郑州火车站西站调研报告
姓名：王丽君
专业：室内设计
班级：三班
学号：
郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位
郑州枢纽
郑州铁路枢纽负担着京广，陇海两条铁路干线的客货车到达，发送，中转
和解编等运输任务，起着连接南北，贯穿东
西的中心联合作用，是全国铁路重要的路网
性枢纽之一。
郑州枢纽是在郑州车站的基础上发展
起来的，在1904年京汉铁路修至郑州
时，建立京汉铁路郑州车展。1908年
末汴铁路作为京汉铁路的直线通车，
在郑州和京汉铁路形成平面交叉，
1913年京汴铁路并入陇海铁路后，京
汉与陇海两路分开管理。1936年修建
了陇海路跨越平汉路的飞线。郑州解
放时，平汉郑州站仅有8股道，陇海
郑州站仅有7股道，设备简陋，作业能力甚低，1949年5月平汉，陇海两个郑州站合并成一个郑州车站，统一管理，统一作业，并在原有的基础上，逐年增加和扩建了战场设备。到1956年底已形成京汉，陇海两个编组场，共计33条股道，另有牵出线4条。由于原有设备基础太差，线路布局不合理，随着国民经济的发展，郑州站运量和运能的矛盾日趋突出，不断发生堵塞，影响两大干线正常运输，为根本解决郑州车站的运输能力，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改
扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。郑州火车站占地面积约2平方公里站房面积10万平方米，火车站处于铁路交汇的核心部位，是整个城市的核心，地理位置十分优越。但目前郑州火车站只有东出口，并以此形成了繁荣的商业圈，而且火车站广场南北两侧设有两个公交枢纽站，40条的公交线路汇集于此，给火车站周围带来了巨大的交通压力。现已十分拥挤的火车站广场进出站通道的集散能力远远不能适应日益增长的运输要求。郑州火车站东广场周围建筑密度很大，而火车站西侧的发展则无法与之相比，且西侧地区多年来城市面貌未有大的改观，建筑物布局与建筑景观杂乱无章（右图）。铁路西侧的居民必须跨过铁路绕行才能到达火车站，这给居民的出行带来了很大的不便。火车站东西方在商业、交通、居住等方面都存在很大的反差。于是便提出来了郑州火车站西出站口及西广场的建设规划从而对火车站周边地区有计划的综合整治，以带动老城区的更新改造，改善该地区的城市综合服务，特别是针对交通拥堵问题整合出一个优化的方案，全面提升城市的整体功能。所以决定在原郑州火车站地区的基础上，整合周边地区的用地功能，开辟火车站西出站口，结合郑州火车站西站房、西广场、地铁1号线的建设，希望能缓解城市中心区的交通堵塞状况，提供明显的改善。
火车站西广场具有一些很显著的特点。首先，京广铁路西侧无较多的车站特别是公交车站，所以换乘人流较少，环境较好；其次，基础设施完善，尤其是京广路拓宽、京沙快速通道的完善、解放路立交桥的建设、地铁一号线和充裕的停车空间为该区域提供了优越的通达条件。
西火车站注重传统元素的运用，与河南省的地域文化特点结合起来。注重虚与实、线与面的对比，形成站房的新形象。火车站西出站口的落成使用预示着郑州市又一地标性建筑的诞生，昭示着郑州未来经济的腾飞。金碧辉煌的大厅彰显着郑州市人民好客热忱的态度及中原文化雍容的气度。
西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊鼎上面的花纹，古色古香，很有韵味。西出站口和东出站口背靠背，由地下道连通。西出站口的广场上能看到郑州火车站东出站口的主楼。郑州火车站西出站口借助封闭型过道通往火车站东出站口，使两个地下通道连接东西广场。打通西出站口后将能缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力，对提升郑州的交通枢纽地位将发挥重要作用。
在西出站口广场交通规划中，充分利用了广场的地上地下空间（下两图），实现不同性质机动车流的空间分离，即进出站出租车、小型车车流分别引入高架层和地下层；公交、大型客车车流利用地面层集散、换乘。停车场方面，公交车停车场和市郊车始末站位于广场北侧，出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场位于广场南侧。地下一层设出租车上客区和社会小型车停车场。
东西广场城市道路设于站房北出站厅与站房之间，并与站房北出站厅同标高。站房出站人流及东西广场城市通道人流可通往地面出入口，直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。 步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均从设于一层的主入口进入站房。旅客在集散广厅安检后，通过进站通道穿过既有货线，进入高架候车室中央通廊，在高架候车室候车、检票后进站上车。旅客通过两条出站地道到达南北出站厅后，进入城市地下空间，换乘各种交通工具离站。 此外，除了将两条既有出站地道延伸至西站房外，还新建一条中央进站地道，连接既有高架候车室和新建西站房。
火车站西站房设计的简单大方，一砖一瓦无不透露着浓厚的中原文化气息，象征着稳重与成熟，有浩然正气之感。火车站西站口投入使用也许现在还没有达到其预期设想的效果，但随着周围其他交通设施的不断完善，相信这座建筑定会发挥其独特的功能为郑州服务。
郑州西站的功能分析：
通过实地考察，从以下三个方面分析火车站区域的功能空间：
一、火车站真个地区属于闹区，但从使用的性质上来说，也可以分出大概的动静分区，但这里所说的动静分区是在火车站相对较闹的区域为前提下进行的，以火车站为中心，火车站正西方是中心集散广场，拱人们休息，驻足，汇集等行为的发生，这里是相对较闹的区域，在中信广场南面，有几个小型广场，这里是相对较闹的区域，在中信广场南面，有几个小型广场，绿地穿插其中，以及居住区，车流也可以从此经过，是相对叫静的区域，中心广场西面紧邻京广路以及公交车站，是比较闹的区域，火车站主体由于人流量比较大，是闹区域
二、除了建筑本身的内外关系，火车站按照人流的活动顺序，将主要的对外部分尽量布置在了靠近火车站入口的区域，将主要的对外部分尽量布置在了靠近火车站入口的区域，对于功能分区的内外关系，不仅仅限于建筑单位本身，火车站整体布局中，室外空间处理的关系，运用绿化，道路，以及高差和地下功能作为手段，把功能分区的内外关系，解决的比较自然而又适用。
三、以火车站为主体，连接最为紧密的当属或车站主体前方的中心集散广场，面积很大，查资料得知相当于东站口广场的三倍，围绕着中心集散广场布置了相对较为次要的辅助功能空间，大部分为满足交通功能而建的辅助道路。
最后祝愿郑州火车站越来越好，越来越人性化，最重要的是为人民服务！！！
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
武昌火车站到汉口火车站怎么坐车（含地铁）方便 坐车的朋友很多，有时候路不熟悉，那就比较麻烦，可谓是寸步难行。从武昌火车站到汉口火车站，或者汉口到武昌怎么坐比较方便？其实现在交通比较方便，可以坐公交，可以坐地铁，还可以打的，如果有时间也可以步行。下面介绍比较常用的几种途径。 工具/原料 公交，地铁，money，人 方法/步骤 1.乘坐公交。有直达的，10路公交，可以从武昌火车站广场直达汉口火车站广 场前的路口。一般时间约为45分钟（含一般堵车），票价1.5元左右（可能会长），支持往返。早6：20-末班22：15，返程早5：30-末班21：30。 当然也可以坐其他公交（换成） 2.乘坐地铁， 推荐方案：见下图一 武昌火车站(4号线一期)→梅苑小区→中南路→洪山广场(2号线)→小龟山→螃蟹岬→积玉桥→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经13站,换乘1次(票价约 3 元)
推荐方案2 武昌火车站(5号线)→小东门→积玉桥(2号线)→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经9站,换乘1次(票价约 3 元) 返程推荐：见下图2 推荐方案1 汉口火车站(2号线)→范湖→王家墩东(7号线)→新华路→香港路→三阳路→徐家棚→湖北大学→新河街→螃蟹岬→小东门→武昌火车站 途经11站,换乘1次(票价约 2 元) 武昌火车站:稍显麻烦 换乘时间：10到15分钟 火车换乘地铁4号线：从地面西出站口验票出站，向右前方步行约100米，才能到达地铁C出入口，然后下到地下一层站厅，整个换乘过程需要从地面下到 地下二层才能完成。 地铁4号线换乘火车：1、从C出入口到达地面后，必须首先乘自动扶梯上 到火车站2楼，然后从西进站口验票、安检进站，才能进入候车区; 2、从B出入口进入中山路地下通道，然后乘扶梯上到地面西广场，再上2 楼进站。 其中4号线与2号线有两个换乘站——中南路站和洪山广场站，2号线经过汉口火车站
武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日
摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；
广州上下九步行街 调查报告 小组名称：我心飞翔小组 小组成员：中山大学政务学院04级公共事业管理专业陈王超李文曦汪欢李双梁英慈 沈新昌陈曼华魏青科 指导老师：谭昆智
二00六年二月十号 广州上下九步行街 调查报告 目录 一、前言 3．商店的排列风格一致 4．和谐上下九，人文步行街 （四）服务 1．对游客的服务；2．对租赁商店的服务 3．对网上市民的服务；4．政府和步行街合作服务（五）上下九步行街需要改进的地方 三、总结 1．物质文化；2．制度文化；3．精神文化
附：上下九步行街地理位置图 广州上下九步行街 调查报告 一、前言 （一）调查对象 多 地，如何健康有序有效地发展步行街就成了非常有必要探讨的问题。 上下九步行街作为全国知名的步行街，深受广大顾客的喜爱。有鉴于此，我们希望通过对广州上下九步行街进行调查，以便真实地得到对步行街的更为深刻的了解和认识。并且在此基础上，结合我们所查阅的资料和书籍，进行比较深入的研究，希望对上下九步行街以及其他步行街未来的发展有所裨益。 调查方法：查阅文献、实地考查、访谈、问卷调查 （四）调查准备---城市有机体的理论及生态化管理 为了不至于因为商业街太丰富的东西使得我们的调查过于散漫而凌乱，我们
先进行了查阅工作。结合我们“和谐上下九，人文商业街”的主题，我们决定采用芝加哥学派著名学者罗伯特·帕克（Robert E. Park）的城市有机体的理论作为指导，并且借用媒介管理中学过的生态化管理方式理论，来进行调查研究。 城市有机体理论假说，就是将城市类比为生物有机体，假借生物学方法来研究城市发展，认为城市规模增长，空间扩展和功能变迁等动态变化都受类似生物体的生理机制所支配。 生态化管理是一种新型的管理模式，强调事物之间的相互关系和相互影响。生态是生物学中的一个概念，是分析自然界相互依存又相互冲突的一种规律现 咨 如 行街在本身的媒体广告推介上做得不太令人满意，据悉上下九步行街到目前为止还没有建立自己的网站，另一方面通过报纸、电视等媒体做得宣传又很少见，所以在发挥媒体推介步行街的作用方面还略显薄弱。 分析可知，大概有50％的游客会一个月来上下九步行街5次以上，另外有10％的游客是天天来上下九步行街的，这些数据就可以足够保持步行街的人流量，也可以基本满足各个商家的门槛人口，看来上下九步行街的确有其自身的魅力来吸引这么多的游客。 大约有80％的游客来上下九的主要的目的是购物，而选择休闲娱乐的占少
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此，获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。这样的布
武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告 一、设备概况 武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。联络线上设臵有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段，并设臵网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技术要求满足设计规范的规定。 二、事件经过 1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。 2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。 3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》（四院电处[2013]42号）。 4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。
5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。 6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 击穿孔直径约 11mm
商业街区情况调研报告 街商业街区是县城的商业集聚带,是市民居家购物休闲首选的商业街区,也是重要的对外窗口。街的形象代表着的城市形象,街的现在和未来是居民关注的焦点之一。 一、街的历史沿革和发展现状 据清光绪八年《县志》记载,溧邑自隋唐以来,街衢繁盛,物阜民康,唐时,城外街为县城之中心,县衙署和城隍庙就设在街道之中。万历二十七年,知县徐必达修治城内街道,皆铺以石。古往今来,街始终店家林立,商贾云集,生意兴旺,人流如潮,是我县一条传统的商业街,也是我县商业文化的聚集地。 街长450米,位于护城河北岸,珍珠路与中大街之间,居于商业核心区的中心位置。建国后,我县国有和集体商业公司的零售店面大都设在这条街上。1984年的县城总体规划,就把街确定为商业步行街。1995年初,县委、县政府结合旧城改造,对街南街区域进行全面拆旧建新,北面商铺也装修出新,路面进行了简易铺装,并于1996年1月8日举行了街商业步行街落成典礼,成为当时郊县旧城商业街区改造的样板工程。此后,街北街陆续进行了局部出新改造。XX年开始,以街为轴心,对珍珠路、交通路、中大街、大东门街围合地带进行“两场一街”(商贸文化广场、街商业广场、大东门
美食街)拆旧建新改造,XX年陆续建成投入运营。XX年街西北区域地块开工建设“名仕阁”商住楼,XX年底前将建成投入运行。至此,街商业街区的改造建设初步完毕,街已由原来的一条老商业街,演变成一个完整的商业街区。整个街区占地面积约40万平米,其中商用建筑面积约20万平米,街面广场、停车、空闲面积约5万多平米。街商业街区内拥有大小商户500多家,汇集了我县大型超市、电器卖场、星级酒店、休闲娱乐、时尚饮食和大部分知名品牌店。经过近几年的打造,街区内的商娱功能放大,时尚业态增多,门类逐步齐全,已经成为县城地区不可替代的商业中心区和人流物流聚集区,也是我县商业文化和对外形象的一张名片。 目前,对商业街区实施管理的单位有5家:一是“两场一街办公室”,原在“县三产办”名下,XX年1月以后移交给永阳镇三产办,从事带有一定政府综合协调性质的管理职能;二是“两场一街”的物业管理公司,共有3家,分别是:管理街商业广场的瑞祥物业公司,管理商贸文化广场的秦环物业公司和管理大东门美食街的青河物业公司,均由原开发建设“两场一街”的3家开发商分别聘用,从事区域内的日常物业管理;三是由市容局承担街包括南区及“两场一街”以外的街巷河沿的市容环卫管理。 二、街商业街区目前存在的主要问题 街商业街区虽然经过几次改造,但限于当时的财力、规
寒假火车站社会实践报告 寒假火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是 ___门的工作，也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形，那天是XX、1、20。武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷所有的队员都冒着严寒，耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的。记得当时那位女记者问了我这样一个问题：为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。 我是这样回答的：我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我们对乘车时间表的不熟悉造
成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为辛苦的工作而生病依然带病上阵，他们真的好伟大。甚至很多队员做梦也想着春运工作，有的'在梦中都呼喊着“请大家往里走，不要堵在电梯口。”大家都努力的付出着。
武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实，武汉的换乘站与别的城市不同，选对换乘站，可以无缝对接，直接同站台换乘;可如果选错换乘站，就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的，选错换乘站，可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀： 洪山广场要换乘，过江方向同一层 中南路站要换线，过江方向各一边 （这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图，看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~）
（另一个视角，不是很清晰，图的下方是中南路站，上方是洪山广场站） 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘，直接搭乘4号线即可，乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 （温馨提示：留心看啦！方向不同，换乘站就不同） 推荐换乘站：洪山广场站 小贴士：选择洪山广场站换乘，出2号线后可直接乘上4号线，无需上下楼;如果选择在中南路站换乘，则需先上楼、再下楼才能换乘4号线，费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线，到洪山广场站转乘4号线，乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站
推荐换乘站：中南路站 小贴士：同理，选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线，到中南路站转乘2号线，乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站：中南路站 从汉口火车站搭乘2号线，到中南路站转乘4号线，乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站：洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线，到洪山广场站转乘2号线，乘车时间约为55分钟。无需换乘，直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站，共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下： A出入口：到达公交枢纽站，出站后，往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口：通往武昌火车站综合体大楼的地下一层，即为武昌火车站的出站大厅。C出入口：通往地下综合体大楼地下一层空间，左转可以到达综合体公交枢纽站，笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口：直达综合体公交枢纽站，出站前行20米右转，再步行100米即为宏基客运站。
商业空间调研实习报告 院系名称 学生姓名 专业班级 指导教师 二〇一〇年九月十五日 实习情况一览表
商业空间调研实习报告 一、实习目的： 1 了解商业空间的风格主题尤其专卖店的特色因素。 2、联系实际商业空间中灯光、材料的应用。 3、如何通过商业空间的设计提升品牌形象、企业内涵等商业因素。 商业空间的设计就是为了满足消费者的心里，刺激消费者的购物欲望，所以设计时一定要考虑到如何吸引消费者的眼球。空间商业心理学将顾客分为三类。 ①有目的的购物者。他们进店之前已有购买目标，因此目光集中，脚步明确，②有选择的购物者他们对商品有一定注意范围，但也留意其它商品。他们脚步缓慢，但目光较集中。③无目的的参观者他们去商店无一定目标，脚步缓慢，目光不集中，行动无规律。作为设计师就要收集各种商场、专卖店在这种方面所运用的特色元素，通过归纳总结运用到今后的设计中去，不同地域的商业空间都会根据当地人的消费心理来创造特色元素。店面的布置最好留有依产品变化而进行调整的余地，使顾客在不断产生新鲜和新奇的感觉的同时，激发他们不断来消费的愿望。 二、实习内容 现代社会的大众消费水品日益提高，商业空间的细分程度也越来越高，不论是在大型商场还是步行街边的店面，品牌专卖店的设计也在与时俱进，尝试着各种不同的风格形式。专卖店作为商业空间中较为典型的一类，不同品牌的每一个不同的信息都会以不同的表达方式，向每一个进入空间的消费者传递品牌的魅力，促成消费行为。在大城市的步行街，大型商场中都会有各种专卖店，虽然店面与店面连在一起，但每种品牌的店面都有着明显的差异，店面的布局形式，材料运用各具特色。 昆明的百大新天地是当地比较具有代表性购物商场，马莱特专卖店（图1、图2）的设计很有特色，主要是以色彩和材料来表现企业文化，整个空间以暗红色实木为材料，表现出涵养、不轻狂张扬、成熟稳重的商务男装特色。店门口简单随意，没有太多修饰，只有品牌“MA LAI TE”几个字母，进去之后门两侧的两盆植物十分营造气氛，从外面的喧哗一下子进入到闲雅舒适的空间。内部基本都是直线造型，很有中国风的味道，顶部照明灯排列有序，很规整。这种店面和
全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平
商业街市场调研报 告 1 2020年4月19日
风陵渡商业街市场调研报告 前言鉴于风陵渡商业街的整体规划,经过我公司相关人员的初步调研, 根据整体市场的现状和区域市场的特性,发掘项目的优点并加以专业发挥,对此项目的可行性、定位及营销策略提供以下市场分析与建议。 一、基本市场情况 1、区域市场状况该地处三省交界的”金三角”地区,交通发达,辐射范围广泛,所覆盖地区有:陕西潼关、河南灵宝、山西运城、芮城、永济等地,所辐射的地区广,但在房地产行业规范化上规模的专业市场却处于初级阶段以芮城县为例说明: 芮城县人口35万,城镇人口5万多,人均年经济收入在5000多元,商业主要集中在永乐路、洞滨大道一带,主要是满足本地消费市场。其商业市场呈以下特点: (1) 由专业房地产公司开发; (2) 有百货商场、超市等大型零售业态,超市(如盛宝润发,面积多㎡,地上两层)生意较好; (3) 现有品牌较少,全部为国内品牌(如红豆、古士旗、 2 2020年4月19日
虎豹、九牧王、啄木鸟、森达、鳄鱼),进货渠道均在西安; (4) 有酒吧、休闲屋等休闲娱乐场所; (5) 临街门面面积一般在20㎡－80㎡,以50㎡居多; (6) 租金在25元╱㎡·月－80元╱㎡·月之间; (7) 出现专业售房机构,地处当地最繁华地段,但现场布置简陋、售楼人员不专、宣传资料粗糙、销售途径单一,不能营造良好销售氛围2、定向市场状况风陵渡地处陕、晋、豫三省的交汇处,是通往西北、西南和中原的咽喉,属省级经济开发区,距县城芮城35公里。城镇规划面积188.5平方公里,现有人口8万多,城镇人口1万多,主要分布在道北,人均经济生活水平较低,民风淳朴,以农副产业为支柱产业,商业相对较发达,交通方便,与潼关一河之隔,大风铁路、运风高速和多条简易公路形成发达的交通网。同时,市政基础配套已初具雏形,但政府管理较宽松。当前,潼关等地农民逢年过会在风陵渡购物。亚宝药业、电厂等大型企业即将进驻,将对当地的经济产生巨大的影响。当前,风陵渡的商业主要分布在老街、南街、北街一带,其中有黄河市场、副食品商城、老街市场,但以摊位经营为主,经营状况不理想,一般只在过会、农闲时营业。风陵渡的商业主要是以老街、南街、北街的临街门面为主,呈以下特点: (1) 主要由供销社和个人开发,缺乏统一管理,大多陈 3 2020年4月19日
武汉火车站空间演变调查研究报告 调查成员：刘晓露、丁彰荣、王竹燕 调查时间：2012/10/17
一、武汉火车站概况 1、武汉火车站简介 （1）区位 地理坐标： 30°36'25.2″N, 114°25′26.4″E 位置：武汉市青山区杨春湖 类别：特等站 管辖单位：武汉铁路局 站台数目： 11个 车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。 （2）站区功能体系 A. “一站两场四区”的站区功能体系： B. 以武汉站站房为中心，建设站区交通集散为核心； C. 东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；
D. 在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。 注：MICE指的是会议市场的四个部分： M---meeting-----代表会议 I---incentives-----奖励会议 C---conventions-----年会 E---exhibitions或events-----展览会或活动 （3）定位与目标 武汉站在功能上定位为： A. 武汉铁路枢纽的重要客站。 B. 城市新型的交通换乘中心。 C. 武汉站所在的杨春湖地区为武汉市三大城市副中心之一。 武汉站站区的规划定位与目标是： 以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。
2、武汉火车站特色 （1）武汉站建筑特色 武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。 （2）武汉站亮点 A. 选址绿色环保节省投资 从东湖风景区边缘通过，切割景区面积最小（4.4平方公里），有利于景区保护；线路顺直，可少铺线；可基本避开沿线建筑物和单位，节省投资。 货运列车绕过武汉站主要基于两点考虑：一是减少货车通过造成的噪音和灰尘污染，保持新建武汉火车站的环境；二是满足武汉站每五分钟发一车的设计 要求。 B. 造型千年归鹤中部崛起 千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪形，代表江城特色。9个波浪（九片重檐屋顶），代表九省通衢；中部拱起的大厅屋 顶，则寓意中部崛起。 C. 候车视觉引导上进下出 武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。 此外，车站的候车方式为“高架候车，上进下出”。候车大厅屋盖闪着金属光泽，采光充足，四边是环形商业广场，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。人流是单向向下流动，不走回头路。 D. 转乘方便快捷无缝对接
商业步行街调研报告 ——以中街为例 吴艳红 168040013 12级风景园林 前言：商业街是一种多功能、多业种、多业态的商业集群体。它由许多零售网点共同组成。历史形成的传统商业街，往往位于城市的中心区。它们是城市的名片，体现着城市的繁荣和发展。以沈阳市中街及其周边的商业区构成的城市中心区为研究对象，关注像这样的城市中心区域一样由以不同速度运动着的人群占据的，并能产生出丰富、实在的社会关系和可栖居的场所感的叠加和界面的潜力。将不同的运动循环、速度和时空特征融入产生场所的交界面中，力求使这一区域在空间和行为上取得和谐。并且关注中街城市中心区商业空间组织方式，关注该地块对城市特色的体现，如何让中街这类城市中心区融汇历史与现代，通过交通，界面组织等空间元素更好的展现城市独有的风貌，塑造更好更具地域性特色的城市环境，进一步强化中街的场所精神，体现中街“中国最早商业步行街”的商业价值，提升城市商业空间形象。 沈阳著名的商业街——中街，有380多年历史，号称“东北第一街”。后金将明朝所筑砖城进行改建扩建，按照中国历史上流传的 “左祖右社、面 朝后市”之说， 将原来的 “十”字型两 条街改筑为 “井”字型4 条街。即今沈阳 路、中街路、朝 阳街、正阳街。
当时，中街路称四平街，东西两侧建有钟楼、鼓楼各一座。街长579．3米，宽11．7 米。如今的中街已成为沈阳第一条步行街.街道两旁店铺鳞次栉比,买卖兴隆，一派欣欣向荣之意。 1.人文历史 沈阳市中街是全长1500米的沈阳中街是沈阳最早的商业街，1625年，“大金”迁都沈阳，经济更趋繁荣，四平街(今中街)便形 成了。吉顺丝房、 老天合绸缎庄等 大百货商店，多集 中在街路的南北 两侧；丰富多采、 琳朗满目的小商 品行市(市场)，都 散布在沿衔的胡 同里。沈阳中街，也是中国第一条步行街，是沈阳历史悠久、交易繁华的商业区，是早期城市的商业文化中心，自明清开设以来，距今已有三百八十多年现在历史。这一地区现存多栋保护建筑。沈阳中街始建于1899年，它是沈阳市早期城市建设活动的主要地区之一。从前清皇封御赐的荣耀，到今天遐迩闻名的繁华，中街见证了沈阳商业文明的发展历程。 沈阳中街作为历史悠久发展成熟的城市商业中心区具有明显的区位优势。沈阳中街城市风格鲜明，中街及其周边的环境就能较好的体现沈阳市的城市风貌，沈阳故宫，沈阳老字号吉顺丝房旧址，风格统一地反映了沈阳的城市特征。 2.人性化商业区 2.1空间界面
武昌市调研报告 篇一：武汉三大火车站调研报告 火车站调研报告 一．调研时间：2013年5月25号 二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站 三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205 五．调研内容:1）火车站总平面设计；2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计 六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。 （一）汉口火车站 1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设
15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自
行程：两天 交通：7月24日晚：长沙—武昌（K338，建议），18:11分出发，22:05分到达，用时3小时54分。硬卧（99.5元），硬座（53.5元）都可以，不过要尽快订。 7月26日下午：武昌—长沙（K435，建议），15:20分出发，19:42分到达，用时4小时22分。硬卧（99.5元） 住宿：22:05分到达后，速8酒店：从武昌火车站东出站口一直走大概十分钟就可以到了，楼下是商场和超市，吃饭购物都很方便，房间装潢挺好的，都很新，也很好用，大沙发躺着很舒服。不足之处是电视信号不太好（偶尔出现乱码的程度），空调外机声音稍稍大了点，其实都还可以接受。 行程安排 7月25日（第一天） 1、第一站：膜拜武汉大学：作为“中国大学校园建筑的佳作与典范”，武汉大学除了樱花，更值得一看的是那一幢幢优秀的民国建筑。老图书馆、老文学院、老法学院、大学生俱乐部，还有学生被称为“樱花城堡”的老宿舍（也称老斋舍）。而珞珈山腰东南的教工住宅群，建筑风格更是整体采用了英式乡间别墅风格，每一栋都自有其特点。这些外墙已经斑驳褪色的古朴建筑，背后都有一段悠远的故事，这一幢幢老建筑，也是武汉大学的精华所在。进入武大游玩时，建议坐“校园巴士”，票价一元，在主要景点都有停靠。此外，去之前准备好校园地图，也是一个不错的选择。2014年，武汉大学原正门（南门），“八一路下穿通道工程”已经完工，所有的公交车都停靠在地下通道内的停靠点。下车后，你可以根据站台上的标示，来到地面，映入眼前的是一个校园广场（花园），穿过广场，就可以看到武汉大学的牌坊了。广场是新建的，几乎没有指示牌，周围的树木比较茂盛，需要仔细寻找后，才能到达牌坊。武大游览完毕后，可以在北门附近（近武大工学部），乘坐402公交车，前往东湖风景区（听涛景区）和湖北省博物馆游玩。 2、第二站：东湖：武汉东湖分为四个区域：听涛景区、磨山景区、落雁景区和吹笛景区，四个景区各具特色：听涛休闲、磨山赏花、落雁观鸟、吹笛游山。其中听涛景区距离市区最近，是外地游客去的最多的景区。湖北省博物馆也在景区内，这里到武汉大学也不远，打车约15分钟可到，也可以在省博物馆对面乘坐402路公交车前往武大或者磨山景区。东湖实在是太大了，根本不可能在一天内全部游览完毕，花半天时间，选择其中1-2个景区游览，是比较明智的方式。建议普通游客选择听涛景区，可以和武汉大学或者省博物馆同一天游玩。 3、第三站：湖北省博物馆：游览湖北博物馆，最值得看的是四大镇馆之宝：1978年出土于“曾侯乙墓”的曾侯乙编钟，音域宽广，音色优美，可以演奏中外各种乐曲，它的出土，改写了世界音乐史；中国冷兵器时代的精品之作越王勾践剑，至今锋利无比，在它边上展出的是“吴王夫差矛”，生前两人是死对头，死后两人的兵器“在一起”；郧县人头骨化石的地质年代距今约100万年，早于北京猿人的头骨化石；元青花四爱图梅瓶，是元代青花瓷中极其罕见的精品。“元青花”制作精美而传世极少，反映人物图案的器物更为罕见。在博物馆观赏文物之余，还可以欣赏编钟表演。在馆内的演奏厅，每天有四场编钟表演，时间是10:30、11:30、14:30、15:30，每场演出时间约20分钟。看编钟表演需要另外收费，每场15
四川理工学院调查报告 设计方案 《大学城商业街市场定位分析》 专业：统计学 班级：2011级1班 指导老师： 学生： 学号： 2014年12月13日
一、前言 商业街就是由众多商店、餐饮店、服务店共同组成，按一定结构比例规律排列的商业繁华街道，是城市商业的缩影和精华，是一种多功能、多业种、多业态的商业集合体。商业街规模大小不一，和经营的商品的类型有关，比如，经营服装的商业街和经营建材的商业街其规模可能会有较大的差别。但商业街的规模必须体现市场需求和所经营的商品适合的经营规模。如果一个商业街盲目追求规模效应，那么商业街将会面临市场承接力不够引发的经营困境，所以对于商业街的市场定位和结构设计是非常重要的。在大学城这种高消费人流量密集的商业街尤其要对顾客的需求有一个明确的了解。商业街的市场定位一旦出现偏差就会导致商业街的衰退所以我针对大学城商业街的市场定位，规划设计了一份调查报告。
要求详细了解大学城商业街的消费者组成部分，消费者对其的认知程度以及大学城商业街内的店铺竞争及其销售情况，为大学城商业街做出准确的市场定位。 1.了解大学城商业街的消费者主要构成 2.对于主要消费人群有针对性的调查其消费结构 3.了解消费者对大学城商业街的各种店铺的评价 4.全面了解消费者对于大学城商业街的不同店铺的支持程度
3.1 调查前分析 那么现在的商业街会出现了什么问题呢？经过了解大学城商业街作为一个商业街其商业气氛却是尚欠浓厚，无法与其他商业大街相比。不同年龄层次的消费人群具有不同的生活方式和消费偏好，从满足消费群体的需求出发，这是商业项目定位及业态组合设计的基本则。针对此原则列出了以下几个调查重点。 大学城商业街坐落于几所大学之间地理位置极佳，人流量巨大，对此次调查的重点是放在学生身上。大学生消费能力调查是主要的对此提出问题应了解附近大学生的消费比重进行了解。了解了消费比重之后我们还需要知道被调查者每次来到商业街的消费情况。这有助于我们对大学城商业街有更加准确的定位。学生整体消费能力并不是太强，消费层次划分比较明显。学生消费结构比较简单，对于各式各样的商品需求并不是那么巨大，但是学生对于服装，娱乐，餐饮的消费还是巨大的。还有一个不能忽视的方面就是现在学生的通讯消费，以及日用品支出。伙食及日用品支出排在学生消费支出的首位，交通、通讯（手机话费、上网等）支出排在第二位，绝大大部分学生用于服饰、学习、聚餐交际方面的支出不大。 在大学城商业街的店铺与学生日常生活配套越高那么对于这种商铺的发展应该是越来越好的因此我们还要调查大学生对于商业街的店铺的支持率以便更加准确的定位大学城商业街，根据以往的调查项目 银行、水果店、超市、风味餐饮店的支持率排在前列，73%的项目的支持率超过