摩托车点火系统的使用与检测
现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞
因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。
二、点火线圈
点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，
高压线与车体保持5～7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的，否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MΩ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关
点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时，指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON”时，指针指零，当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器
一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3～5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。
五、点火电源线圈
判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的，反之是坏的。或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈
在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4～5mm，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺
摩托车点火器接口定义GS125点火器接口
适用车型：GS125,EN125。
接口说明：（直流电感式）
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
VCC：接+12V
豪爵GS125点火器接口
适用车型：豪爵GS125,豪爵EN125。
接口说明：（直流电感式）
PC+：触发信号正端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
VCC：接+12V
NC：无连接
豪爵EN125_2点火器接口
适用车型：豪爵EN125_2,豪爵EN125_2A。
接口说明：（直流电感式）
PC+：触发信号正端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
VCC：接+12V
GEAR：档位开关
NC：无连接
豪爵悦之星点火器接口(HJ125T-9)
适用车型：豪爵悦之星(HJ125T-9)。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
NC：无连接
VCC：接+12V
AN125直流电容式点火器接口
适用车型：豪爵蓝巨星。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
NC：无连接
VCC：接+12V
SW：边撑开关
PTC：化油器加热开关
雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑(欧2)。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SP：发动机转速脉冲输出
VCC：接+12V
雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑(欧2)。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SP：发动机转速脉冲输出
VCC：接+12V
雅马哈天剑F28点火器接口
适用车型：雅马哈天剑(欧1)。
接口说明：(交流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SW：熄火开关
EXT：磁电机点火充电输出端
雅马哈弯梁C100(F34)点火器接口适用车型：雅马哈弯梁C100(F34)。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
VCC：接+12V
NC：无连接
五羊本田WY125_L点火器接口(改进型CG125)适用车型：五羊本田WY125_L。
接口说明：(交流电容式)
PC+：触发信号正端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SW：熄火开关
EXT：磁电机点火充电输出端
SP：发动机转速脉冲输出
CG125交流电容式点火器接口
适用车型：珠江ZJ125,豪天HT125,佛斯弟FXD125,精通天马TM125,豪剑125。接口说明：(交流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SW：熄火开关
EXT：磁电机点火充电输出端
CG125直流电容式点火器接口
适用车型：珠江ZJ125,豪天HT125,佛斯弟FXD125,精通天马TM125,豪剑125 (直流版)。接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
NC：无连接
VCC：接+12V
GY6交流电容式点火器接口
适用车型：豪迈GY6，豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长江-红巨星。接口说明：(交流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SW：熄火开关
EXT：磁电机点火充电输出端
GY6直流电容式点火器接口
适用车型：豪迈GY6，豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长江-红巨星(直流版)。
接口说明：(直流电容式)
PC+：触发信号正端
PC_E：触发信号负端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
NC：无连接
VCC：接+12V
DY110交流电容式点火器接口适用车型：大阳DY110。
接口说明：(交流电容式)
PC+：触发信号正端
IGN：点火线圈（高压包）
GND：地线（通常是绿色）
SW：熄火开关
EXT：磁电机点火充电输出端
NC：无连接
课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 第二节 无分电器ECU 控制点火系统测试、诊断与维修 教学目的与 要 求 1.了解无分电器ECU 控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学重点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 3.无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学难点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 课 时 4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套 教学方法 一体化教学 教 学 过 程 一、任务引入 无分电器ECU 控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU 取代，ECU 不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU 控制点火系统的组成
二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）
摩托车发动机拆装实习 第一章概述 1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装 发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测 绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲 柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成， 各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装 培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练， 让烦躁的发动机变得生动起来。 2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机， 并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。 3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们 先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。 然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。 在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原 理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点， 保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装 好了。 第二章摩托车发动机总体构造 1.发动机的类型 按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机 按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机 2.四冲程汽油机的工作原理 汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。
（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。 （2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。 （3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。 （4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。 综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 3.发动机的总体构造 汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 （2）配气机构 配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。 （4）进排气系统
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
如何检修双缸同时点火和单缸独立点火 在当代轿车中，有好几种点火系统，但主流是双缸同时点火和单缸独立点火。如何快速准确的断定故障点是我们维修人员应具备的技术要求。下面我就针对这两种点火系统的检修作一简要讲述。希望能对检修人员带来帮助。一：双缸同时点火原理 （有些发动机采用单缸双点火，如奔驰M112发动机，其原理一样） 下面以奇瑞A3为例进行讲述。 奇瑞A3是四缸发动机，采用双缸同时点火。其中一、四缸共用一组点火线圈，二、三缸共用一组点火线圈。两个点火线圈集成在一起，位于发动机左侧。线圈上有一个四线针脚的插接器，其中4号脚为空脚，3号脚为电源供应端，1号脚为一、四缸的点火信号线，2号脚为二、三缸的点火信号线。电脑计算出点火时刻后控制信号线的通断，使初级线圈实现充电和放电，次级线圈也因此感应出高压电。高压电击穿火花塞使火花塞放电点燃混合气。 或许有人会问：两个气缸同时点火点火时刻不就乱套了吗？其实不然，因为同时点火的气缸是同位缸，一个缸在压缩上止点，而另一个气缸则位于排气上止点。只有在压缩行程气缸的点火是有效点火。所以不会引起做功混乱。也正因为如此，在这种点火系统中，凸轮轴位置传感器对点火没有影响。设置凸轮轴位置传感器的目的是为了判别爆震、失火和喷油。 二：能检测的数据和方法 a 电源电压 在检测前需要注意点火线圈的电源由谁提供，标准值是多少，再进行测量。在奇瑞A3中，此电源由EMS 主继电器供电，电压为12伏。把点火线圈上的插头拔下，电 脑3 1 插 头 2
打开点火钥匙，在3号针脚即可测得。 b1、2针脚的点火信号 有两种测量方法： 第一种：用试灯测量。拔下插头，将试灯一侧接蓄电池负极，另一侧接电脑侧1或2号针脚，启动发动机，试灯闪亮为正常。 第二种：用诊断设备。测量初级点火波形，与标准值对比即可。测试方法见各设备使用方法。 c缸线电阻 d点火波形 测量方法见使用说明书 e火花塞 主要看火花塞间隙、有无积碳、陶瓷部分有无裂纹。 f点火线圈 外观检查：高压线的连接部位有无烧蚀、裂纹、连接是否牢靠、整个点火线圈表面不得有裂纹出现。 三故障分析 双缸同时点火的故障类型有两种，一是单缸失火，二是同位缸同时失火（分析失火故障时不考虑其他系统的影响）。下面均以案例的形式进行解析。 案例一：此案例为2010全国高职组“奇瑞杯”比赛时裁判设置的故障。使用的车辆是奇瑞A3，现象是发动机能顺利着车，但发动机在各负荷工况时均有抖动现象。 检修过程：由于着车前已进行过基本检查，所以直接读取故障码。故障码为3缸失火。直接拆下火花塞，发现火花塞间隙已人为调小，更换火花塞后故障排除。 故障小结：在这个故障中，由于2、3缸共用一组点火线圈，因此可以确定电源和1、2号针脚的点火信号正常。所以初级不再需要检测。由于2缸能正常工作，所以故障可以锁定在3缸的缸线和三缸的火花塞上。因为只有缸线、火花塞漏电，以及火花塞间隙小才可能会引起3缸失火而2缸能正常工作。（缸线、火花塞漏电相当于给火花塞并联了一个支路，导致流经火花塞的电流减小，而引起火花能量不足。火花塞间隙小，导致击穿电压减小，也会引起点火能量不足）。而缸线的裂纹是不容易被发现的，所以，遇到这种故障时如果火花塞没问题的话，直接更换缸线就可以了。 案例二：一司机开着奇瑞A3进站后说：发动机严重抖动。着车一看，故障现象很明显。检修过程：读取故障码后发现1、4缸均未工作。用点火测试笔测量次级点火信号，2、3缸均能使测试笔闪亮，而1、4缸都未闪亮。故障点集中到了1、4缸的初级线圈和电脑提供的点火信号。用FSA740测量初级点火波形，发现波形为一条电压为12伏的直线。说明初级线圈到电脑之间有断路或对电源短路现象，但测试后发现导线没有任何问题。说明电脑已不能正常输出点火信号。更换电脑后故障检修结束。
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
点火系统得组成与工作原理 一、电控点火系统得类型 １.汽油机点火系统得类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。 (１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统得主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 ２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。 ３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。
2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。 电控点火系统得基本组成 电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。 ECU:就是电控点火系统得中枢。 点火器:电控点火得执行元件 点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
告警值设定 整流控制柜PLC文本显示器设有多种故障和告警信息，发生故障时，电源盘黄色指示灯亮起，文本显示器显示相应的故障信息，可就地按动“信号复位”按钮将信号复归，详细故障信息和发生的时间需到电子间PLC控制柜彩色触摸屏上查询。 主要故障保护信号有： ?等离子体点火器突然断弧，点火器跳闸； ?等离子体点火器弧压偏高，设定为600V，10sec.，告警； ?等离子体点火器弧压过高，过电压限制设定为620V，1min.，点火器跳闸； ?等离子体点火器弧压偏低，设定为510V，10sec.，告警； ?等离子体点火器弧压过低，欠电压限制设定为480V，0.2sec.，跳闸； ?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为220A，10sec.，告警； ?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为250A，0.2sec.，跳闸； ?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为160A，10sec.，告警； ?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为140A，1sec.，跳闸； ?工质气体压力过低，动作定值为8kPa，1sec，跳闸； ?冷却水丧失，10sec，跳闸； ?整流电源故障，0sec，跳闸。 6.4.3 运行中等离子体点火器断弧及处理 (1) 断弧的主要原因 等离子体点火器运行中出现断弧的主要原因有： 等离子体点火器供电电源失去； 等离子体点火器直流电源故障； 冷却水不正常； 等离子体工质气体压力过高或过低； 阴极头烧损； 等离子体点火器故障； 运行人员误操作。 (2) 单个等离子体点火器断弧后的处理 (a) 如是因等离子体弧压过高或过低引起断弧，应检查等离子体工质气体系统（压缩空 气系统）是否稳定，待供气系统稳定后，再将该等离子体点火器投入运行。 (b) 如是由于电极头烧损或阴极寿命达到终点而断弧，应及时更换阴极头。 (c) 由于电源故障引起的跳闸应详细查找电源故障原因，及时解决问题后重新拉弧。 (d) 由于故障原因是过电流或欠电流导致的跳闸，应重点检查直流供电回路和点火器， 消除引起过欠电流的故障因素后重新拉弧。
学号0908480118 专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
常见摩托车CDI点火器原理和电路 摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低档摩托车才用CDI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。 为了防止CDI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。要分解剖析CDI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。虽然CDI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是CDI点火器内的电子线路却是各种各样。有些CDI点火器的外部接线一样或类似，可CDI点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。 我多年来剖析了大量CDI点火器，依据实物测绘出了多种CDI点火器电路图。也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。为了使广大摩友深入了解各种CDI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。下面我将多年剖析积累的各种CDI点火器电路介绍给大家，CDI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负
触发两种。 一、自触发式CDI点火器 自触发式CDI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的CDI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。图1是WD2型自触发式CDI点火系统的接线图，图2是WD2型自触发式点火器剖析的电路原理图。济南轻骑QM50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种CDI点火器。实践中还发现有些轻骑系列摩托车虽然使用的是WD2型CDI点火器，但所用的引线颜色与图2的不同，图2中的白色线他们用的是白/红线；图2中蓝色线他们用的是蓝/红色线，其余引颜线色与图2所标线色相同。值得注意的是图2中的充电触发线圈是有搭铁接地端的，而点火线圈的初级线圈是没有搭铁接地端的，如图2所示的蓝色线是不搭铁接地的。否则，如果蓝色线接地，当线圈输出交流电负半周时，负脉冲触发信号电流经线圈b端可直接经过蓝色线和图2中的二极管VD2到线圈的a端，从而出现短路，使得可控硅SCR触发极电路没有触发电流，可控硅SCR就不能被触发导通，点火器也就不能正常工作。 图3是CD501型自触发式点火系统接线图，图4是CD501型自触发式CDI点火器剖析的电路原理图。也有的轻骑QM50Q—D型、轻骑木兰50型等摩托车采用这种CDI点火器。图4与图2的区别是图4中的点火电源充电触发线圈是没有搭铁接地端的，而点火线圈初级、次极是有接地端的。否则，如果充电触发线圈有接地端，同样会使线圈输出的交流电负半周脉冲直接经过b端到地，经过d 端黑色线和图4中的二极管VD2到白色线，线圈的a端而短路。使得可控硅SCR 的触发极回路得不到触发电流，使得可控硅SCR无法导通。通过上面所述，图2与图4这两种点火系统中的CDI点火器、点火充电触发线圈和点火线圈是不能直接互换的。 铃木FA50型摩托车也采用图4这种点火器电路，但所用的线色与图4所标的线色不同，FA50型摩托车CDI点火器的线色是图4中的a端用黑/红色线；b端用红/黑色线；c端用黑/黄色线；d端用黑/白色线搭铁接地。国产玉河50型也采用图4点火器电路，线色是图4中的a端用蓝色线；b端用红色线；c端用绿色线；d端用黑色线搭铁接地。铃木TR125型摩托车采用的点火器电路与图4基本相同，与图4不同的是采用的CDI点火器不是图4的四线制，而是五线制CDI点火器，
任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
汽车点火系统故障分析与排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电
流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 （二）汽油机高压无火的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。（2）发动机无着火证兆，不能起动。 2.故障原因 （1）点火线圈次线圈断路或短路。（2）分火头漏电。（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。（4）高压线断路。（5）火花塞不良或淹死. 3.故障排除 （1）打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，若无火花应
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
1 本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。 一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面： 1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输
情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。 5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。 6、点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。 **** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。