火车站调研报告
一．调研时间：2013年5月25号
二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）
---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站
三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系
才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于
建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组
织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火
车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现
城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205
五．调研内容:1）火车站总平面设计； 2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计
六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。
（一）汉口火车站
1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈
中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑
面积19.3万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。
2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时
视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自动扶梯。二楼大厅天顶是扁拱形长筒，左右两边分别为东西进站口，完全对称分布。在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结合，在采光的同时派出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。而站房正面增加的达12米宽度的柱廊，在广场侧为旅客提供了约2500平方米的有益活动空间，改善了旅客乘候车和购票的条
件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。
3.总体布局：
（2）交通系统立体化、无缝化
为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在站区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁4、7号线、地下步行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出站通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市步行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。
1.总体布局：武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周
边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区-东湖风景区，具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成
武汉火车站鸟瞰图
4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。
（1）东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联系枢纽，其上布置三角形平面的售票用房，以强化“鹤尾”意向。临武汉火车站地理位置武汉火车站总平面图
近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，以吸附能力强、景观效果好的女贞、广玉兰为主，形成矩阵式生态林区。
（2）西广场规划设计：广场内以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强广场绿化植被，建设站前小森林。在中部轴线上将硬质铺地布置为弧形对称式，在平面上和空间上与武汉站的“千年鹤归”立意相呼应。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，以丰富广场景观，增强广场活力，满足水生态廊道的功能需要。水带以东，靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林，供旅客在候车期间休闲、游憩，提高广场的滞留性；水带以西，规划组成多条规则林荫带，易于杨春湖城市副中心城市景观相衔接。
（3）站房地面层设计：充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线全部架空，增加地面的东西向道路。利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，设置贯穿东西广场的东西步行轴线。
（4）地下空间布局：在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，并形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。
3.造型特色：武汉有“白云黄鹤的故乡”之称，武汉站建筑设计的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟，寓意离去千年的黄鹤，感叹新时代家乡的变化，翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站的大屋顶，同心排列，犹如“九头鸟”，反映建筑具有的一种地域文
化的归属感；象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，同时突出了
武汉火车站立面图
武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会-江城武汉。建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”，反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势。
4.空间设计：武汉火车站为高架火车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。位于站房中央的大厅是由候车室和进站广厅围合而成，两端分别于高架平台相连，中部形成近50米高的巨大中庭，弧形的人行天桥飞架东西两端。空间丰富、气势恢宏，站台、广厅和候车室融为一体，空间引导性和可识别性强，旅客在大厅中可以看到整个车站的布局而明确行进方向。武汉火车站
将是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，宏大的场景将带给旅
火车站内部空间
客难忘的震撼感受。车站的候车空间、车站换乘空间均宽敞明亮、视野开阔。站台空间跨度大、净空高、层次感强、富有韵律。精致而富有力度和美感的结构构件也会给人留下深刻的印象。
（二）武昌火车站
1.造型设计：新武昌站的造型设计灵感源于楚文化中的“高台”为原型，在外观上最主要是突出“台”的元素，并且营造一种“层台”
的效果。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。
下有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面，
形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚，形成
了一个室内外过渡的“灰空间”，既体现出空灵通透的特征，又起到
防止西晒的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋
面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成
为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间，此乃三重
台。这种组合方式交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想
起楚国“层台累榭”的建筑形式。武昌站给人的感觉就如同“楚王宫”，
建筑装修色彩及细部的处理上无一不体现楚文化特色。
2.平面布局：跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下一层平面图
二层平面图
车。其中作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。各楼层都有手扶电梯连接，上下便利。西站房二、三层候车大厅全部为通透式，空间宽大，导向明确。新车站设计得比以往更人性化。6.6万平方米的无柱雨棚将站台全部覆盖，不用担心风吹日晒。新站房还专为残疾人设计了无障碍候车区、无障碍电梯，残疾人停车位、专用卫生间和售票窗口，以及盲文平面图。
六．总结：
武昌火车站：古色古香
在三所火车站中，只有武昌火车站在造型设计上是立足传统原汁原味的汉派文化。在武昌火车站方案的设计过程中，设计者始终紧紧围绕着“楚文化”这一地域性历史文脉，对“楚文化”建筑进行了一次有意义的探寻。武昌火车站中便只用到了大量带有鲜明地域文化特色的元素，使得建筑能够融入当地的文化土壤中。
在立面造型上，总体布局上，整个站房大楼呈中轴对称布置，中间为突出的大坡顶，然后是倾斜的石材与玻璃墙面，左右两端的望楼又稍稍高起。候车厅的外墙为配合屋面，一段也往后倾斜，体现出一种强烈向上的趋势。这种立面的高低起伏和中轴对称的美学特征既符合楚城的构图特点，又满足其作为交通建筑气势恢闳的要求。
造型外观上最主要的特征是突出了“台”的元素，并且营造了一种“层台”的效果。高架
车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。高架车道下有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面，形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚，形成了一个室内外过渡的“灰空间”，既体现出空灵通透的特征，又起到了防止西晒的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间，此乃三重台。这种组合方式交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想起楚“层台累榭”的建筑形式。
中庭大厅的两层大屋顶，虽然也采用了坡屋顶，但与通常所见的中国古建筑坡屋顶不尽相同。其采用了汉代的坡顶形制，屋面四面倾斜，顶上不是收成_二条屋脊线，而是形成一个面。汉代文化本是由楚文化发展而来继而形成一个体系，采用汉代屋顶形制不仅代表了楚文化背景，并且也符合武昌独特的历史文脉和地域特色。至于四角望楼的屋顶，则吸收了汉阙的理念，其具象的形式具有强烈的象征意义。
在武昌火车站的设计过程中，通过对楚文化特点的分析、提炼和升华，并不断的论证，终于确定了楚文化建筑的“高台”原型。这种对楚文化建筑的探寻不仅仅是停留在历史的形式，而是寻找到了其“源”，并结合建筑功能类型、现代技术与材料等综合性因素，最终确定原型。这种灵活的综合论证的方法，在追求地域性建筑特色、体现丰富性文化内涵和高科技时代精神的今天具有深远的意义。
汉口火车站：欧罗巴情调
汉口站站房建筑将体现欧式风格，外表如汉口大智门老火车站。周边建筑也将变成欧式建筑，改造完后，将现一派欧陆风情。
武汉火车站：千载白云黄鹤
车站主站房是现代化造型，外观如大鸟展翅，寓意千年鹤归、中部崛起。和前三个站相比，武汉火车站强烈的人本特色和地域文化特点突出。
武昌站着重体现城市传统文化的延续 ,特别是对荆楚文化精髓的继承，采用具有荆楚风格的民族形式车站建筑。新建武汉站则在青山区这个近几十年发展起来的工业区域 ,以现代形式的车站建筑风格与周边环境相协调。汉口站所处商业发达近现代建筑林立，因此考虑选择具有欧式建筑形式的车站造型这样既与汉口地区特有的城市肌理相契合 ,也使得具有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风格得以传承 ,与现在汉口站广场周边业已存在的欧式建筑文相辉映相得益彰。通过武汉枢纽在同一城市结合不同地区特点 ,不同车站形式充分体现三大铁路客运站各自特色 ,给旅客和市民展示新时期铁路旅客车站建筑形式的多样性。通过对三大火车站的参观调研，可见综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城
市功能已紧密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合，主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和关注以人为本，节能环保等趋势特征。
武汉市各大商圈商铺的市场调查报告 一、调查目的 建立试点商圈进行集中营销，从独立运作营销活动，到联合本地商家之间进行协调互补，不仅有助于提升整个区域的吸引力，让商圈内所有的商家都获益，更重要的是能有效加深客户对手机支付的印象，强化客户感知。 二、推广目标 在2014年内在武汉一个商圈启动营销活动 三、调查内容： 对各商圈的商户数量、类型、消费群体、POS覆盖率等做全面的调查。四、调查时间： 2014年7月3日——2014年7月4日 五、调查情况： 1、武汉新世界中心 武汉新世界中心，位于解放大道624号，占地面积37234平方米，其中四星级酒店、高档写字楼、中心百货及高档住宅构成，商业类型主要是酒店、写字楼和购物中心，主要针对中高端消费群体，商户主要由武汉新世界物业管理有限公司统一招商管理。 选点分析：商铺虽以销售或租借形式提供给各品牌店，但对商铺统一管理力度不足，之前开展的大范围营销活动较少，可见其管理部门控制力较弱，不建议作为试点商圈。 其POS机的覆盖率约为99%。 2、汉街万达 汉街集合200多个国内外一流商家，内容包括购物、餐饮、文化、休闲、娱乐等，是中国商业内容最丰富的城市商业步行街。 汉街万达广场，位于汉街中部，建筑面积15万平方米，购物中心总面积9.3万平方米，其中包括近6万平方米全国最大的万千百货店，汇聚全球顶级奢侈品牌60个以上，是全国万达广场的旗舰店。其商业特征主要是高档百货、奢侈品，主要是针对高端消费群体。 选点分析：汉街有统一的招商管理部门，商铺基本以销售或租借形式提供给各品牌店，没有统一组织活动和宣传的号召力，逐个商铺洽谈费时费力，不建议作为试点商圈。
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
武昌火车站到汉口火车站怎么坐车（含地铁）方便 坐车的朋友很多，有时候路不熟悉，那就比较麻烦，可谓是寸步难行。从武昌火车站到汉口火车站，或者汉口到武昌怎么坐比较方便？其实现在交通比较方便，可以坐公交，可以坐地铁，还可以打的，如果有时间也可以步行。下面介绍比较常用的几种途径。 工具/原料 公交，地铁，money，人 方法/步骤 1.乘坐公交。有直达的，10路公交，可以从武昌火车站广场直达汉口火车站广 场前的路口。一般时间约为45分钟（含一般堵车），票价1.5元左右（可能会长），支持往返。早6：20-末班22：15，返程早5：30-末班21：30。 当然也可以坐其他公交（换成） 2.乘坐地铁， 推荐方案：见下图一 武昌火车站(4号线一期)→梅苑小区→中南路→洪山广场(2号线)→小龟山→螃蟹岬→积玉桥→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经13站,换乘1次(票价约 3 元)
推荐方案2 武昌火车站(5号线)→小东门→积玉桥(2号线)→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经9站,换乘1次(票价约 3 元) 返程推荐：见下图2 推荐方案1 汉口火车站(2号线)→范湖→王家墩东(7号线)→新华路→香港路→三阳路→徐家棚→湖北大学→新河街→螃蟹岬→小东门→武昌火车站 途经11站,换乘1次(票价约 2 元) 武昌火车站:稍显麻烦 换乘时间：10到15分钟 火车换乘地铁4号线：从地面西出站口验票出站，向右前方步行约100米，才能到达地铁C出入口，然后下到地下一层站厅，整个换乘过程需要从地面下到 地下二层才能完成。 地铁4号线换乘火车：1、从C出入口到达地面后，必须首先乘自动扶梯上 到火车站2楼，然后从西进站口验票、安检进站，才能进入候车区; 2、从B出入口进入中山路地下通道，然后乘扶梯上到地面西广场，再上2 楼进站。 其中4号线与2号线有两个换乘站——中南路站和洪山广场站，2号线经过汉口火车站
武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日
摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此，获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。这样的布
武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告 一、设备概况 武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。联络线上设臵有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段，并设臵网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技术要求满足设计规范的规定。 二、事件经过 1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。 2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。 3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》（四院电处[2013]42号）。 4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。
5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。 6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 击穿孔直径约 11mm
寒假火车站社会实践报告 寒假火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是 ___门的工作，也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形，那天是XX、1、20。武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷所有的队员都冒着严寒，耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的。记得当时那位女记者问了我这样一个问题：为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。 我是这样回答的：我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我们对乘车时间表的不熟悉造
成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为辛苦的工作而生病依然带病上阵，他们真的好伟大。甚至很多队员做梦也想着春运工作，有的'在梦中都呼喊着“请大家往里走，不要堵在电梯口。”大家都努力的付出着。
武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实，武汉的换乘站与别的城市不同，选对换乘站，可以无缝对接，直接同站台换乘;可如果选错换乘站，就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的，选错换乘站，可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀： 洪山广场要换乘，过江方向同一层 中南路站要换线，过江方向各一边 （这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图，看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~）
（另一个视角，不是很清晰，图的下方是中南路站，上方是洪山广场站） 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘，直接搭乘4号线即可，乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 （温馨提示：留心看啦！方向不同，换乘站就不同） 推荐换乘站：洪山广场站 小贴士：选择洪山广场站换乘，出2号线后可直接乘上4号线，无需上下楼;如果选择在中南路站换乘，则需先上楼、再下楼才能换乘4号线，费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线，到洪山广场站转乘4号线，乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站
推荐换乘站：中南路站 小贴士：同理，选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线，到中南路站转乘2号线，乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站：中南路站 从汉口火车站搭乘2号线，到中南路站转乘4号线，乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站：洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线，到洪山广场站转乘2号线，乘车时间约为55分钟。无需换乘，直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站，共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下： A出入口：到达公交枢纽站，出站后，往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口：通往武昌火车站综合体大楼的地下一层，即为武昌火车站的出站大厅。C出入口：通往地下综合体大楼地下一层空间，左转可以到达综合体公交枢纽站，笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口：直达综合体公交枢纽站，出站前行20米右转，再步行100米即为宏基客运站。
武汉的主要特色介绍 一、地理概况 汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了: 武昌（长江以南的市区部分) 位于长江和汉水交汇处，隔江鼎立 汉阳（长江以北、汉江以南市区部分） 汉口（长江西北、汉水以北的市区部分） 属行政区划的辖区13个（中心市区7个郊区6个）: 现辖江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山7个城区，蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖、汉南6个郊区; 另有非行政区划的经济开发区3个:武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区（即光谷）、武汉吴家山台商投资区。 二、名胜古迹 黄鹤楼 亚洲民主之门红楼(辛亥革命武昌起义纪念馆) 归元寺 武汉长江大桥 武汉大学：位于湖北省武汉市武昌区珞珈山路16号 东湖风景区：东湖风景区共分为五大景区，目前已对外开放的有听涛、磨山、吹笛、落雁四大景区 （听涛景区-九女墩-行吟阁-寓言雕塑园-梨园、磨山景区-楚天台-梅园-樱园、落雁景区、白马景区、吹笛景区-马鞍山森林公园、珞洪景区、东湖鸟语林、武汉植物园、湖北省博物馆、湖北省艺术馆、九峰山森林公园、关公卓刀泉、放鹰台、东湖海洋世界、东湖梅岭） 东湖周边聚集了武汉大学、华中科技大学、中国地质大学等26所高等院校，中科院武汉植物园等56个国家、省、部属科研院所，东湖新技术开发区国家光电子产业基地——中国光谷，九峰城市森林保护区、湖北省博物馆，湖北省艺术馆 琴台 中山公园 光谷广场 木兰山风景区（木兰山、木兰湖、木兰天池、木兰清凉寨、木兰草原、云雾山、大余湾） 武汉九峰动物园 武汉科技馆 湖北省博物馆 三、主要特色街区 “武汉名小吃街”户部巷（（武汉早点第一街）） 武汉最古老的街道分别为：武昌长街(今解放路)、汉口汉正街（始建于1525年）和汉阳显正街。 汉口地区：汉正街商贸街（武汉最古老的商圈）、江汉路商贸街（武汉首条商业步行街）、兰陵路酒吧一条街、吉庆街小吃街（武汉最大的大排挡街区）、精武路饮食街、香港路餐饮街、武汉文物市场一条街（位于香港路）、硚口路美食街、万松园餐饮街、台北路风情餐厅街、前进路电子产品街、大智路手机街、武广商贸街、中山大道-汉口租界建筑街区、新民众乐园购物街区、扬子街婚纱一条街、花楼街小吃一条街、解放公园林荫路（武汉目前保存最完好的林荫路）、宝成路夜市街、汉口江滩江景街、民意街烧烤小吃街、解放大道-
全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平
武汉火车站空间演变调查研究报告 调查成员：刘晓露、丁彰荣、王竹燕 调查时间：2012/10/17
一、武汉火车站概况 1、武汉火车站简介 （1）区位 地理坐标： 30°36'25.2″N, 114°25′26.4″E 位置：武汉市青山区杨春湖 类别：特等站 管辖单位：武汉铁路局 站台数目： 11个 车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。 （2）站区功能体系 A. “一站两场四区”的站区功能体系： B. 以武汉站站房为中心，建设站区交通集散为核心； C. 东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；
D. 在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。 注：MICE指的是会议市场的四个部分： M---meeting-----代表会议 I---incentives-----奖励会议 C---conventions-----年会 E---exhibitions或events-----展览会或活动 （3）定位与目标 武汉站在功能上定位为： A. 武汉铁路枢纽的重要客站。 B. 城市新型的交通换乘中心。 C. 武汉站所在的杨春湖地区为武汉市三大城市副中心之一。 武汉站站区的规划定位与目标是： 以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。
2、武汉火车站特色 （1）武汉站建筑特色 武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。 （2）武汉站亮点 A. 选址绿色环保节省投资 从东湖风景区边缘通过，切割景区面积最小（4.4平方公里），有利于景区保护；线路顺直，可少铺线；可基本避开沿线建筑物和单位，节省投资。 货运列车绕过武汉站主要基于两点考虑：一是减少货车通过造成的噪音和灰尘污染，保持新建武汉火车站的环境；二是满足武汉站每五分钟发一车的设计 要求。 B. 造型千年归鹤中部崛起 千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪形，代表江城特色。9个波浪（九片重檐屋顶），代表九省通衢；中部拱起的大厅屋 顶，则寓意中部崛起。 C. 候车视觉引导上进下出 武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。 此外，车站的候车方式为“高架候车，上进下出”。候车大厅屋盖闪着金属光泽，采光充足，四边是环形商业广场，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。人流是单向向下流动，不走回头路。 D. 转乘方便快捷无缝对接
武昌市调研报告 篇一：武汉三大火车站调研报告 火车站调研报告 一．调研时间：2013年5月25号 二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站 三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205 五．调研内容:1）火车站总平面设计；2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计 六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。 （一）汉口火车站 1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设
15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自
行程：两天 交通：7月24日晚：长沙—武昌（K338，建议），18:11分出发，22:05分到达，用时3小时54分。硬卧（99.5元），硬座（53.5元）都可以，不过要尽快订。 7月26日下午：武昌—长沙（K435，建议），15:20分出发，19:42分到达，用时4小时22分。硬卧（99.5元） 住宿：22:05分到达后，速8酒店：从武昌火车站东出站口一直走大概十分钟就可以到了，楼下是商场和超市，吃饭购物都很方便，房间装潢挺好的，都很新，也很好用，大沙发躺着很舒服。不足之处是电视信号不太好（偶尔出现乱码的程度），空调外机声音稍稍大了点，其实都还可以接受。 行程安排 7月25日（第一天） 1、第一站：膜拜武汉大学：作为“中国大学校园建筑的佳作与典范”，武汉大学除了樱花，更值得一看的是那一幢幢优秀的民国建筑。老图书馆、老文学院、老法学院、大学生俱乐部，还有学生被称为“樱花城堡”的老宿舍（也称老斋舍）。而珞珈山腰东南的教工住宅群，建筑风格更是整体采用了英式乡间别墅风格，每一栋都自有其特点。这些外墙已经斑驳褪色的古朴建筑，背后都有一段悠远的故事，这一幢幢老建筑，也是武汉大学的精华所在。进入武大游玩时，建议坐“校园巴士”，票价一元，在主要景点都有停靠。此外，去之前准备好校园地图，也是一个不错的选择。2014年，武汉大学原正门（南门），“八一路下穿通道工程”已经完工，所有的公交车都停靠在地下通道内的停靠点。下车后，你可以根据站台上的标示，来到地面，映入眼前的是一个校园广场（花园），穿过广场，就可以看到武汉大学的牌坊了。广场是新建的，几乎没有指示牌，周围的树木比较茂盛，需要仔细寻找后，才能到达牌坊。武大游览完毕后，可以在北门附近（近武大工学部），乘坐402公交车，前往东湖风景区（听涛景区）和湖北省博物馆游玩。 2、第二站：东湖：武汉东湖分为四个区域：听涛景区、磨山景区、落雁景区和吹笛景区，四个景区各具特色：听涛休闲、磨山赏花、落雁观鸟、吹笛游山。其中听涛景区距离市区最近，是外地游客去的最多的景区。湖北省博物馆也在景区内，这里到武汉大学也不远，打车约15分钟可到，也可以在省博物馆对面乘坐402路公交车前往武大或者磨山景区。东湖实在是太大了，根本不可能在一天内全部游览完毕，花半天时间，选择其中1-2个景区游览，是比较明智的方式。建议普通游客选择听涛景区，可以和武汉大学或者省博物馆同一天游玩。 3、第三站：湖北省博物馆：游览湖北博物馆，最值得看的是四大镇馆之宝：1978年出土于“曾侯乙墓”的曾侯乙编钟，音域宽广，音色优美，可以演奏中外各种乐曲，它的出土，改写了世界音乐史；中国冷兵器时代的精品之作越王勾践剑，至今锋利无比，在它边上展出的是“吴王夫差矛”，生前两人是死对头，死后两人的兵器“在一起”；郧县人头骨化石的地质年代距今约100万年，早于北京猿人的头骨化石；元青花四爱图梅瓶，是元代青花瓷中极其罕见的精品。“元青花”制作精美而传世极少，反映人物图案的器物更为罕见。在博物馆观赏文物之余，还可以欣赏编钟表演。在馆内的演奏厅，每天有四场编钟表演，时间是10:30、11:30、14:30、15:30，每场演出时间约20分钟。看编钟表演需要另外收费，每场15
武汉市商业建筑调研内容 一、调查概况 1、调查时间 2、调查对象 3、调查目的 4、调查方式 二、调查研究 1、调查对象概况 2、比较研究 三、调查结论
一、调查概况 1、调查时间 2014年3月31号 2、调查对象 武汉新世界百货武昌店、武汉群光广场 3、调查目的 为了方便我们对商业建筑的内部空间的了解，有利于我们对商业建筑室内外环境的艺术设计。 4、调查方式 观察法，以估测为主，拍照片仔细观察为辅。观察结果不够完整，存在误差。 二、调查研究 1、调查对象概况 调查对象是武汉新世界百货武昌店、武汉群光广场 新世界百货武昌店处于洪山区珞喻路1号，武汉群光广场位于洪山区珞喻路6号，与新世界百货斜角相对。武汉群光广场与新世界百货步行只有250米的距离。如下图分析：
武汉新世界百货商场的历史发展：于1994年11月开幕，由于是武汉第一家外资管理的百货商场而备受瞩目。营业以来，依托新世界集团强大力量支持，以及与各类品牌供应商建立良好合作关系，率先将欧洲、亚洲超过六十多个际品牌引进武汉，培育市场，共同发展。历炼十二年，新世界百货已成为武汉市高品质生活的代名词！十二年中，新世界百货一直秉承殷实可靠的作风、以高效益的经营方式，为市民提供购物休闲的高质享受。被公认为是中国境内最具经济效益以及领导潮流的连锁购物消闲标志。是集购物、餐饮、休闲、服务为一体的“一站式”百货商场。武汉新世界百货是于2005年11月，在武昌洪山区珞瑜路开设第三家分店，营业面积是48000余平方米，市场定位是中高档路线，这有助于对武昌地区的开放和建设作出实质性的贡献。期望能够继续创造武汉流行文化，力争成为武汉零售业的领
武昌火车站 10路 武昌火车站-千家街-首义路-黄鹤楼-龟山-古琴台-武胜路(新华书店)-航空路-青年路-机场河-常青路-汉 口火车站 202路公交四公司(东荆路6:30--18:00 武昌火车站6:30--18:00) 东荆路-民营工业园-洪山小区-郭徐岭-阳光丽景-香榭丽舍-佳和馨居-泰合百花园-新江大-汉庆街-三角湖-金色港湾 -白沙洲大桥-凌吴墩-罗家村-青菱乡-张家湾-八坦路-乔木湾-江南果批-烽火村-武泰闸花园小区-武泰闸客运站-武 泰闸-武昌火车站 武昌火车站-梅家山-武泰闸-武泰闸客运站-武泰闸花园小区-烽火村-江南果批-乔木湾-八坦路-张家湾-青菱乡-罗家村-凌吴墩-白沙洲大桥-金色港湾-三角湖-汉庆街-新江大-泰合百花园-佳和馨居-香榭丽舍-阳光丽景-郭徐岭-洪山小区-民营工业园-东荆路 209路公交一公司(武汉客运港6:00--20:00 武昌火车站6:00--20:00) 武汉客运港-武汉关-王家巷-龙王庙-集家嘴-友谊南路-利济路-江汉一桥-古琴台-彭刘杨路-紫阳路-人民医院- 复兴路-首义路-千家街南站-武昌火车站 →以下为返程路线: 武昌火车站-千家街南站-首义路-复兴路-人民医院-紫阳路-彭刘杨路-古琴台-江汉一桥-五马路-友谊南 路-集家嘴-龙王庙-王家巷-武汉客运港 32路 武昌火车站-武泰闸-八铺街-涂家巷-八坦路-长江村-建河村-建群村 34路 沙湖(武昌右)螃蟹甲-小东门-大东门-武昌火车站-武泰闸-陆家街-烽火村-禾木湾-张家湾- 武昌农场-青菱桥 402路公交出租车公司(武昌火车站6:30--18:30 武汉植物园6:40--20:00) 武昌火车站-千家街-阅马场-黄鹤楼-汉阳桥头-古琴台-江汉一桥-五马路-江汉路-南京路-武汉客运港-兰陵路- 粤汉码头-三阳路-六合路-抚顺路-麻阳街-徐东路-徐东村-汪家墩-岳家嘴-省电力大厦-和盛世家-梨园-东亭小 路-省博物馆-蔡家嘴-洪山礼堂-水生所-武汉大学工学部-凌波门-风光村-游泳池-猴山-梅园-武汉植物园 →以下为返程路线: 武汉植物园-梅园-猴山-游泳池-风光村-凌波门-武汉大学工学部-水生所-洪山礼堂-蔡家嘴-省博物馆-东亭小 路-梨园-和盛世家-省电力大厦-岳家嘴-汪家墩-徐东村-徐东路-分金街-麻阳街-芦沟桥路-五福路-三阳路-粤汉 码头-兰陵路-南京路-江汉路-利济路-江汉一桥-古琴台-汉阳桥头-黄鹤楼-阅马场-千家街-武昌火车站 43路公交五公司(武昌火车站5:30--20:30 武昌火车站5:30--22:30) 武昌火车站-千家街-小东门-螃蟹甲-凤凰山-中山路-大堤口-汉阳门-平湖门-水厂码头-花堤街-解放路-人民医院 -复兴路-首义路-千家街南站-武昌火车站 507路 三角塘-武泰闸-武昌火车站-千家街-首义路-阅马场-古琴台-利济路-五马路-江汉路-武汉客运港 510路 武昌火车站-大东门-十五中-傅家坡-洪山-街道口-广埠屯-卓刀泉-马家庄-吴家湾-鲁巷-新屋熊-关山口-关山-桥上熊-闸上徐-大彭村 511路 红钢城-八大家-建设二路(冶金管理干部学前)-建设一路-罗家路-杨家路-余家头-杨园-徐家棚-赵家墩-三角路-三层楼-武昌文化宫-积玉桥-凤凰山-螃蟹甲-小东门-大东门-千家街-武昌火车站 518路 武昌火车站-千家街-大东门-十五中(武昌汽车客运站)-傅家坡-洪山-街道口-广埠屯(华中师范大学)-卓刀泉-马家庄-吴家湾-鲁巷(武汉信息港)-新屋熊-关山口(华中理工大学)-大黄村(武汉鼓风机厂)-马鞍山(关山科技工业园)-油篓口-长山
武汉火车站站区简介 2009年根据武汉市委、市政府“以区为主、属地管理、部门职能转移、相对集中执法”的原则，组建了洪山区武汉火车站地区综合管理办公室（简称站区办）。站区办在全力做好服务工作的同时，承担着武汉火车站地区的城市综合执法管理、市容环境、治安、交通等各方面工作。武汉火车站地区管理办公室所管理范围为和谐路、白云路、团结大道和黄鹤路之间的四边形（含四条道路）和杨春湖路。以白云路、和谐路、黄鹤路和团结大道分别相交的道路所形成的四边形面积约为：95.27万平方米，约有1平方公里。区域内主要有火车站主站房、东广场和西广场，东广场面积为15.33万平方米，有综合管理楼、武铁武汉公寓楼、公汽停车场、步行广场、杨春湖长途客运换乘中心（含一个社会停车场）；西广场为绿化休闲广场，面积约为19.2万平方米。站区主干道路（上述四条道路和杨春湖路）总长度为7240米，含人行道在内总面积为32.72万平方米。 目前武汉站主要以开往北京、上海、广州深圳方向、郑州西安方向、济南、青岛方向、福州厦门方向、太原、杭州、宁波等14座大型城市方向的高速列车为主，还有到重庆、成都等其它城市的普通列车，到站和始发日均近220趟列车。2013年1—11月份共安全迎送旅客1893万人，日均5.7万人。今年国庆7天，武汉站共迎送旅客68.3万人次（日均9.8万人次），其中发送旅客34.3
万人次、到站旅客34万人次。其中，10月1号，到站旅客为48592人次，发站旅客为61704人次，单日旅客发送量创下武汉站建站以来发送旅客人数的最高纪录。武汉站正逐渐成为与北京、上海、广州并列的全国四大高速铁路客运中心之一。2013年年底，武汉站即将开通地铁，届时武汉站旅客就可以达到真正的无缝换乘。 一、武汉火车站地区管理机构设置 根据市编委文件精神，设置洪山区武汉火车站地区综合管理办公室，为区人民政府派出机构，区属局级。管理经费来自洪山区政府财政预算。 ㈠基本架构 武汉火车站地区综合管理办公室机关行政编制5名，其中：主任1名，副主任2名，副调研员1名，科级领导职数1名。设1个职能科室：综合管理科。设置两个二级事业单位：洪山区武汉火车站地区城市管理综合执法大队和洪山区武汉火车站广场事务管理中心，核定事业编制90名。目前到岗人员为57名，执法大队聘用协管人员80名，事务中心聘用环卫人员150名。 ㈡主要职责 1、负责贯彻执行《武汉市火车站地区综合管理规定》（市政府令第193号），承担武汉火车站地区的综合管理、行政执法的综合协调和监督工作。 2、负责组织协调市城管和市、区交通、文化、新闻出版、物
大学生在火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。<莲~山>看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形，那天是XX、1、20.武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组’’的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷所有的队员都冒着严寒，耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的记者采访。记得当时那位女记者问了我这样一个问题:为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。我是这样回答的:我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我
们对乘车时间表的不熟悉造成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为