C、待客户挂掉电话后销售员方可 挂掉电话 2.接待客户的过程中，销售团队随时保持微笑，利用表情、 声音和肢体语言，让客户感觉到舒适自在与无压力的销售 环境 3.接待过程是一种双向沟通，在询问客户信息及探询到访 目的，有助于需求分析的进行。 4．全体销售员大声齐呼“欢迎光临” 5．销售顾问自我介绍，请教客户姓名和称呼 6．提供客户茶水、饮料、咖啡等 7．找人时，协助客人联络并立即回复 需求分析1. 开始建立客户关系：(1)评估客户需求过程中，销售顾问应随时保持微笑(2)从客户的角度考虑问题，并倾听客户的谈话及隐含的真意 2. 提供公司经营业务信息：(1)说明访谈要做的事情，对客户有何益处并征求同意(2)说明销售服务商的服务区域的范围及内容(3)针对客户用车所在区域，说明服务的方式，以示啬客户的服务
汽车4s店售后服务工作流程和规范（1） 汽车4S店管理中，售后服务，是现代汽车维修企业服务的重要组成部分。做好售后服务，不仅关系到本公司产品的质量、完整性，更关系到客户能否得到真正的、完全的满意。为此，制定本制度。 （一）售后服务工作由业务部负责完成。 （二）售后服务工作的内容。 1、整理客户资料、建立客户档案 客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录（详见"客户档案基本资料表"）。 2、根据客户档案资料，研究客户的需求 业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出"下一次"服务的内容，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。 3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务 业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务： （1）询问客户用车情况和对本公司服务有何意见； （2）询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳； （3）告之相关的汽车运用知识和注意事项； （4）介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容； （5）介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚； （6）咨询服务； （7）走访客户 售后服务管理制度 （三）售后服务工作规定 1、售后服务工作由业务部主管指定专门业务人员--跟踪业务员负责完成。
汽车顾问式销售八大流程流程标准说明 客户开发（准备）1.客户开发的流程：制定开发潜在客户方案（渠道展厅、电话行销、网站、路演、展示、老客户转介绍、服务人员介绍、陌生拜访、缘故：亲朋好友同学录、黄页DM、策略联盟:顶级私人俱乐部、博客秀、极限运动、艺术品收藏、公益慈善、时尚派对、奢华旅游、高端充电、心理咨询、高尔夫大客户等等的了解、信息的收集、策略的运用、文案的制作跟踪）→确定开发客户的先后顺序(客户分类及建立意向客户卡)→与潜在客户联系（已有的大批量现有客户、广宣活动吸引的客户、内部情报的客户、流程执行不成功的客户）→建立关系→客户邀请约→接待。 2.销售顾问销售计划与日报表的更新及汇总 3.各类客户表格的维护和更新（客户信息卡、有望客户确度状态表） 4.客户开发月度分析报告（指令完成情况、差异率、得失） 接待1.客户接待的流程：（1）客户进展厅前：名片、笔记本、文件夹等A、迎出展厅B、为客户拉开门C、自我介绍并询问可否为客户效劳D、和客户握手E、如果有老人或小孩，应代为搀扶（2）客户进展厅时：车型资料（车型目录、保险、精品、上牌等内容）、计算器、展厅音乐A、迎宾销售员开门问候B、鞠躬15度并伸手与肩平，邀请客人进展厅C、侧身让客户进展厅，其他同事帮忙（3）客户进展厅后：A、客户表示看某种车并表示只愿一人看时：双手弯腰递上自己的名片、距离客户1。5米左右B、客户表示看某种车并需要帮忙：双手弯腰递上自己的名片（3）电话礼仪：A、与客户交谈时，一定要保持语气亲切、真诚、友好B、以礼貌和帮助的态度了解客户需求，如需转交恰当的人，一定照办C、待客户挂掉电话后销售员方可挂掉电话 2.接待客户的过程中，销售团队随时保持微笑，利用表情、声音和肢体语言，让客户感觉到舒适自在与无压力的销售环境 3.接待过程是一种双向沟通，在询问客户信息及探询到访目的，有助于需求分析的进行。4．全体销售员大声齐呼“欢迎光临” 5．销售顾问自我介绍，请教客户姓名和称呼 6．提供客户茶水、饮料、咖啡等 7．找人时，协助客人联络并立即回复 需求分析1. 开始建立客户关系：(1)评估客户需求过程中，销售顾问应随时保持微笑(2)从客户的角度考虑问题，并倾听客户的谈话及隐含的真意 2. 提供公司经营业务信息：(1)说明访谈要做的事情，对客户有何益处并征求同意(2)说明销售服务商的服务区域的范围及内容(3)针对客户用车所在区域，说明服务的方式，以示啬客户的服务方便性 3. 引导商谈：(1)主动提出一般人对品牌汽车的潜在疑虑及错误印象，并加以有效的解说(2)探询客户的期望(3)了解客户的需求 4. 获得客户的信任：以行动消除客户的防卫心态。 5. 客户需求评估：让客户一起加入讨论，以找出满足客户需求的方案。 1. 商品介绍流程：评估客户需求→评估客户偏好的产品介绍模式→决定客户喜好的介绍模式→销售顾问引导六方位介绍（车前方45度角→发动机室→车侧方→车后方→后座舱→驾驶室）→六方位介绍的整体概述→针对需求来介绍→随时探询客户的需求→证据、
汽车维修服务工作流程 一、接待服务 1、接待准备 (1)服务顾问按规范要求检查仪容、仪表。 (2)准备好必要的表单、工具、材料。 (3)环境维护及清洁。 2、迎接顾客 (1)主动迎接,并引导顾客停车。 (2)使用标准问候语言。 (3)恰当称呼顾客。 (4)注意接待顺序。 3、环车检查 (1)安装三件套。 (2)基本信息登录。 (3)环车检查。 (4)详细、准确填写接车登记表。 4、现场问诊 了解顾客关心的问题,询问顾客的来意,仔细倾听顾客的要求及对车辆故障的描述。5、故障确认 (1)可以立即确定故障的,根据质量担保规定,向顾客说明车辆的维修项目与顾客的需求就是否属于质量担保范围内。
如果当时很难确定就是否属于质量担保范围,应向顾客说明原因,待进一步进行诊断后做出结论。如仍无法断定,将情况上报一汽轿车服务部待批准后做出结论。 (2)不能立即确定故障的,向顾客解释须经全面仔细检查后才能确定。 6、获得、核实顾客、车辆信息 (1)向顾客取得行驶证及车辆保养手册。 (2)引导顾客到接待前台,请顾客坐下。 7、确认备品供应情况 查询备品库存,确定就是否有所需备品。 8、估算备品/工时费用 (1)查瞧DMS系统内顾客服务档案,以判断车辆就是否还有其它可推荐的维修项目。 (2)尽量准确地对维修费用进行估算,并将维修费用按工时费与备品费进行细化。 (3)将所有项目及所需备品录入DMS系统。 (4)如不能确定故障的,告知顾客待检查结果出来后,再给出详细费用。 9、预估完工时间 根据对维修项目所需工时的估计及店内实际情况预估出完工时间。 10、制作任务委托书 (1)询问并向顾客说明公司接受的付费方式。 (2)说明交车程序,询问顾客旧件处理方式。 (3)询问顾客就是否接受免费洗车服务。 (4)将以上信息录入DMS系统。 (5)告诉顾客在维修过程中如果发现新的维修项目会及时与其联系,在顾客同意并授权后才会进行维修。 (6)印制任务委托书,就任务委托书向顾客解释,并请顾客签字确认。 (7)将接车登记表、任务委托书客户联交顾客。 11、安排顾客休息 顾客在销售服务中心等待。 二、作业管理 1、服务顾问与车间主管交接 (1)服务顾问将车辆开至待修区,将车辆钥匙、《任务委托书》、《接车登记表》交给车间主管。 (2)依《任务委托书》与《接车登记表》与车间主管车辆交接。 (3)向车间主管交待作业内容。 (4)向车间主管说明交车时间要求及其它须注意事项。 2、车间主管向班组长派工 (1)车间主管确定派工优先度。 (2)车间主管根据各班组的技术能力及工作状况,向班组派工。 3、实施维修作业 (1)班组接到任务后,根据《接车登记表》对车辆进行验收。 (2)确认故障现象,必要时试车。 (3)根据《任务委托书》上的工作内容,进行维修或诊断。 (4)维修技师凭《任务委托书》领料,并在出库单上签字。 (5)非工作需要不得进入车内与不能开动顾客车上的电器设备。
第五章实体建模 5.1实体建模操作概述 用直接生成的方法构造复杂的有限元模型费时费力，使用实体建模的方法就是要减轻这部分工作量。我们先简要地讨论一下使用实体建模和网格划分操作的功能是怎样加速有限元分析的建模过 程。 自下向上地模造有限元模型：定义有限元模型顶点的关键点是实体模型中最低级的图元。在构造实体模型时，首先定义关键点，再利用这些关键点定义较高级的实体图元（即线、面和体）。这就是所谓的自下向上的建模方法。一定要牢记的是自下向上构造的有限元模型是在当前激活的坐标系内 定义的。 图5-1自下向上构造模型 自上向下构造有限元模型：ANSYS程序允许通过汇集线、面、体等几何体素的方法构造模型。当生成一种体素时，ANSYS程序会自动生成所有从属于该体素的较低级图元。这种一开始就从较高级的实体图元构造模型的方法就是所谓的自上向下的建模方法。用户可以根据需要自由地组合自下向上和自上向下的建模技术。注意几何体素是在工作平面内创建的，而自下向上的建模技术是在激活的坐标系上定义的。如果用户混合使用这两种技术，那么应该考虑使用CSYS，WP或CSYS，4命令强迫坐标 系跟随工作平面变化。 图5-2自上向下构造模型（几何体素） 注意：建议不要在环坐标系中进行实体建模操作，因为会生成用户不想要的面或体。
运用布尔运算：可以使用求交、相减或其它的布尔运算雕塑实体模型。通过布尔运算用户可直接用较高级的图元生成复杂的形体。布尔运算对于通过自下向上或自上向下方法生成的图元均有效。 图5-3使用布尔运算生成复杂形体。 拖拉或旋转：布尔运算尽管很方便，但一般需耗费较多的计算时间。故在构造模型时，如果用拖拉或旋转的方法建模，往往可以节省计算时间，提高效率。 图5-4拖拉一个面生成一个体〔VDRAG〕 移动和拷贝实体模型图元：一个复杂的面或体在模型中重复出现时仅需要构造一次。之后可以移动、旋转或拷贝到所需的地方。用户会发现在方便之处生成几何体素再将其移动到所需之处，这样 往往比直接改变工作平面生成所需体素更方便。 图5-5拷贝一个面 网格划分：实体建模的最终目的是为了划分网格以生成节点和单元。在完成了实体建模和建立了单元属性，网格划分控制之后，ANSYS程序可以轻松地生成有限元网格。考虑到要满足特定的要求，用户可以请求映射网格划分生成全部都是四边形、三角形或块单元。
《卓越销售核心流程》全国推广启动会 2012.4
一、概述 二、《卓越销售核心流程》内容介绍 三、《卓越销售核心流程》工具 四、《卓越销售核心流程》日常管理方法 五、推广与实施
一、概述 二、《卓越销售核心流程》内容介绍 三、《卓越销售核心流程》工具 四、《卓越销售核心流程》日常管理方法 五、推广与实施
项目背景 2009年3月 销售核心流程发布，对经销商运营管理起到重要作用 2009 2010 2011 2012 3年来，市场、客户、竞品、上海大众都发生了变化 市场竞争不断加剧 客户期望不断提高 销售网络不断壮大 结论：需要审视销售流程并进行流程再造
销售核心流程再造思路 标杆访谈 客户调研 竞品对标 行业基准 销售核心流程再造方向 ●优化 ●细化 ●可操作 ● 可评估 -基于竞争对手、基于上海大众用户、基于经销商的标杆表现、基于上海大众业务需求与行业基准（如VGC 评估）等的流程再造策略
访谈与调研 1 2 3 4 总部领导及业务部门访谈 经销商调研 现场走访、网上调研 客户调研：MOT 调研 经销商听证会与试点 ?访谈总部一二级领导和5个RSSC 共计18人次 ?与4大增值业务部门开展3轮会谈，将增值业务融入销售流程 ?涉及部门 SV ，SVN ，SVM ，SVS ，SVA ，SF ，S*U ，S*T ?涉及江苏、西南、北方、华中和西北共5个RSSC ?走访全国16家经销商 - 覆盖优、中、差经销商 - 每家经销商走访2天 - 重要岗位访谈与销售流程观摩 ?调研全国509家经销商 - 涉及经销商运营各方面共208道问题 ?5大车型10个区域100家经销商5000个样本 -调研时间：8月11日-22日 -调研对象：S-VW 品牌已购车用户 -调研车型：Passat ，Tiguan, Lavida, Touran, Polo ?邀请6家经销商参加听证会， 听取经销商合理意见 ?选取2家经销商开展试点工 作，改进和完善销售流程 分析、总结
一、电话预约 1、3声内接电话 2、左手接电话，右手做记录（6W 2H） 3、问候，报店名 4、自我介绍 5、“请问我有什么可以帮到你的吗？” 6、询问对方称呼 7、转接电话 8、“介不介意由我为您服务” 9、邀请顾客留言并询问对方的联系方式 10、准确介绍车型信息、价格及颜色 11、主动邀请顾客来店 12、促销活动 13、店的地理位置 14、询问交通方式并告知交通路线 15、询问对方联系方式并确认服务 16、重复自己的信息 17、客户先挂电话 二、热情接待 1、帮助顾客泊车 2、微笑接待
3、至门口接待并打开大门 4、问候，自我介绍 5、请问有什么可以帮到你的 6、寒暄 7、主动递交名片 8、“是否方便向您请教一张名片” 9、询问来意 10、主动询问是否需要提供服务 11、在您观看的过程中-----在旁边的服务区随时恭候，如果您有任何疑问或需要什么帮助，很高兴为您服务。 12、在服务区关注顾客 13、主动提供服务 14、“看的怎么样” 15、主动邀请顾客去休息区 16、主动提供饮料 17、车型配置表及顾客资料表 三、需求分析 1、征求顾客的同意，在记录信息 2、询问购车的用途 3、询问车的使用者 4、辨别车的购买者
5、询问购车的价格 6、询问购车的偏好 7、询问购车时间 8、询问用车历史、了解下一款车的需求 9、询问购买方式、付款方式 10、确认需求 11、推荐车型1—2款车 12、提供车型配置表 13、详细的购车预算 14、主动邀请顾客至洽谈区 15、提供水，饮料 16、提供车价、精品、保险、购税、按揭等多种价格组合 17、产品展示与介绍 18、为顾客介绍费用明细 四、产品展示与介绍 （一）六方位绕车介绍法 （二）F AB介绍法 一、六方位：1、车前45度角 2、车侧 3、车后 4、后座舱
有限元分析过程可以分为以下三个阶段： 1.建模阶段: 建模阶段是根据结构实际形状和实际工况条件建立有限元分析的计算模型——有限元模型，从而为有限元数值计算提供必要的输入数据。有限元建模的中心任务是结构离散，即划分网格。但是还是要处理许多与之相关的工作：如结构形式处理、集合模型建立、单元特性定义、单元质量检查、编号顺序以及模型边界条件的定义等。 2.计算阶段: 计算阶段的任务是完成有限元方法有关的数值计算。由于这一步运算量非常大，所以这部分工作由有限元分析软件控制并在计算机上自动完成。 3.后处理阶段: 它的任务是对计算输出的结果惊醒必要的处理，并按一定方式显示或打印出来，以便对结构性能的好坏或设计的合理性进行评估，并作为相应的改进或优化，这是惊醒结构有限元分析的目的所在。 注意：在上述三个阶段中，建立有限元模型是整个有限分析过程的关键。首先，有限元模型为计算提供所以原始数据，这些输入数据的误差将直接决定计算结果的精度；其次，有限元模型的形式将对计算过程产生很大的影响，合理的模型既能保证计算结构的精度，又不致使计算量太大和对计算机存储容量的要求太高；再次，由于结构形状和工况条件的复杂性，要建立一个符合实际的有限元模型并非易事，它要考虑的综合因素很多，对分析人员提出了较高的要求；最后，建模所花费的时间在整个分析过程中占有相当大的比重，约占整个分析时间的70%，因此，把主要精力放在模型的建立上以及提高建模速度是缩短整个分析周期的关键。 原始数据的计算模型，模型中一般包括以下三类数据： 1.节点数据: 包括每个节点的编号、坐标值等； 2.单元数据： a.单元编号和组成单元的节点编号；b.单元材料特性，如弹性模量、泊松比、密度等；c.单元物理特征值，如弹簧单元的刚度系数、单元厚度、曲率半径等；d.一维单元的截面特征值，如截面面积、惯性矩等；e.相关几何数据 3.边界条件数据：a.位移约束数据；b.载荷条件数据；c.热边界条件数据；d.其他边界数据. 建立有限元模型的一般过程： 1.分析问题定义 在进行有限元分析之前，首先应对结果的形状、尺寸、工况条件等进行仔细分析，只有正确掌握了分析结构的具体特征才能建立合理的几何模型。总的来说，要定义一个有限元分析问题时，应明确以下几点： a.结构类型； b.分析类型； c.分析内容； d.计算精度要求； e.模型规模； f.计算数据的大致规律 2.几何模型建立 几何模型是从结构实际形状中抽象出来的，并不是完全照搬结构的实际形状，而是需要根据结构的具体特征对结构进行必要的简化、变化和处理，以适应有限元分析的特点。 3.单元类型选择 划分网格前首先要确定采用哪种类型的单元，包括单元的形状和阶次。单元类型选择应根据结构的类型、形状特征、应力和变形特点、精度要求和硬件条件等因素综合进行考虑。
汽车维修服务流程标准
客户从车内取出现金等重要及贵重物品，并请客户确认。 7.返修车按不合格品管理规定处理。 8.业务厅内业务人员必须使用文明用语接待 预检客户，查阅上次维修记录，与客户共同确认维修项目并输机。 9.对于新客户应办理新客户相关手续。 发放宣传手册及价目标准 建档、建卡 相关营销活动的说明 其它
1.交车前必须保证检验合格，由检验人员签字 确认。 2.交车前必须保证车辆整洁。 3.备好交车的相关单据。 零部件清单。 工费清单。 检验合格记录单。 必要时，附加潜在问题提醒单。 其它相关证单。
4.利用短信、电话、广播等方式使用规范语言 通知客户取车。 5.业务员在交车时应向客户说明全部维修项 目。 依次解释维修项目施工情况。 车辆检验合格情况，大修应出示合格证。 材料、工费、税金取费情况。 公示旧件情况。 解释潜在问题提醒单 解释客户的疑问。 实况告知客户旧件是否带走 6.必要时允许客户在业务员陪同下试车。 7.业务员引导客户结算，收款员必须唱收唱 付，规范结算，交付出门证和钥匙。 8.交车员陪同客户取车，说明必要的注意事项 及下次保养的提醒，再次说明发票，交车员再次对客户表示感谢，恭送客户离厂。
1.必须采取适当方式公布预约服务热线。 2.认真接听客户预约电话，确认预约时间项 目，记录必要的客户及其车辆的基本信息。 3.尽量满足客户约定的时间。 4.维修前进行确认，保持确认记录。 5．预约维修前的准备 业务员制订预约维修施工单。 提前准备必要配件。 施工人员提前到位，预留工位。 6．必须保证来厂的预约车辆及时进入工位。 7.预约到场客户需要第一时间接待
一、购进汽车 借：库存商品 应交税金-增值税（进） 贷：银行存款 （一）配件 1.配件购入 借：库存商品----配件 应交税费-应交增值税（进项税额）贷：银行存款 2.配件销售 借：银行存款/应收账款 贷：主营业务收入---配件销售收入 应交税费-应交增值税-（销项税额） 3.结转成本 借：主营业务成本 贷：库存商品 （二）保险理赔 1.一般保险公司理赔先挂账 借：应收账款-**保险公司 贷：主营业务收入-维修收入 应缴税费-应交增值税（销项税额） 2.保险公司回款（含三者修理费） 借：银行存款 贷：应收账款----保险公司 其他应付款----退三者修理费 3.退三者修理费 借：其他应付款----退三者修理费 贷：现金 4.结转维修成本 借：主营业务成本-维修成本 贷：库存商品-配件 5.收到保险公司的保险代理费 借：银行存款 贷：其他业务收入 应交税费-应交营业税 （三）赠送购置税 1、汽车销售公司赠送给客户购置税，其实 是为促销汽车而发生的一项销售费用，账务处理 时，应将全部购车款（含赠送税款）一起确认收 入，赠送税款作为销售费用处理。 借：银行存款 销售费用 贷：主营业务收入 应缴税费-应交增值税（销项） 2、企业所得税处理根据《中华人民共和 国企业所得税法》规定，企业实际发生的与取得 收入有关的、合理的支出，包括成本、费用、税 金、损失和其他支出，准予在计算应纳税所得额 时扣除。 上述赠送客户的税款，我们理解可以作为业 务宣传费用在税前限额扣除。 二、汽车修理修配 1.发生修理修配业务 借：银行存款 贷：营业收入 应交税金-应交增值税（销项税额） 2.购进配件 借：原材料 应交税金-应交增值税（进项税额） 贷：银行存款 收到预付款，定金，尾款，开票等怎么做会计分 录 收到预付款 借：银行存款 贷：预收账款 收到定金 借：银行存款 贷：其他应付款 收到尾款 借：银行存款 贷：应收账款， 开票 借：以上贷方科目的余额不足部分放在应收 贷：收入和税金 汽车维修行业，送给客户的免费维修，发生时产 生的修理费（零件等）应如何做账？ 答：编制会计分录如下：
汽车4s店销售部门2017年工作计划 工作计划 一、健全销售管理基础 工作重点： 1、认真研究好公司下发商务政策，做好订货、进销存管理； 2、密切跟进厂方及公司市场推广； 3、通过实施品牌营销方案快速打开市场； 4、通过销售管理系列培训计划提升团队业务技能； 5、健全部门各项管理制度，规范部门运营平台。 工作思路: 1、展厅现场5S管理 A、展厅布置温馨化----以顾客为中心营造温馨舒适的销售环境； B、销售工具表格化----统一印制合同、销售文件和DMS系统使工作标准化、规范化； C、销售看板实时化----动态实时管理销售团队目标达成和进度，激励销售人员开展销售竞赛。 2、展厅人员标准化管理 A、仪容仪表职业化----着装规范、微笑服务； B、接待服务标准化----电话接待流程、来店接待流程、表卡登记流程、表卡管理流程、交车流程； C、检查工作常态化----对展厅人员的仪容仪表、接待流程等标准化检查做到每日检查，每周抽查，长期坚持不懈才能督促人员的自觉意识，形成习惯。 3、销售人员管理
A、例会总结制度化----晨夕会、周会、月销售总结分析会、活动总结会； B、培训考核细致化----车型介绍个个过、业务知识培训考试、谈判技巧培训、竞争对手知识考核、销售话术演练等； C、业务办理规范化----报价签约流程、订单及变更流程、价格优惠申请流程、车辆交付流程、保险贷款上牌流程等标准化。 4、业务管理重点 A、数据分析科学化----来店（电）量、试驾率、展厅成交率、户外展示成交比、销售顾问个体生产力等； B、销售模式差异化----从顾客感受出发创新服务模式，做到人无我有，人有我细； C、销售任务指标化----从年度计划细分至季度、月度、每周指标，在部门内从上至下对任务指标要时刻关注准确掌握； D、销售队伍竞赛化----通过不定期分组销售竞赛、促销、看板管理、以老带新、月度考核、末位淘汰，使销售队伍竞赛常态化； E、销售培训系统化----从业务流程培训到销售技巧培训、从现场管理培训到活动组织培训、从岗位资格培训到能力提升培训等贯穿全员； F、活动组织严谨化----严谨细致的制定店头（户外）活动计划，充分与各部门沟通落实协调分工，制定应急方案，确保顾客邀约数量达标、现场气氛活跃、促销资料发放有序、危机事件得到妥善处理； 二、培养打造优秀销售管理团队 工作重点： 1、总结前期管理不足，分析提出改进方案，不断提升管理能力； 2、以市场为中心，不断探索销售创新与服务差异化；
汽车修理厂的业务工作流程 汽车修理厂业务接待工作是业务工作的一个重要组成部分，它包括业务接待工作程序，内容解说，工作内容与要求，(即工作内容规定)。 (一)业务接待工作程序 业务接待工作从内容上分为两个部分:迎接客户送修程序与恭送客户离厂程序(详见业务接待工作程序图)。工作程序具体内容如下: 1、接待室接待前来公司送修的客户。 2、受理业务:询问客户来意与要求;技术诊断;报价，决定是否进厂，或预约维修或诊断报价;送客户离厂。 3、将接修车清送入车间，办理交车手续。 4、维修期间，维修增项意见征询与处理:征询客户意见、与车间交换工作意见。 5、将竣工车从车间接出:检查车辆外观技术状况及有关随车物品。 6、通知客户接车，准备客户接车资料。 7、业务厅接待前来公司取车的客户，引导客户视检竣工车，汇报情况，办理结算手续、恭送客户离厂。 8、对客户跟踪服务。 (二)业务接待工作内容规定 1、接待前来公司送修或咨询业务的客户 工作内容: (1)见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具(笔与接修单)走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意(微笑点头):当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，表示欢迎(一般讲“欢迎光临～”)。同时作简短自我介绍。
(2)如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。 (3)简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意(一般讲“请走好”、“欢迎再来”)‘如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽;或让客户先到接待厅休息，我方工作人员检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场真写维修单或预约单的，应按客户要求办理手续。 (4)如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序。(5)如属维修预约、应尽快 问明情况与要求，填写“维修单预约单”，并呈交客户;同时礼貌告之客户:请记住预约时间。工作要求:接待人员要文明礼貌，仪表大方整洁、主动热情，要让客户有“宾至如归”的第一印象。客户在客厅坐下等候时，应主动倒茶，并示意“请用茶”，以表示我待客礼貌诚忱。 2、业务答询与诊断 工作内容:在客户提出维修养护方面诉求时，我方接待人员应细心专注聆听，然后以专业人员的态度通俗的语言回答客户的问题。在客户车辆需作技术诊断才能作维修决定时，应先征得客房同意，然后我方人员开始技术诊断。接待人员对技术问题有疑难时，应立即通知技术部专职技术员迅速到接待车位予以协助，以尽快完成技术诊断。技术诊断完成后应立即打印或填写诊断书，应明确车辆故障或问题所在然后把诊断情况和维修建议告诉客户，同时，把检测诊断单呈交客户，让客户进一步了解自己的车况。 工作要求:在这一环节，我方接待人员要态度认真细致，善于倾听，善于专业引导:在检测诊断时，动作要熟练，诊断要明确，要显示我公司技术上的优越性、权威性。 3、业务洽谈
有限元建模与分析 有限元分析（FEA）是一种预测结构的偏移与其它应力影响的过程，有限元建模（FEM）将这个结构分割成单元网格以形成实际结构的模型，每个单元具有简单形态（如正方形或三角形）。这样有限元程序就有了可写出在刚度矩阵结构中控制方程方面的信息。每个单元上的未知量就是在节点上的位移，这个点就是单元元的连接点。有限元程序将这些单个单元的刚度矩阵组合起来以形成整个模型的总刚度矩阵，并给予已知力和边界条件来求解该刚度矩阵以得出未知位移，从节点上位移的变化就可以计算出每个单元中的应力。 有限单元由假定的应变方程式导出，有些单元可假设其应变是常量，而另外一些可采用更高阶的函数。利用给定单元的这些方程和实际几何体，则可以写出外力和节点位移之间的平衡方程。对于单元的每个节点来说，每个自由度就有一个方程，这些方程被十分便利地写成矩阵的形式以用于计算机的演算中，这个系数的矩阵就变成了一个显示出力对位移的关系的刚度矩阵：{F}=[K]、{d} 尽管求知量处于离散的自由度，内部方程仍被写成表述为连续集的应变函数。这就意味着如果选择了正确单元的话，纵然这个有限元模型有一组离散的方程，只要用有限的节点和单元也可以收敛出正确的答案。 有限元模型是解决全部结构问题的完全理想的模型。这些问题包括节点的定位，单元，物理的和材料的特性，载荷和边界条件，根据分析类型的不同，如静态结构载荷，动态的或热力分析，这个模型就确定得不同。 一个有限元模型常常由不止一种单元类型来建立，有限元模型是以结构的偏移来建立成数学模型，而不只是在外观上象原结构。也许某个零件用梁单元最好，而另外的零件则可能用薄壳单元最理想。 对于给定的问题来讲，求解结果的准确性将取决于结构建模的好坏，负载和边界条件的确定，以及所用单元的精度。 一般来讲，如模型细分更小的单元，则求解将更准确。了解你在最终的求解结果上有充分收敛的唯一确信的方法是用更细网格的单元来建立更多的模型，以检查求解结果的收敛性。 新的有限元用户经常产生想象上的错误，即建立一个有限元模型的目的是建立一个看起来象这种结构的模型。有限元建模的目的是建立一个从数学意义是“相似”的模型，而不是一个外观相似的模型。一个有经验的使用者学会了怎样选择单元的正确类型，和在模型的不同区域中怎样来细分网格。 一个经常忽略的错误根源是在一个模型中的负载和边界条件上进行了错误的假设。同时也很轻易地相信一个有限元模型的每个十进位的结果。以及忘掉了在负载和边界条件上粗糙的假设。如果有一个关于怎样建立边界条件模型的问题的话，宁可用你的模型以不同的方法去测试其灵敏度，而不是仅遵循一种方法，得出一种答案，
2D实体模型及有限元模型的建立 1. 设定分析模块：main menu: preferences: structural-OK （结构静解析选择） 2. 创建实体模型：main menu: preprocessor>modeling-create-areas-rectangle（矩形例） -by 2 corners（三种方法） 输入：x,0; y,0: W,10; H,20; OK 或，拾取2对角点（拾取栏同时显示2点的坐标）-OK 3. 材料属性定义：main menu: preprocessor>material properties>constant-isotropic（各向同性， 各向异性两种），指定材料1-OK, 定义EX=某常数(15)-OK 4. 定义单元类型：main menu: preprocessor>element type>add/edit/delet 选择add，单元类型选择solid（实体）-quad 4node 42-OK-close 5. 网格划分：main menu: preprocessor>meshtool-smart sizing-Mesh, Pick拾取区域，OK （智能网格划分，多种划分方法） 6. 加载约束载荷：main menu: solution>loads-apply-structural-displacement>symmetry B.C. >on lines, 拾取约束线，对称约束，OK 实体模型加载：main menu: solution>loads-apply>pressure（应为拉应力）>on lines Pick,拾取顶线，Apply, p=30, OK （施加均布压力于拾取线上，输入均布压力值，apply, OK） 7. 进行求解：main menu: solution>solve-current LS, OK 8. 结果的绘图和列表： （1）绘变形图：main menu: general postprocessor>plot results>deformed shape（变形/原形）（2）变形动画：utility menu: plotctrls>animate> deformed shape（变形/原形） （3）节点反力列表：main menu: general postprocessor>list results>reaction solution （4）应力等值线：main menu: general postprocessor>plot results>contour plot nodal solution （5）应力等值线动画：utility menu: plotctrls>animate> deformed results 均布载荷p 对称性1/4解析 注：各向同性材料薄板拉伸，均布载荷p=50N/cm，材料E=15Mpa，交互模式下分析。
汽车业务销售工作计划 下面是为大家的汽车业务销售，希望对大家有所帮助! 总结去年的汽车销售情况，虽然刚刚好完成了年初制定的销售 计划，但是分析去年市场以后我觉得做得还不够好。因此，在新的一年里，我制定今年汽车销售人员如下： 1、销售顾问培训：在销售顾问的培训上多花些时间，现在销售员业务知识和谈话技巧明显不够优秀，直接的限制到销售部业绩增长，xx年的销售顾问的培训是重点，除按计划每月进行一次业务培训以外，按需要多适当增加培训次数，特别针对不同职业客户对车型的选择上得多下功夫研究，这在培训中应作重点。 2、销售核心流程：完整运用核心流程，给了我们一个很好管理员工的方式——按流程办理，不用自己去琢磨，很多时候我们并没有去在意这个流程，认为那只是一种工作方法，其实深入的研究后才知道意义很重，这正式严谨管理带来的优势。每个销售顾问都应按这个制度流程去做，谁没有做好就是违反了制度，就应该有相应的处罚，而作为一个管理者从这些流程中就可以去考核下面的销售顾问。有了考核，销售顾问就会努力的把事情做好，相反如没有考核，销售顾问就容易缺少压力导致动力减少从而直接影响销售工作。细节决定成败，这是刘经理常教导大家的话。在xx年的工作中我们将深入贯彻销售
核心流程，把每一个流程细节做好，相信这是完成全年任务的又一保障。 3、提高销售市场占有率： (1)、现在万州的几家汽车经销商最有影响的“百事达”“商社”对车的销售够成一定的威胁，在去年就有一些客户到这两家公司购了车。总结原因主要问题是价格因素。价格问题是我们同客户产生矛盾的一个共同点，其他公司在销售车是没有优势的，他们唯一有的优势是价格。再看我们在销售车时，除个别价格外，几乎都占优势。怎样来提高我们的占有率，就是要把我们劣势转化成优势，其实很多客户也是想在4S店购车所以才会拿其他经销商的价格来威胁，客户如果来威胁，就证明他心中有担心，总结来说他们的担心无外乎就是与整车的质量保障、有完善的售后服务、售后的索赔、售后维修的更多优惠、销售顾问的专业性(更好的使用了解车辆)、公司的诚信度、公司的人员的良好印象等密切相关，这些客户担心的因素，也是其他经销商没有的，同时也将成为我们的优势。 (2)、通过对销售顾问的培训对竞争品牌的提高市场的占有率。 (3)、结合市场部对公司和汽车品牌进行有力的宣传，提高消费者的知名度和对车的认知度。
汽车销售行业4S店 商品车调运、销售等业务流程 中石化销售川渝分公司刘 根据笔者关于流程式制度的阐述（详见笔者《教你五分写财务制度》相关内容），现将适用于4S店商品车销售流程有关方面的资料（附流程图）举例如下，供广大财务同仁共享，不足之处请多多指教。 XX公司业务流程 第一章总则 第一条本办法存货管理定义：指单位所购商品已经到库（站）至商品出库这个环节的管理规定。 第二条目的：保证库存商品账账、账实相符，商品安全，账务清楚。 第三条原则：正确核算，定期对账，及时清理。
第四条各单位财务、业务、仓储部门是库存商品管理的主要责任部门。三部门按照“相互牵制”的原则进行内部工作分工，共同负责库存商品的管理。 第二章商品车购进入库业务流程 第五条生产厂家委托运输公司运输商品车。 第六条总公司业务主动联系发货情况。 第七条总公司业务接到审批后的“发货安排表”的1个工作日之内，与运输公司联系，详细明确商品车的发货时间、地点及数量。 第八条总公司业务明确商品车的发货信息后的1个工作日之内，将“发货安排表”分别通知到各分公司销售内勤（注：分公司财务兼销售内勤，下同）。分公司销售内勤以QQ回复收到记录。 第九条分公司销售内勤在收到“发货安排表”半个工作日之内，将“发货安排表”通知到各分公司车管做好接收准备。分公司车管以QQ回复收到记录。 第十条运输公司将商品车运输到各地，各分公司车管验收数量、钥匙、配饰（包括使用说明书、数据
线、点烟器、烟灰缸）。 第十一条分公司车管在商品车达到后1个小时内通知分公司验收员验收质保。 第十二条分公司验收员在商品车到达后1个工作日之内验收完毕，并将验收质保意见反馈分公司车管。 第十三条分公司车管保管商品车的一把钥匙及配饰，将验收信息（包括数量及质保信息）填制“入库单”经保安人员签字后及另一把钥匙在商品车达到2个工作日之内交分公司销售内勤。双方做好书面的交接记录。 第十四条商品车数量、质保有异常，分公司车管在收到分公司质检员反馈意见后的半个工作日之内，通过照相机取证传递到分公司售后索赔岗。填制“质保单”和“PDI记录卡”。 第十五条商品车数量、质保有异常，分公司售后索赔岗在接到分公司车管反馈意见后半个工作日之内，将取证证据传递到厂家进行索赔。 第十六条分公司车管保管在商品车达到2个工作日之内将“入库单”交分公司财务。 第十七条分公司财务在收到“入库单”的1个工作日之内通知总公司财务。总公司财务以QQ回复收